JP3156996B2 - コンパクトタイプの可動式傾斜路組立体 - Google Patents

コンパクトタイプの可動式傾斜路組立体

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JP3156996B2
JP3156996B2 JP18489997A JP18489997A JP3156996B2 JP 3156996 B2 JP3156996 B2 JP 3156996B2 JP 18489997 A JP18489997 A JP 18489997A JP 18489997 A JP18489997 A JP 18489997A JP 3156996 B2 JP3156996 B2 JP 3156996B2
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ライコン・コーポレイション
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は一般に、車両からの
乗客の乗降を容易にする傾斜路に関し、より詳細には移
動能が限定された人のアクセスを容易にする傾斜路に関
する。
【０００２】
【従来の技術】身体的な障害、その他移動能が限られた
人への配慮が高まっている。この配慮に基づいて、この
ような人への便宜をはかるための構造体が開発されてい
る。かような開発には、人を乗せた車椅子等を車両から
乗降させるためのリフトの開発が含まれる。代表的に
は、このリフトは、地上の高さの車両外からの乗り込み
と、車両床高さでの車両への進入との間で乗客を昇降す
るための可動式プラットフォームを提供する。
【０００３】車両へ及び車両からのアクセスを可能にす
るために傾斜路が開発されている。車両と共に搬送され
る傾斜路の場合、このような傾斜路は代表的には、不要
時には車両内に収容され、乗客通路を提供する必要のあ
る時に展開される。この傾斜路を展開した場合、両端は
代表的には異なる高さに配置される。一端は通常車両床
に隣接し、他端は通常地上に配置される。よって車両を
駐車する場所の地形によっては、車両床と地面との間に
はかなりの相対的な高低差が生じる。
【０００４】乗客は傾斜路の一端から他端まで移動しな
ければならないので、傾斜路は地形の形態に基づく障害
なく、完全に展開する必要がある。また展開した際に、
傾斜路は、傾斜路上を移動中の乗客を支持する安全な表
面を提供しなければならないい。
【０００５】従来提案されている車椅子用の傾斜路は、
下方端で車両床に枢動的に接続されるプラットフォーム
を備えている。このプラットフォームは、代表的には直
立位置で収容されるので、底縁部を中心としてプラット
フォームを車両から外方に枢動させることにより展開さ
れる。従って、プラットフォームはかなりの移動範囲内
を移動し、その上縁部は比較的高い位置から移動を開始
し、比較的低い位置で移動を終了する。このようなかな
りの移動範囲においては、プラットフォームが望ましく
ない位置へ移動したり、空中を落下するといった望まし
くない移動や変位がおこる危険性がある。その結果、近
くの人が危害をこうむることもある。
【０００６】このような問題を解決するために、車両床
下部に収容される車椅子用傾斜路が設計されている。こ
の傾斜路では、プラットフォームは車両床下部の水平収
容位置から展開位置へと移動し、展開位置において車両
を越えて地上面へと延長する。この傾斜路では、従来提
案されている他の車椅子用の傾斜路に見られる危険性を
回避することができる可能性があり、設計も比較的複雑
ではないが、操作が困難であり、容易に車両床面下部に
収容することができない。さらに、地形が特に凸凹であ
り及び／又は床下傾斜路を使用する車両が低床（又は低
操作床）である場合には、傾斜路を完全に展開できない
ことがしばしばある。例えば、縁石脇に車両を駐車した
場合には、傾斜路が車両を越えて完全に伸張した位置へ
到達するのに、縁石がしばしば障害となる。この問題
は、プラットフォームを短くした傾斜路を提供すること
により解決し得るが、傾斜路を短くすると、乗客が車椅
子で昇降しなければならない表面の勾配が急になる。例
えば、従来の車椅子用リフトでは、プラットフォームを
完全に伸張させなければ、プラットフォームを地表面に
向かって下方に枢動させることができなかった。この設
計では、車両Ｖからプラットフォームを展開するのに必
要なスペースを空けるために、車椅子に乗った乗客が後
退しなければならないという不便が生じることがしばし
