JP2824356B2 - 可変速式動く歩道 - Google Patents
可変速式動く歩道Info
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- JP2824356B2 JP2824356B2 JP6233392A JP6233392A JP2824356B2 JP 2824356 B2 JP2824356 B2 JP 2824356B2 JP 6233392 A JP6233392 A JP 6233392A JP 6233392 A JP6233392 A JP 6233392A JP 2824356 B2 JP2824356 B2 JP 2824356B2
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- Japan
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- tread
- moving sidewalk
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- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、可変速式動く歩道に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】可変速式動く歩道の原理概念図を図７、
図８により説明すると、１が多数の踏板で、同各踏板１
が無端状に連結されている。４が地上に設置した架台
（図示せず）により支持した左右の無端状案内レール
で、上記各踏み板１に取付けた車輪及び案内輪（図示せ
ず）が同各案内レール４に沿い転動する。
図８により説明すると、１が多数の踏板で、同各踏板１
が無端状に連結されている。４が地上に設置した架台
（図示せず）により支持した左右の無端状案内レール
で、上記各踏み板１に取付けた車輪及び案内輪（図示せ
ず）が同各案内レール４に沿い転動する。
【０００３】即ち、図７の乗り場近くの低速域４ａで
は、各踏み板１が揃えられて、一定速度で低速走行す
る。次の加速域４ｂでは、各踏み板１が案内レール４の
曲線に応じて左右方向へ横滑りし、隣接する各踏み板１
の横滑りに伴う横方向速度分だけ加速して、加速走行す
る。次の高速域４ｃでは、横滑りしない一定速度でもっ
て高速走行する。次の減速域４ｄでは、上記加速域４ｂ
で横滑りした分だけ元に戻されて、一定速度で減速走行
する。また降り場近くの低速域４ｅでは、各踏み板１が
再度揃えられて、一定速度で低速走行する。
は、各踏み板１が揃えられて、一定速度で低速走行す
る。次の加速域４ｂでは、各踏み板１が案内レール４の
曲線に応じて左右方向へ横滑りし、隣接する各踏み板１
の横滑りに伴う横方向速度分だけ加速して、加速走行す
る。次の高速域４ｃでは、横滑りしない一定速度でもっ
て高速走行する。次の減速域４ｄでは、上記加速域４ｂ
で横滑りした分だけ元に戻されて、一定速度で減速走行
する。また降り場近くの低速域４ｅでは、各踏み板１が
再度揃えられて、一定速度で低速走行する。
【０００４】上記無端状に連結した各踏み板１は、乗り
場近くでは、図８（ａ）に示すように下側から上側へ反
転し、降り場近くでは図８（ｂ）に示すように上側から
下側へ反転して、循環移動する。上記各踏み板１は、自
重及び積載荷重を支持して案内レール４に伝える台車部
分と、各踏み板１を左右方向に横滑り可能に且つ相対回
転可能に連結する連結部とを必要としている。
場近くでは、図８（ａ）に示すように下側から上側へ反
転し、降り場近くでは図８（ｂ）に示すように上側から
下側へ反転して、循環移動する。上記各踏み板１は、自
重及び積載荷重を支持して案内レール４に伝える台車部
