JP4675211B2

JP4675211B2 - 電車乗降用スロープ

Info

Publication number: JP4675211B2
Application number: JP2005312772A
Authority: JP
Inventors: 明輝藤村; 繁明奥野
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2005-10-27
Filing date: 2005-10-27
Publication date: 2011-04-20
Anticipated expiration: 2025-10-27
Also published as: JP2007118758A

Description

本発明は電車乗降用スロープに関し、特に車椅子使用者や老人などの電車の乗降に用いられる電車乗降用スロープに関する。

ビルディングや公共施設などの建造物において、物体間に段差がある場合がある。たとえば、出入口が地面よりも少し高い位置にあり、出入口と地面との間に段差がある建造物がある。このような物体間の段差は健全な人であればなんなく超えられる程度の段差であるが、車椅子使用者や老人などにとってはそのような段差を乗り越えるのに困難を感じる場合がある。

ビルディングや公共施設の中には、車椅子使用者や老人などが利用する傾斜台をその構造に取り込んでいるものも存在する。しかしながら、依然としてビルディング内の多くの場所、車道と歩道との境の段差または階段などにおいて、車椅子使用者や老人などの通行を妨げる障害となる物体間の段差は多数存在する。

また、車椅子使用者や老人などが困難を感じる別の状況としては電車の乗り降りが挙げられる。すなわち、駅のプラットホームと電車との間の段差は健全な人であれば困難を感じることなく容易に乗り越えられる程度の段差であるが、車椅子使用者や老人などにとっては乗り越えるのが困難となる段差であることが多い。

そのため、車椅子使用者や老人などの電車の乗降に利用するための種々のスロープが開発されている（たとえば、特許文献１および特許文献２参照）。
特許第３４２８６４５号公報特開２００１−３７８１２号公報

一般的に電車の乗降口には開閉式のドアが設置されている。電車の走行時には乗客の脱落防止のためにドアは閉められており、電車の駅への停車時には乗客の乗降のためにドアは開かれている。

電車の乗降口の床面には、たとえば図１４に示すように、ドアレール２０がドアの開閉方向に沿って設置されており、ドアのはずれ防止のために、ドアレール２０の中央部にこのドアレール２０を挟むようにして一対のドアストッパー２１ａ、２１ｂが乗客の乗降方向に並べて設置されている。

ここで、図１４のＸＶ−ＸＶに沿った断面は図１５に示す形状となっており、ドアがドアレール２０から外れるのを防止できるように、ドアストッパー２１ａ、２１ｂの高さはドアレール２０の高さよりも高くなっている。

しかしながら、特許文献１および特許文献２などに開示されている従来のスロープはドアストッパー２１ａ、２１ｂの存在を考慮して設計されていないため、電車の乗降口に設置した場合にドアレール２０とドアストッパー２１ａ、２１ｂとの高さの不均一性によってスロープにガタつきが生じ、車椅子使用者や老人などの電車の乗降が困難となっていた。

本発明の目的は、電車の乗降口に設置したときのガタつきを解消することができる電車乗降用スロープを提供することにある。

本発明は、電車の乗降に用いられる電車乗降用スロープであって、板状部材が一列に並んで配列されており、互いに隣接する一対の板状部材はシート部材によって連結され、少なくとも両端に位置する板状部材は板状部材の連結方向と直交する方向の一端から突出して電車のドアレールに引っ掛けるための突出部を備えており、突出部がある側の電車乗降用スロープの端部は切欠部を有し、切欠部は板状部材に設けられており、切欠部の幅は、電車乗降用スロープを電車の乗降口に設置したときに電車のドアストッパーを切欠部内に配置できる幅であって、板状部材を連結しているシート部材を折り曲げることによって折り畳みが可能な電車乗降用スロープである。

ここで、本発明の電車乗降用スロープの両端に位置する板状部材のそれぞれの表面上には脱輪防止壁が設置されており、突出部は脱輪防止壁の上端がある側と反対側に曲がっていてもよい。

