JP5738949B2

JP5738949B2 - 乗客コンベアの踏段

Info

Publication number: JP5738949B2
Application number: JP2013187733A
Authority: JP
Inventors: 菊池　孝幸; 孝幸菊池; 石川　佳延; 佳延石川; 山口　哲; 哲山口; 秀生高橋; 中垣　薫雄; 薫雄中垣; 上村　晃正; 晃正上村
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2013-09-10
Filing date: 2013-09-10
Publication date: 2015-06-24
Anticipated expiration: 2033-09-10
Also published as: JP2015054736A; CN203740840U

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベアの踏段に関するものである。

従来のエスカレータなどの踏段において、クリート面（上面）やライザ面（後面）及びその２つの面が交わる角部には凹凸形状の突起部分が、アルミダイカストなどで構成されている。

一方、乗客コンベアの乗客が転倒し、踏段の固い金属からなる突起部分の角に体や頭などが当たると怪我をする可能性がある。

そのため、従来、この踏段の突起部分そのものを合成樹脂などの柔らかい材料したり、また、柔らかい材料を金属からなる突起部分の表面に設けたりして、衝突時の怪我を軽減する踏段が提案されている。

特開平１０−１０１２８４号公報特開２０００−２５５９５７号公報特開２０００−２５５９５９号公報特開２０００−２９６９７７号公報

しかし、踏段の突起部分そのものを柔らかい材料で構成すると、その突起部分が容易に変形して、乗降口のコムとの隙間や前後の踏段間の隙間で挟まれる事故が発生する可能性があり、また、ハイヒールの踵などで突起部分を踏んだときに、その柔らかい突起部分の間の溝に入り込み抜けにくいという問題点があった。

また、突起部分の表面に柔らかい材料を設けるだけでは、その柔らかい材料が突起部分から容易に剥がれてしまうという問題点もあった。

そこで、本発明の実施形態は上記問題点に鑑み、クリート面の山部を柔らかく形成して乗客の怪我を防止すると共に、この柔らかく形成した部分が剥がれ難い乗客コンベアの踏段を提供することを目的とする。

本発明の実施形態は、踏段フレームと、前記踏段フレームの上面に形成されたクリート面と、前記踏段フレームの後面に形成されたライザ面と、前記クリート面の進行方向に沿って延びるように交互に形成された山部と谷部と、前記クリート面の前記山部において幅方向に貫通した貫通孔と、前記貫通孔内部に回り込むようにしつつ、前記クリート面の前記山部のみを合成樹脂で覆い形成されたカバーと、を有する乗客コンベアの踏段である。

本実施形態のエスカレータの側面図である。踏段の斜視図である。クリート面とライザ面の交差部分の拡大斜視図である。カバーを被せる前の交差部分の側面から見た縦断面図である。カバーを被せる前の交差部分の正面図である。カバーを被せた状態の交差部分であって、ライザ面の山部とクリート面の山部とが不連続な部分の縦断面図である。カバーを被せた状態の交差部分であって、ライザ面の山部とクリート面の山部とが連続した部分の縦断面図である。カバーを被せた状態の交差部分の正面図である。カバーを被せた状態の山部の拡大縦断面図である。

以下、一実施形態のエスカレータ１０を図１〜図９に基づいて説明する。

（１）エスカレータ１０
エスカレータ１０の構造について、図１に基づいて説明する。図１はエスカレータ１０を側面から見た説明図である。

エスカレータ１０のトラス１２が、建屋１の上階と下階に跨がって支持アングル２，３を用いて支持されている。

トラス１２の上端部にある上階側の機械室１４内部には、駆動装置１８が設けられている。この駆動装置１８は、モータ２０と、このモータ２０により動作する駆動チェーン２２を有し、この駆動チェーン２２により駆動スプロケット２４が回転する。また、上階側の機械室１４内部には、制御装置５０が設けられている。

トラス１２の下端部にある下階側の機械室１６内部には、従動スプロケット２６が設けられ、駆動スプロケット２４と従動スプロケット２６との間に左右一対の無端の踏段チェーン２８，２８が掛け渡され、左右一対の踏段チェーン２８，２８には複数の踏段３０が等間隔で取り付けられ、不図示の案内レールを踏段３０の前輪５６と後輪５８が走行する。

トラス１２の左右両側には、左右一対の欄干３６，３６が立設されている。この欄干３６の上部を手摺りベルト３８が移動する。欄干３６の上階側の正面下部を覆う正面スカートガード４０が設けられ、下階側の正面下部には、下階側の正面スカートガード４２が設けられ、正面スカートガード４０，４２の正面から、手摺りベルト３８の出入口であるインレット部４６，４８が突出している。欄干３６の側面下部には、スカートガード４４が設けられている。

上階側の機械室１４の天井面には上階側の乗降板３２が設けられ、下階側の機械室１６の天井面には下階側の乗降板３４が設けられている。乗降板３２及び乗降板３４の先端側（踏段側）には、コム５２，５４が形成されている。

（２）踏段３０の構造
次に、踏段３０の構造について図２と図３に基づいて説明する。

図２に示すように、踏段３０は、三角形状の左右一対の踏段フレーム６０，６０と、この踏段フレーム６０の上面に形成されたクリート面６２と、踏段フレーム６０の後面に形成されたライザ面６４とよりなり、踏段フレーム６０とクリート面６２とライザ面６４とは、アルミダイカストで一体に形成されている。踏段フレーム６０の後下部には、左右一対の後輪５８，５８が回動自在に設けられ、クリート面６２の前端部に位置する踏段フレーム６０には、左右一対の前輪５６，５６が回動自在に設けられている。なお、前輪５６，５６は図１に記載し、図２では記載を省略している。

