JP6840663B2 - 櫛板部材及び乗客コンベア - Google Patents

Description

本発明は、乗降床の先端部に設けられた櫛板部材、及びこの櫛板部材を備えた乗客コンベアに関するものである。

乗客コンベアは、建築構造物に設置されるフレームと、このフレーム内に設けられて循環移動する無端状に連結された複数の踏段とを備えている。複数の踏段には、無端状の踏段チェーンが連結されており、この踏段チェーンが回転駆動することで、複数の踏段が循環移動する。

そして、乗客コンベアには、異物の侵入を防止するために、踏段に設けた複数のクリートと非接触で噛み合う櫛板部材が乗降床に設けられている。櫛板部材は、乗降床の幅方向に沿って複数配置される。また、櫛板部材は、設置及び交換時の作業性を考慮して、隣り合う櫛板部材の間には、隙間が発生していた。

この隣り合う櫛板部材の間の隙間に異物が侵入することを防止するために、例えば、特許文献１及び特許文献２に記載されているようなものがある。この特許文献１には、隣接する櫛歯の根元部に、突起を形成することが記載されている。また、特許文献２には、櫛板の各々の間に形成される櫛板間の隙間に、隙間全体又は一部を埋める樹脂又は弾性体を配置することが記載されている。

特開２００９−２８０３６０号公報 特開２０１７−１０５６１０号公報

しかしながら、特許文献１に記載された技術では、隣り合う櫛板部材との間には隙間が存在しており、この隙間から靴紐等の異物が侵入するおそれがあった。さらに、特許文献１に記載された技術では、突起に異物が引っ掛かるおそれもあった。

また、特許文献２に記載された技術では、隙間を塞ぐための部材が櫛板部材に接着固定されているため、経年的に接着強度が弱まり、櫛板部材から隙間を塞ぐ部材が剥がれ落ちるおそれがあった。

上記の問題点を考慮し、隣り合う櫛板部材の間に形成された隙間に異物が侵入することを防ぐことができる櫛板部材及び乗客コンベアを提供することにある。

上記課題を解決するため、櫛板部材は、乗客コンベアの乗降床の幅方向に沿って複数並べて配置される櫛板部材において、固定部と、櫛歯部と、庇部と、を備えている。
固定部は、乗降床に固定される。櫛歯部は、固定部における乗客コンベアの踏段と対向する先端部に連続して設けられ、踏段に設けたクリートと非接触状態で噛み合う。庇部は、櫛歯部の幅方向の一端部に設けられ、幅方向の一端部側に隣接する櫛板部材の上下方向の上面に載置される。

また、乗客コンベアは、建築構造物に設けられ、人や物を搬送する乗客コンベアにおいて、フレームと、複数の踏段と、乗降床と、櫛板部材と、を備えている。フレームは、建築構造物に設置される。複数の踏段は、フレーム内に設けられて、フレーム内を循環移動する無端状に連結される。乗降床は、フレームが延在する方向の端部に設けられる。櫛板部材は、上述した櫛板部材が用いられる。

上記構成の櫛板部材及び乗客コンベアによれば、隣り合う櫛板部材の間に形成された隙間に異物が侵入することを防ぐことができる。

第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアの構成例を示す概略構成図である。 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおける乗降口を示す斜視図である。 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおける踏段と下部乗降床を示す平面図である。 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアにおける踏段と下部乗降床を示す側面図である。 第１の実施の形態例にかかる櫛板部材を示す平面図である。 第１の実施の形態例にかかる櫛板部材を示す側面図である。 櫛板部材を図６の矢印Ａから見た図である。 第１の実施の形態例にかかる複数の櫛板部材を幅方向で断面した状態を示す図である。 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアの櫛板部材に異物が侵入する状態を示す説明図である。 第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアの櫛板部材に異物が侵入する状態を示す説明図である。 第２の実施の形態例にかかる複数の櫛板部材を幅方向で断面した状態を示す図である。

以下、櫛板部材及び乗客コンベアの実施の形態例について、図１〜図１１を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。

１．第１の実施の形態例
１−１．乗客コンベアの構成例
まず、図１及び図２を参照して乗客コンベアの第１の実施の形態例（以下、「本例」という。）について説明する。
図１は、本例の乗客コンベアを示す概略構成図、図２は、本例の乗客コンベアにおける乗降口を示す斜視図である。

