JP2014162604A

JP2014162604A - 乗客コンベアの踏段

Info

Publication number: JP2014162604A
Application number: JP2013036014A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Kikuchi; 孝幸菊池; Hideo Takahashi; 秀生高橋; Yoshinobu Ishikawa; 佳延石川; Satoru Yamaguchi; 哲山口; Shigeo Nakagaki; 薫雄中垣; Akimasa Kamimura; 晃正上村
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2013-02-26
Filing date: 2013-02-26
Publication date: 2014-09-08
Also published as: CN203451022U

Abstract

【課題】別体の後デマケーションコムを踏段フレームに完全に固定できる乗客コンベアの踏段を提供する。
【解決手段】後デマケーションコム７２は、硬質材から形成され踏段フレーム６０にボルト８６で固定される台座７４と、台座７４に所定間隔毎に前後方向に設けられた前溝７６と後溝７８と、軟質材から形成され前溝７６に挿入される前突起片８２と、後溝７８に挿入される後突起片８４とよりなる。
【選択図】図３

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベアの踏段に関するものである。

従来より、エスカレータの踏段において、踏段フレームのクリート面とライザ面とが交わる踏段フレームの角部には、別体の後デマケーションコムがボルトによって取り付けられている。

踏段フレームに、別体の後デマケーションコムを取り付ける理由は、後デマケーションコムが軟性材から形成され、乗客が転倒したときの怪我の低減を図るためである。

特開平１１−３１４８７２号公報

しかし、後デマケーションコムが軟性材で形成されているため、ボルトで踏段フレームに固定した場合に、後デマケーションコムの座面が変形して踏段フレームへの固定が困難であり、また、ボルトの軸力の抜けによるボルトに緩みが生じるという問題点があった。

そこで、本発明の実施形態は上記問題点に鑑み、別体の後デマケーションコムを踏段フレームに完全に固定できる乗客コンベアの踏段を提供することを目的とする。

本実施形態は、踏段フレームと、前記踏段フレームの上面に設けられたクリート面と、前記クリート面に交互に設けられた山部と谷部と、前記踏段フレームの後面に設けられたライザ面と、前記ライザ面に設けられた山部と谷部と、前記クリート面の後端部と前記ライザ面の上端部が交わる前記踏段フレームの角部に設けられた後デマケーションコムと、を有し、前記後デマケーションコムは、硬質材から形成され、前記踏段フレームにボルトで固定される台座と、前記台座に所定間隔毎に前後方向に設けられた溝と、軟質材から形成され、前記各溝に挿入される突起片と、を有する乗客コンベアの踏段である。

一実施形態のエスカレータの側面図である。踏段の側面図である。踏段の角部の前溝における縦断面図である。踏段の角部の後溝における縦断面図である。踏段の角部の後方から見た拡大図である。台座の平面図である。台座の後面図である。図６におけるＡ−Ａ線断面図である。図６におけるＢ−Ｂ線断面図である。前突起片の図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は後面図である。後突起片の図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は後面図である。台座に前突起片を差し込もうとする状態の図である。台座に後突起片を差し込もうとする状態の図である。前突起片を取り付けた台座を踏段フレームに取り付ける状態の図である。後突起片を取り付けた台座を踏段フレームに取り付ける状態の図である。前突起片と後突起片を取り付けた台座を踏段フレームに取り付ける状態の後面図である。

以下、一実施形態のエスカレータ１０を図１〜図７に基づいて説明する。

（１）エスカレータ１０
エスカレータ１０の構造について、図１に基づいて説明する。図１はエスカレータ１０を側面から見た説明図である。

エスカレータ１０のトラス１２が、建屋１の上階と下階に跨がって支持アングル２，３を用いて支持されている。

トラス１２の上端部にある上階側の機械室１４内部には、駆動装置１８が設けられている。この駆動装置１８は、モータ２０と、このモータ２０により動作する駆動チェーン２２を有し、この駆動チェーン２２により駆動スプロケット２４が回転する。また、上階側の機械室１４内部には、制御装置５０が設けられている。

