JP5566489B1 - 乗客運搬装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗客運搬装置であるエスカレータのスカートガードと踏み段との間に挟み込まれた衣類が抜き取りやすくすることである。
【解決手段】エスカレータの乗降口１４には、櫛板本体３４と櫛板本体３４の先端部である櫛板本体先端部から分岐して踏み段２０の複数の溝部４０とそれぞれ嵌り合う複数の櫛部３６を有する櫛板３２が設けられる。欄干の下部に配置されるスカートガード部を構成する複数の板材のうち、櫛板３２の両側面の位置に配置されるコムスカート板３０は、櫛板本体３４の上面形状に沿った端面形状を有する櫛板縁端面と、櫛板縁端面に接続され櫛板３２の下方側に延びる下り端面と、下り端面に接続され下り端面の下端側から移動床面に平行な方向に延びる下部端面とを含み、下り端面と下部端面とが接続される接続部は、所定の曲率半径Ｒを有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗客運搬装置に係り、特に、互いに移動方向に沿って接続されて移動床面を構成する複数の踏み段を有する乗客運搬装置に関する。

特許文献１には、エスカレータのデッキボードの直線継ぎの部分で互いの継ぎ合わせ部分の切断加工誤差や取付誤差、経年変化等で、鋭い刃状の段差が付くことを指摘している。ここでは、この刃状段差によって乗客に不測の怪我をさせることを防ぐため、直線継ぎ合わせ端面を面取り加工することが開示される。

実開昭５９−６１１７５号公報

エスカレータ等の複数の踏み段で移動床面を構成する乗客運搬装置では、踏み段の両側に配置される欄干部の下方に、デッキボードと共にスカートガードと呼ばれる板材が配置される。スカートガードは、複数の踏み段の両側に沿って配置されるので、踏み段との間に乗客の衣類等が挟まることがある。特に、降り口のところでは複数の踏み段が平坦位置をとるので、スカートガードと踏み段との間に挟まれた衣類が抜き取りにくくなることが生じ得る。

本発明の目的は、スカートガードと踏み段との間に挟み込まれた衣類が抜き取りやすい乗客運搬装置を提供することである。

本発明に係る乗客運搬装置は、一方の乗降口から他方の乗降口との間の左右両側にそれぞれ欄干を配置し、両側欄干の間に設けられる移動床面を駆動して移動床面に乗る乗客を運搬する乗客運搬装置であって、互いに移動方向に沿って接続されて移動床面を構成する複数の踏み段であって、移動方向に沿って互いに平行に配置される複数の溝部が設けられる上面を有する複数の踏み段と、それぞれの乗降口に設けられる櫛板であって、櫛板本体、及び櫛板本体の先端部である櫛板本体先端部から分岐して踏み段の複数の溝部とそれぞれ嵌り合う複数の櫛部を有する櫛板と、欄干の下部に踏み段の両側面に沿って所定の隙間を有して配置されるスカートガード部と、を備え、スカートガード部を構成する複数の板材のうち、櫛板の両側面の位置に配置されるコムスカート板は、櫛板の乗降口側から踏み段の移動方向に対し後退方向に延び、櫛板本体の上面形状に沿った端面形状を有する櫛板縁端面と、櫛板縁端面に接続される端面で、櫛板縁端面の櫛板本体先端部に対応する位置から櫛板の下方側に延びる端面形状を有する下り端面と、下り端面に接続される端面で、下り端面の下端側から踏み段の移動方向に対し後退方向に曲がり、移動床面に平行な方向に延びる下部端面と、を含み、下り端面と下部端面とが接続される接続部は、所定の曲率半径Ｒを有することを特徴とする。

本発明に係る乗客運搬装置において、所定の曲率半径Ｒは、下部端面の移動床面に平行に延びる下部端面位置と、櫛板本体先端部の位置との間の距離をＳとして、Ｒ＝（０．５〜１）Ｓであることが好ましい。

本発明に係る乗客運搬装置において、所定の曲率半径Ｒは、Ｒ＝（０．７５〜１）Ｓであることが好ましい。

本発明に係る乗客運搬装置において、櫛板本体は、複数の櫛部の中で最も欄干側に配置される櫛部である最外側櫛部よりも外側に張り出して、コムスカート板を超えてさらに欄干側に延びることが好ましい。

