JP4273842B2 - 乗客コンベア及びその製造方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、隣接する踏板間に段差が生じるエスカレーター、隣接する踏板間に段差を生じない電動道路を含む乗客コンベアに係り、特に、波形の金属製クリート体を有する踏板を備えた乗客コンベア及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、鋼板を連続して波形状に折り曲げて、奥行方向に沿って平行に複数のクリートを形成することによってクリート体を構成し、このクリート体を用いてエスカレーターや電動道路等の一構成部品である踏板の製作が行われていた。特に、特許文献１には、クリートの奥行方向端部の開口部分に閉塞片を形成させ、これを折り曲げることにより、開口部分を閉じることが記載されている。また、特許文献２では、クリート体の奥行方向端部がジグザグに形成され、隣接する踏段のクリート体の相互の隙間に入り込むような構成が提案されている。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭５５−１４７３６３号公報（第７，８頁，第９，１１図）
【特許文献２】
特公昭６１−４２７１７号公報（第３頁，第１６図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した特許文献１の踏板では、閉塞片を折り曲げてクリートの開口部分を閉じると、閉塞片同士の合わせ目としてＹ字のものやＴ字のものができる。すると、作業員が乗客コンベアの保守点検を行う際に、これらの合わせ目によって手足をひっかけてしまう危険性がある。また、上述の特許文献２の踏板についても、鋼板を折り曲げてクリート体を構成した場合の危険性の認識はありません。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、手足のひっかかりを防ぎ、より安全性の高いクリート体を有する乗客コンベア及びその製造方法を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明は、建築構造物に設置された枠体と、これら枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏板を備えた乗客コンベアにおいて、前記踏板は、鋼板を波形状に折り曲げて奥行方向に沿って平行に複数のクリートを形成したクリート体を有し、前記クリートの頂面、側面を形成する部分の奥行方向端に設けられた頂面部分と側面部分が連続した凸状の余裕部分が内側方向へ押し曲げられて奥行方向の端部に生じる角部を曲面状とした袋曲げ形状となっていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例につき、図面を用いて説明する。
【０００８】
図１は、本発明の第１の実施例を示す乗客コンベアである電動道路１の全体構成図である。図１に示す通り、本実施例の電動道路１は、建築構造物の床２に埋設された枠体３と、この枠体３の長手方向両端部に設置された乗降床４，５と、この乗降床４，５間を無端状に連結されて循環移動する複数の踏板６を有する。また、この電動道路１は、踏板６の移動方向、すなわち奥行方向に沿った両脇の枠体３に立設された欄干７と、この欄干７の周縁に案内され踏板６と同期移動する移動手摺８とを備えている。さらに、この電動道路１は、踏板６と欄干７とを区画するために、垂直なスカードガード９を備えている。
【０００９】
次に、図２は、本実施例のエスカレーターにおける踏板６の斜視図である。踏板６は、車輪１０と車輪１１を軸支した踏板枠１２と、この踏板枠１２に固定され乗客が乗るクリート体１３を有する。このように構成された踏板６を無端状に連結し、これらの踏板６を、枠体３に固定した図示しないガイドレール上に車輪１０，１１を案内転動させることにより両乗降床４，５間に循環移動させている。
【００１０】
図３は、クリート体１３の斜視図である。尚、このクリート体１３は、クリート１４の底面１４Ｕを基台１３Ａ上に固定している。
【００１１】
