JPH06171877A

JPH06171877A - 乗客コンベヤのためのガイド機構

Info

Publication number: JPH06171877A
Application number: JP4206167A
Authority: JP
Inventors: Douglas N Datema; ダグラス・エヌ・ダテマ; Thomas R Nurnberg; トマス・アール・ニュルンバーグ; Richard D Rohret; リチャード・ディー・ローレット
Original assignee: MONTOGOMERI EREBEETAA CO; Montgomery Elevator Co
Current assignee: MONTOGOMERI EREBEETAA CO; Montgomery Elevator Co
Priority date: 1991-07-18
Filing date: 1992-07-10
Publication date: 1994-06-21
Also published as: FI923277A0; KR100214868B1; CA2066954A1; US5161668A; BR9201879A; EP0523827A1; TW201722B; KR930002224A; FI923277A

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】エスカレータ、移動歩道（ウオークウエー）等
の乗客コンベヤのためのガイド機構を提供すること。【構成】支持レール４０を含むフレームと、該支持レー
ル４０に沿って転動する支持ローラ４４を備えた一連の
乗客プラットホーム１６を有する乗客コンベヤのための
ガイド機構であって、前記フレームに固定された単一軌
道のガイドレール５８と、前記各乗客プラットホーム１
６によって支持されており、前記ガイドレール５８の両
側面に係合する１対の水平なピンチローラ６０，６２と
から成るガイド機構。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エスカレータ、移動歩
道（ウオークウエー）等の乗客コンベヤに関し、特に、
そのような乗客コンベヤのためのガイド機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】典型的な乗客コンベヤ（以下、単に「コ
ンベヤ」とも称する）は、水平方向に離隔した２つの踊
り場の間で無端経路に沿って周回される複数の乗客プラ
ットホーム即ち踏み段を備えており、例えばビルヂング
の床やその他の支持構造自体によって支持された本体フ
レームと、乗客プラットホームを２つの踊り場の間の無
端経路に沿って案内するための軌道即ちレールを有して
いる。一般に、レールは、個々の乗客プラットホームに
装着された支持ローラのための支持レールを含み、場合
によっては、ガイドレールに沿って移動するガイドロー
ラを備えている。通常、乗客コンベヤの全体構造には、
親柱が含まれており、コンベヤの手摺はその親柱を廻っ
て乗客プラットホームとほぼ同期して無端経路に沿って
周回する。コンベヤなの両側に沿って蹴板が延設されて
おり、乗客プラットホームはそれらの蹴板の間に配設さ
れている。乗客プラットホームと蹴板との間の引きずり
係合を回避するために、移動する乗客プラットホームを
両側の蹴板から離隔した状態に維持するためのガイド機
構が設けられるのが普通である。

【０００３】この種の乗客プラットホームの従来からの
大きな問題点の１つは、乗客プラットホームとその両側
の蹴板との間に異物が挟まるのを防止し、かつ、乗客プ
ラットホームと蹴板との間の引きずり係合を回避するた
めに、移動する乗客プラットホームと両側の蹴板との間
に常時僅かなクリアランスを維持することができないこ
とである。大抵の建築基準法は、乗客プラットホームと
蹴板との間に最大限４．７６１ｍｍのクリアランスを設
けることを規定している。この最大限度は、異物がプラ
ットホームと蹴板との間の側部間隙に挟まるのを防止す
るために規定されている。しかしながら、この最大限度
は、多くの小さな異物が異物がプラットホームと蹴板と
の間の間隙に挟まるのを防止するには不十分である。建
築基準法の下で許容される最大限度のクリアランスは、
将来は現在の限度より小さくされることが知られている
が、当業界は、まだ、乗客プラットホームと蹴板との間
の引きずり係合を惹起することなく両者間のクリアラン
スを小さくすることができるような有効なガイド機構を
実現するに至っていない。乗客プラットホームや蹴板の
ような大きな部品の製造及び、又は組立中の許容寸法公
差が大きすぎるからである。