上記構成によれば、乗降口の踏み段の両側に設けられる櫛板の両側に配置されるコムスカート板の端部形状を、櫛板本体に沿った櫛板縁端面と、そこから下方側に下りる下り端面と、下り端面から踏み段の移動方向に平行な方向に延びる下部端面で構成されるものとし、下り端面と下部端面とが接続される接続部に所定の曲率半径Ｒを設けた。所定の曲率半径Ｒは、踏み段の移動方向に対し後退側に設けられるので、踏み段が移動しても、踏み段とコムスカート板との間に挟まれた衣類等について、この曲率半径Ｒによって抜き取る余裕空間ができる。したがって、踏み段とコムスカート板との間に挟まれた衣類等を容易に抜き取ることができる。

本発明に係る実施の形態における乗客運搬装置であるエスカレータの構成図である。 図１について乗降口における拡大図である。 図２についての平面図である。 図２の詳細図で、図４（ａ）は図２の拡大図、図４（ｂ）は乗降口側から見た断面図である。 本発明に係る実施の形態におけるエスカレータのコムスカート板の形状を示す図である。 本発明に係る実施の形態におけるエスカレータの作用を示す図で、衣類等が隣接する踏み段の間に挟まれた状態を示す図である。 図６の状態から踏み段が移動し、衣類が櫛部本体の先端に近づいた状態を示す図である。 図７の状態から踏み段が移動し、衣類が櫛部本体によって移動方向に向かうことができなくなり、コムスカート板の外側にはみ出す状態を示す図である。 図８の状態で、コムスカート板の曲率半径Ｒに沿って衣類を抜き取る様子を示す図である。 参考として、従来のコムスカート板の形状を示す図である。 参考として、図９と同じ状態で、従来のコムスカート板が設けられる場合に、衣類が抜き取り難いことを示す図である。

以下に図面を用いて本発明に係る実施の形態につき、詳細に説明する。以下では、乗客運搬装置として、建物の上方階から下方階に向かって乗客を運搬するエスカレータについて述べるが、これは説明のための例示であって、建物の上方階から下方階に向かって乗客を運搬するエスカレータであってもよく、また、傾斜が少なく場合によっては平坦面に沿って乗客を運搬する動く歩道等であってもよい。

以下で述べる材質、寸法、形状等は、説明のための例示であって、乗客運搬装置の仕様に応じて適宜変更が可能である。また、以下では、全ての図面において対応する要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、乗客運搬装置としてのエスカレータ１０の構成図である。エスカレータ１０は、建物の上方階に設けられる一方の乗降口１２から建物の下方階に設けられる他方の乗降口１４との間に、その左右両側にそれぞれ欄干部１６を配置し、両側欄干部１６の間に設けられる移動床面１８を駆動して乗る乗客を運搬する乗客運搬装置である。移動床面１８は、互いに移動方向に沿って接続される複数の踏み段２０で構成される。

踏み段２０の移動方向２１等を示すために、図１に、直交するＸＹＺ軸の方向を示した。Ｘ軸は、移動床面１８である踏み段２０の移動方向２１の水平成分の方向である。Ｚ軸は、建物の下方階から上方階に向かう垂直方向である。Ｙ軸は、Ｘ軸に直交する方向で、踏み段２０の幅方向である。図１は、Ｙ軸に沿って紙面の手前側に配置される欄干部１６の図示を省略し、欄干部１６に関連する部材と踏み段２０との関係が見えるようにした。

図１では、エスカレータ１０の移動床面１８の移動方向２１を矢印で示した。矢印で示されるように、エスカレータ１０は、下りエスカレータである。図１では、エスカレータ１０の構成要素ではないが、３人の乗客６Ａ，６Ｂ，６Ｃが図示されている。乗客６Ａは、建物の上方階に設けられる一方の乗降口１２からエスカレータ１０に乗ろうとする人で、乗客６Ｂは、建物の下方階に設けられる他方の乗降口１４においてエスカレータ１０から降りた人である。

乗客６Ｃは、エスカレータ１０において、上方階から下方階に下りる途中の人である。乗客６Ｃは、ロングドレスを着ており、その裾８が、乗客６Ｃが乗っている踏み段２０の前方の踏み段側に垂れている。図１の状態では隣接する踏み段２０の間に段差があるので、裾８を上げれば何の問題も発生しない。移動床面１８である踏み段２０がＸ方向に移動して、下方階の乗降口１４に近づくと、隣接する踏み段２０の間の段差がなくなり、裾８が隣接する踏み段２０の間に挟まれる。そのときでも、まだ裾８を引き上げることができる。さらに踏み段２０がＸ方向に移動したときについては、後に、図６以下を用いて詳述する。

