JP6617900B1

JP6617900B1 - 乗客コンベア

Info

Publication number: JP6617900B1
Application number: JP2018234535A
Authority: JP
Inventors: 晃裕山本
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2018-12-14
Filing date: 2018-12-14
Publication date: 2019-12-11
Anticipated expiration: 2038-12-14
Also published as: JP2020093917A; CN211310520U

Abstract

【課題】前レール、後レール、反転レールなどを支える部材から復路側の踏段へ垂れる油を少なくする乗客コンベアを提供する。【解決手段】前輪３０１が走行するための往路側の上前レール６０１と、後輪３０２が走行するための往路側の上後レール６２１とを有し、上後レール６２１の上方にある押さえレール６８の上面には、上前レール６０１の先端部を支持する第１接続部材７２が立設され、第１接続部材７２の下部には、油が下方に流れるようにするための傾斜面７２４が形成されている。【選択図】図４

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベアに関するものである。

従来、エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアに用いられている踏段は、左右一対の踏段チェーンによって連結され、踏段が往路から復路へ反転する場合には、踏段チェーンによって連結された踏段の前輪が、回転する駆動スプロケットの係合凹部に係合して反転する。

また、前輪が駆動スプロケットによって反転しているときは、後輪は半円弧型の反転レールに沿って反転している。

特開２０１５−９３７８２号公報

上記のように前輪と後輪の反転部分においては、前レール、後レール、反転レールを支持するための部材が多数使用されており、これら部材に踏段チェーンから垂れた潤滑油が付着する。この付着した潤滑油がさらに復路側の踏段に一度にたくさん垂れると、その垂れた油が付着した踏段が移動するときに乗客コンベア全体に油を飛散させるという問題点があった。

そこで本発明は上記問題点に鑑み、前レール、後レール、反転レールなどを支える部材から復路側の踏段へ垂れる油を少なくする乗客コンベアを提供することを目的とする。

本発明の第１の実施形態は、前後方向に走行する複数の踏段のそれぞれに回動自在に設けられた左右一対の前輪と、前記各踏段に回動自在に設けられた左右一対の後輪と、左右一対の前記前輪をそれぞれ連結する左右一対の無端の踏段チェーンと、前記前輪が係合しつつ回転して、前記踏段の上下を反転させる駆動スプロケットと、前記前輪が走行するための往路側の上前レールと、前記後輪が走行するための往路側の上後レールと、前記前輪が走行するための復路側の下前レールと、前記後輪が走行するための復路側の下後レールと、前記上後レールの上方に平行に設けられ、前記後輪の上部を押さえる押さえレールと、前記上後レールと前記下後レールを接続する半円弧型の反転レールと、を有し、前記押さえレールの上面には、前記上前レールを支持する第１接続部材が立設され、前記第１接続部材は、前記押さえレールに取り付けられる台座と、前記台座から立設された支持板と、前記支持板の上端部であって、前記台座と前後方向にずれた位置に設けられ、かつ、前記上前レールを載置するための載置板と、を有し、前記支持板の下面は前記載置板側から前記台座側に向かって下方に傾斜する第１傾斜面で構成されている、乗客コンベアである。

本発明の第２の実施形態は、前後方向に走行する複数の踏段のそれぞれに回動自在に設けられた左右一対の前輪と、前記各踏段に回動自在に設けられた左右一対の後輪と、左右一対の前記前輪をそれぞれ連結する左右一対の無端の踏段チェーンと、前記前輪が係合しつつ回転して、前記踏段の上下を反転させる駆動スプロケットと、前記前輪が走行するための往路側の上前レールと、前記後輪が走行するための往路側の上後レールと、前記前輪が走行するための復路側の下前レールと、前記後輪が走行するための復路側の下後レールと、前記上後レールの上方に沿って設けられ、前記後輪の上部を押さえる押さえレールと、前記上後レールと前記下後レールを接続する半円弧型の反転レールと、を有し、前記押さえレールと前記反転レールを接続する第２接続部材と、前記反転レールと前記上後レールを接続する第４接続部材が設けられ、前記第２接続部材は、前記押さえレールと前記反転レールを接続する接続板を含み、前記接続板の後方側は前記押さえレールの縦板の先端部を、残りの前方側は、前記第２接続部材と前記第４接続部材を覆いつつ固定され、当該接続板の前方側の下面を下方に傾斜する第２傾斜面で構成されている、乗客コンベアである。