ばあった。また、プラットフォームが地表面に到達する
前にプラットフォームを完全に展開する必要のある車椅
子用傾斜路では、操作者が特定位置にプラットフォーム
を展開させようとする場合には、車両を注意深く誘導操
作しなければならないことが多かった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従って、設計及び構造
が比較的簡素で、車両床表面下方に収容可能であり、現
行の車両傾斜路における危険性及び困難をなくした傾斜
路組立体が必要とされている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、車両床
下方に安全に収容可能な、コンパクトな車椅子用傾斜路
組立体（傾斜路組立体）が提供される。本発明の一実施
態様によれば、傾斜路組立体は、車両床（又は操作乗客
床）の下方に収容され、一連の頂部パネル、底部パネ
ル、並びにこれらの間に配置される側部ビーム及び横断
ビームを備える載置構造体を含む。傾斜路組立体は、載
置構造体から外方に展開して地上面から車両までの延長
車椅子用傾斜路を形成して、乗客の車両への乗降を可能
にする可動式プラットフォームを含む。
【０００９】プラットフォームの移動は、載置構造体の
頂部パネルと底部パネルとの間に配置されるモーターユ
ニットと、プラットフォーム上方且つ頂部パネル下方に
位置する駆動機構とによって容易となる。モーターユニ
ットを載置構造体内に包含し、駆動機構をプラットフォ
ームと頂部パネルとの間に配置することにより、車椅子
用傾斜路組立体はコンパクトになり、種々の車両の操作
乗客床の下方に容易に収容することができる。さらに傾
斜路組立体は、プラットフォームを完全に展開しなくて
も機能させることができる設計とされる。つまりプラッ
トフォームは、部分的に展開したどの段階においても使
用することができる。プラットフォームは、完全に展開
した際に地表面に到達しない場合、自由端を下方に枢動
させることができる枢動接続部を有する。これにより、
プラットフォームは、車両と縁石との間の距離に関わら
ず、車椅子に乗った乗客が車両に乗る際に使用すること
ができるようになる。またこれは、誰かが誤ってプラッ
トフォームを踏んだ場合に、プラットフォームから転落
するのを防ぐ安全機能としても作用する。さらに傾斜路
組立体は、プラットフォームが収容位置にある際に所定
位置にロックしておく、相互ロック機構を含む。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の構成及び実施態様
を列挙する。
【００１１】１．車両と共に使用するための傾斜路組立
体であって、該組立体は、頂部パネルと側部区域とを備
える載置構造体と、該載置構造体に対して、収容位置と
展開位置との間で主に水平方向に移動可能なプラットフ
ォームと、前記プラットフォームが、前記載置構造体と
それぞれ固定及び枢動する固定部分と枢動部分とを含
み、該枢動部分は該固定部分に対してヒンジ式に接続さ
れ、該枢動部分はヒンジを中心として枢動し、前記プラ
ットフォームの前記枢動部分と前記固定部分との間にバ
ネ機構を連結することにより、該プラットフォームの該
枢動部分を該固定部分と同一平面上に整列させ維持し、
該プラットフォームをモーターユニットにより移動させ
るための駆動機構とを備え、該駆動機構は、前記載置構
造体内で移動するプラットフォームと前記頂部パネルと
の間に配置され、前記側部区域は移動ガイドを提供する
ように形成される、傾斜路組立体。
【００１２】２． 前記プラットフォームは、収容位置
と展開位置との間で前記載置構造体の全長に渡って、前
記移動ガイドや駆動機構とは別個に設けた整列レールに
沿って移動する際に、前記載置構造体中での移動を容易
にするための、該プラットフォームに固定された整列構
造体を有する、請求項１に記載の傾斜路組立体。
【００１３】３．車両と共に使用するための傾斜路組立
体であって、該組立体は、頂部パネルと移動ガイドを形
成する側部区域とを有する載置構造体と、その内部に配
置されるプラットフォームとを備え、該プラットフォー
ムは、収容位置と展開位置との間で主に水平方向に移動
可能であり、前記載置構造体は、側部区域と枢動部分を
有する頂部パネルとを備え、該頂部パネルは、プラット
ホームが載置構造体中を移動する際に枢動可能であり、
該頂部パネルは、プラットホームの収容位置において乗
客床と同一平面上にあり、展開位置において前記プラッ
トフォームに向かって下方に枢動し、前記組立体はさら
