JP2003230597A - 携帯用スロープ - Google Patents
携帯用スロープInfo
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- JP2003230597A JP2003230597A JP2002033350A JP2002033350A JP2003230597A JP 2003230597 A JP2003230597 A JP 2003230597A JP 2002033350 A JP2002033350 A JP 2002033350A JP 2002033350 A JP2002033350 A JP 2002033350A JP 2003230597 A JP2003230597 A JP 2003230597A
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- Steps, Ramps, And Handrails (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車椅子等が段差を安全に通行でき、使用時にス
ロープ上に荷重が負荷されたときの剛性を確保しつつ、
折り畳み収納時の厚みが小さく携帯性に優れた携帯式ス
ロープを提供すること。 【解決手段】左側スロープ板３及び右側スロープ板２
と、左側スロープ板３と右側スロープ板２とを間隔（距
離Ａ＋距離Ｂ）を設けて連結するヒンジとを備え、左側
スロープ板３及び右側スロープ板２は、スロープ幅方向
外方側端部に延在して車椅子の脱輪を防止するフランジ
部（２ａ、３ａ）と、ヒンジ６を嵌合可能な嵌合溝（２
ｃ、３ｃ）と、中空部とが一体成形されたアルミニウム
合金押出形材からなり、左側スロープ板３及び右側スロ
ープ板２の表面が互いに対向するとともに、左側スロー
プ板３及び右側スロープ板２のフランジ部（２ａ、３
ａ）が互いにスロープ幅方向に重なって折り畳むことが
可能とした。
ロープ上に荷重が負荷されたときの剛性を確保しつつ、
折り畳み収納時の厚みが小さく携帯性に優れた携帯式ス
ロープを提供すること。 【解決手段】左側スロープ板３及び右側スロープ板２
と、左側スロープ板３と右側スロープ板２とを間隔（距
離Ａ＋距離Ｂ）を設けて連結するヒンジとを備え、左側
スロープ板３及び右側スロープ板２は、スロープ幅方向
外方側端部に延在して車椅子の脱輪を防止するフランジ
部（２ａ、３ａ）と、ヒンジ６を嵌合可能な嵌合溝（２
ｃ、３ｃ）と、中空部とが一体成形されたアルミニウム
合金押出形材からなり、左側スロープ板３及び右側スロ
ープ板２の表面が互いに対向するとともに、左側スロー
プ板３及び右側スロープ板２のフランジ部（２ａ、３
ａ）が互いにスロープ幅方向に重なって折り畳むことが
可能とした。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車椅子等が段差を
安全に通行できるように、段差における上段の路面と下
段の路面に架け渡されるとともに、折り畳んで携帯可能
な携帯式スロープに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来における携帯式スロープとしては、
例えば、図６に示すように、２枚のスロープ板２２、２
３をヒンジ２６で連結し、折り畳んで携帯可能な構造と
したのものが知られている。このような携帯式スロープ
２１は、軽量化及び耐久性の観点から一般的にアルミニ
ウム合金製の圧延材が用いられており、スロープ幅方向
の外方側の端部は曲げ加工されたフランジ部２２ａ、２
３ａを設けて車椅子の車輪の乗り越え防止が図られてい
る。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の携帯式スロープにおいては、折り畳んで携帯す
るとき、２枚のスロープ板に設けられたフランジ部によ
って厚さが大きいものとなっていた。また、スロープの
剛性を満足させるためにはスロープの肉厚を厚くする必
要があり、その結果、スロープの総重量が重くなり、携
