JP6871353B1 - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】乗客が巻き込まれ防止部材に接触した際の乗客に対する衝撃を緩和しつつ、スカート等が巻き込まれるのを防止する。【解決手段】実施形態の乗客コンベアは、無端状に連結され循環移動する複数の踏段１１と、踏段１１の両側に配置されるスカートガードパネル１２と、長手方向が前記踏段１１の移動方向に沿うようにスカートガードパネル１２に設けられた基台１６Ｂと、基台１６Ｂの一端側であって、前記踏段１１の段差運動基点位置ＰＳを基準とする位置に設けられた突起部材１６Ａと、を備える。【選択図】図１

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベアに関するものである。

従来、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアにおいて、踏段とスカートガードパネルとの隙間に、シート状物が侵入したり、スカートの裾などが挟まれたりすることがあった。これを防止するために巻き込まれ防止部材として、スカートガードパネルに、その長さ方向に沿って基台を延設したり、基台にブラシ材を取り付けたりして、踏段とスカートガードパネルとの隙間へ物が侵入しないようにしていた。

特開２００４−２１７４１７号公報

しかしながら、乗客が、巻き込まれ防止部材に接触した場合、巻き込まれ防止部材の端部の形状等によっては、乗客が衝撃を感じることもあった。

そこで本発明の実施形態は、上記問題点に鑑み、乗客が巻き込まれ防止部材に接触した際の乗客に対する衝撃を緩和しつつ、スカート等が巻き込まれるのを防止することができる、乗客コンベアを提供することを目的とする。

実施形態の乗客コンベアは、無端状に連結され循環移動する複数の踏段と、踏段の両側に配置されるスカートガードパネルと、長手方向が前記踏段の移動方向に沿うように前記スカートガードパネルに設けられた基台と、基台の一端側であって、前記踏段の段差運動基点位置を基準とする位置に設けられた突起部材と、を備え、前記基準とする位置は、前記段差運動基点位置にノーズが到達している前記踏段の天面の中心よりも前記踏段の移動方向前端側に設定された位置とされている。

図１は、第１実施形態のエスカレータの概要構成説明図である。 図２は、第１実施形態の巻込防止部材の説明図である。 図３は、突起部材の取り付け状態の説明図である。 図４は、突起部材の作用の説明図である。 図５は、第２実施形態の巻込防止部材の説明図である。 図６は、第２実施形態の突起部材の取り付け状態の説明図である。 図７は、第３実施形態の巻込防止部材の説明図である。 図８は、第３実施形態の突起部材の取り付け状態の説明図である。

以下、実施形態について図面を参照して説明する。
［１］第１実施形態
図１は、第１実施形態のエスカレータの概要構成説明図である。
図１においては、エスカレータ１０の下階部を示している。

エスカレータ１０は、枠組みである図示しないトラスが建屋の上階と下階に跨がって支持され、トラスの左右両側には、左右一対の欄干が立設されており、複数の踏段１１と、スカートガードパネル１２と、内デッキ１３と、ガラスパネル１４と、手摺りベルト１５と、巻込防止部材１６と、乗降板２１と、コム（comb）２２と、機械室２３と、を備えている。

踏段１１は、トラスの上端部にある上階側の機械室２３内部に設けられた駆動装置により上階側から下階側に向かって、あるいは、下階側から上階側に向かって走行される。
スカートガードパネル１２は、欄干の側面下部に鉛直方向に配置されて、乗客のスカートの裾などが巻き込まれるのを防止している。

内デッキ１３は、スカートガードパネル１２とガラスパネル１４との間に配されて、図示しない支持部材に固定されている。この場合において、内デッキ１３と、スカートガードパネル１２とは、接続部材２４を介して接続されている。

ガラスパネル１４は、欄干の主要素として構成されている。
手摺りベルト１５は、無端状に形成されており、欄干の上部に設けられた図示しない手摺りレールに沿って図示しない手摺り駆動スプロケットによって踏段１１の移動と同期して循環移動される。

巻込防止部材１６は、スカートガードパネル１２に沿って設けられ、スカートの裾等が巻き込まれるのを防止する。巻込防止部材１６の設置状態については、後に詳述するものとする。

乗降板２１は、エスカレータ１０の乗降口であって、トラスの下端部にある下階側の機械室１４の天井面に水平に設けられている。また、コム２２は、櫛歯状をしており、乗降板２１の先端に設けられている。また、上階側の乗降口にも同様に乗降板２１及びコム２２が設けられている。

