JP7033020B2 - 乗客コンベア - Google Patents

Description

本発明は、エスカレータなどの乗客コンベアに関する。

駅や空港などに設置された乗客コンベアの一形態であるエスカレータには、多くの乗客がキャリーバッグなどの荷物と共に乗り込む。エスカレータに乗った乗客は、ステップ上に荷物を載置した後、荷物から手を離してしまうことがある。このような荷物は、不安定な置き方や他の乗客との接触などが原因で倒れ、横転と共にステップを滑落し、下方に位置する乗客に衝突することがあり、乗客が転倒するという事故が起こることがある。

エスカレータなどの乗客コンベアにおいて、ステップ上の荷物の滑落を防止する技術として、特許文献１に記載されたものがある。特許文献１には、ローラおよびリンクを用いてステップの上面から突出可能であるとともに突出した状態から後退可能であるストッパをステップ毎に備える乗客コンベアが開示されている。

また、特許文献２には、エスカレータの踏段（ステップ）の角部に設ける衝撃吸収用クリートの材料およびその材料特性を選定し、乗客が転倒して踏段の角部に頭部が衝突しても怪我の重篤化を防ぐエスカレータが開示されている。

特開２０１６－３０８２号公報 特開２０１７－２４８９３号公報

特許文献１に記載された技術では、ローラおよびリンクに駆動されるストッパをステップ毎に設ける。この技術には、ステップの構造が複雑になりコストが増加するとともに、既設のエスカレータに適用するには大掛かりな改修が必要となるという課題がある。

また、特許文献２に記載された技術は、乗客の転倒時の負傷（特に頭部の負傷）を防止することに特化してステップの角部の材料およびその材料特性を選定するものであり、荷物のステップでの滑落に対するものではない。

乗客コンベアにおいて、ステップ上に載置された荷物が横転し、下方に向かってステップを滑落したとしても、荷物が滑落する速度を抑制すれば、滑落した荷物に乗客が衝突することや、滑落した荷物に衝突した乗客が負傷することを防止でき、乗客の安全性を向上することができる。

本発明の目的は、簡易な構造で荷物のステップでの滑落速度を抑制することができる乗客コンベアを提供することである。

本発明による乗客コンベアは、上面に乗客が載り、上階と下階との間を循環移動するステップを備え、前記下階から前記上階に向く方向を前とし、前記上階から前記下階に向く方向を後とする。前記ステップは、前記乗客が乗るクリートと、前記クリートの後端部から下方へ垂下するライザと、前記クリートの後端部である後側デマケーションとを備える。前記クリートは、前記ステップの移動方向に平行な複数の山部を備える。前記後側デマケーションは、前記ライザと交わる角部での前記クリートの前記山部に凹凸部である滑落速度抑制構造を備える。

本発明による乗客コンベアは、簡易な構造で荷物のステップでの滑落速度を抑制することができる。

本発明の実施例による乗客コンベアであるエスカレータの構成を示す概略構成図である。 エスカレータのステップの構成例を示す斜視図である。 エスカレータにおいて、ステップに載置された荷物が滑落する状態を示す説明図である。 本発明の実施例１によるエスカレータのステップを示す図であり、図３のＡ部の断面図である。 本発明の実施例１によるエスカレータのステップの斜視図である。 本発明の実施例２によるエスカレータのステップを示す図であり、図３のＡ部の断面図である。 本発明の実施例２によるエスカレータのステップの斜視図である。 本発明の実施例３によるエスカレータのステップを示す図であり、図３のＡ部の断面図である。 本発明の実施例３によるエスカレータのステップの斜視図である。

以下、本発明の実施例による乗客コンベアを、図面を参照して説明する。なお、以下の実施例では、乗客コンベアとして下階と上階とを接続するエスカレータを例示する。以下の実施例において、下階から上階に向く方向を「前」とし、上階から下階に向く方向を「後」とし、前後方向（エスカレータの進行方向、すなわちステップの移動方向）に対する左右方向を「幅方向」と呼ぶ。

