JP2000159466A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第２踏段に乗った乗客の靴先等と第１踏段の
ライザーとの接触に伴う摩擦力を軽減させることができ
る乗客コンベアの提供。 【解決手段】 第１踏段１０と第２踏段１１を含む複数
の踏段を備え、この第２踏段１１のクリート１９と第１
踏段１０のライザー１８とが当該ライザー１８のほぼ全
領域にわたって係合し合うとともに、第１踏段１０のラ
イザー１８の形状を、当該第１踏段１０に対する第２踏
段１１の上昇変位の間、第２踏段１１のクリート１９の
先端２１と第１踏段１０のライザー１８の溝底部２０と
の間隔が、Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４と次第に広くなる形
状に設定した。この第１踏段１０のライザー１８の形状
は、例えば第１踏段１０のライザー１８の曲率中心Ｏ１
を、当該第１踏段１０をクリート面が上向きになるよう
に配置した状態において、通常設定される曲率中心Ｏよ
りも所定寸法ａだけ下方に位置させることで得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、上昇運転されるエ
スカレータ等に好適な乗客コンベアに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、乗客コンベアは踏段チェーンに
連結されて循環移動する複数の踏段を備えている。乗客
は踏段のクリート面に乗って所定位置まで移動する。乗
客コンベアが例えば下階床乗降口から上階床乗降口に向
かって上昇運転されるエスカレータである場合などで
は、上述した複数の踏段のうちの先行する１つの踏段す
なわち第１踏段と、この第１踏段に連設されて追従する
ように移動する第２踏段とは、当該第２踏段のクリート
の先端と第１踏段のライザーとが、当該第１踏段のライ
ザーのほぼ全領域にわたって係合し合うように配置され
ている。

【０００３】図５は、このような従来の乗客コンベア、
例えば上昇運転されるエスカレータに備えられる第１踏
段と第２踏段の係合関係の変化を示す図である。この図
５に示すような上昇運転されるエスカレータでは、上階
床乗降口に次第に近づくに従って、第１踏段３０に対し
て第２踏段３１が次第に相対的に変位する。すなわち、
上昇変位する。この上昇変位の間、第１踏段３０のライ
ザー３２と、第２踏段３１のクリート３３の先端３５と
が、上述したように第１踏段３０のライザー３２のほぼ
全領域で係合し合う。

【０００４】また、この従来技術にあっては、第１踏段
３０に対する第２踏段３１の上昇変位の間、第２踏段３
１のクリート３３の先端３５と第１踏段３０のライザー
３２の溝底部３４との間隔が、第１踏段３０のライザー
３２のかなりの領域でほぼ一定となるように、これらの
第１踏段３０のライザー３２と第２踏段３１のクリート
３３の先端３５との係合関係、すなわち該当する各部分
の形状が設定されている。

【０００５】例えば、同図５の寸法ｈ０で示す最下方位
置にあるときの第２踏段３１のクリート３３の先端３５
と第１踏段３０のライザー３２の溝底部３４との間隔ｔ
１は２．５ｍｍとなっており、第１踏段３０に対して第
２踏段３１が寸法ｈ０よりも少し上の寸法ｈ１の位置に
上昇変位したときの間隔ｔ２は２．４ｍｍとなってお
り、第１踏段３０に対して第２踏段３１が寸法ｈ１より
もさらに少し上の位置に上昇変位したときの間隔ｔ３は
２．４ｍｍとなっている。なお、第２踏段３１が第１の
踏段３０に対してかなり上昇変位し、第１踏段３０から
寸法ｈ２だけ下がる程度の位置にあるときの間隔ｔ４
は、２．１ｍｍとそれまでの間隔２．４ｍｍに比べて小
さくなっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述した図５に示す従
来技術では、例えば、第１踏段３０に対して第２踏段３
１が、同図５の寸法ｈ０で示す最下方位置にあるときな
どに、第２踏段３１に乗った乗客の靴先等が第１踏段３
０のライザー３２に接触した場合、第２踏段３１が第１
踏段３０に対して上昇変位する間、上述のように第１踏
段３０のライザー３２のかなりの領域で、第２踏段３１
のクリート３３の先端３５と第１踏段３０のライザー３
２の溝底部３４との間隔がほぼ一定となることに伴っ
て、第２踏段３１に乗った乗客の靴先等の第１の踏段３
０のライザー３２に対する位置は変化しない。これによ
って、乗客の靴先等と第１踏段３０のライザー３２との
間に大きな摩擦力が発生する。この摩擦力に起因して、
第２踏段３１が上昇変位する間、第２踏段３１に乗った
乗客の靴先等が、第１踏段３０のライザー３２と第２踏
段３１のクリート３３との間に形成されるくさび部分に
巻き込まれることが懸念される。したがって、より安全
性の高い乗客コンベアの開発が望まれていた。

