KR200370524Y1 - 철도 차량의 논슬립 연결 발판 - Google Patents

Abstract

본 고안에 따른 철도 차량의 논슬립 연결 발판은, 양쪽 객차의 출입문 사이에 각각 연결된 철도 차량의 논슬립 연결 발판에 있어서, 상기 연결 발판은 미끄럼 방지를 위해 음각으로 가공된 격자 모양의 논슬립부가 형성됨으로써, 장시간 사용에도 논슬립부의 마모가 최소화되어 오랜 시간 동안 보다 안전하게 전후 좌우 방향으로 미끄럼을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

철도 차량의 논슬립 연결 발판{Non-slip bridge plate of railway carriage}

본 고안은 철도 차량의 연결 통로 상에 설치되는 발판에 관한 것으로서, 특히 음각으로 형성된 격자 구조의 논슬립부를 형성하여 탑승자가 미끄러지지 않도록 하여 안전성을 향상시킨 철도 차량의 논슬립 연결 발판에 관한 것이다.

일반적으로 철도 차량은 객차와 객차 사이에 연결 통로가 구비되고, 이 연결 통로 상에는 탑승자가 이동할 수 있도록 브리지 플레이트(bridge plate)라고도 불리는 연결 발판이 설치된다.

도 1은 종래 철도 차량의 연결 발판의 설치 구조가 도시된 종단면도이고, 도 2는 종래 철도 차량의 연결 발판의 설치 구조가 도시된 평면도이다.

도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 객차(1)의 앞쪽과 뒤쪽 통로 출입구에는 도어실(doorsill) 플레이트(3)가 각각 설치되고, 그 위에 출입문이 여닫힐 수 있도록 레일(5)이 장착된다.

특히, 상기 도어실 플레이트(3)에는 양쪽 객차 사이에 사람이 다닐 수 있도록 연결하는 연결 발판(10)이 힌지(7)로 연결되어 설치된다.

이와 같은 상기 연결 발판(10)은 도 1에서와 같이 상하로 일부가 겹친 모양으로 위치됨으로써 탑승자나 승무원 등이 객차와 객차 사이를 용이하게 이동할 수 있도록 도와주게 된다.

그리고, 상기 연결 발판(10)의 하측에는 상기 도어실 플레이트(3)에 고정된상태에서 연결 발판(10)을 지지하는 지지브래킷(9)이 구비되고, 상기 연결 발판(10)의 끝단에는 발판이 서로 부드럽게 접촉할 수 있도록 고무 등으로 형성된 완충접촉부재(15)가 설치된다.

여기서, 상기 연결 발판(10)은 도 2에 도시된 바와 같이 그 상면에 미끄럼을 방지할 수 있도록 엠보싱(embossing)이 연속된 구조로 형성된 논슬립부(12)가 형성된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 연결 발판(10)의 논슬립부(12)가 엠보싱 모양으로 압착 가공하여 형성될 경우에, 논슬립부(12)의 모양이 엠보싱 가공의 특성상 양각에 의한 둥근 라운드 모양으로 이루어지기 때문에 어느 정도 미끄럼 방지 기능을 수행할 수 있지만 보다 향상된 미끄럼 방지 기능을 수행하는데는 한계가 있는 문제점이 있다.

또한, 상기 종래 연결 발판(10)을 장시간 사용할 경우에 양각으로 돌출된 엠보싱이 마모되어 미끄럼 방지 기능을 현저하게 상실할 수 있는 문제점도 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 음각으로 형성된 격자 모양의 논슬립부를 형성함으로써 마모됨이 최소화된 상태에서 장시간 미끄럼 방지 기능을 수행할 수 있도록 하는 철도 차량의 논슬립 연결 발판을 제공하는 데 목적이 있다.

또한, 본 고안은 음각으로 형성된 전후 걸림부의 폭도 다르게 형성함으로써미끄럼 방지 기능이 더욱 향상될 수 있도록 하는 철도 차량의 논슬립 연결 발판을 제공하는 데 다른 목적이 있다.

도 1은 종래 철도 차량의 연결 발판의 설치 구조가 도시된 종단면도,

도 2는 종래 철도 차량의 연결 발판의 설치 구조가 도시된 평면도,

도 3은 본 고안에 따른 철도 차량의 논슬립 연결 발판의 설치 구조가 도시된 평면도,

도 4는 본 고안에 따른 철도 차량의 논슬립 연결 발판이 도시된 평면도,

도 5는 도 4의 "A" 부분 상세도로 평면 확대도,

도 6은 도 5의 "B" 부분 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

51 : 도어실 플레이트 53 : 힌지

55 : 지지브래킷 60 : 연결 발판

61 : 나사홀 63 : 테두리부

64 : 논슬립부 65 : 전후 걸림부

66 : 돌기부 67 : 홈부

69 : 좌우 걸림부

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안에 따른 철도 차량의 논슬립 연결 발판은, 양쪽 객차의 출입문 사이에 각각 연결된 철도 차량의 논슬립 연결 발판에 있어서, 상기 연결 발판의 논슬립부는 미끄럼 방지를 위해 음각으로 가공되어 격자 모양으로 형성된 논슬립부가 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 논슬립부는 발판의 길이 방향으로 음각에 의해 형성되는 전후 걸림부와, 상기 전후 걸림부와 직교되는 방향으로 음각에 의해 형성된 좌우 걸림부로 이루어지고, 상기 전후 걸림부는 음각에 의해 형성되는 돌출부와 홈부의 폭이 상대적으로 큰 것과 작은 것이 교대로 배열되어 구성된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 따른 철도 차량의 논슬립 연결 발판의 설치 구조가 도시된 평면도이고, 도 4는 본 고안에 따른 철도 차량의 논슬립 연결 발판이 도시된 평면도이다.