に、前記プラットフォームをモーターユニットにより移
動させるための駆動機構を備え、該駆動機構は、前記載
置構造体内の前記プラットフォームと前記頂部パネルと
の間に配置される、傾斜路組立体。
【００１４】４． 前記プラットフォームが、収容位置
と展開位置との間で移動する際に前記移動ガイドと係合
するための外向きカム従動子を含み、前記移動ガイド
が、前記側部区域内の長手方向ほぼ全長に渡って延長す
る溝として形成され、前記各側部区域は、間に変化する
高さを規定する上方軌道面と下方軌道面とを規定し、前
記プラットフォームを重力によって前記展開位置に向か
って下方に傾斜させることができるように形成された端
部分を備える、請求項３に記載の傾斜路組立体。
【００１５】５．前記組立体はさらに、前記プラットフ
ォームが収容位置にある場合に載置構造体内に解除可能
にロックする相互ロック機構を備える請求項３に記載の
傾斜路組立体。
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【実施例】添付図面に示すように、詳細な説明的実施態
様を開示する。しかしながら、本発明の目的を達成する
ための構造の詳細は、開示された実施態様とかなり異な
ることもある。従って、本明細書に開示される特定の構
造及び機能の詳細は代表的なものに過ぎず、開示目的の
ために最良の実施態様を提供し、本発明の範囲を規定す
る請求項の根拠を提供するものであるとみなされる。
【００２２】図１を参照すると、車椅子用傾斜路組立体
Ｒを装備した車両Ｖの前面部が示され、傾斜路組立体Ｒ
は完全に伸張しており、車椅子に乗った乗客（図示せ
ず）は、この上を地上高から車両Ｖの床高Ｆまで移動す
ることができる。傾斜路組立体Ｒを使用することのでき
る車両は、図示するようなバス及び自動車に限らず、ト
レーラー、列車等、若しくは人を搬送するいかなる構造
体をも含む。傾斜路組立体Ｒは、車両の後部、側部、若
しくは他の適当な開口部に固定することができる。図１
に示すように、傾斜路組立体Ｒは、車両Ｖの床Ｆに設置
し、側部乗降口（図示せず）を通して操作される。先に
簡単に記載したように、傾斜路組立体Ｒは、乗客を傾斜
路組立体Ｒ頂面上に直接支持することができるように、
車両床内に設置することができる。つまり、傾斜路組立
体Ｒの頂部パネルが乗客床として機能する位置に設置す
ることができる。
【００２３】図２を参照すると、傾斜路組立体Ｒの好ま
しい一実施態様が、車両Ｖを省いた状態の分解図で示さ
れる。構造的には、傾斜路組立体Ｒは、プラットフォー
ム１２と載置構造体Ｍとを組込み、該載置構造体Ｍは、
頂部パネル１４、２４、２６、底部パネル１６、及び底
部パネル１６に固定した側部ビーム１８、２０を有す
る。側部ビーム１８、２０間に延長し、載置構造体Ｍの
後部から前部に設けられるのは、横断ビーム２８、３
０、３２である。横断ビームは、安定性及び構造的支持
を付加する。傾斜路組立体Ｒを載置構造体Ｍ内に設置す
る場合、底部パネル１６はネジ等（図示せず）によって
車両床Ｆに固定する。従って、上述の説明に従って、開
示された実施態様では、頂部パネル１４、２４、２６は
車両Ｖの乗客床として操作する。しかしながら、別の実
施態様では、頂部パネル２４、２６は、傾斜路組立体Ｒ
が収容位置にある際に頂部パネル１４に隣接し且つこれ
と同一平面上にある、より大型の単一のパネルと置換す
ることができる。
【００２４】図３及び図４を参照して、図３は、頂部パ
ネル１４、２４、２６を削除し、プラットフォーム１２
が収容位置にある状態の傾斜路組立体Ｒを示し、一方図
４は、同様に頂部パネル１４、２４、２６を削除し、プ
ラットフォーム１２が展開位置にある状態の傾斜路組立
体Ｒを示す。
【００２５】プラットフォーム１２は載置構造体Ｍに対
して移動可能である。特に、プラットフォーム１２は、
頂部パネル１４、２４、２６と底部パネル１６との間で
移動可能であり、収容位置にある場合に頂部パネルと底
部パネルとの間に収容される。プラットフォーム１２
は、展開すると実質的に傾斜路組立体Ｒの外縁部３８
（図３）を越えて延長し、頂部パネル１４と底部パネル
１６との間から突出する（図５Ａ〜図５Ｄ）。
【００２６】載置構造体Ｍの頂部パネル１４、２４、２
６は、実質的に平坦且つ水平であり、乗客床として機能
する。図２に示すように、頂部パネル１４は、ヒンジ３
４によって横断ビーム３２に枢動自在に接続され、それ
により、プラットフォーム１２が載置構造体Ｍ中を移動
する際に、頂部パネル１４は上下に枢動可能となる。こ