図４は、前後の２つの踏板について、クリート体の配置を示した図である。一方の踏板６Ｘのクリートの奥行方向端部のうち突出している部分と、他方の踏板６Ｙのクリートの奥行方向端部のうち窪んでいる部分とが、相互にジグザグに入り込むようなクリートの並びになっている。すなわち、奥行方向の長さが同一の隣接するクリートを交互に奥行方向へずらした配置とした並びとなっている。これによって、それぞれのクリート体の端部が直線状になっている場合と比べて、前後の踏板間の隙間に乗客の履物が挟まったり、異物が入ったりするのを防ぐことができる。
【００１２】
次に、踏板６の製造方法について説明する。製造方法の全体の流れは、図５に示す通りであり、まず、薄鋼板１７の端部を、図６，図７のような凹凸形状にノッチ加工する(ステップ１：凹凸ノッチ加工)。具体的には、クリート１４Ａの両端について、一端を突出させ、他端を窪ませる。一方、隣り合うクリート１４Ｂの両端については、突出と窪みを１４Ａの場合と逆転させた形状とする。
【００１３】
これにより、同一形状の薄鋼板１７を用いて、前後の踏板６Ｘ，６Ｙのクリートが相互にジグザグに入り込むような配置にすることができる。すなわち、電動道路１を構成する踏板６の数によらず、同一の形状の薄鋼板１７を用いて、ジグザグ配置の踏板を構成することができる。尚、電動道路１の踏板６の数が偶数の場合には、例えば、１４ＡＴ１（１４ＡＳ１）と１４ＡＴ２（１４ＡＳ２）を共に突出させ、１４ＢＴ１（１４ＢＳ１）と１４ＢＴ２（１４ＢＳ２）を共に窪ませたような形状、すなわち、奥行方向の長さが長いクリートと短いクリートとを交互に配置した形状であっても、前後の踏板について相互に突出と窪みが逆転していれば、ジグザグに入り込むような配置を実現することができる。
【００１４】
図７は、図６の薄鋼板１７の一部を拡大した図である。図７に示す通り、クリート１４Ａの頂面となる１４ＡＴ及び側面となる１４ＡＳを形成する部分の奥行方向両端は、クリート１４Ａの底面１４ＡＵを形成する部分の奥行方向両端に比べて、予め凸状の余裕部分（図７の斜線部分）が設けてある。この余裕部分は、薄鋼板１７を波形状に折り曲げた後（図９の状態）、クリート１４Ａの内側（図９の斜線部分）方向へ押圧することにより、クリートの両端が曲面状となり、作業員や乗客が手足をひっかけたりする危険性が少なくなる。更に、図７に示す通り、クリート１４Ａの底面１４ＡＵを形成する部分の奥行方向両端は、滑らかな曲線状に湾曲させているので、作業時の危険性を少なくすることができる。
【００１５】
次に、薄鋼板１７を折り曲げて波形状に加工する方法（ステップ２：波状加工）につき、図８を用いて説明する。図８は、一例であるが、凹状の型１５と凸状の型１６とによって薄鋼板１７を挿み込み、クリート１４の頂面１４Ｔに相当する部分と底面１４Ｕに相当する部分とを次々に形成していく方法である。このような加工処理を施すことにより、薄鋼板１７は図９のような形状のクリート体１３となる。
【００１６】
更に、クリート１４の奥行方向端部に生じる角部を押圧して曲面状に折り曲げる方法（ステップ３：端部袋曲げ加工）については、図９のＺの位置から矢印方向に、曲部を有する型で押し付ける方法がある。これにより、１４ＡＳ１，１４ＡＴ１がクリートの内側（図９の斜線部分）方向へ押し曲げられ、図３の１４Ｖのような袋曲げ形状となるのである。このような端部袋曲げ加工によって、角部が曲面状となり、保守点検作業時等に手足を引っかける危険性を少なくすることが可能となる。
【００１７】
尚、図１０の１４Ｋのようにクリート底面１４Ｕの奥行方向両端についても、それぞれ裏面側へ折り曲げて、丸みをつけることにより、更に引っかかりを防止することもできる。また、前記袋曲げ部１４Ｖは押圧加工により成形するのでクリート体１３の硬度が増し、耐摩耗性も向上する。
【００１８】
尚、クリートの奥行方向端部をクリートの内側方向に押圧して折り曲げた場合であっても、例えば、１４ＡＳ１と１４ＡＴ１との間に隙間が存在する場合がある。そこで、この隙間を塗料で埋めたり、溶接したりすることによって、更に、引っかかりを防止することができる。
【００１９】
その後、クリート体１３の各クリート１４の底面１４Ｕを、基台１３Ａにスポット溶接等の固定手段によって固定する（ステップ４：基台固定）。そして、踏板枠１２に取付け、車輪１０や車輪１１等を取付けて、図２のように、踏板６を組み立てる（ステップ５：踏板全体組立）。
【００２０】
