JP6940034B1 - 乗客コンベアの踏段案内装置 - Google Patents

Abstract

乗客コンベアの長期の稼動にわたって摺動異音を抑制することができる乗客コンベアの踏段案内装置を提供する。乗客コンベアの踏段案内装置は、乗客コンベアの踏段の側面の側に配置され、前記乗客コンベアのスカートガードに接触するガイドシューと、前記踏段の側面に設けられ、前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保って前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面とは反対側の面に接触した状態で、前記ガイドシューを支持する支持体と、を備えた。

Description

本開示は、乗客コンベアの踏段案内装置に関する。

特許文献１は、乗客コンベアを開示する。当該乗客コンベアにおいて、ガイドシューは、低摩擦材で製作される。その結果、摺動異音が抑制され得る。

日本特開２０１１−１９００４３号公報

しかしながら、特許文献１に記載の乗客コンベアにおいて、ガイドシューの摺動面の摩擦係数は、経年的に増大する。このため、乗客コンベアの長期の稼動にわたって摺動異音の発生を抑制し続けることはできない。

本開示は、上述の課題を解決するためになされた。本開示の目的は、乗客コンベアの長期の稼動にわたって摺動異音を抑制することができる乗客コンベアの踏段案内装置を提供することである。

本開示に係る乗客コンベアの踏段案内装置は、乗客コンベアの踏段の側面の側に配置され、前記乗客コンベアのスカートガードに接触するガイドシューと、前記踏段の側面に設けられ、前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保って前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面とは反対側の面に接触した状態で、前記ガイドシューを支持する支持体と、を備え、前記支持体は、円筒状に形成され、前記ガイドシューを支持する支持部材と、前記支持部材の側面に連結され、前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保って、前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面とは反対側の面に接触する一対の接触部材と、を備えた。
本開示に係る乗客コンベアの踏段案内装置は、乗客コンベアの踏段の側面の側に配置され、前記乗客コンベアのスカートガードに接触するガイドシューと、前記踏段の側面に設けられ、前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保って前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面とは反対側の面に接触した状態で、前記ガイドシューを支持する支持体と、を備え、前記支持体は、円筒状に形成され、前記ガイドシューを支持する支持部材と、前記踏段の側面と接触し、前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保って、前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面とは反対側の面に接触する一対の接触部材と、を備えた。
本開示に係る乗客コンベアの踏段案内装置は、乗客コンベアの踏段の側面の側に配置され、前記乗客コンベアのスカートガードに接触するガイドシューと、前記踏段の側面に設けられ、前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保って前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面とは反対側の面に接触した状態で、前記ガイドシューを支持する支持体と、を備え、前記支持体は、円筒状に形成され、前記ガイドシューを支持する支持部材と、前記支持部材の側面に連結され、外径が前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面の摺動方向の長さの９０％以上となるように円筒状に形成され、端面が前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面とは反対側の面に接触する接触部材と、を備えた。

本開示によれば、支持体は、ガイドシューにおけるスカートガードとの接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保ってガイドシューにおけるスカートガードとの接触面とは反対側の面に接触した状態で、ガイドシューを支持する。このため、乗客コンベアの長期の稼動にわたって摺動異音を抑制することができる。

実施の形態１における乗客コンベアの斜視図である。 実施の形態１における乗客コンベアの踏段の斜視図である。 実施の形態１における乗客コンベアの踏段の要部の斜視図である。 実施の形態１における乗客コンベアの支持部材とガイドシューとの関係を説明するための図である。 実施の形態１における乗客コンベアの支持部材とガイドシューとの関係を説明するための図である。 実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの摺動実験を説明するための図である。 実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの摺動実験の結果を説明するための図である。 実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第１変形例を説明するための図である。 実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第１変形例を説明するための図である。 実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第２変形例を説明するための図である。 実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第２変形例を説明するための図である。 実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第３変形例を説明するための図である。 実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第３変形例を説明するための図である。 実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第４変形例を説明するための図である。 実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第４変形例を説明するための図である。 実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第５変形例を説明するための図である。 実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第５変形例を説明するための図である。 実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第６変形例を説明するための図である。 実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第６変形例を説明するための図である。 実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第７変形例を説明するための図である。 実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第７変形例を説明するための図である。 実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第８変形例を説明するための図である。 実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第８変形例を説明するための図である。 実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第９変形例を説明するための図である。 実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第９変形例を説明するための図である。

