KR101144942B1 - 철도차량의 비상도어용 핸드레일 - Google Patents

철도차량의 비상도어용 핸드레일 Download PDF

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KR101144942B1 KR1020100020743A KR20100020743A KR101144942B1 KR 101144942 B1 KR101144942 B1 KR 101144942B1 KR 1020100020743 A KR1020100020743 A KR 1020100020743A KR 20100020743 A KR20100020743 A KR 20100020743A KR 101144942 B1 KR101144942 B1 KR 101144942B1
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Abstract

본 발명은 비상시에 선로 측으로 펼쳐져 철도차량 내부의 승객들이 탈출할 수 있도록, 상기 철도차량에 힌지부로 연결되는 도어플레이트 및 상기 도어플레이트의 상단부에 힌지부로 연결되어 펼쳐지는 보조플레이트를 포함하는 비상도어에 설치되어 승객들이 탈출 시에 추락 사고의 발생을 방지하는 핸드레일에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 철도차량의 비상도어용 핸드레일은, 상기 도어플레이트의 내면 좌ㆍ우측부에 각각 회동될 수 있게 설치되는 복수의 좌ㆍ우측 지지대; 상기 복수의 좌ㆍ우측 지지대의 각각의 상단을 서로 연결하도록 힌지로 설치되는 좌ㆍ우측 난간부재; 및 상기 좌ㆍ우측 난간부재의 일단과 상기 보조플레이트의 끝단부를 서로 연결하는 한 쌍의 제1로프부재;를 포함하되, 상기 좌ㆍ우측 지지대는 상기 도어플레이트의 내면에 나란하게 접힌 상태로 구비되며, 상기 도어플레이트가 펼쳐질 때 상기 보조플레이트가 상기 도어플레이트에 대해 회동되어 펼쳐짐에 따라, 상기 보조플레이트의 끝단부에 연결된 상기 제1로프부재가 상기 좌ㆍ우측 난간부재를 당김으로써, 회동되어 세워진다.
본 발명에 의하면, 좌ㆍ우측 난간부재와 보조플레이트 끝단부 및 도어플레이트 하단부를 각각 연결하는 간소한 구성요소인 제1ㆍ제2로프부재가 좌ㆍ우측 난간부재의 전후 구간에서 난간의 역할을 수행하고, 좌ㆍ우측 지지대를 세우는 별도의 액추에이터가 구비되지 않더라도 보조플레이트가 펼쳐지는 힘이 제1로프부재에 의해 좌ㆍ우측 지지대에 전달되어 좌ㆍ우측 지지대가 세워질 수 있게 구비됨으로써, 저렴하게 제작될 수 있으며, 그 유지 보수 작업도 간편할 뿐만 아니라, 유지 보수 비용도 크게 절감할 수 있다.

Description

철도차량의 비상도어용 핸드레일 {Handrail for emergency door of railway vehicle}
본 발명은 철도차량의 비상도어용 핸드레일에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 저렴하게 제작될 수 있고, 유지 보수 작업도 간편할 뿐만 아니라, 그 유지 보수에 소요되는 비용도 크게 절감할 수 있는 철도차량의 비상도어용 핸드레일에 관한 것이다.
일반적으로 철도차량에는 그 선두부 또는 후미부 차량에 비상시에 선로 측으로 펼쳐져 철도차량 내부의 승객들이 탈출할 수 있도록 비상도어가 설치된다.
이러한 철도차량의 비상도어는 철도차량의 하측에 힌지부로 연결되는 도어플레이트 및 도어플레이트의 상단부에 힌지부로 연결되어 펼쳐지는 보조플레이트로 이루어진다.
상기 비상도어의 작동을 살펴보면, 비상시에 철도차량 내부의 승객이 소정의 잠금장치를 해제하고 비상도어를 외측으로 밀면, 그 힘에 의해 1차적으로 도어플레이트가 회동하며 펼쳐지고, 이어서 2차적으로 보조플레이트가 도어플레이트에 대해 회동하며 펼쳐짐으로써, 철도차량에서 선로에 이르는 경사진 대피로가 형성된다.