【０００４】乗客コンベヤのための従来のガイド機構
は、一般に、プラットホームの両側に設けられたガイド
レール及びガイドローラを有している。従って、各プラ
ットホームの各側で別々にレール設定を行うか、あるい
は、水平方向に離隔したガイドレール及び、又はガイド
ローラの間の離間距離に基づいてレール設定を行わなけ
ればならない。換言すれば、この種のガイド機構は、
「バンパーレール」システムと称することができるもの
であり、各プラットホームの両側間でレール設定に若干
の許容差を設けなければならず、さもないと、水平方向
に離隔したガイド機構間に常時高速が生じることにな
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、コンベヤの
乗客プラットホームと側部蹴板との間の間隙クリアラン
スを１．５８７５ｍｍ程度にまで減小することができる
単一軌道のガイドレールを提供することによって上述し
た従来技術の諸問題を解決することを企図したものであ
る。従って、本発明の目的は、この種の乗客コンベヤの
ための新規な、改良されたガイド機構を提供することで
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】一般に、乗客コンベヤ
は、支持レールを含むフレームと、該支持レールに沿っ
て転動する支持ローラを備えた一連の乗客プラットホー
ムを有する。それらの支持ローラは、乗客プラットホー
ムの下に配設された横断車軸に取付けられている。本発
明は、上記課題を解決するために、乗客コンベヤの長手
方向に延長し、乗客コンベヤの移動経路を画定する単一
軌道のガイドレールを含むガイドレールと、各乗客プラ
ットホームによって支持されており、前記ガイドレール
の両側面に係合する１対の水平なピンチローラとから成
るガイド機構を提供する。前記ピンチローラの一方の圧
縮硬さを他方のピンチローラのそれより低くすることが
好ましい。そのような圧縮硬さの差は、それらのピンチ
ローラをウレタン等の弾性材で製造し、一方のピンチロ
ーラの外周面に他方のピンチローラより幅の狭いレール
係合表面を形成することによって得られる。あるいは、
別法として、一方のピンチローラを他方のピンチローラ
より柔らかい材料で形成してもよい。従って、これらの
ピンチローラは、上記単一軌道のガイドレールに常時把
持又は挟みつけ（ピンチ）係合するように取付けること
ができ、硬い方のピンチローラは単一軌道のガイドレー
ルに沿って移動する基準フレームを画定し、柔らかい方
のピンチローラは単一軌道のガイドレールに弾性的に押
しつけられる。

【０００７】ここに例示する本発明の実施例では、前記
単一軌道のガイドレールは、前記と一体に形成されてい
る。支持レールは、支持ローラを支持する水平部分と、
ピンチローラのためのガイドレールを構成する垂直部分
を含む。支持ローラは、各乗客プラットホームの下に水
平に延長した車軸に軸承される。ピンチローラは、支持
レールと一体に形成された単一軌道のガイドレールの両
側面を挟みつけるように前記車軸から垂下した立込み軸
に取付けられ、水平平面内で即ち垂直軸線の周りに回転
自在とされる。

【０００８】本発明のもう１つの特徴は、前記支持ロー
ラとピンチローラの間に介設された動梁を含む動梁組立
体を設けたことである。詳述すれば、各乗客プラットホ
ームの両側に乗客コンベヤの移動方向に延長する短い動
梁を設け、該動梁をその両端間の中点で各乗客プラット
ホームの下に位置する前記車軸に固定することによって
それぞれの乗客プラットホームに軸承させる。この動梁
に１対の支持ローラをコンベヤの移動方向に互いに離隔
させて軸承させる。この動梁と、それに軸承された１対
の支持ローラを含む組立体を「動梁組立体」又は「支持
ローラ組立体」と称する。前記ピンチローラは、動梁組
立体の１対の支持ローラの回転軸線の間の中点において
該動梁から延長した車軸によって支持される。従って、
ピンチローラの回転軸線は、動梁に対して固定関係にあ
る。

【０００９】この動梁組立体は、後述するように、エス
カレータ型の乗客コンベヤの水平区間と傾斜区間の間の
遷移区間を通る際、前記車軸従って乗客プラットホーム
の移動を円滑にする。本発明のその他の目的及び利点
は、添付図を参照してのベル以下の説明から明らかにな
ろう。