【０００７】本発明は、上述した従来技術における実情
に鑑みてなされたもので、その目的は、第２踏段に乗っ
た乗客の靴先等と第１踏段のライザーとの接触に伴う摩
擦力を軽減させることができる乗客コンベアを提供する
ことにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明の請求項１に係る発明は、第１踏段と、この第
１踏段に追従して移動する第２踏段とを備え、この第２
踏段のクリートの先端と上記第１踏段のライザーとが当
該第１踏段のライザーのほぼ全領域にわたって係合し合
う乗客コンベアにおいて、上記第１踏段のライザーの形
状を、当該第１踏段に対する上記第２踏段の上昇変位の
間、この第２踏段のクリートの先端と上記第１踏段のラ
イザーの溝底部との間隔が、上記第２踏段が下から上に
変位するに従って広くなる形状に設定した構成にしてあ
る。

【０００９】このように構成した請求項１に係る発明で
は、第２踏段に乗った乗客の靴先等が第１踏段のライザ
ー３２に接触し、そのまま靴先等を静止状態にしたとき
でも、第２踏段が第１踏段に対して上昇変位する間に、
上述した第１踏段のライザーの形状に起因して、第２踏
段のクリートの先端と第１踏段のライザーの溝底部との
間隔が次第に広くなり、したがって、第２の踏段に乗っ
た乗客の静止状態にある靴先等が第１踏段のライザーか
ら離れる方向に相対的に移動する。これにより、第２踏
段に乗った乗客の靴先等と第１踏段のライザーとの間の
接触による摩擦力を軽減させることができる。

【００１０】また、本発明の請求項２に係る発明は、請
求項１に係る発明において、上記第１踏段の上記ライザ
ーの曲率中心を、当該第１踏段をクリート面が上向きに
なるように配置した状態において、通常設定される曲率
中心よりも所定寸法下方に位置させたことを特徴として
いる。

【００１１】このように構成した請求項２に係る発明で
は、第１踏段の曲率中心を通常設定される曲率中心より
も所定寸法下げるだけでよいので、製作が容易であり、
また特別に部材点数等の増加を招くこともない。

【００１２】また、本発明の請求項３に係る発明は、請
求項２に係る発明において、上記第１踏段の上記ライザ
ーが、曲率中心の異なる複数の面部から成り、これらの
複数の面部が、当該第１踏段をクリート面が上向きにな
るように配置した状態において上側に位置する第１面
部、この第１面部に連設され、下側に位置する第２面部
を含むとともに、当該第１踏段をクリート面が上向きに
なるように配置した状態において、上記第１面部の曲率
中心を通常設定される曲率中心よりも所定寸法下方に位
置させ、上記第２面部の曲率中心を上記第１の面部の曲
率中心よりも所定寸法下方に位置させたことを特徴とし
ている。

【００１３】また、本発明の請求項４に係る発明は、請
求項１〜３のいずれかに係る発明において、当該乗客コ
ンベアが、下階床乗降口と上階床乗降口との間を上昇運
転されるエスカレータから成ることを特徴としている。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の乗客コンベアの実
施形態を図に基づいて説明する。図１は本発明の乗客コ
ンベアの一実施形態の外観構成を示す側面図、図２は図
１に示す実施形態に備えられる第１踏段と第２踏段との
上昇運転中の係合関係を示す側面図、図３は図１に示す
実施形態に備えられる第１踏段のライザーの形状を説明
する図、図４は図１に示す実施形態に備えられる第１踏
段と第２踏段との係合関係の変化を示す図である。

【００１５】図１に示す実施形態は、例えば上昇運転が
実施されるエスカレータであり、主枠を構成するフレー
ムすなわち支持枠１と、この支持枠１の長手方向両端部
の上部に配置される下階床乗降口２及び上階床乗降口３
を備えている。上階床乗降口３の近傍の機械室内には、
モータ４と、このモータによって作動する駆動機５と、
この駆動機５の回転力を伝える駆動チェーン６と、この
駆動チェーン６により駆動する駆動歯車７とを配置して
ある。また、下階床乗降口２の近傍の支持枠１内には、
従動歯車８を配置してある。駆動歯車７と従動歯車８と
に踏段チェーン９を巻回させてあり、踏段チェーン９に
は循環移動する複数の踏段を連結してある。今例えば、
複数の踏段のうちの先行する１つの踏段を第１踏段１０
とし、この第１踏段１０に連設されて追従するように移
動する踏段を第２踏段１１とする。また、上述した下階
床乗降口２と上階床乗降口３との間に位置する支持枠１
には前述した第１踏段１０、第２踏段１１を含む複数の
踏段の両側に沿って立設した欄干１２と、この欄干１２
の周縁に案内され第１踏段１０、第２踏段１１等と同期
して駆動される移動手摺１３を配置してある。