分と、各踏み板１を左右方向に横滑り可能に且つ相対回
転可能に連結する連結部とを必要としている。
【０００５】前記可変速式動く歩道の従来例を図９〜図
１２により説明すると、図９、図１０の１１が踏み板、
１４が台車枠、１４ａが台車枠１４の軸状上部、１８が
同台車枠１４を同軸状上部１４ａを介して踏み板１１の
中央部に旋回可能に支持する軸受、１２が上記台車枠１
４に取付けた往路用鼓型車輪、１５が同台車枠１４に垂
設した接続腕、１３が同接続腕１５の下端部に取付けた
復路用鼓型車輪、１６が左右の案内レールで、同案内レ
ール１６は、断面が円形である。１７が各踏み板１１を
左右方向に横滑り可能に且つ相対回転可能に連結するリ
ンクである。
１２により説明すると、図９、図１０の１１が踏み板、
１４が台車枠、１４ａが台車枠１４の軸状上部、１８が
同台車枠１４を同軸状上部１４ａを介して踏み板１１の
中央部に旋回可能に支持する軸受、１２が上記台車枠１
４に取付けた往路用鼓型車輪、１５が同台車枠１４に垂
設した接続腕、１３が同接続腕１５の下端部に取付けた
復路用鼓型車輪、１６が左右の案内レールで、同案内レ
ール１６は、断面が円形である。１７が各踏み板１１を
左右方向に横滑り可能に且つ相対回転可能に連結するリ
ンクである。
【０００６】図１１、１２の１９が乗り場及び降り場に
設けたゴム板、１９ａが同ゴム板１９の下面に突設した
複数の凸条部、１１ａが各踏み板１１の上面に設けた複
数の溝で、互いが係合するようになっている。上記図９
〜図１２に示す従来の可変速式動く歩道では、台車枠１
４の合計４個の往路用鼓型車輪１２が左右の案内レール
１６の上面に接触し、合計４個の復路用鼓型車輪１３が
左右の案内レール１６の下面に接触して、無端状に連結
した各踏み板１１が左右の案内レール１６に沿って循環
移動する。このとき、各鼓型車輪１２と各接続腕１５と
各鼓型車輪１３とにより、各踏み板１１の異常な飛び上
がりが防止される。
設けたゴム板、１９ａが同ゴム板１９の下面に突設した
複数の凸条部、１１ａが各踏み板１１の上面に設けた複
数の溝で、互いが係合するようになっている。上記図９
〜図１２に示す従来の可変速式動く歩道では、台車枠１
４の合計４個の往路用鼓型車輪１２が左右の案内レール
１６の上面に接触し、合計４個の復路用鼓型車輪１３が
左右の案内レール１６の下面に接触して、無端状に連結
した各踏み板１１が左右の案内レール１６に沿って循環
移動する。このとき、各鼓型車輪１２と各接続腕１５と
各鼓型車輪１３とにより、各踏み板１１の異常な飛び上
がりが防止される。
【０００７】また上記循環移動時、乗り場及び降り場で
は、乗り場及び降り場側のゴム板１９の各凸条部１９ａ
を踏み板１１の各溝１１ａに係合し、踏み板１１の横揺
れを防止して、乗降客の安全を確保するようにしてい
る。
は、乗り場及び降り場側のゴム板１９の各凸条部１９ａ
を踏み板１１の各溝１１ａに係合し、踏み板１１の横揺
れを防止して、乗降客の安全を確保するようにしてい
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】前記図９〜図１２に示
す従来の可変速式動く歩道では、台車枠１４が各踏み板
１１の中央部に位置し、リンク１７が垂直荷重を支持し
ないので、台車枠１４に合計４個の往路用鼓型車輪１２
と合計４個の復路用鼓型車輪１３とを設け、これらの鼓
型車輪１２、１３により左右の案内レール１６を上下か
ら挟持して、踏み板１１の転倒を防止するようにしてお
り、合計８個の鼓型車輪１２、１３を必要としている。
す従来の可変速式動く歩道では、台車枠１４が各踏み板
１１の中央部に位置し、リンク１７が垂直荷重を支持し
ないので、台車枠１４に合計４個の往路用鼓型車輪１２
と合計４個の復路用鼓型車輪１３とを設け、これらの鼓