図１は、本発明の実施例による乗客コンベアであるエスカレータ１の構成を示す概略構成図である。図１では、右側が前方向であり、左側が後方向である。

エスカレータ１は、建築物に設置され、枠体２と、ステップ５と、欄干６と、移動手摺７とを備える。枠体２は、強度部材で構成され、前後方向（長手方向）の一端部である上部水平枠２ａと、他端部である下部水平枠２ｂと、上部水平枠２ａと下部水平枠２ｂとを接続する中間傾斜部枠２ｃとを備える。ステップ５は、枠体２の前後方向の両端部に設けられた上部乗降床３と下部乗降床４との間で無端状に連結され、上部乗降床３と下部乗降床４との間を循環移動する。欄干６は、ステップ５の移動方向に対して左右一対に、ステップ５の移動方向に沿って枠体２に立設する。移動手摺７は、欄干６の周縁に無端状に設けられ、欄干６に案内されてステップ５と同期して循環移動する。上部水平枠２ａと上部乗降床３は、上階に設けられ、下部水平枠２ｂと下部乗降床４は、下階に設けられる。

エスカレータ１は、さらに、左右一対の無端状のステップ鎖８と、上部機械室９と、上部ターミナルスプロケット１０と、下部機械室１１と、下部ターミナルスプロケット１２とを備える。一対のステップ鎖８は、上部ターミナルスプロケット１０と下部ターミナルスプロケット１２との間に巻き掛けられている。上部ターミナルスプロケット１０は、上部機械室９内に軸支される。下部ターミナルスプロケット１２は、下部機械室１１内に軸支される。上部機械室９は、上部水平枠２ａに設けられる。下部機械室１１は、下部水平枠２ｂに設けられる。

ステップ５は、幅方向の両側が一対のステップ鎖８に連結されている。ステップ５は、図示しない駆動装置によりステップ鎖８が駆動されると、上部乗降床３と下部乗降床４との間を循環移動する。ステップ５の上面には、乗客が載ったり荷物が載置されたりする。

図２は、エスカレータ１のステップ５の構成例を示す斜視図である。

ステップ５は、乗客が乗るクリート２１と、クリート２１の後端部（下階側の端部）から下方へ弧面を有して垂下するライザ２２と、クリート２１とライザ２２とを接合する本体枠２３とを備える。クリート２１は、ステップ５の移動方向に平行な複数の山部と溝部とを備え、これらの山部と溝部が幅方向に交互に配置されている。クリート２１の山部の上面は、ステップ５の上面を構成し、乗客が載ったり荷物が載置されたりする面である。

さらに、ステップ５は、後側デマケーション２４と、２つの側端デマケーション２５と、前側デマケーション２６とを備える。後側デマケーション２４は、クリート２１のライザ２２側の端部、すなわちクリート２１の後端部（下階側の端部）である。側端デマケーション２５は、クリート２１の幅方向の両端部である。前側デマケーション２６は、クリート２１のライザ２２側と反対方向の端部、すなわちクリート２１の前端部（上階側の端部）である。これらのデマケーション２４、２５、２６は、識別性の高い色に着色されているのが好ましい。

また、これらのデマケーション２４、２５、２６は、クリート２１とは別の部品を樹脂などで成形し、この部品をクリート２１に設置することで構成してもよい。クリート２１とは別の部品で構成されたデマケーション２４、２５、２６は、クリート２１と同様に、ステップ５の移動方向に平行な複数の山部と溝部とを備える。以下では、デマケーション２４、２５、２６がクリート２１とは別の部品で構成されている場合でも、デマケーション２４、２５、２６の山部と溝部を、それぞれクリート２１の山部と溝部と呼ぶ。

図３は、エスカレータ１において、ステップ５に載置された荷物が滑落する状態を示す説明図である。図３では、右側が前方向であり、左側が後方向である。図３には、ステップ５ａに載置された荷物２７が、ステップ５ａの下方に位置するステップ５ｂ、５ｃに滑落した状態を示している。図３のＡ部は、ステップ５において、クリート２１の後端部とライザ２２の上端部が交わる角部である。

乗客コンベアであるエスカレータ１は、ステップ５が傾斜した軌道を移動する。特に駅や空港などに設置されたエスカレータ１では、多くの乗客がキャリーバッグなどの荷物２７と共に乗り込むが、ステップ５上に荷物２７を載置した後、荷物２７から手を離してしまう乗客が多い。荷物２７のステップ５への置き方が不安定だったり、ステップ５上に載置した荷物２７が他の乗客と接触したりすることなどにより、荷物２７は、図３に示すように、倒れて下方に向かってステップ５を滑落することがある。