また、本発明の電車乗降用スロープは、４つの板状部材からなり、折り畳み時に脱輪防止壁の上端部同士が接触してもよい。

また、本発明の電車乗降用スロープの突出部には電車のドアレールに引っ掛けるための係止部材が設置されていてもよい。

また、本発明の電車乗降用スロープにおいて、係止部材は両端に位置する板状部材のそれぞれの突出部のみに設置されていてもよい。

本発明によれば、電車の乗降口に設置したときのガタつきを解消することができる電車乗降用スロープを提供することができる。

以下、本発明の実施の形態について説明する。なお、本発明の図面において、同一の参照符号は、同一部分または相当部分を表わすものとする。

図１に、本発明の電車乗降用スロープの好ましい一例の模式的な平面図を示す。ここで、電車乗降用スロープ１においては、４つの板状部材２ａ、板状部材２ｂ、板状部材２ｃおよび板状部材２ｄがこの順序で一列に並んで配列されており、互いに隣接する板状部材２ａと板状部材２ｂとはシート部材３ａによって連結されており、板状部材２ｂと板状部材２ｃとはシート部材３ｂによって連結されており、板状部材２ｃと板状部材２ｄとはシート部材３ｃによって連結されている。シート部材３ａおよびシート部材３ｃはそれぞれ電車乗降用スロープ１の同じ表面側に設置されているが、シート部材３ｂはシート部材３ａおよびシート部材３ｃが位置している側と反対側の裏面側に設置されている。

また、車椅子の脱輪防止用の脱輪防止壁４ａおよび脱輪防止壁４ｂのそれぞれが電車乗降用スロープ１の両端に位置している板状部材２ａおよび板状部材２ｄのそれぞれの表面から上方に伸びるように形成されている。脱輪防止壁４ａの外側面には取っ手８ａが取り付けられており、脱輪防止壁４ｂの外側面には取っ手８ｂが取り付けられている。なお、図１においては、脱輪防止壁４ａの上端および脱輪防止壁４ｂの上端がそれぞれ示されていることになる。

また、板状部材２ａ、板状部材２ｂ、板状部材２ｃおよび板状部材２ｄの連結方向（図１に示す矢印１１の方向）と直交する方向（図１に示す矢印１２の方向；以下「流れ方向」という）のそれぞれの一端には突出部として鉤状部材５ａ、鉤状部材５ｂ、鉤状部材５ｃおよび鉤状部材５ｄがそれぞれ取り付けられており、板状部材２ａ、板状部材２ｂ、板状部材２ｃおよび板状部材２ｄのそれぞれの他端には、滑り止め部材としてのラバーキャップ７ａ、ラバーキャップ７ｂ、ラバーキャップ７ｃおよびラバーキャップ７ｄがそれぞれ取り付けられている。

また、板状部材２ｄの裏面にはメステープ部材９ａおよびメステープ部材９ｂがそれぞれ取り付けられており、板状部材２ａの裏面には凸部を有するオス部材１０ａおよびオス部材１０ｂがそれぞれ取り付けられている。ここで、メステープ部材９ａは凹部を有する留め具１６ａを備えており、メステープ部材９ｂは凹部を有する留め具１６ｂを有している。

さらに、中央部に位置する板状部材２ｂおよび板状部材２ｃはそれぞれ鉤状部材５ｂおよび鉤状部材５ｃがそれぞれ取り付けられている側の端部の一部が欠損しており、鉤状部材５ｂおよび鉤状部材５ｃはそれぞれ板状部材２ｂおよび板状部材２ｃの欠損していない部分に取り付けられている。これにより、電車乗降用スロープ１の流れ方向の端部の中央部には部材の未設置部である切欠部１９が形成され、電車乗降用スロープ１の流れ方向の端部は凹状に形成されている。なお、切欠部１９の上記連結方向における幅は、電車乗降用スロープ１を電車の乗降口に設置したときにドアストッパーを切欠部１９内に配置できる幅であることが好ましく、たとえば１５０ｍｍ以上３６０ｍｍ以下の幅とすることができる。