本発明の一実施形態を示すエスカレータの側面説明図。駆動スプロケットにおける踏段が反転する状態を示す側面図。上前レール、上後レール、押さえレール、反転レールを接続する構造の左側面図。上前レール、上後レール、押さえレール、反転レールを接続する構造を右側から見た斜視図。

以下、本発明の一実施形態のエスカレータ１０に関して図１〜図４に基づいて説明する。

（１）エスカレータ１０
エスカレータ１０の構造について、図１に基づいて説明する。図１はエスカレータ１０を側面から見た説明図である。

エスカレータ１０のトラス１２が、建屋１の上階と下階に跨がって支持アングル２，３を用いて支持されている。

トラス１２の上端部にある上階側の機械室１４内部には、駆動装置１８が設けられている。この駆動装置１８は、誘導電動機（インダクションモータ）よりなるモータ２０と、減速機、駆動スプロケット２４を有する。駆動スプロケット２４には、連結スプロケット８０が同軸に固定され、駆動装置１８にある減速機の出力軸と連結した連結チェーン２２が架け渡されている。これによりモータ２０が回転すると、減速機の出力軸が回転し、連結チェーン２２によって連結スプロケット８０と駆動スプロケット２４が同時に回転する。上階側の機械室１４内部の端部には、制御装置５０が設けられている。

トラス１２の下端部にある下階側の機械室１６内部には、従動スプロケット２６が設けられ、駆動スプロケット２４と従動スプロケット２６との間に左右一対の無端の踏段チェーン２８，２８が架け渡され、左右一対の踏段チェーン２８，２８には複数の踏段３０が等間隔で取り付けられ、踏段３０の前輪３０１が前レール６０（図２参照）を走行し、後輪３０２が後レール６２を走行する。

トラス１２の左右両側には、左右一対の欄干３６，３６が立設されている。この欄干３６の上部を手摺りベルト３８が踏段３０と同期して移動する。欄干３６の上階側の正面下部には上階側の正面スカートガード４０が設けられ、下階側の正面下部には下階側の正面スカートガード４２が設けられ、正面スカートガード４０，４２から、手摺りベルト３８の出入口であるインレット部４６，４８が突出している。

上階側の機械室１４の天井面の乗降口には上階側の乗降板３２が設けられ、乗降板３２の先端には櫛歯上のコム３３が設けられ、下階側の機械室１６の天井面の乗降口には下階側の乗降板３４が設けられ、乗降板３４の先端には櫛歯上のコム３５が設けられている。

欄干３６の側面下部には、スカートガード４４が設けられている。スカートガード４４の内側面には、操作盤５２，５６、スピーカ５４，５８が上下階にそれぞれ設けられている。

トラス１２の底面には、踏段チェーン２８などから垂れた潤滑油を受ける油受け板７８が設けられている。

（２）駆動スプロケット２４
次に、駆動スプロケット２４について図２を参照して説明する。機械室１４の内部には、左右一対の駆動スプロケット２４の駆動軸２４１が不図示のトラス１２に回転自在に水平に取り付けられている。駆動スプロケット２４の外周部には、歯部２４２が一定の間隔毎に突出し、隣接する歯部２４２，２４２の間には係合凹部２４３が形成されている。

（３）踏段３０
踏段３０について図２を参照して説明する。踏段３０は、図２に示すように、両側部が三角形状のフレーム３０３の上面にクリート面３０４が設けられ、後面にはライザ面３０５が設けられ、フレーム３０３とクリート面３０４とライザ面３０５とは、例えばアルミダイキャストにより一体に形成されている。踏段３０の前端部には、前輪３０１，３０１が設けられている。踏段３０のフレーム３０３の後端部の下部には、左右一対の後輪３０２，３０２が回転自在に取り付けられている。踏段チェーン２８は、複数の一対のプレート２８１、プレート２８１の両端部に設けられた前輪３０１と補助輪２８２を有している。