【００１６】図２に示すように第１踏段１０、第２踏段
１１等の各踏段の下部には、駆動輪を形成する踏段ロー
ラ１４と、従動輪を形成する追従ローラ１５とを装着し
てある。これらの踏段ローラ１４、追従ローラ１５は、
支持枠１内に配置される踏段ローラ案内レール１６、追
従ローラ案内レール１７のそれぞれに案内される。

【００１７】上述した第１踏段１０のライザー１８と第
２踏段１１のクリート１９の先端２１とは、第１踏段１
０に対して第２踏段１１が相対的に上昇変位する間、第
１踏段１０のライザー１８のほぼ全領域にわたって係合
し合うように、これらの第１踏段１０のライザー１８と
第２踏段１１のクリート１９の先端２１の形状寸法を設
定してある。

【００１８】そして特に本実施形態では、図４に例示す
るように、第１踏段１０のライザー１８の形状を、当該
第１踏段１０に対する第２踏段１１の上昇変位の間、第
２踏段１１のクリート１９の先端２１と第１踏段１０の
ライザー１８の溝底部２０との間隔が、第２踏段１１が
下から上に変位するに従って広くなる形状に設定してあ
る。

【００１９】例えば同図４に示すように、寸法ｈ０で示
す最下方位置にあるときの第２踏段１１のクリート１９
の先端２１と第１踏段１０のライザー１８の溝底部２０
との間隔Ｔ１は１．８ｍｍに設定してあり、第１踏段１
０に対して第２踏段１１が寸法ｈ０よりも少し上の寸法
ｈ１の位置に上昇変位したときの間隔Ｔ２は２．２ｍｍ
に設定してあり、第１踏段１０に対して第２踏段１１が
寸法ｈ１よりもさらに少し上の位置に上昇変位したとき
の間隔Ｔ３は３．３ｍｍに設定してあり、第２踏段１１
が第１踏段１０に対してかなり上昇変位し、第１踏段１
０から寸法ｈ２だけ下がる程度の位置にあるときの間隔
Ｔ４は３．５ｍｍに設定してある。

【００２０】このように、第２踏段１１が下から上に変
位するに従って間隔Ｔ１〜Ｔ４を次第に広くさせる第１
踏段１０のライザー１８の形状は、例えば図３に示すよ
うにして設定される。すなわち、第１踏段１０のライザ
ー１８の曲率中心Ｏ１を、当該第１踏段１０をクリート
面が上向きになるように配置した状態において、通常設
定される曲率中心、すなわち従来設定されていた曲率中
心Ｏよりも所定寸法ａ下方に位置させ、また、従来設定
されていた曲率中心Ｏよりも所定寸法ｂだけライザー１
８に近づく方向に位置させ、この曲率中心Ｏ１を中心に
して例えば従来と同等の曲率半径Ｒで曲面を描き、その
曲面に一致するように第１踏段１０のライザー１８を製
作する。なお、同図３中、破線で描いた符号２５で示す
ものは従来のライザーである。このように、本実施形態
では、ライザー１８の描く円弧が従前のライザー２５に
おけるよりも大きくなっている。

【００２１】このように構成した本実施形態では、図１
に示すモータ４を駆動すると、駆動機５が作動し、これ
により駆動チェーン６が動き、駆動歯車７が回転する。
これに伴って踏段チェーン９が動き、従動歯車８が回転
し、第１踏段１０、第２踏段１１を含む全ての踏段が循
環移動する。また、これらの踏段の移動と同期して移動
手摺１３が移動する。

【００２２】今仮に、上述のような踏段の移動の間、乗
客が図１に示す下階床乗降口２から例えば第２踏段１１
に乗り込み、その乗客の靴先等が図１に示す第１踏段１
０のライザー１８に接触し、このように接触状態にある
ことに乗客が気づかず、当該乗客の靴先等が静止状態と
なったまま第２踏段１１、第１踏段１０が上昇移動を続
けるものとする。