図２に、図１に示す電車乗降用スロープ１の板状部材２ａを取っ手８ａ側から見た模式的な側面図を示す。ここで、板状部材２ａの流れ方向の一端の表面側には鉤状部材５ａが取り付けられており、裏面側には滑り止め部材としてのラバーシート６ａが設置されている。また、板状部材２ａの流れ方向の他端にはラバーキャップ７ａが嵌め込まれている。

図３に、図２に示す板状部材２ａの鉤状部材５ａが取り付けられている側の端部の模式的な拡大側面図を示す。ここで、板状部材２ａの流れ方向の端部は湾曲して形成されている。また、鉤状部材５ａはボルト１４とナット（図示せず）によって板状部材２ａの端部に取り付けられており、ナットは板状部材２ａの裏面側に設置されたラバーシート６ａ内に埋没している。鉤状部材５ａは板状部材２ａの端部から突出しており、板状部材２ａの裏面側の方向に折れ線状に曲がっている。そして、鉤状部材５ａの折れ曲がり部には電車のドアレールに引っ掛けるための係止部材１５が板状部材２ａの裏面側に向けて突出するようにして設置されている。

図４に、図２に示す板状部材２ａのラバーキャップ７ａが嵌め込まれている側の端部の模式的な拡大側面図を示す。ここで、板状部材２ａの端部はその表面および裏面がそれぞれ傾斜を有している。

上記においては、図２、図３および図４を用いて板状部材２ａを取っ手８ａ側から見たときの形状について説明したが、板状部材２ｄを取っ手８ｂ側から見たときの形状もオス部材の代わりにメス部材が取り付けられていること以外は板状部材２ａを取っ手８ａ側から見たときの形状と同様の形状となっている。

図５に、図１に示す電車乗降用スロープ１の板状部材２ｂの模式的な側面図を示す。ここで、板状部材２ｂの流れ方向の一端の表面側には鉤状部材５ｂが取り付けられており、裏面側には滑り止め部材としてラバーシート６ｂが設置されている。また、板状部材２ｂの流れ方向の他端には、ラバーキャップ７ｂが嵌め込まれている。

図６に、図５に示す板状部材２ｂの鉤状部材５ｂが取り付けられている側の端部の模式的な拡大側面図を示す。ここで、板状部材２ｂの端部は湾曲して形成されている。また、鉤状部材５ｂはボルト１４とナット（図示せず）によって板状部材２ｂの端部に取り付けられており、ナットは板状部材２ｂの裏面側に設置されたラバーシート６ｂ内に埋没している。鉤状部材５ｂは板状部材２ｂの端部から突出しており、板状部材２ｂの裏面側の方向に折れ線状に曲がっている。ここで、鉤状部材５ｂは、図１に示す電車乗降用スロープ１の両端に位置している板状部材２ａおよび板状部材２ｄにそれぞれ取り付けられている鉤状部材５ａおよび鉤状部材５ｂとは異なり、図３に示す係止部材１５を有していない。

図７に、図５に示す板状部材２ｂのラバーキャップ７ｂが嵌め込まれている側の端部の模式的な拡大側面図を示す。ここで、板状部材２ｂの端部はその表面および裏面がそれぞれ傾斜を有している。

上記においては、図５、図６および図７を用いて板状部材２ｂを鉤状部材５ｂが取り付けられている側から見たときの形状について説明したが、板状部材２ｃを鉤状部材５ｃが取り付けられている側から見たときの形状も板状部材２ｂを鉤状部材５ｂが取り付けられている側から見たときの形状と同様の形状となっている。

また、図１に示す電車乗降用スロープ１は、板状部材２ａと板状部材２ｂとを連結しているシート部材３ａ、板状部材２ｂと板状部材２ｃとを連結しているシート部材３ｂ、および板状部材２ｃと板状部材２ｄとを連結しているシート部材３ｃをそれぞれシート部材の設置側に折り曲げることによって、図８の模式的側面図に示す形状に折り畳むことができる。

