JP2004161412A

JP2004161412A - 乗客コンベア

Info

Publication number: JP2004161412A
Application number: JP2002327861A
Authority: JP
Inventors: Hirobumi Utsunomiya; 博文宇津宮; Wahei Kojima; 和平小嶋; Chuichi Saito; 忠一斎藤
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2002-11-12
Filing date: 2002-11-12
Publication date: 2004-06-10

Abstract

【課題】本発明は、スカートガードが変位したり、踏板が走行中に蛇行したとしても踏板側端との衝突を回避し、騒音の発生を抑制できる乗客コンベアを提供することにある。
【解決手段】本発明は、踏板６に、踏板６の蛇行を抑制する手段（１０，１３Ｗ）と、前記踏板６とスカートガード９との間隔を保持する手段（１４）を設けたのである。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、隣接する踏板間に段差が生じるエスカレーターや隣接する踏板間に段差を生じない電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、乗客に対して安全な踏段を備えた乗客コンベアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、乗客コンベアは、２つの離れた乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏板と、これら踏板の移動方向の両側に立設した欄干と、この欄干と前記踏板とを区画し垂直に設置されたスカートガードとを備え構成されている。
【０００３】
そして、踏板のスカートガード側への蛇行に対して両者が接触しないように、例えば特許文献１に示すように、踏段端部にガイドシューを設けた乗客コンベアが既に提案されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１４６３７９（図９，図１０及び段落
【０００６】，
【００１０】）
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術は、走行中の踏板に蛇行が生じた場合、ガイドシューがスカートガードに接触して踏板が直接スカートガードに接触しないようにしているので、ガイドシューは強力な押圧力によってスカードガードに押付けられる。その結果、ガイドシューの摩耗は激しく、頻繁にガイドシューの突出寸法を調整したり、ガイドシューの交換を行わなければ、踏板がスカートガードに接触して両者を損傷させる問題がある。
【０００５】
また、上記従来の技術は、長期使用のうちにスカートガードが変形あるいは変位した場合、ガイドシューがスカートガードに接触して騒音を発する問題がある。
【０００６】
さらに、スカートガードは、複数のスカートガードを連ねて配置しているので、継ぎ目部がずれて僅かでも段差が生じる場合がある。このような場合に上記従来の技術では、ガイドシューがスカートガードの段差に衝突するので、ガイドシューやスカートガードを損傷させる問題がある。
【０００７】
本発明の目的は、スカートガードが変位したり、踏板が走行中に蛇行したとしても踏板側端との衝突を回避し、騒音の発生を抑制できる乗客コンベアを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、踏板に、踏板の蛇行を抑制する手段と、前記踏板とスカートガードとの間隔を保持する手段を設けたのである。
【０００９】
上記のように構成したので、仮に、踏板が蛇行をはじめると蛇行抑制手段によって抑制されるので、踏板は僅かにスカートガードに接近するものの、それ以上の接近はなくなり、踏板とスカートガードとの接触による両者の破損や損傷あるいは騒音の発生を回避することができる。また、スカートガードの変位や段差が生じた場合には、間隔保持手段によって、変位や段差を見込んだ踏板とスカートガードとの間隔が保持されるので、踏板とスカートガードとの接触は回避される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による乗客コンベアの一実施の形態である電動道路を図１〜図４に基づいて説明する。
【００１１】
電動道路１は、建築構造物２に設置された枠体３と、この枠体３の長手方向両端部に設けた乗降床４，５と、これら両乗降床４，５間を無端状に連結されて移動する踏板６と、この踏板６の移動方向両側に沿って前記枠体３に立設された欄干７と、この欄干７の周縁に案内され前記踏板６と同期移動する移動手摺８とを備えている。
【００１２】
そして前記踏板６と欄干７とを区画するために前記枠体３に垂直なスカートガード９が固定されている。
【００１３】
ここで、前記踏板６は、車輪１０を軸支した踏板枠１１と、この踏板枠１１に固定され乗客が乗るクリート体１２とを有する。このように構成された踏板６を無端状に連結し、枠体３に敷設したガイドレール１３上に前記車輪１０を転動させて前記両乗降床４，５間を循環移動させている。
【００１４】
尚、前記ガイドレール１３は前記踏板６の蛇行を防止するために、前記車輪１０の外端を接触させて案内するための垂直壁１３Ｗを設けている。この垂直壁１３Ｗと車輪１０とが、前記踏板６の走行中の変位、云い代えれば蛇行を抑制する第１の手段となる。
【００１５】
さらに、前記踏板６は、踏板枠１１の幅方向端に、スカートガード９に対向する滑り部材１４を設けている。この滑り部材１４は、図３に示すように、踏板６の移動方向に沿って長い形状をしており、平面的に見てクリート体１２の幅方向端よりもスカートガード９側に僅かではあるが突出している。
【００１６】
上記構成のために、前記滑り部材１４がスカートガード９に接触したとしても、前記踏板６の側端はスカートガード９に接触することはなく、したがって、前記滑り部材１４は前記踏板６とスカートガード９との間隔を保持する第２の手段として機能する。
【００１７】
また、この滑り部材１４は、スカートガード９に接触したときの衝撃がそのまま踏板６に伝わらないようにするために、防振ゴム等の弾性体１５を介して前記踏板枠１１に取付けられている。
【００１８】
上記構成において、踏板６のクリート体１２の幅方向端とスカートガード９との隙間をＧ１、滑り部材１４の端とスカートガード９との隙間をＧ２、車輪１０の外端とガイドレール１３の垂直壁１３Ｗの隙間をＧ３としたとき、各隙間は、Ｇ１＞Ｇ２＞Ｇ３の関係になるように設定されている。
【００１９】
上述のように、各隙間を設定することにより、踏板６の蛇行は車輪１０の外端とガイドレール１３の垂直壁１３Ｗとの接触によって抑えることができ、したがって、踏板６のスカートガード９への接触を防止することができる。さらに、車輪１０と垂直壁１３Ｗとで踏板６の蛇行を抑えることができたとしてもスカートガード９は変形したりして踏板６と接触する恐れがあるときには、踏板６からスカートガード９へ突出させた滑り部材１４によって接触を回避することができる。
【００２０】
本実施の形態によれば、スカートガード９が波打って変形したり、継ぎ目部に段差が生じたとしても、これら変形や段差を踏板６の側端に設けた滑り部材１４が接触して乗り越える。そして、滑り部材１４がスカートガード９へ接触したとき、滑り部材１４を支持する弾性体１５が弾性変形するので、踏板６への接触による衝撃力の伝達を緩和し、接触による両者の損傷や破損は回避される。
【００２１】
また、電動道路１の運転中に踏板６が蛇行したとしても、滑り部材１４がスカートガード９へ接触する前に、車輪１０の側部とガイドレール１３の垂直壁１３Ｗとの接触により、それ以上の蛇行は防止されるので、従来の技術のような踏板の蛇行により、滑り部材がスカートガードへ強力に押圧されることによって発生する騒音や滑り部材１４の損傷を低減することができる。
【００２２】
ところで以上の実施の形態によれば、踏板６のスカートガード９へ接触するのを回避する手段として滑り部材１４を説明したが、滑り部材１４に限定されるものではなく、代わりに踏板６とスカートガード９との相対移動を利用して回転するローラ等を踏板６の側部に設けることができる。
【００２３】
さらに、通常の踏板は、スカートガードに対向する側端に合成樹脂製の側体を設け、この側体をスカートガードの変形の際に接触させている。したがって、踏板とスカートガードとの金属同士の接触はなくなる。しかし、本実施の形態によれば、前記側体が存在しなくとも踏板とスカートガードとの接触が回避されるので、余分な側体を取付けるための加工等が不要となって踏板全体を金属で成形することができる。
【００２４】
なお、上記実施の形態は、乗客コンベアとして電動道路を説明したが、エスカレーターの踏段についても適用できることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、スカートガードが変位したり、踏板が走行中に蛇行したとしても踏板側との衝突を回避し、騒音の発生を抑制できる乗客コンベアを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による乗客コンベアとして電動道路の要部を示す一部概略縦断正面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩに沿う拡大断面図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断平面図。
【図４】本発明による乗客コンベアとして電動道路を示す概略側面図である。
【符号の説明】
６…踏板、９…スカートガード、１０…車輪、１３…ガイドレール、１３Ｗ…垂直壁、１４…滑り部材。