欄干部１６は、踏み段２０の両側に立設される内側板２２と、内側板２２の上部に設けられる移動手摺２４と、内側板２２の下部に設けられるインナーデッキ２６と、インナーデッキ２６の下方に設けられ、踏み段２０のＹ方向側面と所定の隙間を空けて設けられるスカートガード部２８で構成される。

内側板２２は、移動する踏み段２０に立つ乗客６Ｃに対し、左右の安全位置を規定する壁部である。内側板２２は、板材等で構成される。例えば、透明なアクリル板材等を用いることができる。

移動手摺２４は、内側板２２の上部に配置され、踏み段２０の移動に伴って移動する無端状のレール形状を有する手摺である。移動手摺２４は、上方階における乗降口１２の側から内側板２２の上部を矢印で示す移動方向２１に移動し、下方階における乗降口１４の側において内側板２２の下方に設けられるインナーデッキ２６の中に潜り、インナーデッキ２６の内部を下方階側から上方階側に移動し、上方階における乗降口１２でインナーデッキ２６から外に出て、再び内側板２２の上部を矢印で示す移動方向２１に移動する。乗客６Ｃは、移動手摺２４を持つことで、移動する踏み段２０に立つとき、姿勢等を安定したものに保持できる。

インナーデッキ２６は、内側板２２の下方に設けられ、下方階における乗降口１４の側から上方階側における乗降口１２側に戻る移動手摺２４を覆う機能を有するカバー部材である。また、インナーデッキ２６は、スカートガード部２８を保持する機能を有する。インナーデッキ２６は、適当な金属板を所定の形状に折り曲げて、移動手摺２４を案内する空間を形成し、内側板２２に対する取付部と、スカートガード部２８を取り付ける取付部を形成したものを用いることができる。金属板としては、ステンレス鋼板等を用いることができる。

スカートガード部２８は、インナーデッキ２６の下方に設けられ、踏み段２０のＹ方向側面と所定の隙間を空けて、踏み段２０の移動方向２１に沿って設けられる複数の板材である。スカートガード部２８を構成する複数の板材のうちで、踏み段２０の移動方向２１に沿った両端の板材は、乗降口１２，１４に設けられる櫛板３２との関係で特殊な形状を有する。そこで、踏み段２０の移動方向２１に沿った両端の板材を他の板材と区別して、コムスカート板３０と呼び、他の板材をスカートガード板２９と呼ぶ。図１では、２枚のコムスカート板３０と、５枚のスカートガード板２９とでスカートガード部２８が構成される。

図２から図５は、コムスカート板３０と櫛板３２の関係を示す図である。図２は、図１について乗降口１４における拡大図である。図３は、図２についての平面図である。図２、図３では、櫛板３２の近くの３つの踏み段２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃが示される。踏み段２０の移動方向２１から見て、上流側から下流側に向かう順番に、踏み段２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃとした。図４は、図２の詳細図で、図４（ａ）は、図２の拡大図であり、図４（ｂ）は乗降口１４側から見た断面図である。図５は、コムスカート板３０の形状を示す図である。

踏み段２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃは同じ構造であるので、図３の踏み段２０Ｂに代表させて説明する。踏み段２０Ｂは、上面に複数の溝部４０と、複数の壁部４２とを有する。溝部４０は隣接する壁部４２によって仕切られる直線状の窪みで、移動方向２１に沿って互いに平行に配置される。溝部４０の寸法の一例を挙げると、溝幅が約６ｍｍ、溝深さが約１１ｍｍである。これ以外の寸法であっても構わない。

櫛板３２は、櫛板本体３４と、櫛板本体３４の先端部である櫛板本体先端部から分岐して突出し、踏み段２０の複数の溝部４０とそれぞれ嵌り合う複数の櫛部３６を有する。図３では、踏み段２０Ｃの溝部４０に櫛部３６が嵌り合うことが示される。櫛部３６は、溝部４０に異物があるときにそれを排除する機能を有するので、櫛板本体３４から突き出す寸法は、踏み段２０の移動速度を考慮してその移動速度で溝部４０の異物を排除できる値に設定される。一例を挙げると、踏み段２０のＸ方向の移動速度を３０ｃｍ／ｓとして、、櫛部３６の突出し長さは、約２０ｍｍである。これ以外の寸法としてもよい。