이와 같은 철도차량용 비상도어에는 승객들이 대피 시에 양측으로 추락하여 상해를 입는 것을 방지하기 위해 그 양측에 난간 및 손잡이 역할을 하는 핸드레일이 구비된다. 도 1은 종래의 철도차량의 비상도어용 핸드레일을 철도차량의 비상도어(10)에 구비된 상태를 비상도어(10)가 펼쳐진 상태로 도시한 사시도이다.
종래의 철도차량의 비상도어용 핸드레일은 도어플레이트(11) 양측에 회동되게 힌지(21)로 설치되는 좌ㆍ우측 지지대(20), 좌ㆍ우측 지지대(20)를 회동시켜 세우는 가스스프링(22), 좌ㆍ우측 지지대(20) 각각의 상단을 연결하는 좌ㆍ우측 난간부재(30) 및 좌ㆍ우측 난간부재(30)에서 연장되는 연장체(32)로 구성된다.
상기 철도차량의 비상도어용 핸드레일은, 도어플레이트(11)와 보조플레이트(12)로 이루어진 비상도어(10)가 펼쳐지면서 가스스프링(22)이 작동하여 좌ㆍ우측 지지대(20)를 세우게 되고, 이후 좌ㆍ우측 난간부재(30)에서 연장체(32)가 연장되어 나와 보조플레이트(12)에 대한 난간을 형성함으로써 그 설치가 완료된다.
그러나 이러한 종래의 철도차량의 비상도어용 핸드레일은 좌ㆍ우측 지지대(20)를 세우기 위해 좌ㆍ우측 지지대(20)의 개수에 대응되는 만큼의 다수의 가스스프링(22)이 설치되고, 좌ㆍ우측 난간부재(30)에도 직선 운동 방식으로 연장될 수 있는 연장체(32)가 구비되어야 하므로, 그 제조 단가가 높은 단점이 있다.
또한, 이러한 가스스프링(22)이나 연장체(32)를 포함하는 좌ㆍ우측 난간부재(30)에 대한 유지 보수가 번거롭고 그 유지 보수 비용도 높은 문제점이 있다.
상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명은, 좌ㆍ우측 난간부재의 전후 구간에 대해 별도의 난간 부재가 연장 구동되게 설치되지 않더라도 비상도어가 펼쳐지는 힘에 의해 해당 구간에 간편하게 난간을 형성할 수 있고, 별도의 액추에이터가 구비되지 않더라도 보조플레이트가 펼쳐지는 힘에 의해 좌ㆍ우측 지지대를 세울 수 있는 철도차량의 비상도어용 핸드레일을 제공하고자 한다.
상기한 바와 같은 과제를 해결하기 위해, 본 발명에 따른 철도차량의 비상도어용 핸드레일은, 비상시에 선로 측으로 펼쳐져 철도차량 내부의 승객들이 탈출할 수 있도록, 상기 철도차량에 힌지부로 연결되는 도어플레이트 및 상기 도어플레이트의 상단부에 힌지부로 연결되어 펼쳐지는 보조플레이트를 포함하는 비상도어에 설치되어 승객들이 탈출 시에 추락 사고의 발생을 방지하는 핸드레일로서, 상기 도어플레이트의 내면 좌ㆍ우측부에 각각 회동될 수 있게 설치되는 복수의 좌ㆍ우측 지지대; 상기 복수의 좌ㆍ우측 지지대의 각각의 상단을 서로 연결하도록 힌지로 설치되는 좌ㆍ우측 난간부재; 및 상기 좌ㆍ우측 난간부재의 일단과 상기 보조플레이트의 끝단부를 서로 연결하는 한 쌍의 제1로프부재;를 포함하되, 상기 좌ㆍ우측 지지대는 상기 도어플레이트의 내면에 나란하게 접힌 상태로 구비되며, 상기 도어플레이트가 펼쳐질 때 상기 보조플레이트가 상기 도어플레이트에 대해 회동되어 펼쳐짐에 따라, 상기 보조플레이트의 끝단부에 연결된 상기 제1로프부재가 상기 좌ㆍ우측 난간부재를 당김으로써, 회동되어 세워진다.
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상기 철도차량의 비상도어용 핸드레일은, 상기 좌ㆍ우측 난간부재의 타단과 상기 도어플레이트의 하단부를 서로 연결하는 한 쌍의 제2로프부재;를 더 포함할 수 있다.
