JP4249557B2

JP4249557B2 - 列車用車椅子渡り板

Info

Publication number: JP4249557B2
Application number: JP2003271769A
Authority: JP
Inventors: 稔吉川; 輝也金敷; 哲也五位渕; 裕照沼; 壽正佐野; 康行黒澤
Original assignee: East Japan Railway Co
Current assignee: East Japan Railway Co
Priority date: 2003-07-08
Filing date: 2003-07-08
Publication date: 2009-04-02
Anticipated expiration: 2023-07-08
Also published as: JP2005029050A

Description

本発明は、車椅子で列車に乗降する際に、かかる列車の乗降口とプラットフォームとの間に架け渡され、列車とプラットフォームとの間の段差や隙間に拘らず、車椅子での円滑な列車利用を可能とするための列車用車椅子渡り板に関するものである。

特開２００２−１３７６８７号公報

近年、公共交通におけるバリアフリー化が進展し、鉄道においては、新設駅は勿論のこと、従来から存在する旧い駅であっても、エレベータや車椅子対応型のエスカレータの設置工事がなされる等して、車椅子利用者が改札口からプラットフォームに至る経路を円滑に移動し得るような取り組みがなされている。

しかし、車椅子利用者において最も問題となるのは、列車に乗降する際に存在する該列車とプラットフォームとの隙間、あるいは列車の乗降口とプラットフォームとの段差である。このような隙間と段差が小さい場合は、一人の介助者によって車椅子利用者をなんとか列車に乗降させることができるが、乗降口とプラットフォームとの隙間や段差が大きい場合等は、二人以上の介助者が協力しないと乗降が困難である。また、電動車椅子の場合には、車椅子そのものが重いことから、やはり一人の介助者のみで列車に乗降するのは困難な場合がある。

このため、駅によっては、プラットフォームと列車の乗降口との間に架け渡して使用する渡り板が準備されている。この渡り板は駅員一人によって持ち運べる程度の大きさ及び重量に形成されており、到着した列車に対して車椅子利用者が乗り込む、あるいは到着した列車から車椅子利用者が降車する場合、駅員がこの渡り板を列車の乗降口とプラットフォームとの間に架け渡してスロープを形成し、車椅子はこのスロープを走行することによって、かかる列車に対する乗降を容易に行い得るようになっている。

従来、この種の渡り板としては、特開２００２−１３７６８７号公報に開示されたものが知られている。この渡り板は一対のスロープ板をヒンジによって連結することにより、折り畳んだ状態で持ち運びできるように構成されており、使用時には折り畳んであったスロープ板を展開し、その両端部を列車の乗降口とプラットフォームに架け渡すことにより、車椅子１台分よりやや広めの幅のスロープが列車とプラットフォームとの間に形成されるようになっている。また、この従来の渡り板では、車椅子の走行中に渡り板の先端部が列車の乗降口から滑り落ちることがないよう、スロープ板の先端部の裏面側にチャネル状の係止金具が取り付けてあり、この係止金具を列車乗降口の足下に設けられているドアレールに被せることによって、かかる渡り板の先端部が列車に対して係止されるようになっている。

しかし、列車の乗降口の足下に設けられたドアレールは、乗降客の邪魔にならぬよう、ドアの移動を支承するのに必要な最低限の高さしか与えられておらず、前述の係止金具をドアレールに被せて渡り板の先端部を係止した場合であっても、車椅子が渡り板に乗り上げる際に作用する力によって、係止金具がドアレールから外れてしまい、不意に渡り板が列車の乗降口からか落ちてしまう懸念がある。特に、列車の乗降口とプラットフォームとの段差は各駅毎に異なり、また、同一の駅であっても停車する列車の種類に応じて異なることから、前述した従来の渡り板では、スロープ板の先端部の裏面側に設けた係止金具がドアレールに確実に係止されるとは限らず、不安定な状態での使用を余儀なくされる。