型車輪１２、１３により左右の案内レール１６を上下か
ら挟持して、踏み板１１の転倒を防止するようにしてお
り、合計８個の鼓型車輪１２、１３を必要としている。
【０００９】また合計８個の鼓型車輪１２、１３により
左右の案内レール１６を上下から挟持するので、案内レ
ール１６の敷設精度を高める必要がある。もし敷設精度
が低いと、鼓型車輪１２、１３のフランジ部分が案内レ
ール１６と競り合って、フランジ部分が早期に損傷し
て、踏み板１１が不安定になるばかりでなく、図１１、
図１２に示すように乗り場及び降り場で、乗り場及び降
り場側のゴム板１９の各凸条部１９ａを踏み板１１の各
溝１１ａに係合させたとき、踏み板１１の横揺れによ
り、各凸条部１９ａと各溝１１ａとが強く接触して、各
凸条部１９ａが折損する。
左右の案内レール１６を上下から挟持するので、案内レ
ール１６の敷設精度を高める必要がある。もし敷設精度
が低いと、鼓型車輪１２、１３のフランジ部分が案内レ
ール１６と競り合って、フランジ部分が早期に損傷し
て、踏み板１１が不安定になるばかりでなく、図１１、
図１２に示すように乗り場及び降り場で、乗り場及び降
り場側のゴム板１９の各凸条部１９ａを踏み板１１の各
溝１１ａに係合させたとき、踏み板１１の横揺れによ
り、各凸条部１９ａと各溝１１ａとが強く接触して、各
凸条部１９ａが折損する。
【００１０】また各鼓型車輪１２、１３と円形断面の案
内レール１６とは、点接触であり、各鼓型車輪１２、１
３に発生する面圧が高くて、各鼓型車輪１２、１３が早
期に損耗するという問題があった。本発明は前記の問題
点に鑑み提案するものであり、その目的とする処は、車
輪数を減少できて、製作コストを低減できる。また走行
用車輪及び横揺れ防止用案内輪の早期の損耗を防止でき
る。また案内レールを高精度で敷設しなくてもよくなる
可変速式動く歩道を提供しようとする点にある。
内レール１６とは、点接触であり、各鼓型車輪１２、１
３に発生する面圧が高くて、各鼓型車輪１２、１３が早
期に損耗するという問題があった。本発明は前記の問題
点に鑑み提案するものであり、その目的とする処は、車
輪数を減少できて、製作コストを低減できる。また走行
用車輪及び横揺れ防止用案内輪の早期の損耗を防止でき
る。また案内レールを高精度で敷設しなくてもよくなる
可変速式動く歩道を提供しようとする点にある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、無端状に連結した各踏み板を循環移動
路に循環移動させるとともに、各踏み板を平面内で左右
方向に横滑りさせて、踏み板の移動速度を加減速する可
変速式動く歩道において、前記各踏み板の隣接部の一方
に連結軸を取付け、他方に軸受を取付けて、これらの連
結軸と軸受とにより、各踏み板を無端状に且つ左右方向
への横滑りと連結軸を中心とした相対回転とを可能に連
結し、同各踏み板の連結部付近に案内レール上を走行す
る走行用車輪を取付けている。
めに、本発明は、無端状に連結した各踏み板を循環移動
路に循環移動させるとともに、各踏み板を平面内で左右
方向に横滑りさせて、踏み板の移動速度を加減速する可
変速式動く歩道において、前記各踏み板の隣接部の一方
に連結軸を取付け、他方に軸受を取付けて、これらの連
結軸と軸受とにより、各踏み板を無端状に且つ左右方向
への横滑りと連結軸を中心とした相対回転とを可能に連
結し、同各踏み板の連結部付近に案内レール上を走行す
る走行用車輪を取付けている。
【００１２】また本発明の可変速式動く歩道は、前記軸
受の前記連結軸を中心とする回転を可能にする切欠部を
同軸受の左右方向位置に設けている。また本発明の可変
速式動く歩道は、前記各踏み板の連結部付近に台車枠を
旋回可能に取付け、同台車枠に円筒状の走行用車輪を水