본 고안에 따른 철도 차량의 논슬립 연결 발판은, 도 3에 도시된 바와 같이, 양쪽 객차의 도어실 플레이트(51)에 각각 힌지(53)로 연결되게 설치되어, 양쪽 객차가 서로 연결된 조건에서 일부가 서로 겹쳐진 구조로 배치된다.

물론, 상기 도어실 플레이트(51)는 전술한 바와 같이 양쪽 객차의 출입문의 하부를 구성하게 된다. 그리고, 상기 연결 발판(60)의 하부에는 발판을 지지하도록 지지브래킷(55)이 설치된다.

이와 같이 연결 발판(60)은 스테인리스 스틸과 같은 금속판재로 이루어지는 것이 바람직하고, 도 4에 도시된 바와 같이 나사홀(61)이 형성된 테두리(63) 부분을 제외한 나머지 부분에 미끄러짐을 방지할 수 있도록 음각으로 가공된 격자 모양의 논슬립부(64)가 형성된다.

상기 논슬립부(64)는 발판의 길이 방향으로 음각에 의해 형성되는 전후 걸림부(65)와, 상기 전후 걸림부(65)와 직교되는 방향으로 상기 전후 걸림부(65)의 음각이 끊어진 구조로 형성된 좌우 걸림부(69)로 이루어진다.

상기 전후 걸림부(65)는 길이 방향으로 연속하여 길게 형성되어 탑승자가 객차의 길이 방향인 전후 이동 방향으로 미끄러지지 않도록 하는 기능을 담당한다.

여기서, 상기 전후 걸림부(65)는 도 5에서와 같이 음각에 의해 일정 간격으로 홈부(67)가 형성됨에 따라 홈부(67) 사이에는 발판의 평면이나 상기 홈부(67)에 대하여 상대적으로 돌출된 돌기부(66)가 위치된다.

특히 상기 돌기부(66)와 홈부(67)는 폭의 크기에 따라 상대적으로 큰 돌기부(66a)와 작은 돌기부(66b), 상대적으로 큰 홈부(67a)와 작은 홈부(67b)가 번갈아 가며 형성되는데, 도 5의 B-B 선을 절단한 단면을 도시한 도 6의 상세도와같이 큰 홈부(67a), 큰 돌기부(66a), 작은 홈부(67b), 작은 돌기부(66b), 작은 홈부(67b) 등으로 연속하여 형성된다.

이와 같이 상기 돌기부(66)와 홈부(67)의 폭을 다르게 형성하는 이유는 탑승자의 신발 등이 돌기부(66)에 접촉할 때 동일한 접촉면적을 갖는 구조보다 돌기부(66) 및 홈부(67)의 폭이 달라짐에 따라 일부분에서 상대적으로 더 집중된 접촉력을 갖게 되므로 이 부분에서의 걸림 저항이 커지게 되어 탑승자가 출입할 때 미끄러지는 것을 보다 효과적으로 방지할 수 있게 된다.

또한, 상기 연결 발판(60)은 상기 전후 걸림부(65)와 직교되는 방향으로도 미끄러지지 않도록 음각이 형성되지 않은 구조에 의한 좌우 걸림부(69)가 형성된다.

여기서, 상기 좌우 걸림부(69)는 상기 전후 걸림부(65)의 중간 부분을 일정 간격마다 끊는 것과 같은 비음각부로 형성되어, 차량이 출발하거나 정차할 때 탑승자가 차량의 길이 방향인 운행 방향으로 미끄러지는 것을 방지하게 된다.

물론, 상기 좌우 걸림부(69)는 음각에 의해 상기 전후 걸림부의 돌기부(66)를 끊는 구조로 형성하는 것도 가능하다.

상기와 같이 전후 걸림부(65)와 좌우 걸림부(69)로 논슬립부(64)가 형성된 연결 발판(60)은, 철도 차량이 이동 중이거나 정차 또는 출발시에도 객차 사이의 연결 통로를 통과하는 사람이 전후 방향은 물론 좌우 방향으로도 미끄러지지 않고 보다 안전하게 이동할 수 있도록 도와주게 된다.

상기와 같이 구성되고 작용되는 본 고안에 따른 철도 차량의 논슬립 연결 발판은, 음각에 의해 형성되는 격자 모양의 논슬립부가 형성되어 있기 때문에 장시간 사용에도 논슬립부의 마모가 최소화되어 장시간 동안 보다 안전하게 전후 좌우 방향으로 미끄럼을 방지할 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 고안은 음각으로 형성된 전후 걸림부의 폭이 다르게 배열 형성되기 때문에 미끄럼 방지 기능이 더욱 향상될 수 있는 이점이 있다.

Claims (3)

1. 양쪽 객차의 출입문 사이에 각각 연결된 철도 차량의 논슬립 연결 발판에 있어서,

   상기 연결 발판은 미끄럼 방지를 위해 음각으로 가공된 격자 모양의 논슬립부가 형성된 것을 특징으로 하는 철도 차량의 논슬립 연결 발판.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 논슬립부는 발판의 길이 방향으로 음각에 의해 형성되는 전후 걸림부와, 상기 전후 걸림부와 직교되는 방향으로 상기 전후 걸림부가 끊어진 구조로 형성된 좌우 걸림부로 이루어진 것을 특징으로 하는 철도 차량의 논슬립 연결 발판.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 전후 걸림부는 음각에 의해 형성되는 돌출부와 홈부의 폭이 상대적으로 큰 것과 작은 것이 교대로 배열되어 구성된 것을 특징으로 하는 철도 차량의 논슬립 연결 발판.