櫛部３６の幅寸法は、踏み段２０が移動駆動されるときの幅方向の揺れがあっても、溝部４０に接触しないように設定される。例えば、踏み段２０の幅方向の揺れを±１ｍｍとして、櫛部３６の幅寸法は溝部４０の溝幅よりも２ｍｍ以上小さく設定される。溝部４０の溝幅を約６ｍｍとしたとき、櫛部３６の幅寸法の一例を挙げると、約２．７ｍｍである。これ以外の寸法であっても構わない。

コムスカート板３０は、スカートガード部２８を構成する板材のうちで、櫛板３２の両側面の位置に配置される板材である。コムスカート板３０は、踏み段２０の幅方向であるＹ方向に沿った両側面から所定の隙間を空けて配置される。所定の隙間の寸法は、踏み段２０が移動駆動されるときの幅方向の揺れがあっても、踏み段２０とコムスカート板３０が接触しないように設定される。踏み段２０の幅方向の揺れを±１ｍｍとして、所定の隙間の寸法は２ｍｍ以上に設定される。

図３に示されるように、櫛板本体３４は、複数の櫛部３６の中で最も欄干側に配置される櫛部である最外側櫛部３６Ｅよりも外側に張り出して、コムスカート板３０を超えてさらに欄干側に延びる張出部３４Ｅを有する。したがって、コムスカート板３０は、櫛板本体３４が配置されないところでは、踏み段２０の側面に向かい合う面４８を有するが、櫛板本体３４が配置されるところでは、櫛板本体３４の張出部３４Ｅの外形に沿うので、踏み段２０の側面に向かい合う面がない。

図４、図５に、コムスカート板３０の形状を示す。コムスカート板３０は、櫛板３２の乗降口１４側から踏み段２０の移動方向２１に対し後退方向に延び、櫛板本体３４の上面形状に沿った端面形状を有する櫛板縁端面５０と、櫛板縁端面５０に接続される端面で、櫛板縁端面５０の櫛板本体先端部に対応する位置５２から櫛板３２の下方側に延びる端面形状を有する下り端面５４と、下り端面５４に接続される端面で、下り端面５４の下端側５６から踏み段２０の移動方向２１に対し後退方向に曲がり、移動床面１８に平行な方向に延びる下部端面５８とを含む。櫛板縁端面５０は、櫛板本体３４の張出部３４Ｅの外形に沿った端面である。

コムスカート板３０において、下り端面５４と下部端面５８とが接続される接続部は、所定の曲率半径Ｒを有する。この曲率半径Ｒは、図１において乗客６Ｃに関して説明したように、乗客６Ｃの衣類であるロングドレスの裾８が、踏み段２０とコムスカート板との間に挟まったときに、挟まった衣類を抜き易くするために設けられる。

曲率半径Ｒの大きさは、実験等で定めることができる。実験結果の一例を挙げると、曲率半径Ｒの大きさは、下部端面５８の移動床面１８に平行に延びる下部端面位置と、櫛板本体先端部に対応する位置５２との間の距離Ｓの大きさに関連付けて設定できる。実験によると、Ｓ＝２０ｍｍとして、Ｒ＝５ｍｍでは、挟まった衣類を抜き易くする効果が認められなかった。Ｒ＝１０ｍｍでは、挟まった衣類がやや抜き易くなるが、十分ではなかった。Ｒ＝１５ｍｍでは、挟まった衣類をかなり容易に抜くことができた。Ｒ＝２０ｍｍでは、挟まった衣類を問題なく抜き取ることができた。

これらのことから、曲率半径Ｒは、Ｒ＝（０．５〜１）Ｓが好ましく、さらにＲ＝（０．７５〜１）Ｓが好ましい。

上記構成の作用について、図６から図９を用いて詳細に説明する。ここでは、図１で述べた乗客Ｃのロングドレスの裾８が踏み段２０に垂れている場合を取り上げて説明する。図６から図９は、図４に対応する断面図である。乗客Ｃは踏み段２０Ｂに乗っているものとし、これらの図では乗客Ｃの図示を省略し、ロングドレスの裾８のみを示した。また、コムスカート板３０、櫛板３２の櫛板本体３４、櫛部３６が見えるように、裾８は半透明であるとした。

図６から図９は、踏み段２０Ｂ，２０Ｃが時間経過とともに、移動方向２１に沿って移動したときに、裾８がどのように挟まれ、どのように抜くことができるかを示す図である。

図６は、踏み段２０Ｂの移動方向先端がまだ櫛部３６の先端まで到達していないときである。図１でいえば、踏み段２０Ｂが乗降口１４と同じ高さまで下りてきたときに相当する。このとき、踏み段２０Ｂの上面と、その前方にある踏み段２０Ｃの上面とは同じ高さになる。図１では、乗客６Ｃが乗っている踏み段２０Ｂの先端からロングドレスの裾８がその前方であって、踏み段２０Ｂよりも低い位置にある踏み段２０Ｃの上面に向かって垂れている。図１の状態では、裾８は踏み段２０Ｂと踏み段２０Ｃの間に挟まれていない。