平軸を中心に回転可能に取付け、同台車枠に円筒状の案
内用車輪を垂直軸を中心に回転可能に取付け、上記走行
用車輪を案内レールの水平部に接触させ、上記案内用車
輪を案内レールの垂直部に接触させている。
受の前記連結軸を中心とする回転を可能にする切欠部を
同軸受の左右方向位置に設けている。また本発明の可変
速式動く歩道は、前記各踏み板の連結部付近に台車枠を
旋回可能に取付け、同台車枠に円筒状の走行用車輪を水
平軸を中心に回転可能に取付け、同台車枠に円筒状の案
内用車輪を垂直軸を中心に回転可能に取付け、上記走行
用車輪を案内レールの水平部に接触させ、上記案内用車
輪を案内レールの垂直部に接触させている。
【００１３】また本発明の可変速式動く歩道は、前記案
内レールを溝型鋼により構成し、同案内レールの下側フ
ランジ上面を走行用車輪の走行面とし、同案内レールの
ウエブの側面を案内用車輪の走行面とし、同案内レール
の上側フランジ下面を走行用車輪の浮き上がり防止面に
している。
内レールを溝型鋼により構成し、同案内レールの下側フ
ランジ上面を走行用車輪の走行面とし、同案内レールの
ウエブの側面を案内用車輪の走行面とし、同案内レール
の上側フランジ下面を走行用車輪の浮き上がり防止面に
している。
【００１４】
【作用】本発明の可変速式動く歩道は前記のように構成
されており、乗り場近くの低速域では、各踏み板が揃え
られて、一定速度で低速走行する。次の加速域では、各
踏み板が案内レールの曲線に応じて左右方向へ横滑り
し、隣接する各踏み板の横滑りに伴う横方向速度分だけ
加速して、加速走行する。次の高速域では、横滑りしな
い一定速度でもって高速走行する。次の減速域では、上
記加速域で横滑りした分だけ元に戻されて、一定速度で
減速走行する。このとき、踏み板に加わる荷重の一部
が、同踏み板の連結部付近に配設した走行用車輪により
支持される。また同踏み板に加わる残りの荷重が同踏み
板の他端部に取付けた軸受と連結軸とを介して隣の踏み
板に伝えられて、同踏み板の連結部付近に配設した走行
用車輪により支持される。また無端状に連結された各踏
み板が乗り場に向かうとき、各踏み板が連結軸を中心に
相対回転して、下方→上方へ反転し、降り場を過ぎたと
き、各踏み板が連結軸を中心に相対回転して、上方→下
方へ反転する。また各踏み板が加速域→高速域→減速域
を通過するとき、隣接する踏み板のうち、一方の踏み板
に取付けた各軸受が他方の踏み板に取付けた連結軸上を
軸方向に移動して、各踏み板が左右方向に横滑りする。
されており、乗り場近くの低速域では、各踏み板が揃え
られて、一定速度で低速走行する。次の加速域では、各
踏み板が案内レールの曲線に応じて左右方向へ横滑り
し、隣接する各踏み板の横滑りに伴う横方向速度分だけ
加速して、加速走行する。次の高速域では、横滑りしな
い一定速度でもって高速走行する。次の減速域では、上
記加速域で横滑りした分だけ元に戻されて、一定速度で
減速走行する。このとき、踏み板に加わる荷重の一部
が、同踏み板の連結部付近に配設した走行用車輪により
支持される。また同踏み板に加わる残りの荷重が同踏み
板の他端部に取付けた軸受と連結軸とを介して隣の踏み
板に伝えられて、同踏み板の連結部付近に配設した走行
用車輪により支持される。また無端状に連結された各踏
み板が乗り場に向かうとき、各踏み板が連結軸を中心に
相対回転して、下方→上方へ反転し、降り場を過ぎたと
き、各踏み板が連結軸を中心に相対回転して、上方→下
方へ反転する。また各踏み板が加速域→高速域→減速域
を通過するとき、隣接する踏み板のうち、一方の踏み板
に取付けた各軸受が他方の踏み板に取付けた連結軸上を
軸方向に移動して、各踏み板が左右方向に横滑りする。
【００１５】
【実施例】次に本発明の可変速式動く歩道を図１〜図６