れは図５Ａ〜図５Ｄからもわかる。傾斜路を展開する
と、頂部パネル１４はプラットフォーム１２に向かって
下方に傾斜して、プラットフォーム１２の延長部として
機能し、車椅子が容易にプラットフォーム１２から車両
床Ｆへと移動できるようにする。この場合車両床は頂部
パネル２４、２６（図６）で構成されている。頂部パネ
ル１４の外縁部１５は、下向きにテーパーされ、プラッ
トフォーム１２から頂部パネル２４、２６へスムーズに
移行できるようにする。
【００２７】図６は、頂部パネル１４、２４、２６を取
付け、プラットフォーム１２を完全に展開した状態の傾
斜路組立体Ｒを示す。カムガイド、つまり移動ガイド５
４、５６を、それぞれ側部ビーム１８、２０内に仮想線
で示す。
【００２８】プラットフォーム１２が載置構造体Ｍ中を
通り外方へ移動するを容易にするために、一対のローラ
ー４８、若しくは他の同様な摩擦低減構造を、頂部パネ
ル１４の下面に取り付けてもよい。プラットフォーム１
２が展開する際、ローラー４８はプラットフォーム１２
の平坦面上を転動し、パネル１４の下面とプラットフォ
ーム１２との間の不要な摩擦を防ぐ（図５Ａ〜図５
Ｄ）。プラットフォーム１２が図５Ａに示すように収容
位置にある場合には、ローラー４８はプラットフォーム
１２上方の上方位置に配置される。頂部パネル１４の外
縁部１５とプラットフォーム１２との間にほとんど若し
くは全く間隙を生じることなく、頂部パネル１４の外縁
部１５がプラットフォーム１２に比較的近接して枢動す
るように、一対のローラー４８は比較的小型である。こ
の設計により傾斜路組立体Ｒの実際の使用可能性が顕著
に向上する。
【００２９】収容位置では、ローラー４８は、突出端１
３で側縁部９０、９２に対して配置される一対の関連す
るカム７３、７５によって案内される。カム７３、７５
は、ローラー４８及び頂部パネル１４を、車両床と同一
平面の水平位置へ枢動させるように作用する。
【００３０】図３及び図４に示すように、傾斜路組立体
Ｒは、プラットフォーム１２が収容位置にある場合に、
プラットフォーム１２を載置構造体Ｍ内部にロックする
相互ロック機構１４０を有する。相互ロック機構１４０
は、バネ付勢された枢動ピン１４２を含み、ピン１４２
はソレノイド１４４によって作動する。ソレノイド１４
４及びピン１４２は共にブラケット１４６に固定され、
ブラケット１４６は底部パネル１６に固定される。三角
形停止部材１４８は、プラットフォーム１２に対して固
定される。収容位置（図３）では、ピン１４２は三角形
停止部材１４８に当接し、プラットフォーム１２が展開
するのを防ぐ。車両Ｖの操作者が遠隔操作スイッチを操
作してプラットフォーム１２を展開する際には、ソレノ
イド１４０がピン１４２を引き込み、それにより三角形
停止部材１４８は解放され、プラットフォーム１２を展
開させる。プラットフォーム１２が展開位置から収容位
置へと移動する場合には、プラットフォームが収容位置
へ移動するにつれ、三角形停止部材１４８の斜辺面によ
ってピン１４２が内方へ押圧される。ピン１４２は、一
旦三角形停止部材１４８の斜辺面を通過すると解放さ
れ、プラットフォーム１２を所定位置にロックする。車
両Ｖへの動力がなくなった場合に備えて、相互ロック機
構１４０の解除を可能にし、プラットフォーム１２を展
開させるための手動解除ハンドル（図示せず）がある。
さらに三角形停止部材１４８は、カムブロック又は回転
ラッチ等として形成して、同じ機能を持たせても良い。
【００３１】図６に示すように、頂部パネル１４、２
４、２６の横縁部の下方に位置し、その全長に渡って延
長するのは、側部ビーム１８、２０である。側部ビーム
１８、２０は、移動ガイドつまりカムガイド５４、５６
を規定する溝を有する内向表面４９、５０を有する。移
動ガイド５４、５６は実質的に側部ビームの全長に渡っ
て延長し、頂部パネル１４に隣接する当接部５８、５９
で終止し、且つ頂部パネル２４下方の当接部６０、６２
で終止する。移動ガイド５４、５６は、プラットフォー
ム１２が収容位置と展開位置との間で移動のを案内す
る。これについては後に詳細に説明する。
【００３２】図５Ａ〜図５Ｄに示すように、底部パネル
１６は側部ビーム１８、２０の下方に配置され、実質的
に頂部パネル１４、２４、２６と整列している。開示さ
れた実施態様においては、底部パネル１６は、溶接、ネ
ジ（図示せず）等によって側部ビーム１８、２０に固定
される。図３に示すように、傾斜路組立体Ｒの全長に渡
って延長する整列レール７２が設けられる。整列レール