図９に、図８に示す電車乗降用スロープ１の折り畳み時の脱輪防止壁４ａ、４ｂ側の端部の模式的な拡大側面図を示す。ここで、脱輪防止壁４ａの上端部と脱輪防止壁４ｂの上端部とは互いに接触する状態となり、板状部材２ｂの表面と板状部材２ｃの表面とが互いに向かい合う状態となる。また、メステープ部材９ａの留め具１６ａの凹部をオス部材１０ａの凸部に嵌め込むことによって脱輪防止壁４ａと脱輪防止壁４ｂのそれぞれが動くのを抑制して、脱輪防止壁４ａの上端部と脱輪防止壁４ｂの上端部とが互いに接触している状態を維持できるようになっている。

図１０に、図８に示す電車乗降用スロープ１の折り畳み時の脱輪防止壁４ａ、４ｂ側の端部とは反対側の端部の模式的な拡大側面図を示す。ここでも、板状部材２ｂの表面と板状部材２ｃの表面とが互いに向かい合う状態となり、メステープ部材９ｂの留め具１６ｂの凹部をオス部材１０ｂの凸部に嵌め込むことによって板状部材２ｂおよび板状部材２ｃのそれぞれが動くのを抑制できるようになっている。

図１１に、図１に示す本発明の電車乗降用スロープ１の使用時の状態を図解する模式的な側面図を示す。ここで、電車乗降用スロープ１は、駅のプラットホーム１７と電車の乗降口の床面１８との間に掛け渡される。

図１２に示すように、電車の乗降口の床面１８の端部にはドアレール２０がドアの開閉方向に沿って設置されており、ドアレール２０の中央部にこのドアレール２０を挟むようにしてドアレール２０よりも高さのある一対のドアストッパー２１ａ、２１ｂが乗客の乗降方向（流れ方向）に並べて設置されている。しかしながら、本発明の電車乗降用スロープ１は流れ方向の端部に何も設置されていない切欠部１９を有しているため、図１２に示すように、切欠部１９の上記連結方向における幅の間にドアストッパー２１ａ、２１ｂが配置されるように電車乗降用スロープ１を設置することによって、電車乗降用スロープ１とドアストッパー２１ａ、２１ｂとの接触を回避することができるため、ドアレール２０とドアストッパー２１ａ、２１ｂとの高さの不均一性によって生じるガタつきを解消することができる。

図１３に、図１２に示す本発明の電車乗降用スロープ１の使用時における鉤状部材５ａの模式的な拡大斜視図を示す。ここで、鉤状部材５ａに設置されている係止部材１５がドアレール２０に引っ掛かるようにして設置されている。これにより、電車乗降用スロープ１が電車の乗降口の床面１８から脱落するのを有効に防止することができる。

なお、上記において、板状部材２ａ、板状部材２ｂ、板状部材２ｃおよび板状部材２ｄの材質は特に限定されないが、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）を用いることが好ましい。板状部材２ａ、板状部材２ｂ、板状部材２ｃおよび板状部材２ｄの材質として繊維強化プラスチックを用いた場合には本発明の電車乗降用スロープ１の軽量化と強度の向上との両立を図ることができる傾向にある。

また、上記において、板状部材としては、板状部材２ａ、板状部材２ｂ、板状部材２ｃおよび板状部材２ｄの４つが用いられているが、本発明に用いられる板状部材の数は複数であれば特に限定されない。ただし、上記のように、板状部材を４つ用いた場合には、図８に示す形状に本発明の電車乗降用スロープ１を折り畳むことによって、折り畳み時に、本発明の電車乗降用スロープ１の車椅子や老人などが通行する側の表面が外側の表面とならないことから、本発明の電車乗降用スロープ１を折り畳んで持ち運ぶ人の衣服が汚れにくくなる点で好ましい。

また、上記において、シート部材３ａ、シート部材３ｂおよびシート部材３ｃの材質は特に限定されないが、織布または不織布を用いることが好ましい。シート部材３ａ、シート部材３ｂおよびシート部材３ｃの材質に織布または不織布を用いた場合には、本発明の電車乗降用スロープ１の使用時に簡単に板状部材２ａ、板状部材２ｂ、板状部材２ｃおよび板状部材２ｄを広げることができるとともに本発明の電車乗降用スロープ１の使用後にも簡単に折り畳むことができる傾向にあり、さらに本発明の電車乗降用スロープ１の軽量化も図ることができる傾向にある。また、板状部材２ａ、板状部材２ｂとシート部材３ａとの連結、板状部材２ｂ、板状部材２ｃとシート部材３ｂとの連結ならびに板状部材２ｃ、板状部材２ｄとシート部材３ｃとの連結はそれぞれたとえば従来から公知の接着剤を用いた接着により行なうことができる。