機械室２３は、トラスの上階側及び下階側の双方に設けられており、トラスの上端部にある上階側の機械室２３内には、踏段１１を走行させる駆動装置と、駆動装置により回転する左右一対の主駆動スプロケットと、主駆動スプロケットと連結ベルトにより連結されて同期して回転する左右一対の手摺り駆動スプロケットが設けられている。

また、トラスの下端部にある下階側の機械室２３内には、図示しない左右一対の従動スプロケットが設けられている。上階側の左右一対の主駆動スプロケットと下階側の左右一対の従動スプロケットとの間には、図示しない左右一対の無端の踏段チェーンが掛け渡されている。

そして、左右一対の踏段チェーンには、複数の踏段１１が等間隔で取り付けられており、上述した駆動装置により、踏段１１が左右一対のスカートガードパネル２の間を走行する。

上記構成において、無端状に連結された複数の踏段１１は、下降している時の往路は、上階側のコム１３から露出した後、踏段１１の乗客が搭乗する面１１Ｔを水平に保ちながら、踏段１１が階段状に移動する傾斜部分を下階側へと移動し、帰路は、下階側のコム１３からトラス内に侵入し、トラス内を移動することで上階に到り循環移動する。

次に巻込防止部材１６の構成及び設置位置について説明する。
図２は、第１実施形態の巻込防止部材の説明図である。
巻込防止部材１６は、図２に示すように、踏段１１のノーズの移動ラインＳＮＬに沿って、スカートガードパネル１２の表面に設けられている。
図２において、段差運動基点位置ＰＳは、踏段１１が上階側から下階側に移動する際には、踏段１１が階段状に移動する傾斜部分から、踏段１１が水平移動する水平部分に移行開始する位置である。そして、踏段１１のノーズの位置が段差運動基点位置ＰＳを下階側に超えると、踏段１１の段差Ｈ２が最大値Ｈ１の状態から徐々に減少しはじめ、最終的には段差がなくなって水平状態となり、コム２２及び乗降板２１の下方に引き込まれるように移動することとなる。

巻込防止部材１６は、半楕円体形状を有し、スカートガードパネル１２から踏段１１側に突設された突起部材１６Ａと、断面長方形状であって、その長手方向が踏段１１の階段状の移動に沿うように傾斜部分のスカートガードパネル１２に設けられた直線部分及び湾曲部分を有する基台１６Ｂと、を備えている。

上記構成において、突起部材１６Ａ及び基台１６Ｂは、スカートガードパネル１２の裏面側から図示しないねじによりねじ止めされており、基台１６Ｂの一方の端部（下階側の場合、上階側の端部）は、突起部材１６Ａの一方の端部（下階側の場合、下階側の端部）に嵌め込まれた状態とされている。

突起部材１６Ａは、段差運動基点位置ＰＳよりも上階と下階の中間位置側であって、段差運動基点位置ＰＳに対して、距離ＬＰの位置に設けられている。

距離ＬＰは、突起部材１６Ａが段差運動基点位置ＰＳの近傍に位置するように設定されており、具体的は、距離ＬＰ＝０〜十数ｃｍ程度の距離とされている。これは、より効果的にスカートの裾等の巻き込みを防止するためである。
また、突起部材１６Ａの高さ（踏段側への突設高さ）は、数ｃｍ程度とされている。

また突起部材１６Ａは、ノーズが段差運動基点位置ＰＳに位置している踏段１１の乗客が搭乗する面１１Ｔを平面とみなした場合の正射影が、当該面１１Ｔ上への正射影となる位置に設けられているようにしてもよい。この場合において、より好ましくは、突起部材１６Ａの面１１Ｔ上への正射影が踏段１１の面１１Ｔの進行方向前端側に位置するように突起部材１６Ａを設けるようにする。

すなわち、突起部材１６Ａを設ける位置は、段差運動基点位置ＰＳにノーズが到達している踏段１１Ｘの天面１１Ｔの中心（奥行き方向の中心）よりも踏段１１（１１Ｘ）の移動方向前端側に設定された位置とされている。

巻込防止部材１６の設置長さ及び巻き込み防止効果の観点からは、より好ましくは、乗客の搭乗位置（＝踏段１１の乗客が搭乗する面１１Ｔの位置）と、巻き込み防止対象のスカートの裾などの位置の関係から距離ＬＰ＝１０ｃｍ程度とするのがよい。
また、スカートガードパネル１２の色と、突起部材１６Ａ及び基台１６Ｂの色は同色とするのが好ましい。