本実施例による乗客コンベアであるエスカレータ１は、簡易な構造で荷物２７のステップ５での滑落速度を抑制し、滑落した荷物２７が下方に位置する乗客に衝突することを防止でき、滑落した荷物２７に乗客が衝突したとしても乗客が負傷するのを防止できるので、乗客の安全性を向上させることができる。

以下では、本実施例によるエスカレータ１について、荷物２７のステップ５での滑落速度を抑制する構造である滑落速度抑制構造を説明する。本実施例によるエスカレータ１の滑落速度抑制構造は、ステップ５の、クリート２１の後端部でライザ２２と交わる角部でのクリート２１の山部に、すなわち後側デマケーション２４のライザ２２と交わる角部でのクリート２１の山部に設けられる。滑落速度抑制構造は、微細な凹凸を備える凹凸部であり、ステップ５の上面の他の部分よりも摩擦係数が大きい。

本発明の実施例１による乗客コンベアであるエスカレータ１を説明する。

図４Ａは、本発明の実施例１による乗客コンベアであるエスカレータ１のステップ５を示す図であり、図３のＡ部の断面図である。図４Ｂは、本発明の実施例１による乗客コンベアであるエスカレータ１のステップ５の斜視図である。

ステップ５は、後側デマケーション２４のライザ２２と交わる角部でのクリート２１の山部に滑落速度抑制構造を備える。滑落速度抑制構造は、クリート２１の山部の上面２１ａ（ステップ５の上面）に設ける。さらに滑落速度抑制構造をクリート２１の山部の後面２１ｂに設けると、荷物２７の滑落速度を抑制する効果がより大きくなるので好ましい。

滑落速度抑制構造は、微細な凹凸３１を備える凹凸部であり、荷物２７のステップ５での滑落時に荷物２７と摺接し、荷物２７との摩擦抵抗により荷物２７の滑落速度を抑制する。微細な凹凸３１は、荷物２７と摺接して摩擦抵抗により荷物２７の滑落速度を抑制することができれば、凹凸の形状や大きさが任意であり、凹凸の配置も任意である（すなわち、凹凸の配置が規則的でも不規則でもよい）。

ステップ５の滑落速度抑制構造は、微細な凹凸３１により、ステップ５の上面（クリート２１の山部の上面２１ａ）で滑落速度抑制構造を備えない部分よりも、摩擦係数が大きい。

なお、図４Ｂでは４つのクリート２１の山部に微細な凹凸３１を設けた構成を示しているが、微細な凹凸３１は、全てのクリート２１の山部に設けるのが好ましい。

微細な凹凸３１は、例えば、後側デマケーション２４の表面を任意の方法で加工して微細な凹凸の形状を設けるか、珪砂などが混ぜられた塗料を後側デマケーション２４の表面に塗布することにより、クリート２１の山部に設けることができる。また、後側デマケーション２４が樹脂で構成される場合には、後側デマケーション２４の成形時にガラス繊維などを樹脂に混ぜることで、微細な凹凸３１をクリート２１の山部に設けることができる。すなわち、滑落速度抑制構造である微細な凹凸３１は、後側デマケーション２４の表面の加工、樹脂に混ぜられたガラス繊維、及び塗料に混ぜられた珪砂などで構成することができる。

ステップ５に載置された荷物２７が倒れて下方へ滑落すると、多くの場合には、横倒しになった荷物２７の側面がステップ５の後端の角部に当接する。すると、後側デマケーション２４の微細な凹凸３１は、荷物２７の側面に摺接し、摩擦抵抗により荷物２７の滑落速度を抑制する。

本実施例によるエスカレータ１は、後側デマケーション２４が滑落速度抑制構造として微細な凹凸３１を備えるので、摩擦抵抗により荷物２７の滑落速度を抑制し、滑落した荷物２７が下方に位置する乗客に衝突することを防止でき、滑落した荷物２７が下方に位置する乗客に衝突したとしても衝突の際の衝撃を弱めて乗客が負傷するのを防止できるので、乗客の安全性を向上させることができる。また、滑落速度抑制構造が後側デマケーション２４に設けられた微細な凹凸３１であるという簡易な構成であることから、低コストで荷物２７の滑落速度を抑制することができる。