実施の形態について添付の図面に従って説明する。なお、各図中、同一または相当する部分には同一の符号が付される。当該部分の重複説明は適宜に簡略化ないし省略する。

実施の形態１．
図１は実施の形態１における乗客コンベアの斜視図である。

図１の乗客コンベアは、エスカレーターである。図１において、乗場床１は、建屋の各階床に設置される。複数の踏段２は、無端状に連結される。複数の踏段２は、上階床の乗降床と下階床の乗降床との間において循環移動し得るように設けられる。一対の欄干３は、踏段２の移動方向に沿ってステップの幅方向の両側に設けられる。一対のハンドレール４は、一対の欄干３のそれぞれの外周に沿って設けられる。一対のハンドレール４は、複数のステップと同期して移動し得るように設けられる。一対のスカートガード５は、一対の欄干３のそれぞれの下部に設けられる。

次に、図２と図３とを用いて、踏段２を説明する。
図２は実施の形態１における乗客コンベアの踏段の斜視図である。図３は実施の形態１における乗客コンベアの踏段の要部の斜視図である。

図２に示されるように、踏段２は、踏み板６とライザ７と一対の三角ブラケット８とを備える。

踏み板６は、利用者が乗る板である。ライザ７は、蹴り上げである。一対の三角ブラケット８は、踏み板６の幅方向に離れて配置される。一対の三角ブラケット８は、踏み板６とライザ７との幅方向の一端部と他端とをそれぞれを支持する。

支持部材９は、三角ブラケット８のライザ７の側とは反対側の端部に設けられる。例えば、支持部材９は、アルミニウムで形成される。

図３に示されるように、支持部材９の軸方向は、踏段２の幅方向に設定される。例えば、支持部材９は、円筒状に形成される。支持部材９は、踏段２からの突出量が規定の範囲内に収まるように設けられる。

図示されない一対のガイド溝は、支持部材９の内壁において支持部材９の軸心を挟んで相対するように形成される。一対のガイド溝は、当該軸心と平行に延びるように形成される。一対の挿入穴１０は、支持部材９の周壁部において一対のガイド溝と支持部材９の外部とを連結するように形成される。図３においては、１つの挿入穴１０のみが図示される。一対の嵌合溝１１は、支持体の端部において支持部材９の軸心を挟んで相対するように形成される。一対の嵌合溝１１の相対方向は、一対のガイド溝の相対方向と直交する。

ガイドシュー１２は、支持部材９とともに踏段案内装置として機能する。例えば、ガイドシュー１２は、樹脂材で形成される。ガイドシュー１２は、接触部１３と突出部１４とを備える。

接触部１３は、踏段２の移動時にスカートガード５と接触する部分である。例えば、接触部１３は、直方体状に形成される。突出部１４は、接触部１３から踏段２の方向に突き出す。突出部１４は、支持部材９に収容される。

例えば、突出部１４は、一対の脚部１５を備える。一対の爪部１６は、一対の脚部１５のそれぞれの突出端から一対の脚部１５の相対する方向の外方に突き出す。一対の突起部１７は、一対の嵌合溝１１に嵌合し得るように設けられる。一対の突起部１７は、接触部１３の裏面において一対の脚部１５の間の中央位置に設けられる。

ガイドシュー１２が踏段２に取り付けられる際、一対の爪部１６のそれぞれは、一対のガイド溝のそれぞれに挿入される。この際、一対の脚部１５のそれぞれは、弾性変形する。この状態において、一対の爪部１６のそれぞれは、一対のガイド溝のそれぞれに沿って進む。一対の爪部１６のそれぞれが一対の挿入穴１０に到達すると、一対の脚部１５のそれぞれは、弾性変形から解放される。その結果、一対の爪部１６のそれぞれは、一対の挿入穴１０のそれぞれの内部に差し込まれる。この際、一対の突起部１７のそれぞれは、一対の嵌合溝１１のそれぞれに挿入される。その結果、ガイドシュー１２は、接触部１３が踏み板６の幅方向の外方に向いた状態で踏段２に取り付けられる。

次に、図４と図５とを用いて、支持部材とガイドシューとの関係を説明する。
図４と図５とは実施の形態１における乗客コンベアの支持部材とガイドシューとの関係を説明するための図である。

図４と図５に示されるように、支持部材９は、ガイドシュー１２を支持する支持体として機能する。支持部材９は、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面とは反対側の面に接触する。この際、支持部材９は、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保ってガイドシュー１２の接触部１３の裏面に接触する。具体的には、支持部材９の外径ｂは、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面の摺動方向の長さＢの９０％以上に設定される。

次に、図６を用いて、ガイドシューの摺動実験を説明する。
図６は実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの摺動実験を説明するための図である。