상기 좌ㆍ우측 난간부재는, 그 하면에 수용홈을 갖는 프레임 형상으로 구비되어 상기 좌ㆍ우측 지지대가 상기 수용홈에 수용되어 겹쳐질 수 있게 구비될 수 있다.
상기 복수의 좌ㆍ우측 지지대는, 상기 도어플레이트의 내면에 대해 일방향으로 직각을 초과하여 회동되지 않도록 상기 도어플레이트와 연결되는 힌지에 각각 스토퍼가 구비될 수 있다.
이러한 본 발명의 철도차량의 비상도어용 핸드레일에 의하면, 좌ㆍ우측 난간부재와 보조플레이트 끝단부 및 도어플레이트 하단부를 각각 연결하는 제1ㆍ제2로프부재가 좌ㆍ우측 난간부재의 전후 구간에서 난간의 역할을 수행하도록 구비되므로, 구입 비용 및 유지 보수 비용이 저렴하고 간소한 구성요소인 제1ㆍ제2로프부재를 사용함에 따라 제조 단가를 낮출 수 있고, 그 유지 보수 비용도 크게 절감할 수 있다.
또한, 보조플레이트가 펼쳐지는 힘이 제1로프부재에 의해 좌ㆍ우측 지지대에 전달되어 좌ㆍ우측 지지대가 세워질 수 있게 구비됨으로써, 좌ㆍ우측 지지대를 세우는 별도의 액추에이터가 필요하지 않으므로, 제조 단가 와 유지 보수 비용을 더욱 낮출 수 있고, 유지 보수 비용에 소요되는 공수도 절감할 수 있다.
도 1은 종래의 철도차량의 비상도어용 핸드레일이 철도차량의 비상도어에 구비된 상태를 철도차량의 비상도어가 펼쳐진 상태로 도시한 사시도,
도 2는 종래의 철도차량의 비상도어용 핸드레일이 펼쳐지는 상태를 도시한 사용 상태도,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량의 비상도어용 핸드레일이 철도차량의 비상도어에 구비된 상태를 철도차량의 비상도어가 펼쳐진 상태로 도시한 사시도,
도 4a 내지 도 4d는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량의 비상도어용 핸드레일이 철도차량의 비상도어가 펼쳐짐에 따라 함께 펼쳐지는 상태를 순서대로 도시한 사용 상태도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 그 범위가 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명에 따른 철도차량의 비상도어용 핸드레일은, 비상시에 철도차량 내부의 승객들이 탈출할 수 있도록 선로 측으로 펼쳐지게 철도차량에 설치된 비상도어에 구비되어, 대피하는 승객들이 펼쳐진 비상도어의 양측으로 추락하는 사고가 발생하는 것을 방지하는 장치이다.
여기서, 본 발명에 따른 철도차량의 비상도어용 핸드레일이 설치되는 철도차량의 비상도어는, 철도차량의 하측에 힌지부로 연결되는 도어플레이트 및 도어플레이트의 상단부에 힌지부로 연결되어 펼쳐지는 보조플레이트로 이루어지는데, 비상시에 철도차량 내부의 승객이 소정의 잠금장치를 해제하고 비상도어를 외측으로 밀면, 그 힘에 의해 1차적으로 도어플레이트가 회동하며 펼쳐지고, 이어서 2차적으로 보조플레이트가 도어플레이트에 대해 회동하며 펼쳐짐으로써, 철도차량에서 선로에 이르는 경사진 대피로가 형성된다.
이하, 첨부된 도 3 및 도 4a를 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량의 비상도어용 핸드레일의 구성 및 작용효과를 구체적으로 설명한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량의 비상도어용 핸드레일은 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b), 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b), 제1로프부재(300) 및 제2로프부재(400)를 포함하여 이루어진다.
상기 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)는 막대 프레임 형상으로 각각 한 쌍씩 구비되며, 비상도어(10)를 이루는 도어플레이트(11)의 내면 좌ㆍ우측부에 각각 도어플레이트(11)의 상측 방향으로 회동될 수 있게 힌지(110)로 설치된다.