７２は、側部ビーム１８、２０間の実質的に中央に整列
され、横断ビーム２８、３０、３２の下面に締着され
る。整列レール７２は逆Ｔ字型断面を有し、上方軌道部
７４は基部７６上に支持される。プラットフォーム１２
が収容位置と展開位置との間で移動する際に、プラット
フォーム１２を載置構造体Ｍに実質的に整列させるよう
に、整列レール７２はプラットフォーム１２に連結され
る。
【００３３】図２に戻って、プラットフォーム１２は、
固定部分７９と枢動部分７７とに分割される。固定部分
７９の側縁部９１、９３、及び枢動部分７７の側縁部９
０、９２は安全性のために上方に屈曲し、車椅子に乗っ
た乗客がプラットフォーム１２から転落するのを防止す
る。固定部分の側縁部９１、９３はプラットフォーム１
２の後方に向かってテーパーし、プラットフォーム１２
の固定部分をわずかに越えて延長する一対のブラケット
アーム１５０、１５２を形成する。ブラケットアーム１
５０、１５２はそれぞれ、一対の外向きカム従動子つま
り移動エレメント９８、１００を備える。移動エレメン
ト９８、１００は、側部ビーム１８、２０の移動ガイド
５４、５６内に受理され得る寸法である。
【００３４】図４及び図６に示すように、プラットフォ
ーム１２が収容位置から展開位置まで載置構造体Ｍ中を
移動すると、移動エレメント９８、１００は移動ガイド
５４、５６に沿って転動し、プラットフォーム１２が水
平方向に移動するのを容易にする。移動ガイド５４、５
６は、所定距離、例えば高さＨを規定する上方軌道面５
５及び下方軌道面５７を提供し、この所定距離は移動ガ
イド５４、５６の略全長に渡って一定である。しかしな
がら、当接部５８、５９においては、上方軌道面５５と
下方軌道面５７との間の高さＨが増加し、それにより移
動エレメント１００は上方軌道５５を辿り、移動エレメ
ント９８は下方軌道面５７を辿ることとなる（図５
Ｄ）。よって、ブラケットアーム１５０、１５２及びプ
ラットフォーム１２を展開時に地表面に向かって下方に
枢動させる。従って移動ガイド５４、５６は、当接部５
８、５９において、プラットフォーム１２が展開時に地
表面高さに下降する動作パターンを生み出す。プラット
フォームが展開位置から収容位置へと移動する際には、
この動作パターンを逆に繰り返す。
【００３５】傾斜路組立体Ｒのコンパクトな設計は、モ
ーターユニット７８及び駆動機構８０を、底部パネル１
６と頂部パネル１４、２４、２６との間で載置構造体Ｍ
内に収容することによって達成されるものである。モー
ターユニット７８は横断ビーム２８に隣接して配置され
る。駆動機構８０は、ある実施態様においては、水平方
向に配置され側部ビーム１８、２０に平行して延長する
ボールスクリュー８２を含む。ベルト８４はモーターユ
ニット７８をプーリに接続し、プーリは、モーターユニ
ット７８が作動するとボールスクリュー８２を回転させ
る。多くの傾斜路の設計では駆動機構をプラットフォー
ム１２の下方に配置するのに対し、駆動機構８０をプラ
ットフォーム１２の上方且つ頂部パネル１４、２４、２
６の下方に配置することによって、よりコンパクトな傾
斜路組立体Ｒが提供され、傾斜路組立体Ｒは車両床の下
方に収容することができる。
【００３６】プラットフォーム１２の後方面には、整列
板つまり整列構造体８８が連結され、該構造体８８は、
そこから延長する第一組及び第二組の整列ホイール１１
６、１１８を備える。整列ホイール１１６、１１８の脇
には、整列構造体８８に締着された整列案内ブロック９
４が配置される。整列案内ブロック９４は、図４に示す
ように、ボールスクリュー８２を受理するように適合さ
れる。ボールスクリュー８２は整列案内ブロック９４中
で回転し、それによって載置構造体Ｍ中でのプラットフ
ォーム１２の移動を容易にする。従って、プラットフォ
ーム１２の水平方向の移動は、モーターユニット７８が
ボールスクリュー８２を回転させ、それによって載置構
造体Ｍ内でプラットフォーム１２を移動させることによ
り行われる。プラットフォーム１２を一旦完全に展開さ
せたら、プラットフォーム１２はモーターユニット７８
の方向を逆転させることにより、展開位置から収容位置
へと引き込むことができる。
【００３７】モーターユニット７８は、車両操作者の近
くにある遠隔操作スイッチによって、若しくは遠隔操作
装置を使用する操作者によって操作することができる。
この構成により、車両の操作者は傾斜路組立体Ｒを遠隔
位置から操作することができる。また駆動機構８０は、
モーターユニットに接続されたボールスクリュー設計に