図１に示すように、本例の乗客コンベア１は、建築構造物１００の上階床１００Ａと下階床１００Ｂに設置される傾斜型の乗客コンベア、いわゆるエスカレーターである。図１及び図２に示すように、乗客コンベア１は、建築構造物１００に設置されたフレーム２と、上部乗降床３と、下部乗降床４と、乗客を乗せる複数の踏段５と、一対の欄干部材６、６と、下部スプロケット７と、上部スプロケット８と、踏段チェーン９と、駆動部１０と、を備えている。

フレーム２は、上階床１００Ａと下階床１００Ｂにまたがって設置されている。フレーム２は、傾斜区間と、上水平区間と、下水平区間から構成されている。以下、フレーム２における下階床１００Ｂから上階床１００Ａに向かって延びる方向をフレーム２の長手方向とする。また、下階床１００Ｂからフレーム２を見た状態の左右方向をフレーム２の幅方向とする。

フレーム２の長手方向の上階床１００Ａ側に形成された上水平区間は、上階床１００Ａと平行に形成されている。そして、フレーム２の上水平区間には、上部乗降床３が設置されている。上部乗降床３は、上階床１００Ａと平行をなし、上階床１００Ａに載置されている。

フレーム２の長手方向の下階床１００Ｂ側に形成された下水平区間は、下階床１００Ｂと平行に形成されている。そして、フレーム２の下水平区間には、下部乗降床４が設置されている。下部乗降床４は、下階床１００Ｂと平行をなし、下階床１００Ｂに載置されている。

図１に示すように、上部乗降床３の下方には、駆動部１０と、上部スプロケット８が配置されている。上部スプロケット８と駆動部１０の駆動軸には、伝達チェーンが巻き掛けられている。駆動部１０が駆動すると、上部スプロケット８は、伝達チェーンを介して回転駆動する。また、上部スプロケット８には、踏段チェーン９が巻き掛けられている。

下部乗降床４の下方には、下部スプロケット７が配置されている。下部スプロケット７には、踏段チェーン９が巻き掛けられている。踏段チェーン９は、その軸方向が連結された無端状に形成されている。上部スプロケット８が回転することで、下部スプロケット７及び踏段チェーン９が回転する。そして、踏段チェーン９は、上部スプロケット８と下部スプロケット７の間を循環移動する。

踏段チェーン９には、複数の踏段５が無端状に連結されている。複数の踏段５は、フレーム２に設けられた不図示のガイドレールに移動可能に支持されている。そして、複数の踏段５は、ガイドレールに案内された往路側と復路側を循環移動する。乗客は、上下方向の上方となる往路側を移動する踏段５に輸送される。

また、踏段５の表面には、複数のクリート５ａが形成されている（図３及び４参照）。クリート５ａは、踏段５の移動方向に沿って延在する突条部である。そして、複数のクリート５ａは、踏段５の幅方向に間隔を空けて形成されている。

欄干部材６は、フレーム２の上部に設けられたデッキ部１３に支持されている。なお、デッキ部１３は、フレーム２の長手方向に沿って配置される。また、欄干部材６は、フレーム２の幅方向の両端部に一対設けられている。

図２に示すように、欄干部材６は、移動手摺１１と、平板状のパネル部材１２と、有している。パネル部材１２は、デッキ部１３に支持されている。ぱた、パネル部材１２の周縁部には、移動手摺１１が設けられている。

移動手摺１１は、長手方向の両端部が連結された無端状のベルト部材により構成されている。移動手摺１１は、パネル部材１２の周縁部に移動可能に支持されている。そして、移動手摺１１は、複数の踏段５の循環移動の動作に同期して、循環移動する。

次に、乗客コンベア１における上部乗降床３及び下部乗降床４周りの詳細な構成について図２〜図４を参照して説明する。なお、上部乗降床３及び下部乗降床４周りの構成は、同一であるため、ここでは、下部乗降床４の構成について説明する。図３は、踏段５と下部乗降床４を示す平面図、図４は、踏段５と下部乗降床４を示す側面図である。

図２〜図４に示すように、下部乗降床４における踏段５側の先端部には、複数の櫛板部材２０が固定されている。なお、上部乗降床３における踏段５側の先端部にも、同様に、複数の櫛板部材２０が固定されている。複数の櫛板部材２０は、下部乗降床４の幅方向に沿って並べて配置されている。また、幅方向で隣り合う２つの櫛板部材２０Ａ、２０Ｂの間には、隙間Ｓ１が形成されている。

この櫛板部材２０は、下部乗降床４に、例えば、皿ねじ３１により固定されている。櫛板部材２０は、下部乗降床４の先端部から踏段５に向けて突出している。そして、櫛板部材２０は、踏段５に設けたクリート５ａに非接触状態で噛み合っている。