により説明すると、１が多数の踏み板で、これら踏み板
１の隣接部の一方には、２つの軸受１０が固定されてい
る。またこれら踏み板１の隣接部の他方には、ブラケッ
ト８ａとボルト（図示せず）とを介して連結軸８が固定
されている。そして同連結軸８が上記各軸受１０に摺動
自在に嵌挿されて、各踏み板１が無端状に且つ左右方向
への相対移動と連結軸１０を中心とした相対回転とを可
能に連結されている。
により説明すると、１が多数の踏み板で、これら踏み板
１の隣接部の一方には、２つの軸受１０が固定されてい
る。またこれら踏み板１の隣接部の他方には、ブラケッ
ト８ａとボルト（図示せず）とを介して連結軸８が固定
されている。そして同連結軸８が上記各軸受１０に摺動
自在に嵌挿されて、各踏み板１が無端状に且つ左右方向
への相対移動と連結軸１０を中心とした相対回転とを可
能に連結されている。
【００１６】９が上記軸受１０と上記連結軸８との間に
介装したブッシュで、図６に示すように同ブッシュ９と
上記各軸受１０との下部には、切欠部１０ａ（図１、図
４参照）を設け、上記連結軸８のブラケット８ａには、
切欠部８ｂ（図４参照）を設けて、隣接する踏み板１の
連結軸８を中心とした相対回転時（乗り場へ向かうとき
の下側→上側への反転時、及び降り場を過ぎたときの上
側→下側への反転時）に、ブッシュ９と各軸受１０とを
連結軸８のブラケット８ａに干渉させないようにしてい
る。
介装したブッシュで、図６に示すように同ブッシュ９と
上記各軸受１０との下部には、切欠部１０ａ（図１、図
４参照）を設け、上記連結軸８のブラケット８ａには、
切欠部８ｂ（図４参照）を設けて、隣接する踏み板１の
連結軸８を中心とした相対回転時（乗り場へ向かうとき
の下側→上側への反転時、及び降り場を過ぎたときの上
側→下側への反転時）に、ブッシュ９と各軸受１０とを
連結軸８のブラケット８ａに干渉させないようにしてい
る。
【００１７】図１、図２の１ａが各踏み板１の連結部の
近くの踏み板１下面に固定した２つの軸受支持部、６が
台車枠、６ａが同台車枠６の頂部に固定した回転中心
軸、７が上記各軸受支持部１ａのそれぞれに内蔵した軸
受で、同各軸受７が上記各台車枠６の回転中心軸６ａを
回転可能に支持している。２が上記台車枠６の中央部に
取付けた円筒状の走行用車輪、３、３が同台車枠６の前
後両側部に取付けた円筒状の案内用車輪、４が左右の案
内レール（循環走行路）で、同各案内レール４は、溝型
鋼により構成され、走行用車輪２が案内レール４の下面
に接触し、案内用車輪３、３が案内レール４の側面に接
触する。この案内用車輪３は、踏み板１を左右方向に横
滑りさせるためのものである。
近くの踏み板１下面に固定した２つの軸受支持部、６が
台車枠、６ａが同台車枠６の頂部に固定した回転中心
軸、７が上記各軸受支持部１ａのそれぞれに内蔵した軸
受で、同各軸受７が上記各台車枠６の回転中心軸６ａを
回転可能に支持している。２が上記台車枠６の中央部に
取付けた円筒状の走行用車輪、３、３が同台車枠６の前
後両側部に取付けた円筒状の案内用車輪、４が左右の案
内レール（循環走行路）で、同各案内レール４は、溝型
鋼により構成され、走行用車輪２が案内レール４の下面
に接触し、案内用車輪３、３が案内レール４の側面に接
触する。この案内用車輪３は、踏み板１を左右方向に横
滑りさせるためのものである。
【００１８】次に前記図１〜図６に示す可変速式動く歩
道の作用を具体的に説明する。全体の作用は既に述べた
通り（図７参照）、乗り場近くの低速域４ａでは、各踏
み板１が揃えられて、一定速度で低速走行する。次の加
速域４ｂでは、各踏み板１が案内レール４の曲線に応じ
て左右方向へ横滑りし、隣接する各踏み板１の横滑りに
伴う横方向速度分だけ加速して、加速走行する。次の高
速域４ｃでは、横滑りしない一定速度でもって高速走行