図６の状態まで踏み段２０Ｂが下がると、裾８は、踏み段２０Ｂの先端側と踏み段２０Ｃの後端側との間の隙間に挟まれる。この場合でも、裾８は単に隙間の中に入り込んでいるだけであるので、裾８を引っ張り上げれば、隙間の中から抜くことは容易である。

図７は、踏み段２０Ｂの移動方向先端が櫛板本体３４の先端の直前まで進んできたときである。このときには、裾８は櫛部３６に当たる部分はそこで移動が止められるが、ロングドレスはやわらかい衣類であるので、その他の部分は踏み段２０Ｂの移動と共に移動方向に運ばれる。この場合でも、裾８は部分的に櫛部３６に当たっているが、踏み段２０Ｂの先端側と踏み段２０Ｃの後端側との間の隙間に入り込んでいるだけであるので、裾８を隙間の中から抜くことができる。

図８は、踏み段２０Ｂの移動方向先端が櫛板本体３４の先端を通り越したときを示す図である。このとき、裾８の櫛板本体３４に当たる部分は、櫛板本体３４によって移動方向に進むことを阻まれるが、櫛板本体３４よりも下部の部分は、踏み段２０Ｂと踏み段２０Ｃの間の隙間に挟まれたまま移動方向に進もうとする。このため、裾８の櫛板本体３４に当たる部分には、次々と裾８の部分が重なるが行き場を失って団子状になる。ここで、コムスカート板３０は、櫛板本体先端部に対応する位置５２から櫛板３２の下方側に延びる下り端面５４よりも移動方向２１の側には、踏み段２０Ｂ，２０Ｃの側面に向かい合う面４８がない。したがって、櫛板本体３４に当たって行き場を失った裾８の部分は、コムスカート板３０よりも欄干側にはみ出し、そこで次々に団子状になる。図８（ｂ）に、コムスカート板３０よりも欄干側にはみ出した裾８Ｅを示した。

このように、コムスカート板３０に下り端面５４があることで、裾８は、踏み段２０Ｂと踏み段２０Ｃの隙間に挟まれた部分の他に、コムスカート板３０よりも欄干側にはみ出す部分の裾８Ｅがある。

図９は、図８の状態で、乗客６Ｂが裾８を上方に引っ張り上げた状態を示す図である。引っ張る力をＦで示した。Ｆによって裾８を上方に引っ張り上げると、踏み段２０Ｂと踏み段２０Ｃの隙間に挟まれた部分は、櫛板本体３４の先端から上方に引っ張り上げられて、踏み段２０Ｂと踏み段２０Ｃの隙間から抜ける。コムスカート板３０よりも欄干側にはみ出す部分の裾８Ｅは、下り端面５４が曲率半径Ｒを有するので、その曲率半径Ｒに沿ってスムーズにコムスカート板３０の欄干側から踏み段２０Ｂの側に抜ける。このように、裾８を引っ張り上げることで、踏み段２０Ｂと踏み段２０Ｃとの間に挟まれたものを、スムーズに抜き取ることができる。

この下り端面５４の曲率半径Ｒの効果を、曲率半径Ｒを有さない従来技術のコムスカート板３１と比較する。図１０は、従来技術のコムスカート板３１の形状を示す図である。このコムスカート板３１は、櫛板本体３４の上面形状に沿った端面形状を有する櫛板縁端面５１と、櫛板縁端面５１に接続される端面で、櫛板縁端面５１の櫛板本体先端部に対応する位置５３から櫛板３２の下方側に垂直に下りる端面形状を有する垂直端面５５と、垂直端面５５に接続される端面で、垂直端面５５の下端側５７から踏み段２０の移動方向２１に対し後退方向に曲がり、移動床面１８に平行な方向に延びる下部端面５９を含む。櫛板縁端面５１は、図５の櫛板縁端面５０と同じ形状である。ここでは、図５で曲率半径Ｒを有する下り端面５４と異なり、垂直端面５５が設けられている。