帯性が著しく劣ってしまうという問題があった。 【０００４】それゆえ、本発明は、以上の事情を背景に
なされたものであり、車椅子等が段差を安全に通行で
き、使用時にスロープ上に荷重が負荷されたときの剛性
を確保しつつ、折り畳み収納時の厚みが小さく携帯性に
優れた携帯式スロープを提供することを技術的課題とす
るものである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、車椅子等が段差を通行できるように、段
差における上段の路面と下段の路面に架け渡されるスロ
ープであって、左側スロープ板及び右側スロープ板と、
左側スロープ板と右側スロープ板とを間隔を設けて連結
するヒンジとを備え、左側スロープ板及び右側スロープ
板は、スロープ幅方向外方側端部に延在して車椅子の脱
輪を防止するフランジ部と、ヒンジを嵌合可能な嵌合溝
と、中空部とが一体成形されたアルミニウム合金押出形
材からなり、左側スロープ板及び右側スロープ板の表面
が互いに対向するとともに、左側スロープ板及び右側ス
ロープ板のフランジ部が互いにスロープ幅方向に重なっ
て折り畳むことが可能であることを特徴とする携帯式ス
ロープとした。 【０００６】本発明に係る携帯式スロープによれば、左
側及び右側のスロープ板の表面が互いに対向するととも
に、２つのフランジ部が互いにスロープ幅方向に重なっ
て折り畳むことが可能であるので、携帯するときの厚み
寸法を小さくすることができる。また、左側及び右側ス
ロープ板は、間隔を設けて連結されているとともに、フ
ランジ部と、ヒンジを嵌合可能な嵌合溝と、中空部とが
一体成形されたアルミニウム合金押出形材からなるの
で、スロープに要求される剛性を確保しつつ重量を軽く
することが可能になる。 【０００７】 【実施の形態】以下、本発明に係る車両用スロープ装置
の実施の形態を、図面を用いて説明する。図１は、本発
明に係る携帯式スロープの一実施形態を示した斜視図で
あり、スロープが展開された状態を示している。図１に
示すように、右側スロープ板２と左側スロープ板３が間
隔を設けてヒンジ６により回転可能に連結されており、
収納時には乗降面を内側に折り畳むことができる。 【０００８】 図２は、スロープが展開された状態に
おける拡大断面図であり、図１のイ−イ断面図を示して
いる。右側スロープ板２は、図２に示すように、中空部
を有したアルミニウム合金押出形材よりなり、車椅子の
車輪の乗り越え防止用のフランジ部２ａ及びヒンジ６を
嵌合可能な嵌合溝２ｃが一体的に設けられている。右側
スロープ板２の乗降面側の表面には、車椅子の乗降時の
滑り防止として、滑り止めテープ７が貼付されている。 【０００９】左側スロープ板３も右側スロープ板２と同
様の構造よりなっており、フランジ部３ａ及び嵌合溝３
ｃが設けられている。また、左側スロープ板３の乗降面
側の表面には、滑り止めテープ８が貼付されている。 【００１０】図３は、スロープが展開された状態におけ
る側面図であり、段差１０における上段の路面１１と下
段の路面１２に架け渡された状態を示している。図３に
示すように、スロープ長手方向の一方の端末部は、段差
の上段の路面１１に立て掛けたときの滑り防止と、スロ
ープ上端部と上段の路面１１との段差解消として曲げ加
工が施されており、緩やかな角度を付けた先端部２ｂ、
３ｂが設けられている。 【００１１】右側スロープ板２及び左側スロープ板３の
長手方向の両端末には、スロープ板の厚み分の段差解消
として、傾斜付の端末ゴム部材４、５が圧入され接着等
で固定されている。また、段差の上段の路面１１との滑
り防止のために、先端部２ｂ、３ｂにゴム板９が接着さ
れている。 【００１２】ヒンジ６は、鉄製のヒンジ部材６ａ、６
ｂ、ピン６ｃ、及び樹脂製の取手６ｄから構成されてい
る。ヒンジ部材６ａ、６ｂは、ピン６ｃを中心として回
転可能に連結している。取手６ｄは、ピン６ｃの周りを
覆っている。ヒンジ部材６ａ、６ｂは、それぞれ右側ス
ロープ板２の嵌合溝２ｃ及び左側スロープ板３の嵌合溝
３ｃに嵌合され、リベットまたはビスにより固定され
る。 【００１３】図４は、ヒンジ６の取り付けを説明する斜
視図であり、図４（ａ）は取り付け前のヒンジ部材６