また、上記においては、脱輪防止壁４ａが板状部材２ａの表面上に形成されているが、脱輪防止壁４ａは形成されていなくてもよい。ただし、本発明の電車乗降用スロープ１から車椅子が脱輪するのを防止する観点からは、脱輪防止壁４ａは形成されていることが好ましい。また、脱輪防止壁４ａを形成する場合には、板状部材２ａとは別個に形成することもできるが、たとえば金型を用いた成形などにより板状部材２ａと一体に形成することもできる。

また、上記においては、脱輪防止壁４ｂが板状部材２ｄの表面上に形成されているが、脱輪防止壁４ｂは形成されていなくてもよい。ただし、本発明の電車乗降用スロープ１から車椅子が脱輪するのを防止する観点からは、脱輪防止壁４ｂは形成されていることが好ましい。また、脱輪防止壁４ｂを形成する場合には、板状部材２ｄの表面上に板状部材２ｄとは別個に形成することもできるが、たとえば金型を用いた成形などにより板状部材２ｄと一体に形成することもできる。

また、上記においては、突出部として、鉤状部材５ａが板状部材２ａに、鉤状部材５ｂが板状部材２ｂに、鉤状部材５ｃが板状部材２ｃに、鉤状部材５ｄが板状部材２ｄにそれぞれ別個の部材として取り付けられているが、鉤状部材５ａ、鉤状部材５ｂ、鉤状部材５ｃおよび鉤状部材５ｄは板状部材と一体に形成されていてもよい。また、上記において、鉤状部材５ａ、鉤状部材５ｂ、鉤状部材５ｃおよび鉤状部材５ｄの材質は特に限定されないが、たとえばアルミニウムなどを用いることができる。また、本発明において、突出部は、板状部材の流れ方向の一端から突出していれば鉤状部材に限定されるものではない。

また、本発明における突出部は、上記の鉤状部材５ａ、鉤状部材５ｂ、鉤状部材５ｃおよび鉤状部材５ｄのように折れ線状に曲がっていてもよいが、曲線状に曲がっていてもよい。また、本発明における突出部は、曲がっていなくてもよい。

また、上記において、鉤状部材５ａに設置されている係止部材は鉤状部材５ａとは別個に形成することもできるが、たとえば金型を用いた成形などにより鉤状部材５ａと一体に形成することもできる。

また、上記において、鉤状部材５ｄに設置されている係止部材は鉤状部材５ｄとは別個に形成することもできるが、たとえば金型を用いた成形などにより鉤状部材５ｄと一体に形成することもできる。

また、上記において、係止部材は鉤状部材５ａおよび鉤状部材５ｄに設置されているが設置されていなくてもよく、鉤状部材５ａおよび鉤状部材５ｄに加えて、鉤状部材５ｂおよび／または鉤状部材５ｃにも設置することができる。

また、上記において、板状部材２ａ、板状部材２ｂ、板状部材２ｃおよび板状部材２ｄのそれぞれの端部には滑り止め部材としてのラバーシートが設置されているが、ラバーシートを設置しなくてもよく、ラバーシート以外の滑り止め部材を設置してもよい。

また、上記において、板状部材２ａ、板状部材２ｂ、板状部材２ｃおよび板状部材２ｄのそれぞれの端部には滑り止め部材としてのラバーキャップが嵌め込まれているが、ラバーキャップを嵌め込まなくてもよく、ラバーキャップ以外の滑り止め部材を設置してもよい。

また、上記において、脱輪防止壁４ａの外側面には取っ手８ａが取り付けられているが、取っ手８ａは取り付けられていなくてもよい。また、上記において、脱輪防止壁４ｂの外側面には取っ手８ｂが取り付けられているが、取っ手８ｂは取り付けられていなくてもよい。