また、列車の種類によっては、乗降口の内側にステップが一段設けられている場合もあり、そのような列車に対して車椅子を乗降させるには、前記渡り板を乗降口内側のステップの上段に架け渡す必要がある。このため、渡り板の先端を係止するに際し、ステップの下段の縁部に設けられたドアレールを利用できないこともあった。

本発明はこのような問題点に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、列車の乗降口とプラットフォームとの段差及び隙間が変化した場合であっても、これに柔軟に対応して、乗降口とプラットフォームとの間に架け渡した状態で確実に係止することができ、車椅子利用者が列車に対して安全に乗降することが可能な列車用車椅子渡り板を提供することにある。

すなわち、本発明は、列車の乗降口とプラットフォームとの間に架け渡され、車椅子が自走可能なスロープを形成する列車用車椅子渡り板であって、前記列車の乗降口とプラットフォームとの間に架け渡される渡り板本体と、この渡り板本体の裏面側で前記架け渡し方向と直交する方向へ揺動自在に設けられ、かかる渡り板を列車とプラットフォームとの間にセットした状態で該渡り板本体の裏面から垂れ下がり、前記列車とプラットフォームとの隙間に入り込むストッパプレートと、前記ストッパプレートを渡り板本体の長手方向の所定の位置に移動させて、且つ、固定する固定位置調整手段とを備えたことを特徴とするものである。

このように構成された本発明の列車用車椅子渡り板によれば、この渡り板を列車とプラットフォームとの間にセットすると、前記渡り板本体の裏面側からストッパプレートが垂れ下がり、このストッパープレートが列車とプラットフォームとの隙間に入り込むので、渡り板の先端が列車の乗降口からずり落ちようとすると、前記ストッパプレートがプラットフォームの縁部に引っ掛かり、渡り板が係止されることになる。また、前記ストッパプレートは前記固定位置調整手段を操作することにより、渡り板本体の長手方向の所定の位置に移動させることが可能であり、また、移動先の位置で固定することができるので、かかるストッパプレートを列車の乗降口とプラットフォームとの段差や隙間の大きさに応じた位置に設定することにより、駅に停車する列車の種類に応じて前記段差や隙間が変化しても、渡り板を列車の乗降口とプラットフォームとの間に架け渡した状態で確実に係止することができる。

そして、このような本発明の列車用車椅子渡り板によれば、駅に停車する列車の種類に応じて乗降口とプラットフォームとの段差や隙間が変化しても、渡り板を列車の乗降口とプラットフォームとの間に架け渡した状態で確実に係止することができ、また、プラットフォームや列車内の床が滑り易い雨の日であっても、渡り板を確実に係止することができるので、常に車椅子利用者を列車に対して安全に乗降させることが可能となる。

以下に、添付図面を参照しながら本発明の列車用車椅子渡り板を詳細に説明する。
図１は本発明を適用した車椅子渡り板の実施例を示すものであり、かかる渡り板１を列車Ｔの乗降口２とプラットフォーム３との間に架け渡した使用状態を示している。この車椅子渡り板１は、アルミニウム製の一対の分割板４ａ，４ｂから構成される渡り板本体４と、この渡り板本体４の裏面側に設けられた一対のストッパプレート５，５と、これらストッパプレート５，５を前記渡り板本体４の長手方向の任意の位置に設定する固定位置調整手段６，６とから構成されており、乗降口２とプラットフォーム３との間に車椅子が自走可能なスロープを形成するようになっている。

前記渡り板本体４は一対の分割板４ａ，４ｂをヒンジ７で連結して構成されており、このヒンジ７を回転中心とし、各分割板４ａ，４ｂをその表面を向かい合わせるようにして重ね合わせ、渡り板本体を折り畳むことができるようになっている。図２は渡り板本体４を折り畳んだ状態を示す斜視図である。前記ヒンジ７が取り付けられた分割板４ｂの側面には運搬用の取っ手８が設けられており、この取っ手８を把持することで、渡り板本体４を下方へ向けて折り畳んだ状態で該車椅子用渡り板１を運搬することができるようになっている。尚、本実施例では渡り板１の運搬及び収納を考慮し、渡り板本体４を一対の分割板４ａ，４ｂから構成して折り畳み自在としたが、かかる渡り板本体４を一枚の板から形成するようにしても差し支えない。