ｂ、図４（ｂ）はヒンジ部材６ｂを左側スロープ板３に
取り付けている途中を示している。ヒンジ部材６ｂの取
り付け部６ｂ１は、左側スロープ板３の長手方向にスラ
イドして嵌合溝３ｃに挿入されて嵌合される。このと
き、取り付け部６ｂ１は、嵌合溝３ｃの突条部３ｃ１が
被さった状態となっている。 【００１４】右側スロープ板２及び左側スロープ板３と
回転中心（ピン６ｃ）との距離をそれぞれ距離Ａ、距離
Ｂとしたとき、距離Ａを距離Ｂよりも長くさせることに
より（Ａ＞Ｂ）、乗降面側を内側に折り畳んだとき、フ
ランジ部２ａ、３ａが互いにスロープ幅方向に重なるよ
うになっている。つまり、図５に示すように、フランジ
部２ａ、３ａが互いに突き合わせ状態とならないように
することにより、折り畳んだときの厚みを薄くすること
が可能になる。但し、この時の距離Ａと距離Ｂとの長さ
の差（Ａ−Ｂ）は、フランジ部２ａ、３ａの厚さ以上と
している。 【００１５】右側スロープ板２及び左側スロープ板３
は、アルミニウム合金製の中空材を使用することと、右
側スロープ板２と左側スロープ板３との間隔（図１に示
す距離Ａに距離Ｂを加えた距離）を１００ｍｍとして連
結することにより軽量化を図っている。これにより、図
５に示すような折り畳んだ状態で、取手６ｄを使用する
ことにより、片手で携帯することもできるようになって
いる。 【００１６】上記のように構成された本発明に係る携帯
式スロープ１によれば、左側スロープ板３及び右側のス
ロープ板２の表面が互いに対向するとともに、２つのフ
ランジ部２ａ、３ａが互いにスロープ幅方向に重なって
折り畳むことが可能であるので、携帯するときの厚み寸
法を小さくすることができる。 【００１７】また、左側スロープ板３及び右側のスロー
プ板２は、間隔（Ａ＋Ｂ）を設けて連結されているとと
もに、フランジ部２ａ、３ａと、ヒンジ６を嵌合可能な
嵌合溝２ｃ、３ｃと、中空部とが一体成形されたアルミ
ニウム合金押出形材からなるので、スロープ１に要求さ
れる剛性を確保しつつ重量を軽くすることが可能にな
る。 【００１８】 【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車椅子等が段差を安全に通行でき、使用時にスロープ上
に荷重が負荷されたときの剛性を確保しつつ、折り畳み
収納時の厚みが小さく携帯性に優れた携帯式スロープを
提供することができる。
安全に通行できるように、段差における上段の路面と下
段の路面に架け渡されるとともに、折り畳んで携帯可能
な携帯式スロープに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来における携帯式スロープとしては、
例えば、図６に示すように、２枚のスロープ板２２、２
３をヒンジ２６で連結し、折り畳んで携帯可能な構造と
したのものが知られている。このような携帯式スロープ
２１は、軽量化及び耐久性の観点から一般的にアルミニ
ウム合金製の圧延材が用いられており、スロープ幅方向
の外方側の端部は曲げ加工されたフランジ部２２ａ、２
３ａを設けて車椅子の車輪の乗り越え防止が図られてい
る。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の携帯式スロープにおいては、折り畳んで携帯す
るとき、２枚のスロープ板に設けられたフランジ部によ
って厚さが大きいものとなっていた。また、スロープの
剛性を満足させるためにはスロープの肉厚を厚くする必
要があり、その結果、スロープの総重量が重くなり、携
帯性が著しく劣ってしまうという問題があった。 【０００４】それゆえ、本発明は、以上の事情を背景に
なされたものであり、車椅子等が段差を安全に通行で
き、使用時にスロープ上に荷重が負荷されたときの剛性
を確保しつつ、折り畳み収納時の厚みが小さく携帯性に
優れた携帯式スロープを提供することを技術的課題とす
るものである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、車椅子等が段差を通行できるように、段
差における上段の路面と下段の路面に架け渡されるスロ