즉, 상기 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)는 비상도어(10)가 펼쳐지지 않은 상태에서는 도어플레이트(11)와 나란하게 누운 상태에서 그 측면이 도어플레이트(11)의 내면에 접촉되지만, 도 3에 도시된 바와 같이 비상도어(10)가 펼쳐지면 도어플레이트(11)의 상측으로 회동되면서 도어플레이트(11)에 대해 직각을 이루도록 세워지게 된다.
상기 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)가 도어플레이트(11)와 연결되는 힌지(110)에는 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)가 도어플레이트(11)에 대해 직각을 초과하여 회동되지 않도록 하는 스토퍼(120)가 각각 구비된다. 상기 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)는 중력에 의해 펼쳐지다가 이러한 스토퍼(120)에 의해 도어플레이트(11)에 대해 직각을 이루는 상태에서 안정적으로 고정되게 된다.
상기 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)는 그 하단은 도어플레이트(11)에 설치되고 그 상단은 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b)와 각각 연결됨으로써, 도어플레이트(11)에 대해 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b)를 지지하는 역할을 수행한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)는 비상도어(10)가 펼쳐지는 관성력 또는 중력에 의해 회동되게 구현되었으나, 이에 한정되지 않고 더욱 신속한 구동을 위해 도어플레이트(11)에 대해 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)를 회동시키는 별도의 탄성체나 구동체가 구비될 수도 있음은 물론이다.
상기 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b)는 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)와 유사하게 막대 프레임 형상으로 각각 구비되며, 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)의 상단에 회동 가능하게 각각 힌지(210)로 연결되어 탈출하는 승객들의 추락 사고를 방지하는 좌ㆍ우측 난간의 역할 및 승객들이 잡고 지지할 수 있는 좌ㆍ우측 손잡이의 역할을 수행한다.
상기 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b)는 비상도어(10)가 펼쳐지지 않은 상태뿐만 아니라 펼쳐진 상태에서도 도어플레이트(11)의 내면과 평행하게 구비되는데, 특히 비상도어(10)가 펼쳐지지 않은 상태, 즉 접힌 상태에서는 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)를 덮을 수 있게 구비된다.
보다 구체적으로 설명하면, 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b)의 하면에는 도 3에 도시된 바와 같이 수용홈(220)이 형성되는데, 비상도어(10)가 접힌 상태에서는 이 수용홈(220)에 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)가 각각 삽입 수용되면서 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b)가 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)를 각각 겹쳐지게 덮는다.
따라서 비상도어(10)가 접힌 상태에서 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b) 및 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)가 차지하는 부피는 최소화될 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 철도차량의 비상도어용 핸드레일이 설치되는 비상도어(10)는 전술된 바와 같이 도어플레이트(11) 및 보조플레이트(12)로 이루어지는데, 보조플레이트(12)는 소정의 높이를 가지며 도어플레이트(11)의 상단부 내면에 고정된 지지부재(13)에 힌지(210)로 연결된다.
따라서 도 4a에 도시된 바와 같이 비상도어(10)가 접힌 상태에서는 도어플레이트(11)와 보조플레이트(12)가 서로 평행하게 마주보게 되는데, 이때 상기 지지부재(13)에 의해 도어플레이트(11)와 보조플레이트(12)의 사이에 소정의 틈이 형성되고, 이 틈에 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b) 및 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)가 서로 겹쳐져 부피가 최소화된 상태로 위치되는 것이다.
상술한 바와 같은 구성은 비상도어(10)가 접힌 상태에서 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량의 비상도어용 핸드레일이 콤팩트하게 비상도어(10)에 구비될 수 있게 한다.
상기 제1로프부재(300)는 수지, 천연 재질 등으로 이루어진 소정의 끈으로서, 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b)의 일단과 보조플레이트(12)의 끝단부를 서로 연결하도록 한 쌍이 구비된다.
상기 제1로프부재(300)는 비상도어(10)가 펼쳐진 경우, 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b)와 보조플레이트(12)를 연결하도록 펼쳐지면서 보조플레이트(12)를 통과하는 승객들이 측부로 추락하는 것을 방지하는 역할을 한다.
이러한 제1로프부재(300)는 그 구성이 매우 간단하고, 경량일 뿐만 아니라 저렴하며 그 유지ㆍ관리가 용이한 장점이 있다.