図３に示すように、クリート面６２の上面には、エスカレータ１０の進行方向、すなわち前後方向に沿って延びる山部６６と谷部６８とが交互に形成されている。また、ライザ面６４の表面にも縦方向に沿って延びる山部７０と谷部７２とが交互に形成されている。

図３に示すように、クリート面６２とライザ面６４とが交差する角部において、ライザ面６４の山部７０の上端部から連続してクリート面６２の山部６６が形成されている。また、クリート面６２の山部には、ライザ面６４の山部７０と連続していない不連続の山部６６があり、ライザ面６４の山部７０と連続した山部６４と連続していない山部６６とが交互に形成されている。

（３）クリート面６２の山部６６の構造
次に、クリート面６２の山部６６の構造について図３〜図９に基づいて説明する。

踏段３０が、アルミダイカストで一体形成されるときには、図４及び図５に示すように、クリート面６２の前後方向に沿って延びる基台７４と、この基台７４から垂直に立設された立設部７６がアルミダイカストで一体に形成されている。図５に示すように、立設部７６の幅方向の寸法が、基台７４の幅寸法より狭く形成されている。図４と図５に示すように、立設部７６には、所定間隔毎に前後方向に沿って円形の貫通孔７８が開口している。この貫通孔７８は、クリート面６２の後部から前部まで形成されている。また、図４に示すように山部６６の後端部、すなわちライザ面６４との交差部分において、立設部７６の前後方向の長さが、基台７４の前後方向の長さよりも短く形成されている。

このようにアルミダイカストで一体に形成された基台７４と立設部７６に、図３、図６、図７に示すように、合成樹脂によってカバー８０を形成する。このカバー８０は、基台７４の上部にある立設部７６を全て覆うように設けられたものであり、図８、図９に示すように、貫通孔７８に回り込むようにし、カバー８０が覆われた立設部７６の幅方向の寸法が、基台７４の幅方向の寸法と同じになり、かつ、図６、図７に示すように、基台７４の後端部の位置と同じ位置になる。また、カバー８０の角部分は、怪我を防止するために丸みを帯びて形成されている。

（４）効果
本実施形態のエスカレータ１０の踏段３０であると、クリート面６２の山部６６が、合成樹脂よりなるカバー８０で覆われているため、乗客が転倒したりして体をぶつけても怪我を軽減できる。

また、山部６６の表面（カバー８０）以外は金属材料（アルミ）で形成されているため、容易に変形することがなく、ハイヒールの踵などが挟まれることもない。

また、カバー部８０は、貫通孔７８を回り込むように設けられているため、合成樹脂製のカバー８０が容易に山部６６から外れない。

（５）変更例
上記実施形態では、クリート面６２の山部６６の後端部から前端部まで全てカバー８０で覆ったが、これに限らず乗客の転倒時に衝突する可能性の高いクリート面６２の後部、すなわちクリート面６２とライザ面６４の交差する角部のみをカバー８０で覆ってもよい。

また、このクリート面６２とライザ面６４とが交差する角部を、デマケーションとして踏段３０とは別体に形成し、この別体のデマケーションの山部のみにカバー８０を設けてもよい。

また、貫通孔７８は、円形に形成したが、これに代えて四角形であってもよい。

また、踏段３０は、アルミダイカストで一体に形成したが、これに代えてクリート面６２、ライザ面６４、踏段フレーム６０をそれぞれ別体に設けて組み立てたものであってもよい。

また、上記実施形態の踏段３０は、エスカレータ１０に限らず動く歩道のステップに適用してもよい。上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０・・・エスカレータ、３０・・・踏段、６０・・・踏段フレーム、６２・・・クリート面、６４・・・ライザ面、６６・・・山部、６８・・・谷部、７４・・・基台、７６・・・立設部、７８・・・貫通孔、８０・・・カバー

Claims

踏段フレームと、
前記踏段フレームの上面に形成されたクリート面と、
前記踏段フレームの後面に形成されたライザ面と、
前記クリート面の進行方向に沿って延びるように交互に形成された山部と谷部と、
前記クリート面の前記山部において幅方向に貫通した貫通孔と、
前記貫通孔内部に回り込むようにしつつ、前記クリート面の前記山部のみを合成樹脂で覆い形成されたカバーと、
を有する乗客コンベアの踏段。
前記カバーは、前記山部の両側面、上面、及び、後端面を覆っている、
請求項１に記載の乗客コンベアの踏段。
前記山部は、前記クリート面に形成された基台と、前記基台から立設された立設部とから形成され、前記立設部の幅が前記基台の幅よりも狭く、かつ、前記立設部に前記貫通孔が設けられている、
請求項１又は２に記載の乗客コンベアの踏段。
前記基台の幅と、前記カバーが形成された前記立設部の幅が同じである、
請求項３に記載の乗客コンベアの踏段。
前記貫通孔が、前記クリート面の前記山部に複数設けられている、
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗客コンベアの踏段。
前記カバーが、前記クリート面の後部から前部まで形成されている、
請求項１乃至５のいずれか一項に記載の乗客コンベアの踏段。
前記カバーが、前記クリート面と前記ライザ面とが交差する角部のみに形成されている、
請求項１乃至５のいずれか一項に記載の乗客コンベアの踏段。
前記クリート面と前記ライザ面とが交差する角部が、前記踏段フレーム、前記クリート面、及び、前記ライザ面とは別体に形成されている、
請求項１に記載の乗客コンベアの踏段。
前記角部における前記クリート面の前記山部のみに前記カバーが形成されている、
請求項８に記載の乗客コンベアの踏段。
前記踏段フレームと前記クリート面と前記ライザ面とがアルミダイカストにより一体成形されている、
請求項１に記載の乗客コンベアの踏段。