１−２．櫛板部材の構成
次に、櫛板部材２０の詳細な構成について図５〜図８を参照して説明する。
図５は、櫛板部材２０を示す平面図、図６は、櫛板部材２０を示す図、図７は、櫛板部材２０を図６に示す矢印Ａから見た図である。また、図８は、複数の櫛板部材２０を幅方向で断面した状態を示す図である。

櫛板部材２０は、樹脂材料や金属材料などの成型品であり、略平板状に形成されている。櫛板部材２０は、固定部２１と、櫛歯部２２と、固定部２１と櫛歯部２２との境界に形成された境界部２３と、庇部２５とを有している。

固定部２１は、略平板状に形成されている。固定部２１は、下部乗降床４の上下方向の上面４ａに載置されている。そして、固定部２１は、下部乗降床４に皿ねじ３１を用いて固定されている。また、固定部２１の上下方向の上面２１ａには、滑り止め用の突起２１ｂが形成されている。

また、固定部２１における踏段５側の先端部は、下部乗降床４の上面４ａに載置されておらず、浮いている。そして、固定部２１の先端部には、境界部２３及び櫛歯部２２が連続して形成されている。境界部２３及び櫛歯部２２は、下部乗降床４の上面４ａに載置されていない。すなわち、境界部２３及び櫛歯部２２は、上下方向の下方に支持する部材が設けられておらず、浮いた状態で配置される。

境界部２３は、固定部２１の先端部に連続して形成されている。そして、境界部２３は、下部乗降床４の先端部から踏段５側に向けて突出している。また、境界部２３における固定部２１とは反対側の端部、すなわち踏段５側の端部には、櫛歯部２２が連続して形成されている。

櫛歯部２２は、基部２２ａと、櫛歯２２ｂとを有している。基部２２ａは、境界部２３に連続して形成されている。図６に示すように、基部２２ａは、上下方向で切断した形状が略三角形状に形成されている。基部２２ａにおける踏段５側の先端部及び上下方向の下端部からは、櫛歯２２ｂが膨出している。

図５に示すように、櫛歯２２ｂは、幅方向に所定の間隔を空けて形成された櫛状に形成されている。図４に示すように、櫛歯２２ｂは、踏段５に形成された複数のクリート５ａの間に挿入される。すなわち、櫛歯２２ｂと複数のクリート５ａは、非接触状態で噛み合う。これにより、踏段５が下部乗降床４及び櫛板部材２０に向けて移動することで、櫛板部材２０と踏段５との間に異物が挟み込まれることを防止している。

また、櫛歯部２２及び境界部２３には、庇部２５が設けられている。庇部２５は、櫛板部材２０における幅方向の一端部に形成されている。庇部２５は、櫛歯部２２の上下方向の上面２２ｄ及び境界部２３の上下方向の上面２３ｃに設けられている。そして、庇部２５は、櫛歯部２２及び境界部２３の幅方向の一端部から幅方向の外側に向けて突出している。

また、図５〜図７に示すように、庇部２５は、櫛歯部２２における櫛歯２２ｂにおける踏段５と対向する先端部とは反対側の根本部２２ｃから固定部２１及び境界部２３側に向けて延在する突条部である。また、庇部２５が延在する長さＬは、櫛歯部２２の根本部２２ｃから境界部２３までの長さに設定されている。そのため、本例の庇部２５は、櫛歯部２２から境界部２３まで延在している。

なお、庇部２５が延在する長さＬは、櫛歯部２２根本部２２ｃから境界部２３までに限定されるものではなく、固定部２１まで延在してもよい。なお、庇部２５は、少なくとも櫛歯部２２の根本部２２ｃに設けられていればよい。

そして、櫛板部材２０Ａを下部乗降床４に設置した際に、図５及び図８に示すように、庇部２５は、隣接する櫛板部材２０Ｂの櫛歯部２２及び境界部２３の上面２２ｄ、２３ｃに載置される。そのため、図５、図７及び図８に示すように、庇部２５は、隣り合う２つの櫛板部材２０Ａ、２０Ｂの間に形成された隙間Ｓ１を覆う。なお、庇部２５は、櫛板部材２０Ａにおける他の部材と共に一体に成型される。

１−３．櫛板部材の作用及び効果
次に、上述した構成を有する櫛板部材２０の作用及び効果について図９及び図１０を参照して説明する。
図９及び図１０は、櫛板部材２０Ａ、２０Ｂに異物が侵入する状態を示す説明図である。