トラス１２の下端部にある下階側の機械室１６内部には、従動スプロケット２６が設けられ、駆動スプロケット２４と従動スプロケット２６との間に左右一対の無端の踏段チェーン２８，２８が掛け渡され、左右一対の踏段チェーン２８，２８には複数の踏段３０が等間隔で取り付けられ、不図示の案内レールを踏段３０の前輪６８と後輪６６が走行する。

トラス１２の左右両側には、左右一対の欄干３６，３６が立設されている。この欄干３６の上部を手摺りベルト３８が移動する。欄干３６の上階側の正面下部を覆う正面スカートガード４０が設けられ、下階側の正面下部には、下階側の正面スカートガード４２が設けられ、正面スカートガード４０，４２の正面から、手摺りベルト３８の出入口であるインレット部４６，４８が突出している。欄干３６の側面下部には、スカートガード４４が設けられている。

上階側の機械室１４の天井面には上階側の乗降板３２が設けられ、下階側の機械室１６の天井面には下階側の乗降板３４が設けられている。乗降板３２及び乗降板３４の先端側（踏段側）には、コム５２，５４が形成されている。

（２）踏段３０の構造
次に、踏段３０の構造について図２〜図５に基づいて説明する。

踏段３０は、図２に示すように、金属製の踏段フレーム６０の上面にクリート面６２が設けられ、踏段フレーム６０の後面にライザ面６４が設けられている。踏段フレーム６０の後下端部には後輪６６が設けられ、前下端部には前輪６８が設けられている。

図２〜図５に示すように、クリート面６２の後端部とライザ面６４の上端部が交わる踏段フレーム６０の後上端部にある角部は、幅方向に沿って凹部７０が設けられている。この凹部７０には、後デマケーションコム７２が取り付けられる。この後デマケーションコム７２については後から詳しく説明する。

図５に示すように、クリート面６２の上面には、山部６２１と谷部６２２とが交互に設けられ、山部６２１と谷部６２２とは前後方向に沿って延びている。図３と図４２に示すように、山部６２１の前端部は、上部ほど前方に傾斜している。

図５に示すように、ライザ面６４の後面には、山部６４１と谷部６４２とが交互に設けられ、山部６４１と谷部６４２とは上下方向に沿って設けられている。図３と図４２に示すように、山部６４１の上端部は、後部ほど上方に傾斜している。

（３）後デマケーションコム７２の構造
次に、踏段フレーム６０の角部にある凹部７０に取り付けられる後デマケーションコム７２の構造について図６〜図７に基づいて説明する。

後デマケーションコム７２は、図６と図７に示すように、金属又は変形の少ない硬質の合成樹脂で形成された硬質材からなる台座７４を有している。この台座７４は、直方体状であり、凹部７０に取り付けられる。この台座７４には、前溝７６と後溝７８とが交互に形成されている。

前溝７６は、図８に示すように、台座７４の前面が開口し、後面は閉塞され、上面は開口している。また、前溝７６の下部は、上部よりも幅が広く形成されている。

後溝７８は、図９に示すように、台座７４の後面に開口し、前面は閉塞され、上面は開口している。また、後溝７８の下部は、上部よりも幅が広く形成されている。

前溝７６と後溝７８の間には、図６と図７に示すように、縦方向に設けられたネジ孔８０が所定間隔毎に複数個設けられている。これらネジ孔８０は、台座７４の上面から下面まで貫通している。

後デマケーションコム７２は、台座７４に取り付けられる前突起片８２と後突起片８４とを更に有している。

前突起片８２は、図１０に示すように、前溝７６の下部に挿入される直方体状の基部８２１と、この基部から上方に突出した前片８２２とを有している。この前片８２２は、クリート面６２の山部６２１に対応し、その前片８２２の前端部は上部に行くほど前方に突出した傾斜面である。

後突起片８４は、図１１に示すように、後溝７８の下部に挿入される直方体状の基部８４１と、この基部８４１から上方に突出した後片８４２と、基部８４１の後端部から突出した縦片８４３を有している。後片８４２は、クリート面６２の山部６２１に対応し、縦片８４３はライザ面６４の山部６４１に対応して形成されている。後片８４２の前端部は、上部に行くほど前方に突出した傾斜面である。

（４）後デマケーションコム７２の組み立て方法
次に、後デマケーションコム７２の組み立て方法について図１２〜図１６に基づいて説明する。

第１に、図１２に示すように、台座７４の複数の前溝７６に、前突起片８２を前方からそれぞれ差し込む。この場合に、基部８２１が、前溝７６の下部に位置するように差し込む。