【００１０】

【実施例】添付図を参照すると、図１には、典型的なエ
スカレータの形とされたた乗客コンベヤ１０が示されて
いる。このコンベヤは、コンベヤを例えばビルヂングの
支持構造体に設置するための固定フレーム１２を有して
いる。フレーム１２は、１対の左右に離隔した無端チェ
ーン１４と、該チェーンによって係合され駆動される複
数の乗客プラットホーム即ち踏み段１６と、１対の左右
に離隔した周回手摺１８を有する。乗客プラットホーム
１６は、後述する支持レール４０に沿って転動する複数
の支持ローラ２０によって支持される。支持レール４０
は、固定フレーム１２に適当に固定される。

【００１１】チェーン１４は、慣用のベルト駆動機構２
２によって駆動され、プラットホーム１６を前方又は下
側踊り場２４と後方又は上側踊り場２６の間の閉ループ
経路に沿って連続的に移動させる。第２ベルト駆動機構
２８は、無端状に連結された一連のプラットホーム１６
と同期して矢印３０で示されるように手摺１８を閉ルー
プ経路に沿って駆動する。乗客は、プラットホーム１６
の上に立ち、手摺１８を掴む。

【００１２】この乗客コンベヤ１０の全体的な構造は、
慣用のものであるから、図１には概略的に示されてお
り、その基本的な構成部品についても概略的に説明され
ている。本発明は、一般に、図１に示されたエスカレー
タや、水平な移動歩道のような乗客コンベヤに使用する
ためのガイド機構に関する。

【００１３】図２を参照して説明すると、プラットホー
ム又は踏み段１６の１つに対する支持ローラ２０（図
１）の１つの位置が詳しく示されている。各踏み段１６
は、上板部分３２、湾曲前壁３４及び１対の側壁３６を
有している。支持ローラ２０は、矢印３０で示されるコ
ンベヤの移動方向でみて踏み段の前方領域において例え
ば軸３８及び壁３６に適当な軸受によって軸承させるこ
とによって軸承されている。支持ローラ２０は、支持レ
ール４０に沿って転動する。乗客プラットホーム１６に
は、又、支持レール４０によって支持され支持レール４
０に沿って転動する１対の支持ローラ４４を含む後行ロ
ーラ組立体４２が取付けられている。支持レール４０
は、コンベヤの固定フレーム１２に適当に固定される。

【００１４】図３は、乗客プラットホーム１６が、コン
ベヤシステムの１対の蹴板４６の間に配置され、プラッ
トホームの両側とそれに対応する蹴板４６との間に間隙
４８を画定する態様を示す。又、この図から分かるよう
に、プラットホーム１６の側壁３６は、プラットホーム
１６の上板部分３２及び湾曲前壁３４の外周範囲の内側
に引込められている。後行ローラ組立体即ち支持ローラ
組立体４２及び支持レール４０の位置も、図３に明確に
示されている。

【００１５】更に図３を参照して説明すると、支持ロー
ラ組立体４２は各乗客プラットホーム１６の両側に１つ
づつ設けられており、支持レール４０はコンベヤの両側
に沿って延設されている。支持ローラ組立体４２は、車
軸５２の外端に固定された比較的短い動梁５０（図２参
照）と、動梁５０の両端に乗客コンベヤ１０の移動方向
に間隔をおいて適当な軸受８０によって軸承された１対
の支持ローラ４４，４４を含む。従って、支持ローラ組
立体４２は、「動梁組立体」とも称される。車軸５２
は、プラットホームの側壁３６とプラットホームから下
に突出した内側壁５４に適当な軸受によって軸承され
る。この同じ構成が、図３にみられるようにプラットホ
ーム１６の両側の支持ローラ４４に対して設けられてい
る。動梁５０の構造は、図５〜７を参照して後述する。