【００２３】このときの第１踏段１０のライザー１８と
第２踏段１１のクリート１９の先端２１の係合関係は、
図４において第２踏段１１が第１踏段１０から最大寸法
ｈ０下がった状態の関係であり、第１踏段１０のライザ
ー１８の溝底部２０と第１踏段１１のクリート１９の先
端２１との間隔Ｔ１は、１．８ｍｍとなっている。

【００２４】このような状態から、第１踏段１０、第２
踏段１１が次第に上階床乗降口３に近づくにつれて、第
１踏段１０に対して第２踏段１１が徐々に相対的に上昇
変位を始める。図４において第２踏段１１が第１踏段１
０から寸法ｈ１下がった位置まで上昇変位すると、第１
踏段１０のライザー１８の溝底部２０と第１踏段１１の
クリート１９の先端２１との間隔Ｔ２は、２．２ｍｍと
なる。

【００２５】引き続いて第２踏段１１が上昇変位する
と、例えば同図４に示すように、第１踏段１０のライザ
ー１８の溝底部２０と第２踏段１１のクリート１９の先
端２１との間隔Ｔ３は、３．３ｍｍとなる。

【００２６】さらに第２踏段１１が上昇変位し、同図４
に示すように、第１踏段１０からｈ２だけ下がった位置
まで上昇変位すると、第１踏段１０のライザー１８の溝
底部２０と第１踏段１１のクリート１９の先端２１との
間隔Ｔ４は、３．５ｍｍとなる。

【００２７】すなわち、第２踏段１１が第１踏段１０か
ら最大寸法ｈ０下がった位置から、例えばわずかにｈ２
だけ下がった位置まで上昇変位する間、第１踏段１０の
ライザー１８の溝底部２０と第１踏段１１のクリート１
９の先端２１との間隔Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４は、１．
８ｍｍ，２．２ｍｍ，３．３ｍｍ，３．５ｍｍと次第に
広くなる。したがって、第２踏段１１のクリート１９
は、微小な動きではあるが第１踏段１０のライザー１８
から離れる方向に相対的に移動する。

【００２８】そして、第１踏段１０、第２踏段１０が上
階床乗降口３付近に至ると、それぞれのクリート面が一
致し、乗客は、安全に上階床乗降口３から降りることが
できる。

【００２９】このように構成した本実施形態によれば、
上述のように、乗客が第２踏段１１に乗り込み、その乗
客の靴先等が第１踏段１０のライザー１８に接触してい
ても、上階床乗降口３に近づくに伴って第２踏段１１が
第１踏段１０に対して上昇変位する間に、第２踏段１１
のクリート１９は第１踏段１０のライザー１８から離れ
る方向に次第に相対的に移動する。したがって、このよ
うな乗客の靴先等と第１踏段１０のライザー１８との接
触に伴う摩擦力を、第２踏段１１の上昇変位の間に徐々
に軽減させることができ、当該乗客の靴先等の第１踏段
１０のライザー１８と第２踏段１１のクリート１９との
間に形成されるくさび部分への巻き込みを防止すること
ができ、乗客に対する優れた安全性を確保することがで
きる。

【００３０】また、第１踏段１０のライザー１８の形状
の形成に際しては、第１踏段１０の曲率中心Ｏ１を通常
設定される曲率中心Ｏよりも所定寸法下げる程度でよい
ので、製作が容易であり、また特別に部材点数等の増加
を招くことがないので、踏段製作費の増加を抑えること
ができる。

【００３１】なお、上記実施形態にあっては、第１踏段
１０のライザー１８の形状だけに着目して説明したが、
第２踏段１１のライザーの形状及び他の全ての踏段のラ
イザーの形状も、例えば第１踏段１０のライザー１８の
形状と同等に設定してよい。

【００３２】また、上記では、第１踏段１０のライザー
１８の曲率半径Ｒを従前の踏段におけるのと同等の曲率
半径に設定してあるが、本発明は、このように曲率半径
を設定することに限られず、従前の踏段における曲率半
径よりも大きな曲率半径に設定してもよい。