各分割板４ａ，４ｂの裏面には長手方向に沿って補強用リブ４０，４１，４２が設けられており、前記ヒンジ７及び取っ手８はこの補強用リブ４０の外側面に取り付けられている。また、各補強用リブ４０，４１，４２の長手方向の一端には、かかる分割板４ａ，４ｂの後端部をプラットフォーム３に接触させ易いよう、斜めに切り欠かれた接地部４７となっている。

一方、列車の乗降口に対してセットされる分割板４ａ，４ｂの先端には、補強用リブ４０，４１，４２から突出するようにして引っ掛けプレート４３が設けられている。この引っ掛けプレート４３の先端部は各分割板４ａ，４ｂの裏面側に向けて僅かに折り曲げられており、乗降口２の足下に設けられたドアレール１０を跨いで列車Ｔ内の床面に接触し、車椅子が列車Ｔ内から渡り板１上に乗り込み易いようにしている。更に、前記引っ掛けプレート４３の裏面側には粗面加工４４がなされており、ドアレール１０や乗降口２の縁部に対して渡り板１が滑るのを防止している。

また、図１に示すように、各分割板４ａ，４ｂの表面のヒンジ７と反対側の側縁部にはガイド壁４５が立設されており、渡り板１の上に乗り込んだ車椅子が該渡り板１の側縁部から転落するのを防止している。更に、図示はされていないが、各分割板４ａ，４ｂの表面にも粗面加工がなされており、雨の日であっても、車椅子がスリップすることなく渡り板１を自走することができるようになっている。

一方、各分割板４ａ，４ｂの裏面側には前記固定位置調整手段６を介してストッパプレート５が取り付けられている。図３に示すように、前記固定位置調整手段６は分割板４ａ，４ｂの長手方向と平行に前記補強用リブ４０に固定されたガイド棒６０を備え、前記ストッパプレート５はこのガイド棒６０を支軸として揺動自在に設けられている。また、ガイド棒６０にはストッパプレート５を挟むようにして一対のロック部材６１が設けられており、これらロック部材６１をガイド棒６０上の所定の位置に設定することにより、図３中に白抜き矢印で示すように、前記ストッパプレート５をガイド棒６０の軸方向に沿って移動させた後、一対のロック部材６１で挟み込むようにして渡り板１の長手方向に関して固定することができるようになっている。

この実施例においては、前記ガイド棒６０の周面に雄ねじを連続的に形成し、かかる雄ねじに対して前記ロック部材６１としてのダブルナットを螺合させている。すなわち、ストッパプレート５の両側において、ガイド棒６０に対して夫々二重にナットを螺合させており、外側のナットをロックナットとして締め付けることで、ストッパプレート５を両側から挟み込んで確実に固定することができるようになっている。尚、ロック部材の構成はこのダブルナットに限られるものではなく、ガイド棒の所定の位置に固定し得るものであれば適宜設計変更して差し支えない。

前記ストッパプレート５は渡り板本体４と同じアルミニウム製であり、一端が前記ガイド棒６０に遊嵌し、かかるガイド棒６０の周囲を自在に揺動し得るように取り付けられている。従って、図１に示すように、一対の分割板４ａ，４ｂを展開し、渡り板１を乗降口２とプラットフォーム３との間に設置した状態では、自重によってストッパプレート５が下方へ垂れ下がるようになっている。その一方、図２に示すように一対の分割板４ａ，４ｂを折り畳み、取っ手８を把持して運搬している状態では、ストッパプレート５が分割板４ａ，４ｂの裏面に沿って垂れ下がるようになっている。また、運搬時や収納時にストッププレート５の先端が揺動するのを防止するため、分割板４ａ，４ｂの裏面側の補強用リブ４２にはストッパプレート５の移動範囲に沿ってマグネットプレート４６が貼りつ付けられており、ストッパプレート５の先端がこのマグネットプレート４６に吸着され、分割板４ａ，４ｂの裏面に係止されるようになっている。すなわち、このマクネットプレート４６が本発明における抑え手段に相当する。