【００１６】図３と共に図３を参照して説明すると、本
発明は、一連の乗客プラットホーム１６を蹴板４６（図
３）の間で案内し、乗客プラットホーム１６を蹴板４６
の間の間隙４８に最少限のクリアランスを維持するため
に各乗客プラットホーム１６に設けるガイド機構５６に
ある。詳述すれば、ガイド機構５６は、単一軌道のガイ
ドレール５８と、１対のピンチローラ６０，６２を含
む。ピンチローラ６０，６２は、車軸５２に螺入され、
締めつけナット６６によって固定された立込み軸６４に
よって画定される垂直軸線の４りに回転自在である。従
って、車軸５２がその軸線の周りに僅かに回転すると、
以下に述べる目的のために、立込み軸６４及びピンチロ
ーラ６０，６２が車軸５２と共に動く。

【００１７】図４から分かるように、ピンチローラ６０
と６２は、単一軌道のガイドレール５８の両面にピンチ
（挟み）係合する。これらのピンチローラ６０，６２の
ガイドレール５８への最初の設定調節は、車軸５２に形
成した僅かに細長いスロット６８によって可能にされ
る。即ち、ピンチローラ６０，６２は、車軸５２の細長
いスロット６８内で両頭矢印Ａの方向に移動させて最初
に設定することができ、あるいは、後に調節することが
できる。

【００１８】本発明は、又、このガイドレールシステム
に変動が生じ場合それに順応するためにピンチローラ６
０と６２の間にある程度の柔軟性を与えるための手段を
講じることを企図する。この目的のために、好ましい実
施例では、一方のピンチローラ６０の圧縮硬さを他方の
ピンチローラ６２のそれより低くする。このような圧縮
硬さの差は、ゴム系材料のような撓み性の材料でピンチ
ローラを製造し、ピンチローラ６０のジュロメーター硬
度をピンチローラ６２のそれより低くすることによって
得られる。換言すれば、ピンチローラ６０をピンチロー
ラ６２より柔らかくする。図４に示された実施例では、
ピンチローラ６０，６２は、鋼又はそれに類する材料で
製造され、適当な軸受手段によって立込み軸６４に軸承
され、ウレタン材で被覆されている。図４にみられるよ
うに、一方のピンチローラ６０の外周面即ちウレタンカ
バーは、他方のピンチローラ６２より幅の狭いレール係
合表面を有するように形成されている。詳述すれば、一
方のピンチローラ６０のウレタンカバーは、細いリブ６
０ａを有するように成形されているのに対して、他方の
ピンチローラ６２は、幅の広い平坦な周囲表面６２ａを
有している。この構成によれば、他方のピンチローラ６
２のための立込み軸６４は図示の実施例のように車軸５
２の長手方向に調節自在とせず、車軸５２に固定しても
よい。なぜなら、一方のピンチローラ６０は柔軟性が高
いので、その立込み軸６４を従ってピンチローラ６０を
車軸５２の軸方向にある程度調節することができるから
である。図４には、動梁５０と側壁３６の間に介設され
た軸受７０も示されている。

【００１９】図３と合わせて図４を参照して説明する
と、図示の実施例では、単一軌道のガイドレール５８
は、支持レール４０の一体部分として製造されている。
図に示されるように、支持レール４０は、ほぼＵ字形で
あり、支持ローラ４４，４４並びに支持ローラ２０（図
２参照）を支持する水平部分７２を有している。単一軌
道のガイドレール５８は、支持レール４０のＵ字の一辺
によって形成されている。単一軌道のガイドレール５８
と支持レール４０を一体構造として形成することによ
り、ガイド機構５６の費用効果を高める（製造コストに
比して高い効果を得る）ことができ、しかも、ガイド機
構５６の全体構造と支持ローラ組立体４２との間に一定
の安全性が与えられる。

【００２０】図４と合わせて図５〜７を参照して説明す
ると、動梁５０は車軸５２に固定されており、上述した
ように、立込み軸６４，６４も車軸５２に固定されてい
る。従って、支持ローラ４４，４４が支持レール４０の
水平部分７２に沿って移動する際、動梁５０、車軸５
２、立込み軸６４、ピンチローラ６０，６２はすべて、
一緒に移動し、あるいは「傾動」する。支持ローラ組立
体４２の支持ローラ４４，４４は、先に述べたように車
軸５２の外端に固定された動梁５０の両端に適当な軸受
８０によって軸承されている。