ープであって、左側スロープ板及び右側スロープ板と、
左側スロープ板と右側スロープ板とを間隔を設けて連結
するヒンジとを備え、左側スロープ板及び右側スロープ
板は、スロープ幅方向外方側端部に延在して車椅子の脱
輪を防止するフランジ部と、ヒンジを嵌合可能な嵌合溝
と、中空部とが一体成形されたアルミニウム合金押出形
材からなり、左側スロープ板及び右側スロープ板の表面
が互いに対向するとともに、左側スロープ板及び右側ス
ロープ板のフランジ部が互いにスロープ幅方向に重なっ
て折り畳むことが可能であることを特徴とする携帯式ス
ロープとした。 【０００６】本発明に係る携帯式スロープによれば、左
側及び右側のスロープ板の表面が互いに対向するととも
に、２つのフランジ部が互いにスロープ幅方向に重なっ
て折り畳むことが可能であるので、携帯するときの厚み
寸法を小さくすることができる。また、左側及び右側ス
ロープ板は、間隔を設けて連結されているとともに、フ
ランジ部と、ヒンジを嵌合可能な嵌合溝と、中空部とが
一体成形されたアルミニウム合金押出形材からなるの
で、スロープに要求される剛性を確保しつつ重量を軽く
することが可能になる。 【０００７】 【実施の形態】以下、本発明に係る車両用スロープ装置
の実施の形態を、図面を用いて説明する。図１は、本発
明に係る携帯式スロープの一実施形態を示した斜視図で
あり、スロープが展開された状態を示している。図１に
示すように、右側スロープ板２と左側スロープ板３が間
隔を設けてヒンジ６により回転可能に連結されており、
収納時には乗降面を内側に折り畳むことができる。 【０００８】 図２は、スロープが展開された状態に
おける拡大断面図であり、図１のイ−イ断面図を示して
いる。右側スロープ板２は、図２に示すように、中空部
を有したアルミニウム合金押出形材よりなり、車椅子の
車輪の乗り越え防止用のフランジ部２ａ及びヒンジ６を
嵌合可能な嵌合溝２ｃが一体的に設けられている。右側
スロープ板２の乗降面側の表面には、車椅子の乗降時の
滑り防止として、滑り止めテープ７が貼付されている。 【０００９】左側スロープ板３も右側スロープ板２と同
様の構造よりなっており、フランジ部３ａ及び嵌合溝３
ｃが設けられている。また、左側スロープ板３の乗降面
側の表面には、滑り止めテープ８が貼付されている。 【００１０】図３は、スロープが展開された状態におけ
る側面図であり、段差１０における上段の路面１１と下
段の路面１２に架け渡された状態を示している。図３に
示すように、スロープ長手方向の一方の端末部は、段差
の上段の路面１１に立て掛けたときの滑り防止と、スロ
ープ上端部と上段の路面１１との段差解消として曲げ加
工が施されており、緩やかな角度を付けた先端部２ｂ、
３ｂが設けられている。 【００１１】右側スロープ板２及び左側スロープ板３の
長手方向の両端末には、スロープ板の厚み分の段差解消
として、傾斜付の端末ゴム部材４、５が圧入され接着等
で固定されている。また、段差の上段の路面１１との滑
り防止のために、先端部２ｂ、３ｂにゴム板９が接着さ
れている。 【００１２】ヒンジ６は、鉄製のヒンジ部材６ａ、６
ｂ、ピン６ｃ、及び樹脂製の取手６ｄから構成されてい
る。ヒンジ部材６ａ、６ｂは、ピン６ｃを中心として回
転可能に連結している。取手６ｄは、ピン６ｃの周りを
覆っている。ヒンジ部材６ａ、６ｂは、それぞれ右側ス
ロープ板２の嵌合溝２ｃ及び左側スロープ板３の嵌合溝
３ｃに嵌合され、リベットまたはビスにより固定され
る。 【００１３】図４は、ヒンジ６の取り付けを説明する斜
視図であり、図４（ａ）は取り付け前のヒンジ部材６
ｂ、図４（ｂ）はヒンジ部材６ｂを左側スロープ板３に
取り付けている途中を示している。ヒンジ部材６ｂの取
り付け部６ｂ１は、左側スロープ板３の長手方向にスラ
イドして嵌合溝３ｃに挿入されて嵌合される。このと
き、取り付け部６ｂ１は、嵌合溝３ｃの突条部３ｃ１が
被さった状態となっている。 【００１４】右側スロープ板２及び左側スロープ板３と
回転中心（ピン６ｃ）との距離をそれぞれ距離Ａ、距離
Ｂとしたとき、距離Ａを距離Ｂよりも長くさせることに
より（Ａ＞Ｂ）、乗降面側を内側に折り畳んだとき、フ