さらに、後側デマケーション２４がクリート２１とは別の部品で構成されていてステップ５に対して脱着可能であれば、滑落速度抑制構造を既設のエスカレータに設ける場合には、既設のエスカレータの後側デマケーション２４を、滑落速度抑制構造を備える後側デマケーション２４に交換するだけでよい。このように、滑落速度抑制構造は、既設のエスカレータに対しても容易に設置できる。

本発明の実施例２による乗客コンベアであるエスカレータ１を説明する。以下では、実施例１と異なる点を主に説明する。

図５Ａは、本発明の実施例２による乗客コンベアであるエスカレータ１のステップ５を示す図であり、図３のＡ部の断面図である。図５Ｂは、本発明の実施例２による乗客コンベアであるエスカレータ１のステップ５の斜視図である。

滑落速度抑制構造は、樹脂製または金属製の粒子３２が、後側デマケーション２４のライザ２２と交わる角部でのクリート２１の山部に固着されて形成された凹凸部である。この凹凸部は、粒子３２で構成された微細な凹凸を備える。ステップ５に載置された荷物２７が倒れて下方へ滑落しても、後側デマケーション２４に設けられた粒子３２が荷物２７に摺接し、摩擦抵抗により荷物２７の滑落速度を抑制する。樹脂製の粒子３２としては、例えばアクリル粒子を用いることができる。金属製の粒子３２としては、例えばアルミニウム粒子を用いることができる。

ステップ５の滑落速度抑制構造は、粒子３２により、ステップ５の上面（クリート２１の山部の上面２１ａ）で滑落速度抑制構造を備えない部分よりも、摩擦係数が大きい。

なお、図５Ｂでは４つのクリート２１の山部に粒子３２を設けた構成を示しているが、粒子３２は、全てのクリート２１の山部に設けるのが好ましい。

粒子３２が樹脂製の場合には、樹脂製の粒子３２を後側デマケーション２４に溶射などで溶着することで、または樹脂製の粒子３２を混ぜた塗料を後側デマケーション２４に塗布することで、粒子３２をクリート２１の山部に固着させて微細な凹凸を構成することができる。

粒子３２が金属製の場合には、金属製の粒子３２を後側デマケーション２４に溶射などで溶着することで、粒子３２をクリート２１の山部に固着させて微細な凹凸を構成することができる。なお、後側デマケーション２４が金属製の場合には、粒子３２が金属製であるのが好ましい。

本実施例によるエスカレータ１は、後側デマケーション２４が滑落速度抑制構造として粒子３２で構成された微細な凹凸を備えるので、実施例１によるエスカレータ１と同様の効果を得ることができる。すなわち、本実施例によるエスカレータ１は、摩擦抵抗により荷物２７の滑落速度を抑制し、滑落した荷物２７が下方に位置する乗客に衝突することを防止でき、滑落した荷物２７が下方に位置する乗客に衝突したとしても衝突の際の衝撃を弱めて乗客が負傷するのを防止できるので、乗客の安全性を向上させることができる。

本発明の実施例３による乗客コンベアであるエスカレータ１を説明する。以下では、実施例１、２と異なる点を主に説明する。

図６Ａは、本発明の実施例３による乗客コンベアであるエスカレータ１のステップ５を示す図であり、図３のＡ部の断面図である。図６Ｂは、本発明の実施例３による乗客コンベアであるエスカレータ１のステップ５の斜視図である。

本実施例によるエスカレータ１は、後側デマケーション２４が、ライザ２２と交わる角部に、ステップ５の上面に対して傾斜した面３３を備える。傾斜した面３３は、クリート２１の山部に設けられ、後側デマケーション２４のライザ２２と交わる角部の面取りとなる面である。傾斜した面３３は、クリート２１の山部に滑落速度抑制構造である凹凸部を備える。すなわち、傾斜した面３３は、実施例１で説明した微細な凹凸３１、または実施例２で説明した粒子３２を備える。図６Ａと図６Ｂには、一例として、傾斜した面３３が粒子３２を備える構成を示している。