また、上記において、板状部材２ｄの裏面にはメステープ部材９ａおよびメステープ部材９ｂがそれぞれ取り付けられているが、メステープ部材９ａおよび／またはメステープ部材９ｂは取り付けられていなくてもよい。

また、上記において、板状部材２ａの裏面にはオス部材１０ａおよびオス部材１０ｂがそれぞれ取り付けられているが、オス部材１０ａおよび／またはオス部材１０ｂは取り付けられていなくてもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本発明の電車乗降用スロープの好ましい一例の模式的な平面図である。図１に示す電車乗降用スロープの端部に位置する板状部材を取っ手側から見た模式的な側面図である。図２に示す板状部材の鉤状部材が取り付けられている側の端部の模式的な拡大側面図である。図２に示す板状部材のラバーキャップが嵌め込まれている側の板状部材の端部の模式的な拡大側面図である。図１に示す電車乗降用スロープの中央部に位置する板状部材の模式的な側面図である。図５に示す板状部材の鉤状部材が取り付けられている側の板状部材の端部の模式的な拡大側面図である。図５に示す板状部材のラバーキャップが嵌め込まれている側の板状部材の端部の模式的な拡大側面図である。図１に示す電車乗降用スロープを折り畳んだ状態の好ましい一例を示す模式的な側面図である。図８に示す折り畳み時の電車乗降用スロープの脱輪防止壁側の端部の模式的な拡大側面図である。図８に示す折り畳み時の電車乗降用スロープの脱輪防止壁側の端部とは反対側の端部の模式的な拡大側面図である。図１に示す本発明の電車乗降用スロープの使用時の状態を図解する模式的な側面図である。図１に示す本発明の電車乗降用スロープの使用時の状態を上方から見たときの模式的な平面図である。図１２に示す本発明の電車乗降用スロープの使用時における鉤状部材の模式的な拡大斜視図である。電車の乗降口の床面の端部に設置されているドアレールとドアストッパーとの関係を示す模式的な平面図である。図１４のＸＶ−ＸＶに沿った断面を模式的に示す図である。

符号の説明

１電車乗降用スロープ、２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ板状部材、３ａ，３ｂ，３ｃシート部材、４ａ，４ｂ脱輪防止壁、５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ鉤状部材、６ａ，６ｂラバーシート、７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄラバーキャップ、８ａ，８ｂ取っ手、９ａ，９ｂメステープ部材、１０ａ，１０ｂオス部材、１１，１２矢印、１４ボルト、１５係止部材、１６ａ，１６ｂ留め具、１７駅のプラットホーム、１８電車の乗降口の床面、１９切欠部、２０ドアレール、２１ａ，２１ｂドアストッパー。

Claims

電車の乗降に用いられる電車乗降用スロープであって、
板状部材が一列に並んで配列されており、
互いに隣接する一対の板状部材はシート部材によって連結され、
少なくとも両端に位置する板状部材は板状部材の連結方向と直交する方向の一端から突出して電車のドアレールに引っ掛けるための突出部を備えており、
前記突出部がある側の電車乗降用スロープの端部は切欠部を有し、
前記切欠部は前記板状部材に設けられており、
前記切欠部の幅は、前記電車乗降用スロープを電車の乗降口に設置したときに電車のドアストッパーを前記切欠部内に配置できる幅であって、
板状部材を連結しているシート部材を折り曲げることによって折り畳みが可能な、
電車乗降用スロープ。
両端に位置する板状部材のそれぞれの表面上には脱輪防止壁が設置されており、
前記突出部は前記脱輪防止壁の上端がある側と反対側に曲がっていることを特徴とする、請求項１に記載の電車乗降用スロープ。
４つの板状部材からなり、折り畳み時に前記脱輪防止壁の上端部同士が接触することを特徴とする、請求項２に記載の電車乗降用スロープ。
前記突出部には電車のドアレールに引っ掛けるための係止部材が設置されていることを特徴とする、請求項１から３のいずれかに記載の電車乗降用スロープ。
前記係止部材は両端に位置する板状部材のそれぞれの突出部のみに設置されていることを特徴とする、請求項４に記載の電車乗降用スロープ。