次に、本発明の第２の実施例について説明する。図１１は、本発明の第２の実施例における薄鋼板１７を波形状に折り曲げた場合のクリート体１３の斜視図である。つまり、上述の第１の実施例では、隣り合う踏段のクリートの奥行方向端部が、相互にジグザグに入り込むような並びとしたが、本実施例は、隣り合うクリートの端部がそれぞれ直線状であって、相互に平行な並びとしたものである。もちろん、端部の袋曲げ加工等は、第１の実施例と同様に行う。尚、本実施例のクリート体１３を形成する薄鋼板１７の展開図を、図１２に示す。
【００２１】
更に、本発明は、隣接する踏板間に段差を生じない電動道路に限らず、隣接する踏板間に段差が生じるエスカレーターを含めた乗客コンベア一般について適用できるものであることは言うまでもない。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、クリート体の奥行方向端部における手足のひっかかりを防ぐと共に、加工硬化によってクリート体の耐摩耗性を向上させることができるので、より安全性の高い乗客コンベアを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施例を示す乗客コンベアである電動道路の全体構成図である。
【図２】 本発明の第１の実施例における電動道路の踏板の斜視図である。
【図３】 本発明の第１の実施例における電動道路の踏板のクリート体の斜視図である。
【図４】 本発明の第１の実施例における電動道路の前後２つの踏板について、クリート体の配置を示した図である。
【図５】 本発明の第１の実施例における電動道路の踏板の製造方法の全体の流れを示す図である。
【図６】 本発明の第１の実施例における電動道路のクリート体を形成する鋼板の展開図である。
【図７】 図６の部分拡大図である。
【図８】 本発明の第１の実施例における鋼板の波状加工方法を示す図である。
【図９】 本発明の第１の実施例における鋼板を波形状に折り曲げた場合のクリート体の斜視図である。
【図１０】 本発明の第１の実施例におけるクリート底面を形成する部分の奥行方向端部を裏面側へ折り曲げた場合のクリート体の部分断面図である。
【図１１】 本発明の第２の実施例における鋼板を波形状に折り曲げた場合のクリート体の斜視図である。
【図１２】 本発明の第２の実施例における鋼板の展開図である。
【符号の説明】
１…電動道路、６…踏板、１３…クリート体、１４…クリート、１４Ｔ…クリート頂面、１４Ｓ…クリート側面、１４Ｕ…クリート底面、１７…薄鋼板。
【発明の属する技術分野】
本発明は、隣接する踏板間に段差が生じるエスカレーター、隣接する踏板間に段差を生じない電動道路を含む乗客コンベアに係り、特に、波形の金属製クリート体を有する踏板を備えた乗客コンベア及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、鋼板を連続して波形状に折り曲げて、奥行方向に沿って平行に複数のクリートを形成することによってクリート体を構成し、このクリート体を用いてエスカレーターや電動道路等の一構成部品である踏板の製作が行われていた。特に、特許文献１には、クリートの奥行方向端部の開口部分に閉塞片を形成させ、これを折り曲げることにより、開口部分を閉じることが記載されている。また、特許文献２では、クリート体の奥行方向端部がジグザグに形成され、隣接する踏段のクリート体の相互の隙間に入り込むような構成が提案されている。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭５５−１４７３６３号公報（第７，８頁，第９，１１図）
【特許文献２】
特公昭６１−４２７１７号公報（第３頁，第１６図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した特許文献１の踏板では、閉塞片を折り曲げてクリートの開口部分を閉じると、閉塞片同士の合わせ目としてＹ字のものやＴ字のものができる。すると、作業員が乗客コンベアの保守点検を行う際に、これらの合わせ目によって手足をひっかけてしまう危険性がある。また、上述の特許文献２の踏板についても、鋼板を折り曲げてクリート体を構成した場合の危険性の認識はありません。