ランジ部２ａ、３ａが互いにスロープ幅方向に重なるよ
うになっている。つまり、図５に示すように、フランジ
部２ａ、３ａが互いに突き合わせ状態とならないように
することにより、折り畳んだときの厚みを薄くすること
が可能になる。但し、この時の距離Ａと距離Ｂとの長さ
の差（Ａ−Ｂ）は、フランジ部２ａ、３ａの厚さ以上と
している。 【００１５】右側スロープ板２及び左側スロープ板３
は、アルミニウム合金製の中空材を使用することと、右
側スロープ板２と左側スロープ板３との間隔（図１に示
す距離Ａに距離Ｂを加えた距離）を１００ｍｍとして連
結することにより軽量化を図っている。これにより、図
５に示すような折り畳んだ状態で、取手６ｄを使用する
ことにより、片手で携帯することもできるようになって
いる。 【００１６】上記のように構成された本発明に係る携帯
式スロープ１によれば、左側スロープ板３及び右側のス
ロープ板２の表面が互いに対向するとともに、２つのフ
ランジ部２ａ、３ａが互いにスロープ幅方向に重なって
折り畳むことが可能であるので、携帯するときの厚み寸
法を小さくすることができる。 【００１７】また、左側スロープ板３及び右側のスロー
プ板２は、間隔（Ａ＋Ｂ）を設けて連結されているとと
もに、フランジ部２ａ、３ａと、ヒンジ６を嵌合可能な
嵌合溝２ｃ、３ｃと、中空部とが一体成形されたアルミ
ニウム合金押出形材からなるので、スロープ１に要求さ
れる剛性を確保しつつ重量を軽くすることが可能にな
る。 【００１８】 【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車椅子等が段差を安全に通行でき、使用時にスロープ上
に荷重が負荷されたときの剛性を確保しつつ、折り畳み
収納時の厚みが小さく携帯性に優れた携帯式スロープを
提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る携帯式スロープの一実施形態を示
した斜視図である。 【図２】図１のイ−イ断面図である。 【図３】段差部での使用状態を示す側面図である。 【図４】ヒンジの取り付けを説明する斜視図であり、図
４（ａ）は取り付け前のヒンジ部材、図４（ｂ）はヒン
ジ部材を取り付けている途中を示した図である。 【図５】図２に示す状態から折り畳んだ状態を示す断面
図である。 【図６】従来の携帯式スロープを示した斜視図である。 【符号の説明】 １ 携帯式スロープ ２ 右側スロープ板 ３ 左側スロープ板 ２ａ、３ａ フランジ部 ２ｃ、３ｃ 嵌合溝 ６ ヒンジ ６ａ、６ｂ ヒンジ部材 Ａ ヒンジ回転中心から右側スロープ板２までの距離
Ｂ ヒンジ回転中心から左側スロープ板３までの
距離
した斜視図である。 【図２】図１のイ−イ断面図である。 【図３】段差部での使用状態を示す側面図である。 【図４】ヒンジの取り付けを説明する斜視図であり、図
４（ａ）は取り付け前のヒンジ部材、図４（ｂ）はヒン
ジ部材を取り付けている途中を示した図である。 【図５】図２に示す状態から折り畳んだ状態を示す断面
図である。 【図６】従来の携帯式スロープを示した斜視図である。 【符号の説明】 １ 携帯式スロープ ２ 右側スロープ板 ３ 左側スロープ板 ２ａ、３ａ フランジ部 ２ｃ、３ｃ 嵌合溝 ６ ヒンジ ６ａ、６ｂ ヒンジ部材 Ａ ヒンジ回転中心から右側スロープ板２までの距離
Ｂ ヒンジ回転中心から左側スロープ板３までの
距離
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 2D051 AC09 AF13 DA12 DB06
2E101 BB01 DD46
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車椅子等が段差を通行できるように、
段差における上段の路面と下段の路面に架け渡されるス
ロープであって、左側スロープ板及び右側スロープ板
と、前記左側スロープ板と前記右側スロープ板とを間隔
を設けて連結するヒンジとを備え、前記左側スロープ板
及び前記右側スロープ板は、スロープ幅方向外方側端部
に延在して車椅子の脱輪を防止するフランジ部と、前記