한편, 상기 제1로프부재(300)는 비상도어(10)가 접힌 상태에서는 도어플레이트(11)와 보조플레이트(12)의 사이에 접힌 상태로 존재하는데, 비상도어(10)가 펼쳐지게 되면, 도어플레이트(11)에 대해 보조플레이트(12)가 펼쳐짐에 따라 보조플레이트(12)에 의해 당겨져 펼쳐지고, 보조플레이트(12)가 펼쳐지는 관성력을 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b)에 전달하여 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)가 회동되어 세워지게 한다.
즉, 본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)는 별도의 액추에이터가 구비되지 않더라도 제1로프부재(300)로부터 보조플레이트(12)가 펼쳐지는 관성력을 전달받아 회동되어 세워지는 것이다.
상기 제2로프부재(400)는 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b)의 타단과 도어플레이트(11)의 하단부를 서로 연결하도록 한 쌍이 구비된다.
상기 제2로프부재(400)는 비상도어(10)가 펼쳐진 경우, 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b)와 도어플레이트(11)를 연결하도록 펼쳐지면서 철도차량 내부에서 도어플레이트(11)로 진입하는 승객들이 측부로 추락하는 것을 방지하는 역할을 한다.
상기 제2로프부재(400)의 구성 및 그 장점은 전술된 제1로프부재(300)의 구성 및 장점과 유사하므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
상기 제2로프부재(400)는 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b)의 타단에 연결되므로, 제1로프부재(300)로부터 보조플레이트(12)가 펼쳐지는 관성력을 전달받아 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b)가 당겨짐에 따라 함께 당겨져 펼쳐지게 된다.
즉, 보조플레이트(12)가 펼쳐지는 관성력이 제1로프부재(300), 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b), 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b) 및 제2로프부재(400)에 순차적으로 전달되면서 본 발명에 따른 철도차량의 비상도어용 핸드레일의 모든 구성요소들이 펼쳐지게 되는 것이다.
이하, 도 4a 내지 도 4d를 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 철도차량의 비상도어용 핸드레일의 동작 및 사용 상태를 구체적으로 설명한다.
먼저, 도 4a는 비상도어(10)가 접혀진 상태를 도시한 도면인데, 유사시가 아닌 경우에는 비상도어(10) 및 비상도어용 핸드레일이 이처럼 접혀진 상태로 선두부 또는 후미부의 철도차량에 구비된다.
이 상태에서 유사시에는 철도차량 내부의 소정의 잠금장치(미도시)를 해제한 후, 승객들이 이 비상도어(10)를 바깥쪽으로 밀게 되면, 비상도어(10)가 밀리면서 외측으로 펼쳐지는데, 도 4b에 도시된 바와 같이 1차적으로 도어플레이트(11)가 철도차량에 대해 회동되어 외측으로 펼쳐진다.
다음, 도 4 c에 도시된 바와 같이, 도어플레이트(11)가 소정의 각도로 펼쳐진 이후에는 보조플레이트(12)가 도어플레이트(11)에 대해 회동되게 시작하는데, 보조플레이트(12)가 회동되어 펼쳐지면서 제1로프부재(300)를 당김으로써, 제1로프부재(300)도 펼쳐진다.
그리고 제1로프부재(300)가 완전히 펼쳐진 상태에서 보조플레이트(12)가 계속 회동되어 펼쳐지면, 보조플레이트(12)가 펼쳐지는 관성력이 제1로프부재(300)를 통해 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b)에 전달되고, 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b)가 당겨짐에 따라 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)가 당겨져 세워지게 된다.
또한, 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b)가 당겨짐에 따라 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b)에 연결된 제2로프부재(400)가 당겨져 펼쳐진다.
이처럼 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)가 당겨져 도어플레이트(11)에 대해 직각을 이룰 때까지 회동되면, 힌지(110)에 설치된 스토퍼(120)에 의해 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)가 더 이상 회동되지 않게 고정되고, 보조플레이트(12)는 선로에 접촉되게 완전히 펼쳐짐으로써, 도 4d에 도시된 바와 같이 비상도어(10) 및 비상도어용 핸드레일이 완전히 펼쳐지게 된다.