する。次の減速域４ｄでは、上記加速域４ｂで横滑りし
た分だけ元に戻されて、一定速度で減速走行する。また
降り場近くの低速域４ｅでは、各踏み板１が再度揃えら
れて、一定速度で低速走行する。
道の作用を具体的に説明する。全体の作用は既に述べた
通り（図７参照）、乗り場近くの低速域４ａでは、各踏
み板１が揃えられて、一定速度で低速走行する。次の加
速域４ｂでは、各踏み板１が案内レール４の曲線に応じ
て左右方向へ横滑りし、隣接する各踏み板１の横滑りに
伴う横方向速度分だけ加速して、加速走行する。次の高
速域４ｃでは、横滑りしない一定速度でもって高速走行
する。次の減速域４ｄでは、上記加速域４ｂで横滑りし
た分だけ元に戻されて、一定速度で減速走行する。また
降り場近くの低速域４ｅでは、各踏み板１が再度揃えら
れて、一定速度で低速走行する。
【００１９】このとき、踏み板１に加わる荷重の一部が
同踏み板１の連結部の下方左右位置に配設した２つの走
行用車輪２により支持される。また同踏み板１に加わる
残りの荷重が同踏み板１の他端部に取付けた２つの軸受
１０と同軸受１０に係合する隣の踏み板１の連結軸８と
を介して隣の踏み板１に伝えられて、同踏み板１の一端
部下方左右位置に配設した２つの走行用車輪２により支
持される。
同踏み板１の連結部の下方左右位置に配設した２つの走
行用車輪２により支持される。また同踏み板１に加わる
残りの荷重が同踏み板１の他端部に取付けた２つの軸受
１０と同軸受１０に係合する隣の踏み板１の連結軸８と
を介して隣の踏み板１に伝えられて、同踏み板１の一端
部下方左右位置に配設した２つの走行用車輪２により支
持される。
【００２０】また無端状に連結された各踏み板１が下側
→上側へ反転して、乗り場近くの低速域に向かうとき、
各踏み板１が連結軸８を中心に相対回転し、各踏み板１
が降り場を過ぎて、上側→下側へ反転するとき、各踏み
板１が連結軸８を中心に相対回転する。また案内レール
４と案内用車輪３とにより案内されて、無端状に連結さ
れた各踏み板１が左右方向に横滑りするとき、隣接する
踏み板１のうち、一方の踏み板１に取付けた各軸受１０
が他方の踏み板１に取付けた連結軸８上を軸方向に移動
して、加減速が行われる。
→上側へ反転して、乗り場近くの低速域に向かうとき、
各踏み板１が連結軸８を中心に相対回転し、各踏み板１
が降り場を過ぎて、上側→下側へ反転するとき、各踏み
板１が連結軸８を中心に相対回転する。また案内レール
４と案内用車輪３とにより案内されて、無端状に連結さ
れた各踏み板１が左右方向に横滑りするとき、隣接する
踏み板１のうち、一方の踏み板１に取付けた各軸受１０
が他方の踏み板１に取付けた連結軸８上を軸方向に移動
して、加減速が行われる。
【００２１】
【発明の効果】本発明の可変速式動く歩道は前記のよう
に乗り場近くの低速域では、各踏み板が揃えられて、一
定速度で低速走行する。次の加速域では、各踏み板が案
内レールの曲線に応じて左右方向へ横滑りし、隣接する
各踏み板の横滑りに伴う横方向速度分だけ加速して、加
速走行する。次の高速域では、横滑りしない一定速度で
もって高速走行する。次の減速域では、上記加速域で横
滑りした分だけ元に戻されて、一定速度で減速走行す
る。このとき、踏み板に加わる荷重の一部が同踏み板の
連結部付近に配設した走行用車輪により支持される。ま
た同踏み板に加わる残りの荷重が同踏み板の他端部に取
付けた軸受と同軸受に係合する隣の踏み板の連結軸とを
介して隣の踏み板に伝えられて、同踏み板の連結部付近
に配設した走行用車輪により支持される。また無端状に
連結された各踏み板が乗り場に向かうとき、各踏み板が
連結軸を中心に相対回転して、下方→上方へ反転し、降
り場を過ぎたとき、各踏み板が連結軸を中心に相対回転
して、上方→下方へ反転する。また各踏み板が加速域→