限定されるものではなく、チェーン−スプロケット機
構、油圧、又はプラットフォーム１２の移動を補助する
他のいかなる手段を用いてもよい。
【００３８】傾斜路組立体Ｒは、モーターで駆動するだ
けでなく、手動で操作することもできる。例えば、車両
Ｖが動力を失った場合でも、傾斜路組立体Ｒを使用する
ことができる。手動操作のためには、図７Ａ〜図７Ｄ及
び図８に示すように、傾斜路組立体Ｒは、ヒンジ９５、
９７によって載置構造体Ｍに枢動自在に接続される枢動
ドア封鎖体９６を備える。枢動ドア封鎖体９６は、バネ
機構１０１によってバネ付勢され、閉鎖位置に維持され
る。枢動ドア封鎖体９６が閉鎖位置にある場合、フック
１０３が突起１０７に連結し、さらに枢動ドア封鎖体９
６を固定する。
【００３９】図７Ａ〜図７Ｃに示すように、プラットフ
ォーム１２の第二端に配置される枢動ドア封鎖体９６
は、外表面上に手動解放バー４０のテーパー端１０２を
受理するためのクリップ１１３を備える。手動解放バー
４０のテーパー端１０２をクリップ１１３に挿入し、下
向きに力を加えることにより、枢動ドア封鎖体９６を開
放することができる（図７Ａ〜図７Ｃ）。
【００４０】プラットフォーム１２の枢動部分７７の外
縁部１３には、手動解放バー４０の湾曲端１０４を受理
するための溝穴１０６が規定される。図８に示すよう
に、手動解放バー４０を溝穴１０６に挿入し、反時計方
向に回転させることにより、手動解放バーは溝穴１０６
内に確実にロックされる。手動解放バー４０を傾斜路組
立体Ｒから外方に引くことにより、プラットフォーム１
２を展開することができる（図８）。同様に、手動でプ
ラットフォーム１２を収容するには、これらの工程を逆
の順序で行えばよい。
【００４１】図５Ａ〜図５Ｄを参照すると、プラットフ
ォーム１２は、収容位置（図５Ａ）、一部展開位置（図
５Ｂ〜図５Ｃ）、及び完全展開位置（図５Ｄ）で示され
る。収容位置（図５Ａ）では、プラットフォーム１２は
実質的に頂部パネル１４、２４、２６と底部パネル１６
との間に位置する。展開位置では、プラットフォーム１
２は載置構造体Ｍの外縁部３８（図３）を実質的に越え
て延長する。本発明によれば、プラットフォーム１２
は、実質的に直線的に引き出し（図５Ａ〜図５Ｂ）、次
いで下方に傾斜する（図５Ｃ〜図５Ｄ）動作パターンを
経て展開される。従って、移動エレメントとしての外向
きカム従動子９８、１００が移動ガイド５４、５６中を
移動するにつれ、プラットフォーム１２は載置構造体Ｍ
中を実質的に水平方向に横切って移動する。
【００４２】プラットフォーム１２が収容位置にある場
合、頂部パネル１４は、プラットフォーム１２によって
実質的に水平位置に支持される。よって、プラットフォ
ーム１２が収容位置にある場合、頂部パネル１４は頂部
パネル２４、２６と実質的に同一平面上にあり、乗客床
の一部として機能する。プラットフォーム１２が完全に
展開すると、傾斜路組立体Ｒは、乗客が歩道若しくは地
表面から車両内へ、又はその逆に移動することができる
延長面を提供する。延長面は、プラットフォーム１２と
頂部パネル１４との組合せであり、頂部パネル１４もま
た下方に傾斜して配置され、頂部パネル１４とプラット
フォーム１２との間の間隙をふさぐ。車両Ｖはヒンジ式
のプラットフォーム１２を備えているので、車両Ｖから
歩道２６へと安全且つ確実に車椅子に乗った乗客を乗降
させることができる（図１）。さらに傾斜路組立体Ｒ
は、完全に展開しなくても操作可能である。傾斜路組立
体Ｒは、プラットフォーム１２が部分的若しくは完全に
展開していれば、いつでも車椅子で使用することができ
る。さらに、傾斜路組立体Ｒは、プラットフォーム１２
が部分的若しくは完全に展開している場合はいつでも使
用することができるので、プラットフォーム１２を展開
する際に、車両Ｖは縁石壁３４に隣接していても、離隔
していてもよい。そのため、車両Ｖの操作者が縁石壁３
４に隣接して車両を配置する場合、非常に融通がきく
（図１）。
【００４３】前述の通りプラットフォーム１２は、固定
部分７９と枢動部分７７とに分割されている。この二つ
の部分はヒンジ１１４によって接続され、固定部分７９
と枢動部分７７とは枢動自在に接続される。図２に示す
ように、ヒンジ１１４は接続されたプラットフォーム１
２の全幅に渡って延長する。プラットフォーム１２の自
由端１３上の外側上方屈曲縁部９０、９２に隣接して、
一対の圧縮バネ１２０、１２１がハウジング１２２、１
２４に連結され、ハウジング１２２、１２４は、それぞ
れプラットフォーム１２の外側上方屈曲縁部９０、９２