第２に、図１３に示すように、台座７４の複数の後溝７８に、後突起片８４を後方からそれぞれ差し込む。この場合に、基部８２１が、後溝７８の下部に位置するように差し込む。

第３に、図１４〜図１６に示すように、前突起片８２と後突起片８４を取り付けた台座７４を踏段フレーム６０の凹部７０に上方から取り付け、ネジ又はボルト（以下、単に「ボルト」と呼ぶ）８６で固定する。

これにより、後デマケーションコム７２の組み立てが完了し、後デマケーションコム７２が踏段フレーム６０の凹部７０に固定される。

（５）効果
本実施形態によれば、乗客の転倒時による衝突時の後デマケーションコム７２に対する衝撃は、踏段３０の角部にある後デマケーションコム７２の軟質材より形成された前突起片８２と後突起片８４により緩和される。

また、踏段フレーム６０への後デマケーションコム７２の固定は、台座７４が硬質材で行っているため、ボルト８６で確実に固定でき、ボルト８６の緩みなどが起こり難く外れにくい。

また、後デマケーションコム７２は、前突起片８２や後突起片８４が変形や破損したりした場合には、ボルト８６を外すことにより後デマケーションコム７２が踏段フレーム６０から外れ、次に、変形や破損した前突起片８２又は後突起片８４のみを部分的に交換できる。

また、後デマケーションコム７２のみ、クリート面６２やライザ面６４とは異なる色（例えば黄色）に塗布することにより、乗客に対し注意を喚起できる。

また、前突起片８２は、台座７４を踏段フレーム６０に取り付けると、台座７４の前溝７６から抜脱しない。

また、後突起片８４は、台座７４を踏段フレーム６０に取り付けると、ライザ面６４の山部６４１の上端部が、傾斜した縦片８４３を覆う状態となるため、後溝７８から後突起片８４が抜脱しない。

（６）変更例
上記実施形態では、後デマケーションコム７２を取り付ける場合に、台座７４の上方からボルト８６で固定したが、これに代えて踏段フレーム６０の裏側からボルトで固定してもよい。

また、前突起片８２の前片８２２、後突起片８４の後片８４２と縦片８４３に滑り止め用の溝を設けてもよい。

また、上記実施形態では、乗客コンベアとしてエスカレータ１０で説明したが、これに代えて動く歩道に適用してもよい。

上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０・・・エスカレータ、３０・・・踏段、６０・・・踏段フレーム、６２・・・クリート面、６４・・・ライザ面、７２・・・後デマケーションコム、７４・・・台座、７６・・・前溝、７８・・・後溝、８０・・・ネジ孔、８２・・・前突起片、８４・・・後突起片、８６・・・ボルト

Claims

踏段フレームと、
前記踏段フレームの上面に設けられたクリート面と、
前記クリート面に交互に設けられた山部と谷部と、
前記踏段フレームの後面に設けられたライザ面と、
前記ライザ面に設けられた山部と谷部と、
前記クリート面の後端部と前記ライザ面の上端部が交わる前記踏段フレームの角部に設けられた後デマケーションコムと、
を有し、
前記後デマケーションコムは、
硬質材から形成され、前記踏段フレームにボルトで固定される台座と、
前記台座に所定間隔毎に前後方向に設けられた溝と、
軟質材から形成され、前記各溝に挿入される突起片と、
を有する乗客コンベアの踏段。
前記台座に設けられた溝は、前記台座の後面が開口した後溝と、前記台座の前面が開口した前溝とからなり、
前記前溝と前記後溝とは交互に形成されている、
請求項１に記載の記載の乗客コンベアの踏段。
前記台座に設けられた前記前溝と前記後溝とは、前記クリート面の前記山部に対応して設けられている、
請求項２に記載の記載の乗客コンベアの踏段。
前記台座に設けられた前記後溝は、前記ライザ面の前記山部に対応して設けられている、
請求項２又は３に記載の記載の乗客コンベアの踏段。
前記ライザ面の前記山部の上端部は、後部ほど上方に突出している、
請求項４に記載の記載の乗客コンベアの踏段。