駆動軸１８は、図示されないモータ等の回転軸に取り付けられる。駆動軸１８は、試験用のスカートガード５から離れて設けられる。従動軸１９は、駆動軸１８から離れて設けられる。従動軸１９は、駆動軸１８と同様に、スカートガード５から離れて設けられる。ベルト２０は、無端状に形成される。ベルト２０は、駆動軸１８と従動軸１９とに巻き回される。保持部材２１は、ベルト２０における試験用のスカートガード５の側に取り付けられる。

ガイドシュー１２は、試験用のスカートガード５に接触部１３を接触した状態で保持部材２１に取り付けられる。この際の接触部１３の厚みは、一般的な厚みである７ｍｍに設定される。加速度計２２は、ガイドシュー１２の接触部１３の側面に取り付けられる。ガイドシュー１２は、力Ｆでスカートガード５に押し付けられる。この状態において、駆動軸１８が回転することで、ガイドシュー１２は、接触部１３の表面をスカートガード５に接触させた状態において速度Ｖで移動する。この際の力Ｆと速度Ｖとの値は、ガイドシュー１２が実際の乗客コンベアに用いられた際と同等の値となるように設定される。この際、図示されない計算端末は、加速度計２２による加速度の情報を収集する。計算端末は、当該加速度の情報を表示する。

次に、図７を用いて、ガイドシューの摺動実験の結果を説明する。
図７は実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの摺動実験の結果を説明するための図である。

図７の下段に示されるように、パラメータは、「座面比」である。「座面比」は、ｂ／Ｂで定義される。摺動実験においては、Ｂが固定される。ｂを変えることで、「座面比」が変わる。

「座面比」が５０％である場合、摺動異音の発生が確認される。「座面比」が８０％である場合、摺動異音の発生が確認される。「座面比」が９０％である場合、摺動異音の発生が確認されない。「座面比」が１００％である場合、摺動異音の発生が確認されない。

図７の上段の左側は、摺動異音が確認される場合の加速度計２２の検出結果を示す。図７の上段の左側に示される通り、摺動異音が確認される場合、摩擦振動も確認される。

図７の上段の右側は、摺動異音が確認されない場合の加速度計２２の検出結果を示す。図７の上段の右側に示される通り、摺動異音が確認されない場合、摩擦振動も確認されない。

なお、摩擦振動の有無は、振動振幅が予め設定された値を超えたか否かに基づいて判定される。

以上で説明した実施の形態１によれば、支持部材９は、ガイドシュー１２におけるスカートガードとの接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保ってガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面とは反対側の面に接触した状態で、ガイドシュー１２を支持する。この条件においては、ガイドシュー１２は、スカートガード５から受ける摩擦力に対するモーメントを確保する。このため、スカートガード５のピッチング運動を抑制することができる。その結果、乗客コンベアの長期の稼動にわたって摺動異音を抑制することができる。

なお、支持部材９の断面形状は限定されない。例えば、支持部材９の断面形状を円形にしたり長方形にしたり正方形にしたり楕円形にしたりしてもよい。

また、ガイドシュー１２の接触部１３の形状は限定されない。例えば、ガイドシュー１２の接触部１３の形状を円形にしたり長方形にしたり正方形にしたり楕円形にしたりしてもよい。

次に、図８と図９とを用いて、ガイドシューの第１変形例を説明する。
図８と図９とは実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第１変形例を説明するための図である。

図８と図９とに示されるように、支持部材９は、角筒状に形成される。この際、支持部材９は、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保ってガイドシュー１２の接触部１３の裏面に接触する。具体的には、支持部材９の摺動方向の長さｂは、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面の摺動方向の長さＢの９０％以上に設定される。この場合も、摩擦振動が抑制される。その結果、乗客コンベアの長期の稼動にわたって摺動異音を抑制することができる。

次に、図１０と図１１とを用いて、ガイドシューの第２変形例を説明する。
図１０と図１１とは実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第２変形例を説明するための図である。

図１０と図１１とに示されるように、支持部材９は、円錐状に形成される。この際、支持部材９は、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保ってガイドシュー１２の接触部１３の裏面に接触する。具体的には、支持部材９の大きい方の外径ｂは、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面の摺動方向の長さＢの９０％以上に設定される。この場合も、摩擦振動が抑制される。その結果、乗客コンベアの長期の稼動にわたって摺動異音を抑制することができる。

次に、図１２と図１３とを用いて、ガイドシューの第３変形例を説明する。
図１２と図１３とは実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第３変形例を説明するための図である。