に固定される。圧縮バネ１２０、１２１は、上方屈曲縁
部９０、９２に隣接且つ平行して延長する一対のストラ
ップボルト１２６、１２８に直線的に連結される。スト
ラップボルト１２６、１２８の前方端１３０、１３２
は、圧縮バネ１２０、１２１に取り付けられる。ストラ
ップボルト１２６、１２８の後方端１３８、１４０は、
プラットフォーム１２の固定部分７９の上方屈曲側縁部
９０、９２に位置する枢動点１３４、１３６で、プラッ
トフォーム１２の固定部分７９に対して枢動自在に取付
けられる。枢動点１３４、１３６は、ボルト（図示せ
ず）を受理するための円形開口を有するボルト肩部を備
える。このバネ配置によって、プラットフォームを展開
した際に、プラットフォーム１２の枢動部分７７とプラ
ットフォーム１２の固定部分７９とは同一平面上に維持
される。しかしながら、図９に示すように、プラットフ
ォーム１２の枢動部分７７に下向きの力がかかると、枢
動部分７７は地表面に向かって下方に枢動する。下向き
の力が除去されると、プラットフォーム１２の枢動部分
７７に上向きの力を一定してかける圧縮バネ１２０、１
２１によって、枢動部分７７は元に戻り、固定部分７９
と同一平面上で整列する。
【００４４】この配置により、プラットフォーム１２を
展開するに際し、広い融通性が得られる。上述したよう
に、ヒンジ式のプラットフォーム１２により、傾斜路組
立体Ｒはほとんどの地形、特に隣接する側溝に比して歩
道が比較的高い縁石の地形に対応することができる。車
椅子に乗った乗客が車両から乗降できるように傾斜路組
立体Ｒを車両に使用する場合には、傾斜路組立体Ｒを安
全且つ確実に縁石上に展開し、縁石壁３４に衝突するこ
となく、歩道上に載置することができる。例えば、傾斜
路組立体Ｒは、地表面に対して低く懸架された車両及び
／又は車両床の低い車両に非常に適している。
【００４５】さらに安全性を付加する特徴として、プラ
ットフォーム１２が収容位置にある際にその存在を検知
するために、側部ビーム１８に隣接して横断ビーム２
８、３０間にセンサー１１０を設けてもよい。センサー
１１０は、車両Ｖの操作者の近くに位置する警告灯に操
作的に接続し、プラットフォーム１２が展開したことを
車両Ｖの操作者に知らせるようにすることができる。こ
れは、プラットフォーム１２が展開位置にある時に操作
者が車両を動かすことを防ぐために、車両Ｖの操作者に
プラットフォーム１２が展開していることを指示する。
若しくは、センサーを車両Ｖの主電源回路に接続して、
プラットフォーム１２が完全収容位置にある場合に、主
電源回路に制御信号を送り、主電源回路がオン又はオフ
となるようにすることもできる。これはまた、プラット
フォームが展開位置にある場合に主電源回路を遮断する
制御信号を発生することもでき、それによりプラットフ
ォーム１２が展開位置にある場合に、車両Ｖの操作者が
車両Ｖを動かすことを防ぐ。
【００４６】さらに、プラットフォーム１２の動作を妨
げる、若しくはプラットフォーム１２によって傷付けら
れる、人等の障害物を検知するために、プラットフォー
ム１２の自由端にセンサー１１２を設けてもよい（図４
及び図６）。センサー１１０、１１２のどちらも、接触
センサー、磁気センサー、視覚センサー、若しくはこの
ような障害物を検知できるいかなる形式のセンサーとし
てもよい。
【００４７】本発明の装置は、種々の実施態様に容易に
組み込んで、改良された傾斜路組立体を提供することが
できることが理解されるであろう。本明細書に開示され
た種々の部品及び寸法は単に例示的なものであり、当然
本明細書中に開示又は示唆されたものから離れて、種々
の別の技術を用いることができる。例えば、載置構造体
に対してプラットフォームを移動させるにあたり、移動
ガイド及び移動エレメントは、運動学的構造体等の他の
構造体で置換することができる。また、本発明の傾斜路
を自動化するために、他の駆動部材を用いてもよい。従
って、本発明の範囲は請求項によって規定されるべきで
あることが理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の傾斜路組立体を装備した車両
の前面を示す概略図である。
【図２】図２は、本発明の傾斜路組立体の開示された実
施態様の分解斜視図である。
【図３】図３は、本発明の傾斜路組立体の開示された実
施態様の、頂部パネルを削除した状態を収容位置で示す
斜視図である。
【図４】図４は、本発明の傾斜路組立体を、展開位置で
示す斜視図である。
【図５】図５は、本発明の傾斜路組立体の開示された実