図４は本実施例の車椅子用渡り板１を列車Ｔの乗降口２とプラットフォーム３との間に架け渡した状態を示す側面図である。前述のように渡り板１を展開した状態で乗降口２とプラットフォーム３との間にセットすると、前記ストッパプレート５が自重によって下方へ垂れ下がることになる。このとき、固定位置調整手段６のガイド棒６０に沿ってストッパプレート５を事前に移動させ、ロック部材６１を操作して適切な位置に固定しておけば、かかるストッパプレート５は図示するようにプラットフォーム３と列車Ｔとの隙間に入り込むことになり、ストッパプレート５がプラットフォーム３の縁部に引っ掛かることで、渡り板１をその長手方向に係止し、かかる渡り板１の先端の引っ掛かり部４３が列車Ｔの乗降口２から脱落するのを防止することが可能となる。

また、本実施例の渡り板では、ストッパプレートを渡り板の長手方向に沿って自在に移動させ、列車種別に応じた位置に固定することができるので、譬え、列車の乗降口とプラットフォームとの段差や隙間の大きさが変化した場合であっても、ストッパプレートを適切な位置に固定することにより、かかるストッパプレートをプラットフォームの縁部に適切に引っ掛け、この渡り板を安定した状態で乗降口とプラットフォームとの間に固定することができる。

この渡り板１を装備した駅に停車する数種類の列車Ｔに対して短時間で確実に対応するといった観点からすれば、図５に示すように、渡り板本体４の裏面側に列車種別に応じたストッパプレート５の固定位置を明示しておくのが良い。このようにすれば、列車Ｔが駅に到着する前にストッパプレート５の固定位置を調整することができ、短時間の列車の停車時間内で車椅子利用者を円滑に該列車に対して乗降させることができる。

以上のように構成された本実施例の車椅子渡り板によれば、列車の種別に応じて乗降口とプラットフォームとの隙間や段差の大きさが変化しても、かかる変化に確実に対応して渡り板を乗降口とプラットフォームとの間で固定することができ、また、滑り易い雨の日でも渡り板を確実に固定することができるので、車椅子利用者を安全に且つ円滑に列車に対して乗降させることができるものである。

本発明を適用した列車用車椅子渡り板の実施例を示す斜視図である。実施例に係る車椅子渡り板を運搬のために折り畳んだ状態を示す斜視図である。実施例に係る車椅子渡り板を裏面側から見た図である。実施例に係る車椅子渡り板の使用状態を示す側面図である。実施例に係るストッパプレートの固定位置を列車種別毎に明示した例を示す図である。

符号の説明

１…車椅子渡り板、２…乗降口、３…プラットフォーム、４…渡り板本体、４ａ，４ｂ…分割板、５…ストッパプレート、６…固定位置調整手段

Claims

列車の乗降口とプラットフォームとの間に架け渡され、車椅子が自走可能なスロープを形成する列車用車椅子渡り板であって、
前記列車の乗降口とプラットフォームとの間に架け渡される渡り板本体と、この渡り板本体の裏面側で前記架け渡し方向と直交する方向へ揺動自在に設けられ、かかる渡り板を列車とプラットフォームとの間にセットした状態で該渡り板本体の裏面から垂れ下がり、前記列車とプラットフォームとの隙間に入り込むストッパプレートと、前記ストッパプレートを渡り板本体の長手方向の所定の位置に移動させて、且つ、固定する固定位置調整手段とを備えたことを特徴とする列車用車椅子渡り板。
前記渡り板本体は一対の分割板をヒンジで連結して構成され、これら分割板を重ねるようにして折り畳み自在であり、少なくとも一方の分割板には運搬用の取っ手が設けられ、前記分割板を折り畳んだ状態で運搬し得ることを特徴とする請求項１記載の列車用車椅子渡り板。
運搬時に前記ストッパプレートの揺動端を渡り板本体の裏面に係止する抑え手段を備えたことを特徴とする請求項２記載の列車用車椅子渡り板。