滑落速度抑制構造である凹凸部（実施例１で説明した微細な凹凸３１、または実施例２で説明した粒子３２）は、傾斜した面３３だけでなく、クリート２１の山部の上面２１ａや後面２１ｂに設けてもよい。

なお、図６Ｂでは４つのクリート２１の山部の傾斜した面３３に粒子３２を設けた構成を示しているが、粒子３２は、全てのクリート２１の山部の傾斜した面３３に設けるのが好ましい。

傾斜した面３３の、ステップ５の上面に対する傾斜角α（図６Ａ）は、任意に定めることができる。但し、傾斜角αは、エスカレータ１の傾斜角度（下階と上階とを接続する角度）と等しいのが好ましい。傾斜した面３３の傾斜角αがエスカレータ１の傾斜角度と等しいと、ステップ５に載置された荷物２７は、滑落したときにエスカレータ１の傾斜角度で滑落するので傾斜した面３３と接触し、滑落速度抑制構造である凹凸部（微細な凹凸３１または粒子３２）と接触する面積が大きくなって凹凸部との摺接が増し、滑落速度がより抑制されるからである。

本実施例によるエスカレータ１は、後側デマケーション２４が傾斜した面３３を備えるとともに傾斜した面３３が滑落速度抑制構造である凹凸部を備え、ステップ５に載置された荷物２７が滑落すると、傾斜した面３３に荷物２７が摺接する。荷物２７は、傾斜した面３３によって滑落速度抑制構造と接触する面積が大きくなる。すなわち、本実施例によるエスカレータ１では、荷物２７と滑落速度抑制構造との摩擦抵抗をより大きくすることができ、荷物２７の滑落速度を抑制する効果がより大きくなる。

なお、本発明は、上記の実施例に限定されるものではなく、様々な変形が可能である。例えば、上記の実施例は、本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、本発明は、必ずしも説明した全ての構成を備える態様に限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能である。また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、削除したり、他の構成を追加・置換したりすることが可能である。

１…エスカレータ、２…枠体、２ａ…上部水平枠、２ｂ…下部水平枠、２ｃ…中間傾斜部枠、３…上部乗降床、４…下部乗降床、５、５ａ、５ｂ、５ｃ…ステップ、６…欄干、７…移動手摺、８…ステップ鎖、９…上部機械室、１０…上部ターミナルスプロケット、１１…下部機械室、１２…下部ターミナルスプロケット、２１…クリート、２１ａ…クリートの山部の上面、２１ｂ…クリートの山部の後面、２２…ライザ、２３…本体枠、２４…後側デマケーション、２５…側端デマケーション、２６…前側デマケーション、２７…荷物、３１…微細な凹凸、３２…粒子、３３…傾斜した面。

Claims (5)

1. 上面に乗客が載り、上階と下階との間を循環移動するステップを備え、
   前記下階から前記上階に向く方向を前とし、前記上階から前記下階に向く方向を後とし、
   前記ステップは、前記乗客が乗るクリートと、前記クリートの後端部から下方へ垂下するライザと、前記クリートの後端部である後側デマケーションと、を備え、
   前記クリートは、前記ステップの移動方向に平行な複数の山部を備え、
   前記後側デマケーションは、前記ライザと交わる角部での前記クリートの前記山部に凹凸部である滑落速度抑制構造を備え、
   前記滑落速度抑制構造は、前記クリートの前記山部の上面と、前記クリートの前記山部の後面とに設けられており、
   前記後側デマケーションは、前記ライザと交わる角部に、前記ステップの前記上面に対して傾斜した面を備え、
   前記傾斜した面は、前記クリートの前記山部に前記滑落速度抑制構造を備える、
   ことを特徴とする乗客コンベア。
2. 前記後側デマケーションは、樹脂で構成されており、
   前記滑落速度抑制構造は、前記樹脂に混ぜられたガラス繊維で構成されている、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記後側デマケーションは、表面が塗料で塗布されており、
   前記滑落速度抑制構造は、前記塗料に混ぜられた珪砂で構成されている、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
4. 前記滑落速度抑制構造は、前記クリートの前記山部に固着された樹脂製または金属製の粒子で構成されている、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
5. 前記滑落速度抑制構造は、前記ステップの前記上面で前記滑落速度抑制構造を備えない部分よりも、摩擦係数が大きい、
   請求項１に記載の乗客コンベア。

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