また、基台１６Ｂの厚さは、いわゆる金属製モールのように薄く形成されている。

図３は、突起部材の取り付け状態の説明図である。
図３（Ａ）は、図２におけるＡ−Ａ一部断面矢視図である。また、図３（Ｂ）は、図２におけるＢ矢視図である。

突起部材１６Ａは、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、楕円体をその長軸回転軸で半分とした半楕円体形状を有している。
さらに突起部材１６Ａは、スカートガードパネル１２の表面から、踏段１１側に突設されており、その突端が踏段１１の乗客が搭乗する面１１Ｔの上方に位置するように設けられている。

図４は、突起部材の作用の説明図である。
図４（Ａ）は、突起部材１６Ａの平面図であり、図４（Ａ）中、下方向が、踏段１１の移動方向ＳＤＲとなっているものとする。

図４（Ａ）中、符号Ｐ１は、踏段１１が移動方向ＳＤＲに移動している場合に、乗客のスカート等が突起部材１６Ａにこれから到る位置であり、符号Ｐ２は、乗客のスカート等が突起部材１６Ａに到って当接した直後の位置、符号Ｐ３は、乗客のスカート等が突起部材１６Ａに当接したまま、中間位置に至った位置である。

図４（Ｂ）は、乗客のスカートの裾の突起部材１６Ａへの当接状態の説明図である。
図４（Ｂ）において、乗客のスカートの裾が突起部材１６Ａにこれから到る位置Ｐ１にある場合には、乗客のスカートの裾が符号ＳＫＴＰ１にあるものとする。

その後、乗客のスカートが突起部材１６Ａに到って当接した直後の位置Ｐ２に到った場合には、スカートの表面が突起部材１６Ａの表面に沿って移動することとなるが、このとき、突起部材１６Ａの踏段１１側への突出距離は、徐々に大きくなるので、乗客のスカートの裾が符号ＳＫＴＰ２の位置に移動させられることとなる。

さらに、乗客のスカートが突起部材１６Ａの中間位置Ｐ３に到った場合には、乗客のスカートの裾が符号ＳＫＴＰ３の位置に移動させられることとなる。

このとき、踏段１１は、段差運動基点位置ＰＳを超えて段差状態から徐々に水平状態に移行することとなるが、上述したように、踏段１１とスカートガードパネル１２との隙間にスカート等が巻き込まれないように、スカート等をスカートガード１２及び踏段１１の乗客が搭乗する面１１Ｔから離間する方向に移動されるので、基台１６Ｂの設置長さを長くすることなく簡易な構成で、より確実に巻き込みを防止することができる。

以上の説明のように、本第１実施形態によれば、巻込防止部材１６を構成する突起部材１６Ａを段差運動基点位置ＰＳの近傍に位置するように設定したので、より確実にスカート等が踏段１１とスカートガードパネル１２との間の隙間に巻き込まれるのを防止しつつ、巻込防止部材１６の設置長さを短くすることができる。

［２］第２実施形態
図５は、第２実施形態の巻込防止部材の説明図である。
第２実施形態の巻込防止部材１６が第１実施形態と異なる点は、四角錐台形状を有し、スカートガードパネル１２から踏段１１側に突設された突起部材１６Ａ１を備えた点である。

この場合においても、第１実施形態と同様に、突起部材１６Ａ１は、段差運動基点位置ＰＳよりも上階と下階の中間位置側であって、段差運動基点位置ＰＳに対して、距離ＬＰの位置に設けられている。

図６は、第２実施形態の突起部材の取り付け状態の説明図である。
図６（Ａ）は、図５におけるＡ−Ａ一部断面矢視図である。また、図６（Ｂ）は、図５におけるＢ矢視図である。

突起部材１６Ａ１は、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示すように、底面が長方形状の四角錐台形状を有している。
さらに突起部材１６Ａ１は、スカートガードパネル１２の表面から、踏段１１側に突設されており、その突端が踏段１１の乗客が搭乗する面１１Ｔの上方に位置するように設けられている。

本第２実施形態によっても、巻込防止部材１６を構成する突起部材１６Ａ１を段差運動基点位置ＰＳの近傍に位置するように設定したので、より確実にスカート等が踏段１１とスカートガードパネル１２との間の隙間に巻き込まれるのを防止しつつ、巻込防止部材１６の設置長さを短くすることができる。