このような従来技術のコムスカート板３１を用いるときでも、図８で説明したように、裾８は、コムスカート板３１の欄干側にはみ出す部分の裾８Ｅがある。図１１は、図９に対応する図で、乗客６Ｂが引っ張る力Ｆで裾８を引っ張り上げたときを示す図である。Ｆによって裾８を上方に引っ張り上げると、踏み段２０Ｂと踏み段２０Ｃの隙間に挟まれた部分は、櫛板本体３４の先端から上方に引っ張り上げられて、踏み段２０Ｂと踏み段２０Ｃの隙間から抜ける。コムスカート板３０よりも欄干側にはみ出す部分の裾８Ｅは、垂直端面５５が邪魔して、その下端側５７に裾８Ｅが引っ掛かり、抜けない。

図９と図１１を比較すると、図９において、下り端面５４と下部端面５８とが接続される接続部において、適度の曲率半径Ｒを設けることが、踏み段２０Ｂと踏み段２０Ｃとの間に挟まった裾８をスムーズに抜き取ることに貢献していることが分かる。

上記では、下りエスカレータの場合を説明したが、上りエスカレータの場合でも、乗降口１２で裾８が隣接する踏み段の間の隙間に挟まれ、コムスカート板３０よりも欄干側にはみ出す裾８Ｅが生じ得る。したがって、乗降口１２におけるコムスカート板３０も、上記の曲率半径Ｒが設けられる形状とする。

６Ａ，６Ｂ，６Ｃ 乗客、８，８Ｅ 裾、１０ エスカレータ（乗客運搬手段）、１２，１４ 乗降口、１６ 欄干部、１８ 移動床面、２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ 踏み段、２１ 移動方向、２２ 内側板、２４ 移動手摺、２６ インナーデッキ、２８ スカートガード部、２９ スカートガード板、３０，３１ コムスカート板、３２ 櫛板、３４ 櫛板本体、３４Ｅ 張出部、３６ 櫛部、３６Ｅ 最外側櫛部、４０ 溝部、４２ 壁部、４８ （踏み段の側面に向かい合う）面、５０，５１ 櫛板縁端面、５２，５３ （櫛板本体先端部に対応する）位置、５４ 下り端面、５５ 垂直端面、５６，５７ 下端側、５８，５９ 下部端面。

Claims (4)

1. 一方の乗降口から他方の乗降口との間の左右両側にそれぞれ欄干を配置し、両側欄干の間に設けられる移動床面を駆動して移動床面に乗る乗客を運搬する乗客運搬装置であって、
   互いに移動方向に沿って接続されて移動床面を構成する複数の踏み段であって、移動方向に沿って互いに平行に配置される複数の溝部が設けられる上面を有する複数の踏み段と、
   それぞれの乗降口に設けられる櫛板であって、櫛板本体、及び櫛板本体の先端部である櫛板本体先端部から分岐して踏み段の複数の溝部とそれぞれ嵌り合う複数の櫛部を有する櫛板と、
   欄干の下部に踏み段の両側面に沿って所定の隙間を有して配置されるスカートガード部と、
   を備え、
   スカートガード部を構成する複数の板材のうち、櫛板の両側面の位置に配置されるコムスカート板は、
   櫛板の乗降口側から踏み段の移動方向に対し後退方向に延び、櫛板本体の上面形状に沿った端面形状を有する櫛板縁端面と、
   櫛板縁端面に接続される端面で、櫛板縁端面の櫛板本体先端部に対応する位置から櫛板の下方側に延びる端面形状を有する下り端面と、
   下り端面に接続される端面で、下り端面の下端側から踏み段の移動方向に対し後退方向に曲がり、移動床面に平行な方向に延びる下部端面と、
   を含み、
   下り端面と下部端面とが接続される接続部は、所定の曲率半径Ｒを有することを特徴とする乗客運搬装置。
2. 請求項１に記載の乗客運搬装置において、
   所定の曲率半径Ｒは、下部端面の移動床面に平行に延びる下部端面位置と、櫛板本体先端部の位置との間の距離をＳとして、Ｒ＝（０．５〜１）Ｓであることを特徴とする乗客運搬装置。
3. 請求項２に記載の乗客運搬装置において、
   所定の曲率半径Ｒは、Ｒ＝（０．７５〜１）Ｓであることを特徴とする乗客運搬装置。
4. 請求項１に記載の乗客運搬装置において、
   櫛板本体は、複数の櫛部の中で最も欄干側に配置される櫛部である最外側櫛部よりも外側に張り出して、コムスカート板を超えてさらに欄干側に延びることを特徴とする乗客運搬装置。

Images