【００３３】また、上記では、第１踏段１０のライザー
１８を１つの曲率中心Ｏ１を中心とする曲面によって形
成してあるが、本発明は、このように構成することには
限られない。例えば、第１踏段１０のライザー１８が、
曲率中心の異なる複数の面部から成り、これらの複数の
面部が、第１踏段１０をクリート面が上向きになるよう
に配置した状態において上側に位置する第１面部、この
第１面部に連設され、下側に位置する第２面部を含むと
ともに、第１踏段１０をクリート面が上向きになるよう
に配置した状態において、上述の第１面部の曲率中心を
通常設定される曲率中心Ｏよりも所定寸法下方に位置さ
せ、上述の第２面部の曲率中心を第１の面部の曲率中心
よりも所定寸法下方に位置させた構成にしてもよい。こ
のように構成したものも、第１踏段１０に対する第２踏
段１１の上昇変位の間、この第２踏段１１のクリート１
９の先端２１と第１踏段１０のライザー１８の溝底部２
０との間隔が、第２踏段１１が下から上に変位するに従
って広くなり、上述した実施形態と同様の効果を得るこ
とができる。

【００３４】なお、上記では乗客コンベアとして上昇運
転されるエスカレータを挙げたが、下降運転されるエス
カレータや、オートラインにも適用し得る。

【００３５】

【発明の効果】以上のように構成したことにより、本発
明の各請求項に係る発明によれば、第２踏段に乗った乗
客の靴先等と第１踏段のライザーとの接触に伴う摩擦力
を軽減させることができ、第１踏段のライザーと第２踏
段のクリートとの間に形成されるくさび部分への乗客の
靴先等の巻き込みを防止することができ、従来技術より
も優れた安全性を確保することができる。

【００３６】また特に、請求項２に係る発明によれば、
製作が容易であり、また特別に部材点数等の増加を招く
ことがないので、踏段製作費の増加を抑えることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の乗客コンベアの一実施形態の外観構成
を示す側面図である。

【図２】図１に示す実施形態に備えられる第１踏段と第
２踏段との上昇運転中の係合関係を示す側面図である。

【図３】図１に示す実施形態に備えられる第１踏段のラ
イザーの形状を説明する図である。

【図４】図１に示す実施形態に備えられる第１踏段と第
２踏段との係合関係の変化を示す要部側面図である。

【図５】従来の乗客コンベアに備えられる第１踏段と第
２踏段との係合関係の変化を示す要部側面図である。

【符号の説明】

２ 下階床乗降口 ３ 上階床乗降口 １０ 第１踏段 １１ 第２踏段 １８ ライザー １９ クリート ２０ 溝底部 ２１ 先端 Ｏ１ 曲率中心 Ｒ 曲率半径 ａ 寸法 ｂ 寸法 Ｔ１ 間隔 Ｔ２ 間隔 Ｔ３ 間隔 Ｔ４ 間隔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小嶋 和平 茨城県ひたちなか市市毛1070番地 株式会 社日立製作所水戸工場内 (72)発明者 小川 博康 東京都千代田区神田駿河台四丁目６番地 株式会社日立製作所内 Ｆターム(参考） 3F321 AA04 CB01 CB15 GA12

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１踏段と、この第１踏段に追従して移
   動する第２踏段とを備え、この第２踏段のクリートの先
   端と上記第１踏段のライザーとが当該第１踏段のライザ
   ーのほぼ全領域にわたって係合し合う乗客コンベアにお
   いて、 上記第１踏段のライザーの形状を、 当該第１踏段に対する上記第２踏段の上昇変位の間、こ
   の第２踏段のクリートの先端と上記第１踏段のライザー
   の溝底部との間隔が、上記第２踏段が下から上に変位す
   るに従って広くなる形状に設定したことを特徴とする乗
   客コンベア。
2. 【請求項２】 上記第１踏段の上記ライザーの曲率中心
   を、当該第１踏段をクリート面が上向きになるように配
   置した状態において、通常設定される曲率中心よりも所
   定寸法下方に位置させたことを特徴とする請求項１記載
   の乗客コンベア。
3. 【請求項３】 上記第１踏段の上記ライザーが、曲率中
   心の異なる複数の面部から成り、これらの複数の面部
   が、当該第１踏段をクリート面が上向きになるように配
   置した状態において上側に位置する第１面部、この第１
   面部に連設され、下側に位置する第２面部を含むととも
   に、 当該第１踏段をクリート面が上向きになるように配置し
   た状態において、上記第１面部の曲率中心を通常設定さ
   れる曲率中心よりも所定寸法下方に位置させ、上記第２
   面部の曲率中心を上記第１の面部の曲率中心よりも所定
   寸法下方に位置させたことを特徴とする請求項２記載の
   乗客コンベア。
4. 【請求項４】 当該乗客コンベアが、下階床乗降口と上
   階床乗降口との間を上昇運転されるエスカレータから成
   ることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の乗
   客コンベア。