Claims

建築構造物に設置された枠体と、これら枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏板と、これら踏段に軸支され前記枠体に敷設されたガイドレール上を転動する車輪と、前記踏段の移動方向の両側に対向する前記枠体上に立設した欄干と、この欄干と前記踏板とを区画し垂直に設置されたスカートガードとを備えた乗客コンベアにおいて、前記踏板に、踏板の蛇行を抑制する手段と、前記踏板とスカートガードとの間隔を保持する手段を設けたことを特徴とする乗客コンベア。
建築構造物に設置された枠体と、これら枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏板と、これら踏段に軸支され前記枠体に敷設されたガイドレール上を転動する車輪と、前記踏段の移動方向の両側に対向する前記枠体上に立設した欄干と、この欄干と前記踏板とを区画し垂直に設置されたスカートガードとを備えた乗客コンベアにおいて、前記踏板に、前記踏板の幅方向端と前記スカートガードとの接触を回避する第１の手段と第２の手段を設けたことを特徴とする乗客コンベア。
前記第１の手段は、前記踏板の幅方向の変位を規制するように構成され、前記第２の手段は、前記スカートガードと前記踏板間の最小隙間を確保するように構成されていることを特徴とする請求項２記載の乗客コンベア。
前記第１の手段は、前記車輪と前記ガイドレールの垂直壁とで構成され、前記第２の手段は、前記踏板の幅方向端に前記スカートガードに向かって突設された滑り部材であることを特徴とする請求項３記載の乗客コンベア。
前記滑り部材は、踏板の移動方向に沿って長く形成されていることを特徴とする請求項４記載の乗客コンベア。
前記踏板と前記スカートガードとの隙間をＧ１、前記滑り部材と前記スカートガードとの隙間をＧ２、前記車輪と前記スカードガードの垂直壁との隙間をＧ３としたとき、各隙間の関係をＧ１＞Ｇ２＞Ｇ３としたことを特徴とする請求項４又は５記載の乗客コンベア。