図１２と図１３とに示されるように、一対の接触部材２３は、支持部材９の側面に連結される。一対の接触部材２３は、支持部材９とともに支持体として機能する。一対の接触部材２３は、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保って、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面とは反対側の面に接触する。この場合も、摩擦振動が抑制される。その結果、乗客コンベアの長期の稼動にわたって摺動異音を抑制することができる。さらに、踏段案内装置の材料費、重量を抑制することができる。加えて、既設の乗客コンベアにおいて支持部材９の取り換えが難しい場合でも、所望の「座面比」を確保することができる。

次に、図１４と図１５とを用いて、ガイドシューの第４変形例を説明する。
図１４と図１５とは実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第４変形例を説明するための図である。

図１４と図１５とに示されるように、一対の接触部材２３の各々は、棒状に形成される。一対の接触部材２３の各々は、支持部材９の側面に連結される。一対の接触部材２３は、支持部材９とともに支持体として機能する。一対の接触部材２３は、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保って、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面とは反対側の面に接触する。この場合も、摩擦振動が抑制される。その結果、乗客コンベアの長期の稼動にわたって摺動異音を抑制することができる。

次に、図１６と図１７とを用いて、ガイドシューの第５変形例を説明する。
図１６と図１７とは実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第５変形例を説明するための図である。

図１６と図１７とに示されるように、接触部材２３は、円筒状に形成される。接触部材２３は、支持部材９の側面に連結される。接触部材２３は、支持部材９とともに支持体として機能する。一対の接触部材２３は、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保って、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面とは反対側の面に接触する。具体的には、接触部材２３の外径ｂは、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面の摺動方向の長さＢの９０％以上に設定される。この場合も、摩擦振動が抑制される。その結果、乗客コンベアの長期の稼動にわたって摺動異音を抑制することができる。さらに、既設の乗客コンベアにおいて支持部材９の取り換えが難しい場合でも、所望の「座面比」をより容易に確保することができる。

次に、図１８と図１９とを用いて、ガイドシューの第６変形例を説明する。
図１８と図１９とは実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第６変形例を説明するための図である。

図１８と図１９とに示されるように、一対の接触部材２３の各々は、ボルトである。一対の接触部材２３は、支持部材９とともに支持体として機能する。一対の接触部材２３は、支持部材９の側面に連結された一対のねじ穴部に対してガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面の方向にそれぞれねじ込まれる。一対の接触部材２３は、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保って、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面とは反対側の面に接触する。この場合も、摩擦振動が抑制される。その結果、乗客コンベアの長期の稼動にわたって摺動異音を抑制することができる。さらに、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面とは反対側の面に一対の接触部材２３を確実に接触させることができる。その結果、安定した押付反力を得ることができる。

次に、図２０と図２１とを用いて、ガイドシューの第７変形例を説明する。
図２０と図２１とは実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第７変形例を説明するための図である。

図２０と図２１とに示されるように、一対の接触部材２３の各々は、コイルばね等の弾性体である。一対の接触部材２３の各々は、踏段２の側面に連結される。一対の接触部材２３は、支持部材９とともに支持体として機能する。一対の接触部材２３は、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保って、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面とは反対側の面に接触する。この場合も、摩擦振動が抑制される。その結果、乗客コンベアの長期の稼動にわたって摺動異音を抑制することができる。さらに、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面とは反対側の面に一対の接触部材２３を確実に接触させることができる。その結果、安定した押付反力を得ることができる。

次に、図２２と図２３とを用いて、ガイドシューの第８変形例を説明する。
図２２と図２３とは実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第８変形例を説明するための図である。

図２２と図２３とに示されるように、接触部材２３は、円筒状に形成される。接触部材２３は、支持部材９の側面に連結される。接触部材２３は、支持部材９とともに支持体として機能する。一対の接触部材２３は、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保って、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面とは反対側の面に接触する。具体的には、接触部材２３の外径ｂは、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面の摺動方向の長さＢの９０％以上に設定される。一対の補助弾性部材２４は、支持体の一部として機能する。一対の補助弾性部材２４の各々は、踏段２の側面と接触部材２３との間に設けられる。一対の補助弾性部材２４の各々は、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面とは反対側の面に接触部材２３を押し付ける。この場合も、摩擦振動が抑制される。その結果、乗客コンベアの長期の稼動にわたって摺動異音を抑制することができる。

次に、図２４と図２５とを用いて、ガイドシューの第９変形例を説明する。
図２４と図２５とは実施の形態１における乗客コンベアのガイドシューの第９変形例を説明するための図である。