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、手足のひっかかりを防ぎ、より安全性の高いクリート体を有する乗客コンベア及びその製造方法を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明は、建築構造物に設置された枠体と、これら枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏板を備えた乗客コンベアにおいて、前記踏板は、鋼板を波形状に折り曲げて奥行方向に沿って平行に複数のクリートを形成したクリート体を有し、前記クリートの頂面、側面を形成する部分の奥行方向端に設けられた頂面部分と側面部分が連続した凸状の余裕部分が内側方向へ押し曲げられて奥行方向の端部に生じる角部を曲面状とした袋曲げ形状となっていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例につき、図面を用いて説明する。
【０００８】
図１は、本発明の第１の実施例を示す乗客コンベアである電動道路１の全体構成図である。図１に示す通り、本実施例の電動道路１は、建築構造物の床２に埋設された枠体３と、この枠体３の長手方向両端部に設置された乗降床４，５と、この乗降床４，５間を無端状に連結されて循環移動する複数の踏板６を有する。また、この電動道路１は、踏板６の移動方向、すなわち奥行方向に沿った両脇の枠体３に立設された欄干７と、この欄干７の周縁に案内され踏板６と同期移動する移動手摺８とを備えている。さらに、この電動道路１は、踏板６と欄干７とを区画するために、垂直なスカードガード９を備えている。
【０００９】
次に、図２は、本実施例のエスカレーターにおける踏板６の斜視図である。踏板６は、車輪１０と車輪１１を軸支した踏板枠１２と、この踏板枠１２に固定され乗客が乗るクリート体１３を有する。このように構成された踏板６を無端状に連結し、これらの踏板６を、枠体３に固定した図示しないガイドレール上に車輪１０，１１を案内転動させることにより両乗降床４，５間に循環移動させている。
【００１０】
図３は、クリート体１３の斜視図である。尚、このクリート体１３は、クリート１４の底面１４Ｕを基台１３Ａ上に固定している。
【００１１】
図４は、前後の２つの踏板について、クリート体の配置を示した図である。一方の踏板６Ｘのクリートの奥行方向端部のうち突出している部分と、他方の踏板６Ｙのクリートの奥行方向端部のうち窪んでいる部分とが、相互にジグザグに入り込むようなクリートの並びになっている。すなわち、奥行方向の長さが同一の隣接するクリートを交互に奥行方向へずらした配置とした並びとなっている。これによって、それぞれのクリート体の端部が直線状になっている場合と比べて、前後の踏板間の隙間に乗客の履物が挟まったり、異物が入ったりするのを防ぐことができる。
【００１２】
次に、踏板６の製造方法について説明する。製造方法の全体の流れは、図５に示す通りであり、まず、薄鋼板１７の端部を、図６，図７のような凹凸形状にノッチ加工する(ステップ１：凹凸ノッチ加工)。具体的には、クリート１４Ａの両端について、一端を突出させ、他端を窪ませる。一方、隣り合うクリート１４Ｂの両端については、突出と窪みを１４Ａの場合と逆転させた形状とする。
【００１３】
これにより、同一形状の薄鋼板１７を用いて、前後の踏板６Ｘ，６Ｙのクリートが相互にジグザグに入り込むような配置にすることができる。すなわち、電動道路１を構成する踏板６の数によらず、同一の形状の薄鋼板１７を用いて、ジグザグ配置の踏板を構成することができる。尚、電動道路１の踏板６の数が偶数の場合には、例えば、１４ＡＴ１（１４ＡＳ１）と１４ＡＴ２（１４ＡＳ２）を共に突出させ、１４ＢＴ１（１４ＢＳ１）と１４ＢＴ２（１４ＢＳ２）を共に窪ませたような形状、すなわち、奥行方向の長さが長いクリートと短いクリートとを交互に配置した形状であっても、前後の踏板について相互に突出と窪みが逆転していれば、ジグザグに入り込むような配置を実現することができる。
【００１４】