그 후, 승객들은 비상도어(10)와 비상도어용 핸드레일에 의해 형성된 안전한 대피로를 통해 철도차량의 내부에서 선로 측으로 대피할 수 있고, 비상도어용 핸드레일은 승객들이 이 대피로를 통과할 때 측부로 낙하는 것을 효과적으로 방지함과 동시에 대피하는 승객들이 파지하여 지지할 수 있는 손잡이의 역할도 수행하는 것이다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 철도차량의 비상도어용 핸드레일에 의하면, 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b)와 보조플레이트(12) 끝단부 및 도어플레이트(11) 하단부를 각각 연결하는 제1ㆍ제2로프부재(300, 400)가 좌ㆍ우측 난간부재(200a, 200b)의 전후 구간에서 난간의 역할을 수행하도록 구비되므로, 구입 비용 및 유지 보수 비용이 저렴하고 간소한 구성요소인 제1ㆍ제2로프부재(300, 400)를 사용함에 따라 제조 단가를 낮출 수 있고, 그 유지 보수 비용도 크게 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 보조플레이트(12)가 펼쳐지는 힘이 제1로프부재(300)에 의해 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)에 전달되어 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)가 세워질 수 있게 구비됨으로써, 좌ㆍ우측 지지대(100a, 100b)를 세우는 별도의 액추에이터가 필요하지 않으므로, 제조 단가 와 유지 보수 비용을 더욱 낮출 수 있고, 유지 보수 비용에 소요되는 공수도 절감할 수 있다.
이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만, 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부되어 있는 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ＊
10 : 비상도어 11 : 도어플레이트
12 : 보조플레이트 13 : 지지부재
13-1 : 힌지부 100a : 좌측 지지대
100b : 우측 지지대 110, 210 : 힌지
120 : 스토퍼 200a : 좌측 난간부재
200b : 우측 난간부재 220 ; 수용홈
300 : 제1로프부재 400 : 제2로프부재

Claims (5)

  1. 비상시에 선로 측으로 펼쳐져 철도차량 내부의 승객들이 탈출할 수 있도록, 상기 철도차량에 힌지부로 연결되는 도어플레이트 및 상기 도어플레이트의 상단부에 힌지부로 연결되어 펼쳐지는 보조플레이트를 포함하는 비상도어에 설치되어 승객들이 탈출 시에 추락 사고의 발생을 방지하는 핸드레일에 있어서,
    상기 도어플레이트의 내면 좌ㆍ우측부에 각각 회동될 수 있게 설치되는 복수의 좌ㆍ우측 지지대;
    상기 복수의 좌ㆍ우측 지지대의 각각의 상단을 서로 연결하도록 힌지로 설치되는 좌ㆍ우측 난간부재; 및
    상기 좌ㆍ우측 난간부재의 일단과 상기 보조플레이트의 끝단부를 서로 연결하는 한 쌍의 제1로프부재;를 포함하되,
    상기 좌ㆍ우측 지지대는 상기 도어플레이트의 내면에 나란하게 접힌 상태로 구비되며, 상기 도어플레이트가 펼쳐질 때 상기 보조플레이트가 상기 도어플레이트에 대해 회동되어 펼쳐짐에 따라, 상기 보조플레이트의 끝단부에 연결된 상기 제1로프부재가 상기 좌ㆍ우측 난간부재를 당김으로써, 회동되어 세워지는 것을 특징으로 하는 철도차량의 비상도어용 핸드레일.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 좌ㆍ우측 난간부재의 타단과 상기 도어플레이트의 하단부를 서로 연결하는 한 쌍의 제2로프부재;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량의 비상도어용 핸드레일.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 좌ㆍ우측 난간부재는,
    그 하면에 수용홈을 갖는 프레임 형상으로 구비되어 상기 좌ㆍ우측 지지대가 상기 수용홈에 수용되어 겹쳐질 수 있게 구비되는 것을 특징으로 하는 철도차량의 비상도어용 핸드레일.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 좌ㆍ우측 지지대는,
    상기 도어플레이트의 내면에 대해 일방향으로 직각을 초과하여 회동되지 않도록 상기 도어플레이트와 연결되는 힌지에 각각 스토퍼가 구비된 것을 특징으로 하는 철도차량의 비상도어용 핸드레일.
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