（４）前レール６０、後レール６２
前レール６０、後レール６２について図１〜図４を参照して説明する。

左右一対の後輪３０２，３０２が走行する後レール６２は、図２に示すように、トラス１２の長手方向に沿って設けられ、往路用の上後レール６２１と復路側の下後レール６２２とを有し、駆動スプロケット２４と従動スプロケット２６の位置には、図１に示すように、踏段３０を上下反転させるための半円弧型の反転レール６４と反転レール６６が配置されている。反転レール６４，６６は、駆動軸２４１、従動軸２６１をそれぞれ囲むように形成されている。

前輪３０１が走行する前レール６０は、図２に示すように、トラス１２の前後方向に沿って設けられ、往路用の上前レール６０１と復路用の下前レール６０２とを有する。

上前レール６０１は、図４に示すように、前輪３０１が走行する断面四角筒の前レール本体６０３と、この前レール本体６０３の上面端部から上方に立設され、前輪３０１の脱輪を防止するための防護壁６０４とを有している。前レール本体６０３と防護壁６０４とは、金属板を折曲して形成されている。下前レール６０２も同様の構造を有している。

上前レール６０１の上階側の先端、すなわち駆動スプロケット２４の上方に位置している部分には、直線状の上前先端レール（以下、単に「先端レール」という）６０５が延設されている。先端レール６０５は、前輪３０１を駆動スプロケット２４の係合凹部２４３に嵌まるように案内するものであり、先端の上面が先に行くほど下方に傾斜している。また、この先端レール６０５の幅は、上前レール６０１の約半分と細くなっている。これは、駆動スプロケット２４の歯部２４２と接触しないためである。先端レール６０５の四角筒であり、金属板を折曲して形成されている。先端レール６０５と前レール本体６０３とは、下面に設けられた板状の前レール接続板６０６によって接続されている。前レール接続板６０６は、上前レール６０１とボルト６０７によって固定され、先端レール６０５とは溶接で固定され、一体として上前レールを構成している。

上後レール６２１は、四角筒の上後レール本体６２３と、上後レール本体６２３の上面端部から立設された防護壁６２４を有している。上後レール本体６２３と防護壁６２４とは、金属板を折曲して形成されている。下後レール６２２も同様の構成を有している。

上後レール６２１の上方には、押さえレール６８が設けられている。この押さえレール６８は、断面Ｌ字型であり、金属板を折曲したものであり、横板６８１と、横板６８１から縦板６８２が下方に形成されている。後輪３０２は、上後レール６２１の上後レール本体６２３の上面を走行すると共に、後輪３０２の上部は押さえレール６８の横板６８１によって上方への移動が規制されている。

反転レール６４は、半円板６４１の内周に内周板６４２が形成され、外周には外周板６４３が形成されている。内周板６４２は、上後レール本体６２３の上面から連続して形成されるものであり、外周板６４３は、押さえレール６８の横板６８１と連続して形成されるものである。そして、後輪３０２は、内周板６４２と外周板６４３の間を走行する。

（５）各レールの接続構造
次に、上前レール６０１、上後レール６２１、押さえレール６８、反転レール６４の接続構造について図３と図４を参照して説明する。なお、上前レール６０１、上後レール６２１、押さえレール６８、反転レール６４は、左右一対存在するが、右側の接続構造のみ説明する。左側は、右側の接続構造と左右対称である。また、図４では、ボルトの記載は省略している。

（５−１）第１接続部材７２
次に、先端レール６０５と押さえレール６８とを接続する第１接続部材７２について図３と図４を参照して説明する。

第１接続部材７２は、図３と図４に示すように、金属板を折曲したものであり、台座７２１と、台座７２１の端部から上方に折曲された支持板７２２と、支持板７２２の上端部から折曲され、かつ、台座７２１と前後方向にずれた位置に設けられた載置板７２３とを有している。そして、台座７２１と載置板７２３とがずれた位置に設けられているため、支持板７２２は長方形に形成される。この長方形に形成されている支持板７２２の下面であって、台座７２１以外の部分は、傾斜面７２４が形成されている。この傾斜面７２４は、台座７２１から載置板７２３に向かうほど縦方向の寸法が小さくなっている。傾斜面７２４の傾斜角θ°は、３°〜８°である。