高速域→減速域を通過するとき、隣接する踏み板のう
ち、一方の踏み板に取付けた各軸受が他方の踏み板に取
付けた連結軸上を軸方向に移動して、各踏み板が左右方
向に横滑りするので、前記従来の可変速式動く歩道に比
べると、走行用車輪を踏み板１つ当たり左右２個に減少
できて、製作コストを低減できる。
に乗り場近くの低速域では、各踏み板が揃えられて、一
定速度で低速走行する。次の加速域では、各踏み板が案
内レールの曲線に応じて左右方向へ横滑りし、隣接する
各踏み板の横滑りに伴う横方向速度分だけ加速して、加
速走行する。次の高速域では、横滑りしない一定速度で
もって高速走行する。次の減速域では、上記加速域で横
滑りした分だけ元に戻されて、一定速度で減速走行す
る。このとき、踏み板に加わる荷重の一部が同踏み板の
連結部付近に配設した走行用車輪により支持される。ま
た同踏み板に加わる残りの荷重が同踏み板の他端部に取
付けた軸受と同軸受に係合する隣の踏み板の連結軸とを
介して隣の踏み板に伝えられて、同踏み板の連結部付近
に配設した走行用車輪により支持される。また無端状に
連結された各踏み板が乗り場に向かうとき、各踏み板が
連結軸を中心に相対回転して、下方→上方へ反転し、降
り場を過ぎたとき、各踏み板が連結軸を中心に相対回転
して、上方→下方へ反転する。また各踏み板が加速域→
高速域→減速域を通過するとき、隣接する踏み板のう
ち、一方の踏み板に取付けた各軸受が他方の踏み板に取
付けた連結軸上を軸方向に移動して、各踏み板が左右方
向に横滑りするので、前記従来の可変速式動く歩道に比
べると、走行用車輪を踏み板１つ当たり左右２個に減少
できて、製作コストを低減できる。
【００２２】また走行用車輪及び案内用車輪を円筒状に
して、これらを案内レールに対して線接触させたので、
車輪に発生する面圧を低減できて、走行用車輪及び案内
用車輪の早期の損耗を防止できる。また案内レールを溝
型鋼により構成し、同案内レールの下側フランジ上面を
走行用車輪の走行面とし、同案内レールのウエブの側面
を案内用車輪の走行面とし、同案内レールの上側フラン
ジ下面を走行用車輪の浮き上がり防止面にしたので、円
形断面の案内レールを上下から多くの鼓型車輪で挟む前
記従来の可変速式歩道に比べると、案内レールを高精度
で敷設しなくてもよくなる。
して、これらを案内レールに対して線接触させたので、
車輪に発生する面圧を低減できて、走行用車輪及び案内
用車輪の早期の損耗を防止できる。また案内レールを溝
型鋼により構成し、同案内レールの下側フランジ上面を
走行用車輪の走行面とし、同案内レールのウエブの側面
を案内用車輪の走行面とし、同案内レールの上側フラン
ジ下面を走行用車輪の浮き上がり防止面にしたので、円
形断面の案内レールを上下から多くの鼓型車輪で挟む前
記従来の可変速式歩道に比べると、案内レールを高精度
で敷設しなくてもよくなる。
【図１】本発明の可変速式動く歩道の一実施例を示す側
面図である。
面図である。
【図２】図１の矢視ＡーＡ線に沿う縦断正面図である。
【図３】図１の矢視ＢーＢ線に沿う横断平面図である。
【図４】各踏み板の連結部を示す側面図である。
【図５】同可変速式動く歩道の作用説明図である。
【図６】同可変速式動く歩道の作用説明図である。
【図７】可変速式動く歩道の作動原理を説明する斜視図
である。
である。
【図８】同可変速式動く歩道の側面図である。
【図９】従来の可変速式動く歩道を示す側面図である。
【図１０】図９の矢視ＢーＢ線に沿う縦断正面図であ
る。
る。
【図１１】乗降場に設けたゴム板と踏み板との関係を示
す側面図である。
す側面図である。
【図１２】その正面図である。
１ 踏み板 ２ 走行用車輪 ３ 案内用車輪 ４ 案内レール ８ 連結軸 １０ 軸受