施態様を展開する段階を示す、側面立面概略図である。
【図６】図６は、図４の傾斜路組立体に頂部パネルを取
り付けた状態の斜視図である。
【図７】図７は、手動解放バーによって開放される枢動
ドア封鎖体の側面図である。
【図８】図８は、傾斜路組立体から手動で移動されるプ
ラットフォームの側面図である。
【図９】図９は、プラットフォームにかけられた力によ
って下方に枢動するプラットフォームを装備した車両の
前面を示す概略図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 パー・イー・ダナス アメリカ合衆国カリフォルニア州91311, チャッツワース，オクラホマ・アヴェニ ュー・10206，ナンバー・ビー (56)参考文献 特公 昭61−14015（ＪＰ，Ｂ２) 実用新案登録2513397（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60P 1/43 B60R 3/02

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両と共に使用するための傾斜路組立体
    であって、該組立体は、頂部パネルと側部区域とを備え
    る載置構造体と、 該載置構造体に対して、収容位置と展開位置との間で主
    に水平方向に移動可能なプラットフォームと、 前記プラットフォームが、前記載置構造体とそれぞれ固
    定及び枢動する固定部分と枢動部分とを含み、該枢動部
    分は該固定部分に対してヒンジ式に接続され、該枢動部
    分はヒンジを中心として枢動し、前記プラットフォーム
    の前記枢動部分と前記固定部分との間にバネ機構を連結
    することにより、該プラットフォームの該枢動部分を該
    固定部分と同一平面上に整列させ維持し、 該プラットフォームをモーターユニットにより移動させ
    るための駆動機構とを備え、該駆動機構は、前記載置構
    造体内で移動するプラットフォームと前記頂部パネルと
    の間に配置され、 前記側部区域は移動ガイドを提供するように形成され
    る、傾斜路組立体。
  2. 【請求項２】 前記プラットフォームは、収容位置と展
    開位置との間で前記載置構造体の全長に渡って、前記移
    動ガイドや駆動機構とは別個に設けた整列レールに沿っ
    て移動する際に、前記載置構造体中での移動を容易にす
    るための、該プラットフォームに固定された整列構造体
    を有する、請求項１に記載の傾斜路組立体。
  3. 【請求項３】 車両と共に使用するための傾斜路組立体
    であって、該組立体は、頂部パネルと移動ガイドを形成
    する側部区域とを有する載置構造体と、その内部に配置
    されるプラットフォームとを備え、該プラットフォーム
    は、収容位置と展開位置との間で主に水平方向に移動可
    能であり、 前記載置構造体は、側部区域と枢動部分を有する頂部パ
    ネルとを備え、該頂部パネルは、プラットホームが載置
    構造体中を移動する際に枢動可能であり、該頂部パネル
    は、プラットホームの収容位置において乗客床と同一平
    面上にあり、展開位置において前記プラットフォームに
    向かって下方に枢動し、前記組立体はさらに、 前記プラットフォームをモーターユニットにより移動さ
    せるための駆動機構を備え、該駆動機構は、前記載置構
    造体内の前記プラットフォームと前記頂部パネルとの間
    に配置される、傾斜路組立体。
  4. 【請求項４】 前記プラットフォームが、収容位置と展
    開位置との間で移動する際に前記移動ガイドと係合する
    ための外向きカム従動子を含み、前記移動ガイドが、前
    記側部区域内の長手方向ほぼ全長に渡って延長する溝と
    して形成され、前記各側部区域は、間に変化する高さを
    規定する上方軌道面と下方軌道面とを規定し、前記プラ
    ットフォームを重力によって前記展開位置に向かって下
    方に傾斜させることができるように形成された端部分を
    備える、請求項３に記載の傾斜路組立体。
  5. 【請求項５】 前記組立体はさらに、前記プラットフォ
    ームが収容位置にある場合に載置構造体内に解除可能に
    ロックする相互ロック機構を備える請求項３に記載の傾
    斜路組立体。
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