台座７２１は、押さえレール６８の横板６８１にボルト７２５で固定され、載置板７２３は、先端レール６０５の下面にボルト７２６で固定されている。第１接続部材７２によって、押さえレール６８と先端レール６０５及び上前レール６０１が固定される。そして、傾斜面７２４を有しているため、潤滑油が支持板７２２の下辺に溜まることがない。

（５−２）第２接続部材７６
次に、押さえレール６８と反転レール６４とを接続する第２接続部材７６について図３と図４を参照して説明する。

第２接続部材７６は、図３と図４に示すように、金属板を断面Ｌ字型に折曲した当接部材７６１と、この当接部材７６１の外面に設けられた長方形の板よりなる接続板７６２とよりなる。

断面Ｌ字型の当接部材７６１は、縦板７６１ａと横板７６１ｂとを有し、縦板７６１ａは半円板６４１にボルト７６３で固定され、横板７６１ｂは反転レール６４の外周板６４３に固定されている。

長方形の接続板７６２の半分は、押さえレール６８の縦板６８２の先端部に固定され、残りの半分は当接部材７６１の縦板７６１ａと後から説明する上分割板７４１の縦板７４１ａを介してボルト７６３で固定されている。そして、接続板７６２の下辺は、傾斜面７６４が形成されている。この傾斜面７６４は、反転レール６４から押さえレール６８に行くほど、接続板７６２の縦方向の寸法が大きくなるように形成されている。傾斜面７６４の傾斜角は、３°〜８°である。

この第２接続部材７６によって、押さえレール６８と反転レール６４が接続される。また、傾斜面７６４が傾斜しているため、この部分に沿って潤滑油が下方に流れ、接続板７６２の下辺に油が溜まることがない。

（５−３）第３接続部材７０
上後レール６２１の右側面と押さえレール６８の縦板６８２とを接続する第３接続部材７０について図３と図４を参照して説明する。

第３接続部材７０は、図３と図４に示すように、長方形の縦板７０１と、断面Ｌ字型の下保持部材７０２とより形成されている。縦板７０１は、上後レール６２１の上後レール本体６２３の右側面と押さえレール６８の縦板６８２とを接続する。断面Ｌ字型の下保持部材７０２の縦部分７０２ａが、縦板７０１にボルト７０３に固定され、横板分７０２ｂが上後レール本体６２３の下面にボルト７０４によって固定されている。この第３接続部材７０によって、押さえレール６８と上後レール６２１とは所定間隔を開けて平行に固定される。なお、第３接続部材７０は、上後レール６２１の右側面と押さえレール６８に一定間隔毎に複数個設けられている。

（５−４）第４接続部材７４
次に、反転レール６４と上後レール６２１を接続する第４接続部材７４について図３と図４を参照して説明する。

第４接続部材７４は、図３と図４に示すように、金属板を断面Ｌ字型に折曲した上分割板７４１と、金属板を断面Ｌ字型に折曲した下分割板７４２を有する。

上分割板７４１は、縦板７４１ａと横板７４１ｂを有している。縦板７４１ａは半円板６４１の右側面に固定され、横板７４１ｂは、反転レール６４の上端部にある内周板６４２に固定されている。また、縦板７４１ａの上部分は、接続板７６２で覆われている。

下分割板７４２は、縦板７４２ａと、横板７４２ｂと、縦板７４２ａから延設された延設部７４３を有している。横板７４２ｂは、上分割板７４１の下方にボルト７４４で内周板６４２に固定され、延設部７４３は、上後レール６２１の上後レール本体６２３の右側面に固定されている。

（６）効果
本実施形態によれば、第１接続部材７２の支持板７２２の下辺に傾斜面７２４が形成されているため、踏段３０の踏段チェーン２８から潤滑油が垂れても、傾斜しているこの部分に潤滑油が溜まることがなく、下方に順番に流れていき、復路の踏段３０に大量の潤滑油が付着しない。

また、押さえレール６８と反転レール６４を接続する第２接続部材７６の接続板７６２の下辺に傾斜面７６４が形成されているため、踏段チェーン２８から垂れた潤滑油が接続板７６２の下辺に溜まることがなく順番に流れていき、大量の潤滑油が復路の踏段３０に大量に付着しない。