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B66B 21/12 B66B 23/08 B66B 23/12 B66B 23/14
Claims (4)
- 【請求項１】 無端状に連結した各踏み板を循環移動路
に循環移動させるとともに、各踏み板を平面内で左右方
向に横滑りさせて、踏み板の移動速度を加減速する可変
速式動く歩道において、前記各踏み板の隣接部の一方に
連結軸を取付け、他方に軸受を取付けて、これらの連結
軸と軸受とにより、各踏み板を無端状に且つ左右方向へ
の横滑りと連結軸を中心とした相対回転とを可能に連結
し、同各踏み板の連結部付近に案内レール上を走行する
走行用車輪を取付けたことを特徴とする可変速式動く歩
道。 - 【請求項２】 前記軸受の前記連結軸を中心とする回転
を可能にする切欠部を同軸受の左右方向位置に設けたこ
とを特徴とする請求項１記載の可変速式動く歩道。 - 【請求項３】 前記各踏み板の連結部付近に台車枠を旋
回可能に取付け、同台車枠に円筒状の走行用車輪を水平
軸を中心に回転可能に取付け、同台車枠に円筒状の案内
用車輪を垂直軸を中心に回転可能に取付け、上記走行用
車輪を案内レールの水平部に接触させ、上記案内用車輪
を案内レールの垂直部に接触させたことを特徴とする請
求項１記載の可変速式動く歩道。 - 【請求項４】 前記案内レールを溝型鋼により構成し、
同案内レールの下側フランジ上面を走行用車輪の走行面
とし、同案内レールのウエブの側面を案内用車輪の走行
面とし、同案内レールの上側フランジ下面を走行用車輪
の浮き上がり防止面にしたことを特徴とする請求項１記
載の可変速式動く歩道。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6233392A JP2824356B2 (ja) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | 可変速式動く歩道 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6233392A JP2824356B2 (ja) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | 可変速式動く歩道 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05262487A JPH05262487A (ja) | 1993-10-12 |
| JP2824356B2 true JP2824356B2 (ja) | 1998-11-11 |
Family
ID=13197106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6233392A Expired - Fee Related JP2824356B2 (ja) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | 可変速式動く歩道 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2824356B2 (ja) |
-
1992
- 1992-03-18 JP JP6233392A patent/JP2824356B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05262487A (ja) | 1993-10-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980811 |
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