【００２１】図５〜７は、支持ローラ４４，４４とピン
チローラ６０，６２との間に設けられた動梁５０と、動
梁５０に軸承された支持ローラ４４，４４を含む動梁組
立体４２が、支持レール４０の水平区間（図５）から遷
移区間（図６）を経て傾斜区間（図７）へ移動する際の
動作態様を示す。もちろん、支持レール４０の水平区間
（図５）、遷移区間（図６）、傾斜区間（図７）の形態
は、図１に示されたエスカレータ１０の形態と一致して
いる。即ち、大抵のエスカレータの場合と同様に、下側
踊り場２４（図１）に近接したところに支持レール４０
の水平区間があり、そこから支持レールの長さの大部分
を占める傾斜区間に移行し、上側踊り場２６の近くで再
び水平区間に戻る。動梁組立体４２は、支持レール４０
のそれらの部分における円滑な遷移を可能にするととも
に、支持レール４０に不規則部分が存在する場合に支持
ローラ４４の「乗り心地」を円滑にするためのものであ
る。これは、エスカレータの場合に特に有利である。な
ぜなら、エスカレータに乗る乗客は、乗客プラットホー
ム１６の縁に立つ傾向があり、その場合、プラットホー
ムの不均一な又は急激な動きが増幅され、乗客がバラン
スを失うことがあるからである。本発明の動梁組立体
は、プラットホームの不均一な又は急激な動きを抑制す
る働きをする。機械的には、この動梁組立体と２つの支
持ローラ４４は、以下に説明するように、支持レール４
０の不規則部分即ち支持レール４０の上述した水平区間
と傾斜区間の間の遷移区間の影響を実質的に半分に減少
させる。

【００２２】図５の位置では、支持ローラ４４，４４
は、支持レール４０の水平区間の水平部分７２に乗って
いる。支持ローラ４４，４４は、動梁５０の両端に水平
方向に離隔して軸承（８０）されているので、動梁５０
はほぼ水平に保たれる。図６は、支持ローラ４４，４４
と共に動梁５０が支持レール４０の水平区間（図５）か
ら傾斜区間（図７）への遷移区間に沿って移動している
ところを示す。この位置では、前方の支持ローラ４４は
支持レールの傾斜区間にさしかかっているが、後方の支
持ローラ４４はまだ支持レール４０の水平区間に乗って
いる。図６から分かるように、車軸５２は、２つの支持
ローラ４４，４４の回転軸線から等距離のところにあ
る。従って、車軸５２は、両方の支持ローラ４４，４４
の合計速度変化率の二分の一の速度変化率で遷移区間を
移動し、それによって乗客プラットホーム１６の上に立
っている乗客の「乗り心地」を円滑にする。換言すれ
ば、車軸５２は、前方の支持ローラ４４の速度変化率よ
りは小さく、後方の支持ローラの速度変化率よりは大き
い速度変化率で遷移区間を移動する。又、図６から、遷
移区間を通る際、立込み軸６４及びピンチローラ６０，
６２が車軸５２と一緒に傾動する態様が分かる。図７
は、動梁組立体が支持レール４０の傾斜区間を通って上
昇するところを示す。その際、動梁５０、車軸５２、立
込み軸６４、ピンチローラ６０，６２が水平区間（図
５）を通るときと同じ相対位置関係を取り戻す。即ち、
動梁組立体全体が傾斜するが、その各構成部品間の相対
位置及び支持レール４０に対するそれらの部品の位置
は、支持レールの水平区間を通るときのそれと同じであ
る。

【００２３】以上、本発明を実施例に関連して説明した
が、本発明は、ここに例示した実施例の構造及び形態に
限定されるものではなく、本発明の精神及び範囲から逸
脱することなく、いろいろな実施形態が可能であり、い
ろいろな変更及び改変を加えることができることを理解
されたい。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明を組入れた代表的なエスカレー
タ型乗客コンベヤの部分概略側面図である。