図２４と図２５とに示されるように、接触部材２３は、円筒状の弾性体で形成される。接触部材２３は、支持部材９の側面に連結される。接触部材２３は、支持部材９とともに支持体として機能する。一対の接触部材２３は、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保って、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面とは反対側の面に接触する。具体的には、接触部材２３の外径ｂは、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面の摺動方向の長さＢの９０％以上に設定される。筒部材２５は、円筒状に形成される。筒部材２５は、接触部材２３の裏面の側において支持部材９の側面に連結される。筒部材２５は、ガイドシュー１２におけるスカートガード５との接触面とは反対側の面に接触部材２３を押し付けることで接触部材２３を圧縮させる。この場合も、摩擦振動が抑制される。その結果、乗客コンベアの長期の稼動にわたって摺動異音を抑制することができる。

なお、接触部材２３と補助弾性部材２４と筒部材２５とのうちのいずれかを支持部材９の振動減衰特性よりも高い振動減衰特性を有する材料で形成してもよい。例えば、接触部材２３と補助弾性部材２４と筒部材２５とのうちのいずれかをゴム等のエラストマー材で形成してよい。

なお、実施の形態１のガイドシュー１２を動く歩道に適用してもよい。

以上のように、本開示の乗客コンベアのガイドシューの製造方法は、乗客コンベアに利用できる。

１ 乗場床、 ２ 踏段、 ３ 欄干、 ４ ハンドレール、 ５ スカートガード、 ６ 踏み板、 ７ ライザ、 ８ 三角ブラケット、 ９ 支持部材、 １０ 挿入穴、 １１ 嵌合溝、 １２ ガイドシュー、 １３ 接触部、 １４ 突出部、 １５ 脚部、 １６ 爪部、 １７ 突起部、 １８ 駆動軸、 １９ 従動軸、 ２０ ベルト、 ２１ 保持部材、 ２２ 加速度計、 ２３ 接触部材、 ２４ 補助弾性部材、 ２５ 筒部材

Claims (9)

1. 乗客コンベアの踏段の側面の側に配置され、前記乗客コンベアのスカートガードに接触するガイドシューと、
   前記踏段の側面に設けられ、前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保って前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面とは反対側の面に接触した状態で、前記ガイドシューを支持する支持体と、
   を備え、
   前記支持体は、
   円筒状に形成され、前記ガイドシューを支持する支持部材と、
   前記支持部材の側面に連結され、前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保って、前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面とは反対側の面に接触する一対の接触部材と、
   を備えた乗客コンベアの踏段案内装置。
2. 前記一対の接触部材の各々は、前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面とは反対側の面の側への方向にねじ込まれたボルトである請求項１に記載の乗客コンベアの踏段案内装置。
3. 乗客コンベアの踏段の側面の側に配置され、前記乗客コンベアのスカートガードに接触するガイドシューと、
   前記踏段の側面に設けられ、前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保って前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面とは反対側の面に接触した状態で、前記ガイドシューを支持する支持体と、
   を備え、
   前記支持体は、
   円筒状に形成され、前記ガイドシューを支持する支持部材と、
   前記踏段の側面と接触し、前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保って、前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面とは反対側の面に接触する一対の接触部材と、
   を備えた乗客コンベアの踏段案内装置。
4. 前記一対の接触部材の各々は、弾性体である請求項３に記載の乗客コンベアの踏段案内装置。
5. 乗客コンベアの踏段の側面の側に配置され、前記乗客コンベアのスカートガードに接触するガイドシューと、
   前記踏段の側面に設けられ、前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面の摺動方向の長さの９０％以上の距離を保って前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面とは反対側の面に接触した状態で、前記ガイドシューを支持する支持体と、
   を備え、
   前記支持体は、
   円筒状に形成され、前記ガイドシューを支持する支持部材と、
   前記支持部材の側面に連結され、外径が前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面の摺動方向の長さの９０％以上となるように円筒状に形成され、端面が前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面とは反対側の面に接触する接触部材と、
   を備えた乗客コンベアの踏段案内装置。
6. 前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面とは反対側の面に前記接触部材を押し付ける補助弾性部材、
   を備えた請求項５に記載の乗客コンベアの踏段案内装置。
7. 前記支持部材の側面に連結された円筒状に筒部材、
   を備え、
   前記接触部材は、前記筒部材に圧縮された状態で前記ガイドシューにおける前記スカートガードとの接触面とは反対側の面に接触する請求項５に記載の乗客コンベアの踏段案内装置。
8. 前記接触部材は、前記支持部材の振動減衰特性よりも高い振動減衰特性を有する請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の乗客コンベアの踏段案内装置。
9. 前記ガイドシューは、樹脂で形成され、
   前記支持部材は、アルミニウムで形成された請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の乗客コンベアの踏段案内装置。

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