図７は、図６の薄鋼板１７の一部を拡大した図である。図７に示す通り、クリート１４Ａの頂面となる１４ＡＴ及び側面となる１４ＡＳを形成する部分の奥行方向両端は、クリート１４Ａの底面１４ＡＵを形成する部分の奥行方向両端に比べて、予め凸状の余裕部分（図７の斜線部分）が設けてある。この余裕部分は、薄鋼板１７を波形状に折り曲げた後（図９の状態）、クリート１４Ａの内側（図９の斜線部分）方向へ押圧することにより、クリートの両端が曲面状となり、作業員や乗客が手足をひっかけたりする危険性が少なくなる。更に、図７に示す通り、クリート１４Ａの底面１４ＡＵを形成する部分の奥行方向両端は、滑らかな曲線状に湾曲させているので、作業時の危険性を少なくすることができる。
【００１５】
次に、薄鋼板１７を折り曲げて波形状に加工する方法（ステップ２：波状加工）につき、図８を用いて説明する。図８は、一例であるが、凹状の型１５と凸状の型１６とによって薄鋼板１７を挿み込み、クリート１４の頂面１４Ｔに相当する部分と底面１４Ｕに相当する部分とを次々に形成していく方法である。このような加工処理を施すことにより、薄鋼板１７は図９のような形状のクリート体１３となる。
【００１６】
更に、クリート１４の奥行方向端部に生じる角部を押圧して曲面状に折り曲げる方法（ステップ３：端部袋曲げ加工）については、図９のＺの位置から矢印方向に、曲部を有する型で押し付ける方法がある。これにより、１４ＡＳ１，１４ＡＴ１がクリートの内側（図９の斜線部分）方向へ押し曲げられ、図３の１４Ｖのような袋曲げ形状となるのである。このような端部袋曲げ加工によって、角部が曲面状となり、保守点検作業時等に手足を引っかける危険性を少なくすることが可能となる。
【００１７】
尚、図１０の１４Ｋのようにクリート底面１４Ｕの奥行方向両端についても、それぞれ裏面側へ折り曲げて、丸みをつけることにより、更に引っかかりを防止することもできる。また、前記袋曲げ部１４Ｖは押圧加工により成形するのでクリート体１３の硬度が増し、耐摩耗性も向上する。
【００１８】
尚、クリートの奥行方向端部をクリートの内側方向に押圧して折り曲げた場合であっても、例えば、１４ＡＳ１と１４ＡＴ１との間に隙間が存在する場合がある。そこで、この隙間を塗料で埋めたり、溶接したりすることによって、更に、引っかかりを防止することができる。
【００１９】
その後、クリート体１３の各クリート１４の底面１４Ｕを、基台１３Ａにスポット溶接等の固定手段によって固定する（ステップ４：基台固定）。そして、踏板枠１２に取付け、車輪１０や車輪１１等を取付けて、図２のように、踏板６を組み立てる（ステップ５：踏板全体組立）。
【００２０】
次に、本発明の第２の実施例について説明する。図１１は、本発明の第２の実施例における薄鋼板１７を波形状に折り曲げた場合のクリート体１３の斜視図である。つまり、上述の第１の実施例では、隣り合う踏段のクリートの奥行方向端部が、相互にジグザグに入り込むような並びとしたが、本実施例は、隣り合うクリートの端部がそれぞれ直線状であって、相互に平行な並びとしたものである。もちろん、端部の袋曲げ加工等は、第１の実施例と同様に行う。尚、本実施例のクリート体１３を形成する薄鋼板１７の展開図を、図１２に示す。
【００２１】
更に、本発明は、隣接する踏板間に段差を生じない電動道路に限らず、隣接する踏板間に段差が生じるエスカレーターを含めた乗客コンベア一般について適用できるものであることは言うまでもない。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、クリート体の奥行方向端部における手足のひっかかりを防ぐと共に、加工硬化によってクリート体の耐摩耗性を向上させることができるので、より安全性の高い乗客コンベアを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施例を示す乗客コンベアである電動道路の全体構成図である。
【図２】 本発明の第１の実施例における電動道路の踏板の斜視図である。
【図３】 本発明の第１の実施例における電動道路の踏板のクリート体の斜視図である。
【図４】 本発明の第１の実施例における電動道路の前後２つの踏板について、クリート体の配置を示した図である。
【図５】 本発明の第１の実施例における電動道路の踏板の製造方法の全体の流れを示す図である。
【図６】 本発明の第１の実施例における電動道路のクリート体を形成する鋼板の展開図である。
【図７】 図６の部分拡大図である。
【図８】 本発明の第１の実施例における鋼板の波状加工方法を示す図である。