【図２】図２は、図１のエスカレータの乗客踏み段の１
つを示す拡大側面図である。

【図３】図３は、図２の左側からみたと同様な正面図で
ある。

【図４】図４は、図３の下右半分のガイド機構の拡大図
である。

【図５】図５は、支持レールの水平区間を通る際の本発
明の動梁組立体の側面図である。

【図６】図６は、支持レールの遷移区間を通る際の本発
明の動梁組立体の側面図である。

【図７】図７は、支持レールの傾斜区間を通る際の本発
明の動梁組立体の側面図である。

【符号の説明】

１０：乗客コンベヤ（エスカレータ）１２：固定フレーム１４：無端チェーン１６：乗客プラットホーム又は踏み段１８：手摺２０：支持ローラ２２：ベルト駆動機構３２：上板部分３４：湾曲前壁３６：側壁４０：支持レール４２：支持ローラ組立体又は動梁組立体４４：支持ローラ４６：蹴板４８：間隙（クリアランス）５０：動梁５２：車軸５６：ガイド機構５８：単一軌道のガイドレール６０，６２：ピンチローラ６４：立込み軸６８：スロット７２：水平部分

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者リチャード・ディー・ローレットアメリカ合衆国イリノイ州イースト・モーリーン、42アベニュービー、1111