［３］第３実施形態
図７は、第３実施形態の巻込防止部材の説明図である。
第３実施形態の巻込防止部材１６が第１実施形態及び第２実施形態と異なる点は、半球形状を有し、スカートガードパネル１２から踏段１１側に突設された突起部材１６Ａ２を備えた点である。

この場合においても、第１実施形態及び第２実施形態と同様に、突起部材１６Ａ２は、段差運動基点位置ＰＳよりも上階と下階の中間位置側であって、段差運動基点位置ＰＳに対して、距離ＬＰの位置に設けられている。

図８は、第３実施形態の突起部材の取り付け状態の説明図である。
図８（Ａ）は、図７におけるＡ−Ａ一部断面矢視図である。また、図７（Ｂ）は、図７におけるＢ矢視図である。

突起部材１６Ａ２は、図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示すように、半球形状を有している。
さらに突起部材１６Ａ２は、スカートガードパネル１２の表面から、踏段１１側に突設されており、その突端が踏段１１の乗客が搭乗する面１１Ｔの上方に位置するように設けられている。

本第３実施形態によっても、巻込防止部材１６を構成する突起部材１６Ａ１を段差運動基点位置ＰＳの近傍に位置するように設定したので、より確実にスカート等が踏段１１とスカートガードパネル１２との間の隙間に巻き込まれるのを防止しつつ、巻込防止部材１６の設置長さを短くすることができる。

［４］実施形態の変形例
上記実施形態では、巻込防止部材１６が下階部に設けられたものについて説明したが、上階部に設けられていても良い。

上記実施形態では、半楕円体形状、四角錐台形状及び半円球状の突起部材を例として説明したが、踏段の移動方向に沿って、徐々に突設高さが高くなり、その後再び突設高さが低くなるような形状であれば、同様に適用が可能である。

具体的には、円錐台形状、板かまぼこ形状（厚さがほぼ一定で、側面視、半楕円体形状、半円形状等）等が挙げられる。

上記実施形態では、突起部材と基台とを別部材として構成していたが、突起部材と基台とを一体成形しているものであっても良い。

突起部材及び基台の色は、特に限定されないが、乗客への注意喚起の観点からは、黄色等の目立つ色であっても良く、意匠性の観点からは、スカートガードパネル２と同系色であっても良い。

また、上記実施形態では、エスカレータ１０に適用して説明したが、これに代えて一部段差が設けられている動く歩道に適用しても良い。

上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の
様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０…エスカレータ、１１…踏段、１２…スカートガードパネル、１３…内デッキ、１４…ガラスパネル、１５…手摺りベルト、１６…巻込防止部材、１６Ａ、１６Ａ１、１６Ａ２…突起部材、１６Ｂ…基台、２１…乗降板、２２…コム、２３…機械室。

Claims (5)

1. 無端状に連結され循環移動する複数の踏段と、
   前記踏段の両側に配置されるスカートガードパネルと、
   長手方向が前記踏段の移動方向に沿うように前記スカートガードパネルに設けられた基台と、
   前記基台の一端側であって、前記踏段の段差運動基点位置を基準とする位置に設けられた突起部材と、を備え、
   前記基準とする位置は、前記段差運動基点位置にノーズが到達している前記踏段の天面の中心よりも前記踏段の移動方向前端側に設定された位置とされている、
   乗客コンベア。
2. 前記基準とする位置は、前記段差運動基点位置よりも乗客コンベアの上階と下階との中間位置側に設定された位置とされている、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記突起部材は、前記踏段の移動方向に沿って、徐々に突設高さが高くなり、その後再び突設高さが低くなるような形状とされている、
   請求項１又は請求項２に記載の乗客コンベア。
4. 前記突起部材は、半楕円体形状、四角錐台形状、円錐台形状あるいは半球状に形成されている、
   請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の乗客コンベア。
5. 無端状に連結され循環移動する複数の踏段と、
   前記踏段の両側に配置されるスカートガードパネルと、
   長手方向が前記踏段の移動方向に沿うように前記スカートガードパネルに設けられた基台と、
   前記基台の一端側であって、前記踏段の段差運動基点位置を基準とする位置に設けられた突起部材と、を備え、
   前記突起部材は、半楕円体形状、四角錐台形状、円錐台形状あるいは半球状に形成されている、
   乗客コンベア。

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