【図９】 本発明の第１の実施例における鋼板を波形状に折り曲げた場合のクリート体の斜視図である。
【図１０】 本発明の第１の実施例におけるクリート底面を形成する部分の奥行方向端部を裏面側へ折り曲げた場合のクリート体の部分断面図である。
【図１１】 本発明の第２の実施例における鋼板を波形状に折り曲げた場合のクリート体の斜視図である。
【図１２】 本発明の第２の実施例における鋼板の展開図である。
【符号の説明】
１…電動道路、６…踏板、１３…クリート体、１４…クリート、１４Ｔ…クリート頂面、１４Ｓ…クリート側面、１４Ｕ…クリート底面、１７…薄鋼板。
Claims (7)
- 建築構造物に設置された枠体と、これら枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏板を備えた乗客コンベアにおいて、前記踏板は、鋼板を波形状に折り曲げて奥行方向に沿って平行に複数のクリートを形成したクリート体を有し、前記クリートの頂面、側面を形成する部分の奥行方向端に設けられた頂面部分と側面部分が連続した凸状の余裕部分が内側方向へ押し曲げられて奥行方向の端部に生じる角部を曲面状とした袋曲げ形状となっていることを特徴とする乗客コンベア。
- 建築構造物に設置された枠体と、これら枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏板を備えた乗客コンベアにおいて、前記踏板は、鋼板を波形状に折り曲げて奥行方向に沿って平行に複数のクリートを形成したクリート体を有し、前記クリートの頂面、側面を形成する部分の奥行方向端に設けられた頂面部分と側面部分が連続した凸状の余裕部分が内側方向へ押し曲げられて奥行方向の端部に生じる角部を曲面状とした袋曲げ形状となっていると共に、隣接するクリートを相互に奥行方向へずらした配置としたことを特徴とする乗客コンベア。
- 建築構造物に設置された枠体と、これら枠体の長手方向両端部に設けた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏板を備えた乗客コンベアにおいて、前記踏板は、鋼板を波形状に折り曲げて奥行方向に沿って平行に複数のクリートを形成したクリート体を有し、前記クリートの頂面、側面を形成する部分の奥行方向端に設けられた頂面部分と側面部分が連続した凸状の余裕部分が内側方向へ押し曲げられて奥行方向の端部に生じる角部を曲面状とした袋曲げ形状となっていると共に、奥行方向の長さが長いクリートと短いクリートとを交互に配置したことを特徴とする乗客コンベア。
- 請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記クリートの底面の奥行方向端の形状は、前記クリート側面端部の立ち上り部分と連続する滑らかな曲線状に湾曲していることを特徴とする乗客コンベア。
- 請求項１乃至４のいずれかにおいて、前記クリートの頂面及び側面の奥行方向端がクリートの内側へ折り曲げられ、かつ前記クリートの底面の奥行方向端が裏面側へ折り曲げられていることを特徴とする乗客コンベア。
- 請求項１乃至５のいずれかにおいて、前記クリートの奥行方向の端部における隙間が塗料により被覆されていることを特徴とする乗客コンベア。
- 鋼板を波形状に折り曲げて奥行方向に沿って平行に複数のクリートを形成し、前記クリートの頂面、側面を形成する部分の奥行方向端に設けられた頂面部分と側面部分が連続した凸状の余裕部分を内側方向へ押し曲げて奥行方向の端部に生じる角部を曲面状とする袋曲げ形状とすることを特徴とする乗客コンベアの製造方法。
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| CN (1) | CN100351164C (ja) |
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| JP5536186B2 (ja) * | 2012-12-17 | 2014-07-02 | 東芝エレベータ株式会社 | エスカレータの踏み段 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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