ヒンジを嵌合可能な嵌合溝と、中空部とが一体成形され
たアルミニウム合金押出形材からなり、前記左側スロー
プ板及び前記右側スロープ板の表面が互いに対向すると
ともに、前記左側スロープ板及び前記右側スロープ板の
前記フランジ部が互いにスロープ幅方向に重なって折り
畳むことが可能であることを特徴とする携帯式スロー
プ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002033350A JP2003230597A (ja) | 2002-02-12 | 2002-02-12 | 携帯用スロープ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002033350A JP2003230597A (ja) | 2002-02-12 | 2002-02-12 | 携帯用スロープ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003230597A true JP2003230597A (ja) | 2003-08-19 |
Family
ID=27776169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002033350A Pending JP2003230597A (ja) | 2002-02-12 | 2002-02-12 | 携帯用スロープ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003230597A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005342016A (ja) * | 2004-05-31 | 2005-12-15 | Mitsubishi Alum Co Ltd | 携帯用スロープ |
| WO2006040885A1 (ja) * | 2004-10-12 | 2006-04-20 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | 車両用シート |
| JP2007118758A (ja) * | 2005-10-27 | 2007-05-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 電車乗降用スロープ |
| GB2468541A (en) * | 2009-03-13 | 2010-09-15 | David Vincent Byrne | Road hole cover |
| JP2013202274A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Tsudakoma Corp | 車椅子用の携帯型スロープ |
| JP2013256781A (ja) * | 2012-06-12 | 2013-12-26 | Gap:Kk | 渡し板 |
| JP2013256780A (ja) * | 2012-06-12 | 2013-12-26 | Gap:Kk | 渡し板 |
| JP2014088703A (ja) * | 2012-10-30 | 2014-05-15 | Gap:Kk | 渡し板製造方法 |
| JP2014087472A (ja) * | 2012-10-30 | 2014-05-15 | Gap:Kk | 渡し板 |
| CN105797299A (zh) * | 2016-04-29 | 2016-07-27 | 苏州市捷达消防车辆装备有限公司 | 消防水带护桥结构 |
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-
2002
- 2002-02-12 JP JP2002033350A patent/JP2003230597A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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