また、第４接続部材７４の上分割板７４１の縦板７４１ａの上部分は、接続板７６２で覆われているので、縦板７４１ａの上辺に油が付着しない。

（７）変更例
上記実施形態では、上後レール６２１と押さえレール６８は第３接続部材７０によって接続したが、他の構造の接続構造であってもよい。

また、上記実施形態では上後レール６２１と反転レール６４とは第４接続部材７４によって接続したが、これ以外の接続構造であってもよい。

上記実施形態では、エスカレータ１０の踏段３０に適応して説明したが、これに代えて動く歩道の踏段（「ステップ」とも呼ぶ）に適応してもよい。

上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０・・・エスカレータ、２４・・・駆動スプロケット、２８・・・踏段チェーン、３０・・・踏段、６０・・・前レール、６２・・・後レール、６４・・・反転レール、６８・・・押さえレール、７０・・・第３接続部材、７２・・・第１接続部材、７４・・・第４接続部材、７６・・・第２接続部材、３０１・・・前輪、３０２・・・後輪、７２４・・・傾斜面、７６４・・・傾斜面

Claims

前後方向に走行する複数の踏段のそれぞれに回動自在に設けられた左右一対の前輪と、
前記各踏段に回動自在に設けられた左右一対の後輪と、
左右一対の前記前輪をそれぞれ連結する左右一対の無端の踏段チェーンと、
前記前輪が係合しつつ回転して、前記踏段の上下を反転させる駆動スプロケットと、
前記前輪が走行するための往路側の上前レールと、
前記後輪が走行するための往路側の上後レールと、
前記前輪が走行するための復路側の下前レールと、
前記後輪が走行するための復路側の下後レールと、
前記上後レールの上方に平行に設けられ、前記後輪の上部を押さえる押さえレールと、
前記上後レールと前記下後レールを接続する半円弧型の反転レールと、
を有し、
押さえレールの上面には、前記上前レールを支持する第１接続部材が立設され、
前記第１接続部材は、前記押さえレールに取り付けられる台座と、
前記台座から立設された支持板と、
前記支持板の上端部であって、前記台座と前後方向にずれた位置に設けられ、かつ、前記上前レールを載置するための載置板と、
を有し、
前記支持板の下面は前記載置板側から前記台座側に向かって下方に傾斜する第１傾斜面で構成されている、
乗客コンベア。
前後方向に走行する複数の踏段のそれぞれに回動自在に設けられた左右一対の前輪と、
前記各踏段に回動自在に設けられた左右一対の後輪と、
左右一対の前記前輪をそれぞれ連結する左右一対の無端の踏段チェーンと、
前記前輪が係合しつつ回転して、前記踏段の上下を反転させる駆動スプロケットと、
前記前輪が走行するための往路側の上前レールと、
前記後輪が走行するための往路側の上後レールと、
前記前輪が走行するための復路側の下前レールと、
前記後輪が走行するための復路側の下後レールと、
前記上後レールの上方に沿って設けられ、前記後輪の上部を押さえる押さえレールと、
前記上後レールと前記下後レールを接続する半円弧型の反転レールと、
を有し、
前記押さえレールと前記反転レールを接続する第２接続部材と、前記反転レールと前記上後レールを接続する第４接続部材が設けられ、
前記第２接続部材は、前記押さえレールと前記反転レールを接続する接続板を含み、
前記接続板の後方側は前記押さえレールの縦板の先端部を、残りの前方側は、前記第２接続部材と前記第４接続部材を覆いつつ固定され、当該接続板の前方側の下面を下方に傾斜する第２傾斜面で構成されている、
乗客コンベア。
前記上後レールと前記押さえレールとを接続する第３接続部材が設けられている、
請求項１又は２に記載の乗客コンベア。
前記上後レールの先端と前記反転レールとを接続する第４接続部材が設けられている、
請求項１又は２に記載の乗客コンベア。
前記上前レールの先端の上面は、先にいくほど下方に傾斜している、
請求項１又は２に記載の乗客コンベア。
前記上前レールの先端は、左右方向の幅が細くなっている、
請求項１又は２に記載の乗客コンベア。
前記乗客コンベアは、エスカレータ、又は、動く歩道である、
請求項１又は２に記載の乗客コンベア。