図９に示すように、異物の一例を示す靴紐Ｔ２が解けた状態で、乗客Ｔ１が踏段５に乗った場合、靴紐Ｔ２が踏段５に設けたクリート５ａの間に侵入するおそれがある。この状態で、乗客Ｔ１を輸送すると、靴紐Ｔ２が、櫛歯部２２における２つの櫛歯２２ｂの間に入り込み、隣り合う２つの櫛板部材２０Ａ、２０Ｂの間に形成された隙間Ｓ１に侵入するおそれがある。

しかしながら、本例の櫛板部材２０Ａ、２０Ｂには、隙間Ｓ１を覆う庇部２５が設けられている。そのため、図１０に示すように、庇部２５によって靴紐Ｔ２が隙間Ｓ１に入り込むことを防ぐことができる。

上述したように、庇部２５は、櫛板部材２０Ａを構成する他の部材と共に一体に成型されているため、経年劣化により、庇部２５が櫛歯部２２や境界部２３から剥がれ落ちることがない。

また、庇部２５は、櫛歯部２２の根本部２２ｃから延在する突条部として形成されている。そのため、庇部２５の強度を高めることができ、櫛板部材２０Ａにおける櫛歯部２２及び境界部２３の上面２２ｄ、２３ｃに乗客や荷物等によって荷重が加わっても、庇部２５が破損することを防ぐことができる。

また、庇部２５が設けられた櫛歯部２２と境界部２３は、上述したように、下部乗降床４の先端部から突出し、上下方向で浮いた状態で配置されている。そのため、櫛歯部２２と境界部２３は、踏段５との間に侵入した異物によって上下方向の上方にめくり上がり、破損し易い箇所となっている。

これに対して、本例の櫛板部材２０Ａは、庇部２５を、櫛歯部２２の根本部２２ｃから境界部２３まで延在させている。そして、庇部２５は、隣接する櫛板部材２０Ｂの櫛歯部２２及び境界部２３の上面２２ｄ、２３ｃに載置される。これにより、隣り合う２つの櫛板部材２０Ａ、２０のうち一方の櫛板部材２０Ｂの櫛歯部２２及び境界部２３が上下方向の上方にめくり上がることを、残りの他方の櫛板部材２０Ａに設けた庇部２５によって防ぐことができる。その結果、櫛歯部２２及び境界部２３の破損を庇部２５によって防止することができる。

２．第２の実施の形態例
次に、図１１を参照して櫛板部材の第２の実施の形態例について説明する。
図１１は、第２の実施の形態例にかかる複数の櫛板部材を幅方向で断面した状態を示す図である。

第２の実施の形態例にかかる櫛板部材が、第１の実施の形態例にかかる櫛板部材２０と異なる点は、庇部の構成である。そのため、ここでは、第１の実施の形態例にかかる櫛板部材２０と共通する部分については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図１１に示すように、櫛板部材４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃは、庇部４５と、嵌合凹部４６とを有している。庇部４５は、櫛歯部４２及び境界部４３における幅方向の一端部に形成されている。また、庇部４５は、櫛歯部４２及び境界部４３における幅方向の一端面から幅方向の外側に向けて突出している。そして、庇部４５は、櫛歯部４２及び境界部４３と上下方向の高さが略等しく設定されており、櫛歯部４２の上面４２ｄ及び境界部４３の上面４３ｃと面一に形成されている。

また、嵌合凹部４６は、櫛板部材４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃの櫛歯部４２及び境界部４３における幅方向の他端部に形成されている。嵌合凹部４６は、櫛歯部４２及び境界部４３の幅方向の他端部における上下方向の上端部側の角を、上下方向の下方で、かつ幅方向の一端部側に凹ませることで形成される。

嵌合凹部４６の上下方向の上面４６ａには、幅方向の他端部側に隣接する櫛板部材４０Ｃ、４０Ａの庇部４５が載置される。そして、庇部４５が嵌合凹部４６に嵌合する。これにより、櫛板部材４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃを設置した際に、庇部４５が櫛歯部４２の上面４２ｄ及び境界部４３の上面４３ｃから上下方向の上方に向けて突出することを防ぐことができ、櫛板部材４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃの美観の向上を図ることができる。

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかる櫛板部材２０と同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する櫛板部材４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃにおいても、上述した第１の実施の形態例にかかる櫛板部材２０と同様の作用及び効果を得ることができる。

なお、上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。

上述した実施の形態では、傾斜型の乗客コンベアとして、踏段間に段差が生じるエスカレーターを例に挙げて説明したが、本発明の乗客コンベアとしては、踏段間に段差が生じない複数の踏段を有する電動道路、いわゆる動く歩道にも適用できるものである。