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】支持レールを含むフレームと、該支持レー
ルに沿って転動する支持ローラを備えた一連の乗客プラ
ットホームを有する乗客コンベヤのためのガイド機構で
あって、前記フレームに固定された単一軌道のガイドレールと、前記各乗客プラットホームによって支持されており、前
記ガイドレールの両側面に係合する１対の水平なピンチ
ローラと、から成るガイド機構。
【請求項２】前記ピンチローラの一方の圧縮硬さは、他
方のピンチローラのそれより低いことを特徴とする請求
項１に記載のガイド機構。
【請求項３】前記一方のピンチローラの外周面に他方の
ピンチローラより幅の狭いレール係合表面を形成するこ
とによって一方のピンチローラの圧縮硬さを他方のピン
チローラのそれより低くしたことを特徴とする請求項２
に記載のガイド機構。
【請求項４】前記一方のピンチローラを他方のピンチロ
ーラより柔らかい材料で形成したことを特徴とする請求
項２に記載のガイド機構。
【請求項５】前記ガイドレールは、前記支持レールと一
体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の
ガイド機構。
【請求項６】前記支持ローラは、横断方向の車軸によっ
て前記乗客プラットホームに取付けられており、前記ピ
ンチローラは、該車軸に取付けられていることを特徴と
する請求項１に記載のガイド機構。
【請求項７】前記ガイドレールは、前記支持レールの一
部分に形成されていることを特徴とする請求項６に記載
のガイド機構。
【請求項８】前記支持レールは、前記支持ローラを支持
する水平部分と、前記ガイドレールを構成する垂直部分
を含むことを特徴とする請求項７に記載のガイド機構。
【請求項９】前記乗客プラットホームは、垂直壁を含
み、前記支持ローラは、該垂直壁の外側に取付けられ、
前記ピンチローラは該垂直壁の内側に取付けられている
ことを特徴とする請求項８に記載のガイド機構。
【請求項１０】前記乗客プラットホームは、垂直壁を含
み、前記支持ローラは、該垂直壁の外側に取付けられ、
前記ピンチローラは該垂直壁の内側に取付けられている
ことを特徴とする請求項６に記載のガイド機構。
【請求項１１】前記乗客プラットホームは、垂直壁を含
み、前記支持ローラは、該垂直壁の外側に取付けられ、
前記ガイドレール及びピンチローラは該垂直壁の内側に
配置されていることを特徴とする請求項１に記載のガイ
ド機構。
【請求項１２】前記支持ローラは、前記各乗客プラット
ホームのための支持ローラ組立体の一部であり、該各支
持ローラ組立体は、該コンベヤの移動方向に延設され、
両端間において軸承された動梁と、該移動方向に互いに
離隔した部位で該動梁に軸承された１対の支持ローラを
含み、前記ピンチローラは、該１対の支持ローラの回転
軸線の間の中点において該動梁から延長した車軸によっ
て支持されていることを特徴とする請求項１に記載のガ
イド機構。
【請求項１３】支持レールを含むフレームと、該支持レ
ールに沿って転動する支持ローラを備えており、１対の
蹴板の間に配設された一連の乗客プラットホームを有す
る乗客コンベヤのためのガイド機構であって、前記支持レールは、前記支持ローラを支持する水平部分
と、垂直部分を含み、該ガイド機構は、該支持レールの該垂直部分によって構
成される単一軌道のガイドレールと、前記各乗客プラッ
トホームによって支持されており、該ガイドレールの両
側面に係合する１対の水平なピンチローラとから成るこ
とを特徴とするガイド機構。
【請求項１４】前記ピンチローラの一方の圧縮硬さは、
他方のピンチローラのそれより低いことを特徴とする請
求項１３に記載のガイド機構。
【請求項１５】前記一方のピンチローラの外周面に他方
のピンチローラより幅の狭いレール係合表面を形成する
ことによって一方のピンチローラの圧縮硬さを他方のピ
ンチローラのそれより低くしたことを特徴とする請求項
１４に記載のガイド機構。
【請求項１６】前記一方のピンチローラを他方のピンチ
ローラより柔らかい材料で形成したことを特徴とする請
求項１４に記載のガイド機構。
【請求項１７】前記ガイドレールは、前記支持レールと
一体に形成されていることを特徴とする請求項１３に記
載のガイド機構。
【請求項１８】前記支持ローラは、前記各乗客プラット
ホームのための支持ローラ組立体の一部であり、該各支
持ローラ組立体は、該コンベヤの移動方向に延設され、
両端間において軸承された動梁と、該移動方向に互いに
離隔した部位で該動梁に軸承された１対の支持ローラを
含み、前記ピンチローラは、該１対の支持ローラの回転
軸線の間の中点において該動梁から延長した車軸によっ
て支持されていることを特徴とする請求項１３に記載の
ガイド機構。
【請求項１９】支持レールを含むフレームと、該支持レ
ールに沿って転動する支持ローラを備えた一連の乗客プ
ラットホームを有する乗客コンベヤのためのガイド機構
であって、垂直なガイドレールと、垂直軸線の周りに回転自在に前記各乗客プラットホーム
によって支持されており、前記垂直なガイドレールの両
側面に係合する１対の水平なピンチローラと、から成る
ガイド機構。
【請求項２０】前記ピンチローラの一方の圧縮硬さは、
他方のピンチローラのそれより低いことを特徴とする請
求項１９に記載のガイド機構。
【請求項２１】前記一方のピンチローラの外周面に他方
のピンチローラより幅の狭いレール係合表面を形成する
ことによって一方のピンチローラの圧縮硬さを他方のピ
ンチローラのそれより低くしたことを特徴とする請求項
２０に記載のガイド機構。
【請求項２２】支持レールを含むフレームと、該支持レ
ールに沿って転動する支持ローラを備えた一連の乗客プ
ラットホームを有する乗客コンベヤにおいて、該コンベヤの移動方向に該コンベヤに沿って延設された
支持レールと、該コンベヤの移動方向に延設され、両端間において前記
各乗客プラットホームに軸承された動梁と、該動梁が乗客プラットホームに軸承されている部位の両
側に互いに離隔して各動梁に軸承され、前記支持レール
上に支持される１対の支持ローラと、から成る支持ロー
ラ組立体。
【請求項２３】前記乗客プラットホームを前記移動方向
に案内するために該乗客プラットホームに設けられたガ
イド機構を含み、該ガイド機構は、各乗客プラットホー
ムの動梁に固定されていることを特徴とする請求項２２
に記載の支持ローラ組立体。
【請求項２４】前記ガイド機構は、単一軌道のガイドレ
ールと、前記各乗客プラットホームによって支持されて
前記動梁に組み合わされ、前記ガイドレールの両側面に
係合する１対のピンチローラを含むことを特徴とする請
求項２３に記載の支持ローラ組立体。
【請求項２５】前記ガイドレールは、前記支持レールと
一体に形成されていることを特徴とする請求項２４に記
載の支持ローラ組立体。