また、傾斜区間の少なくとも一部に、上水平区間及び下水平区間に対して平行な箇所を設けたフレームを有する乗客コンベアにも適用できるものである。さらに、傾斜区間の延設方向が湾曲して変化することで、上水平区間と下水平区間の延設方向が異なるフレームを有する乗客コンベアに対しても同様に適用できるものである。

なお、本明細書において、「平行」及び「直交」等の単語を使用したが、これらは厳密な「平行」及び「直交」のみを意味するものではなく、「平行」及び「直交」を含み、さらにその機能を発揮し得る範囲にある、「略平行」や「略直交」の状態であってもよい。

１…乗客コンベア、 ２…フレーム、 ３…上部乗降床（乗降床）、 ４…下部乗降床（乗降床）、 ４ａ…上面、 ５…踏段、 ５ａ…クリート、 ６…欄干部材、 １０…駆動部、 １１…移動手摺、 １２…パネル部材、 １３…デッキ部、 ２０、２０Ａ、２０Ｂ、４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ…櫛板部材、 ２１…固定部、 ２１ａ…上面、 ２２、４２…櫛歯部、 ２２ａ…基部、 ２２ｂ…櫛歯、 ２２ｃ…根本部、 ２２ｄ、４２ｄ…上面、 ２３、４３…境界部、 ２３ｃ、４３ｃ…上面、 ２５、４５…庇部、 ４６…嵌合凹部、 ４６ａ…上面、 １００…建築構造物、 １００Ａ…上階床、 １００Ｂ…下階床、 Ｓ１…隙間、 Ｔ２…靴紐（異物）

Claims (4)

1. 乗客コンベアの乗降床の幅方向に沿って複数並べて配置される櫛板部材において、
   前記乗降床に固定された固定部と、
   前記固定部における前記乗客コンベアの踏段と対向する先端部に連続して設けられた境界部と、
   前記境界部における前記乗客コンベアの踏段と対向する先端部に連続して設けられ、前記踏段に設けたクリートと非接触状態で噛み合う櫛歯部と、
   前記櫛歯部の幅方向の一端部に設けられ、幅方向の一端部側に隣接する櫛板部材の上下方向の上面に載置される庇部と、を備え、
   前記櫛歯部及び前記境界部は、前記乗降床における前記踏段と対向する先端部から前記踏段に向けて突出し、上下方向で浮いた状態で配置され、
   前記庇部は、前記櫛歯部における前記踏段と対向する先端部とは反対側の根本部から前記境界部まで延在する突条部であり、
   隣接する２つの櫛板部材の前記境界部の間には隙間が形成され、
   前記庇部は、前記櫛歯部の一端部から幅方向の外側に突出し、前記隙間の上下方向の上方を覆う
   櫛板部材。
2. 前記庇部は、前記固定部及び前記櫛歯部と一体に成型される
   請求項１に記載の櫛板部材。
3. 前記櫛歯部の幅方向の他端部には、幅方向の他端部側に隣接する櫛板部材の庇部が嵌合する嵌合凹部が設けられる
   請求項１に記載の櫛板部材。
4. 建築構造物に設けられ、人や物を搬送する乗客コンベアにおいて、
   前記建築構造物に設置されたフレームと、
   前記フレーム内に設けられて、前記フレーム内を循環移動する無端状に連結された複数の踏段と、
   前記フレームが延在する方向の端部に設けられた乗降床と、
   前記乗降床の幅方向に沿って複数並べて配置される櫛板部材と、を備え、
   前記櫛板部材は、
   前記乗降床に固定された固定部と、
   前記固定部における前記乗客コンベアの踏段と対向する先端部に連続して設けられた境界部と、
   前記境界部における前記乗客コンベアの踏段と対向する先端部に連続して設けられ、前記踏段に設けたクリートと非接触状態で噛み合う櫛歯部と、
   前記櫛歯部の幅方向の一端部に設けられ、幅方向の一端部側に隣接する櫛板部材の上下方向の上面に載置される庇部と、を備え、
   前記櫛歯部及び前記境界部は、前記乗降床における前記踏段と対向する先端部から前記踏段に向けて突出し、上下方向で浮いた状態で配置され、
   前記庇部は、前記櫛歯部における前記踏段と対向する先端部とは反対側の根本部から前記境界部まで延在する突条部であり、
   隣接する２つの櫛板部材の前記境界部の間には隙間が形成され、
   前記庇部は、前記櫛歯部の一端部から幅方向の外側に突出し、前記隙間の上下方向の上方を覆う
   乗客コンベア。

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