JP5969827B2 - 渡し板 - Google Patents

Description

本発明は、渡し板に関し、さらに詳細には、たとえば、車椅子の通行が困難な段差を有する箇所や溝が作られた箇所を車椅子で通過する際に、段差や溝を跨ぐ平坦な通行路を作り、それら箇所における車椅子の円滑な移動を確保するとともに、取り扱いが簡単で容易に持ち運ぶことができる渡し板に関する。

近年、公共施設等ではバリアフリー対策としてエレベータやエスカレータが設置され、また、階段にはその傍らに迂回路としてスロープが作られている場合もあり、車椅子での通行が容易に行えるようになっている。さらに、階段だけで昇り降りしなければならない場所では、階段に沿って昇降する車椅子用階段昇降機が壁際に設置されていることもある。そのように社会インフラが徐々に整備されてきていることから、たとえば、車椅子に乗った身体に障害を持つ人や高齢者が外出する場合には、それらエレベータ、エスカレータ、迂回路であるスロープ、あるいは車椅子用階段昇降機を利用して危険なく通行することができる。しかし、上述したような社会インフラ整備が進んでも、未だ整備されていない段差は数多く存在し、たとえば、歩道と車道の段差、バスの乗降口と道路との段差、道路に作られた溝、電車に乗降する際の車両とホームとの段差や溝が車椅子の通行に支障を来していることも事実である。なお、車椅子をホームから電車の車内に移動させる際や電車の乗降口からホームに移動させる際、あるいは、車椅子を道路からバスの車内に移動させる際やバスの乗降口から道路に移動させる際、ホームと電車の車内とに架け渡す渡し板や道路とバスの車内とに架け渡す渡し板が利用される場合がある。

特許文献１には、そのような渡し板として利用する携帯用スロープが開示されている。特許文献１に開示された携帯用スロープは、強化プラスチックから作られた２つの板材と、それら板材の表面に取り付けられた滑り止め材と、それら板材どうしを折り畳み可能に連結するシート材とから形成されている。滑り止め材は硬質のチップ材や軟質のチップ材であり、それらチップ材をバインダを利用して板材の表面に固定している。シート材は、織布または不織布から作られている。

特開２００３−１８４２４９号公報

前記特許文献１に開示の携帯用スロープを利用し、車椅子をホームから電車の車内に乗車させる手順の一例としては、スロープの第１端部をホーム上に載置し、スロープの第２端部を電車内に載置した後、そのスロープの上を車椅子で通行し、ホームから電車の車内へと移動する。しかしながら、前記特許文献１に開示された携帯用スロープでは、その第１端部の上面がホームの上面から上方に位置し、第１端部とホームとの間に段差が生じるとともに、その第２端部の上面が電車の車内の上面から上方に位置し、第２端部と車内との間に段差が生じ、それら段差に乗り上げまたは段差を下らなければ、車椅子をホームから電車の車内にまたは電車の車内からホームに移動させることができず、車椅子の移動に手間がかかり、車椅子の移動を円滑に行うことができない。

また、電車の乗降口の床の縁にはドアの閉鎖時にドアを戸袋から乗降口に案内する案内レールが設置されており、携帯用スロープの第２端部を電車の車内に設置したときに、第２端部が案内レールの上に乗り、第２端部と車内の床との間に大きな段差が生じてしまう。携帯用スロープの第２端部と電車の車内の床との間に大きな段差が生じると、車椅子をホームから電車の車内へ円滑に移動させることができないのみならず、スロープの第２端部が案内ガイドの上に乗り上げた場合、ホームと電車の車内との間に架け渡したスロープが安定せず、スロープにおける車椅子の走行が不安定となり、車椅子をホームから電車の車内へ安全に移動させることができない。

本発明の目的は、車椅子の通行が困難な段差を有する箇所や溝が作られた箇所に架け渡すことで、段差や溝を跨ぐ平坦な通行路を作ることがき、それら箇所における車椅子の円滑な移動を確保することができる渡し板を提供することにある。本発明の他の目的は、一方の箇所から他方の箇所に架け渡したときに段差が生じることなくそれら箇所に安定して据え付けることができ、車椅子を安定して走行させることができるとともに、一方の箇所から他方の箇所へ車椅子を円滑かつ安全に移動させることができる渡し板を提供することにある。

前記課題を解決するための本発明の前提は、一方の箇所から他方の箇所へ架け渡すことでそれら箇所をつなぐ通行路を作る持ち運び可能な渡し板である。

前記前提における本発明の特徴は、渡し板が、横方向へ隣接して前後方向へ延びる所定厚みの少なくとも２つの板材と、それら板材の表面どうしが対向するようにそれら板材を折り畳み可能に連結する蝶番とから形成され、それら板材が、一方の箇所に位置して横方向へ延びる第１端部と、他方の箇所に位置して横方向へ延びる第２端部と、一方の箇所から他方の箇所に跨って前後方向へ延びる第１および第２側部と、第１および第２端部と第１および第２側部とを除く残余の中間領域と、第１および第２端部と第１および第２側部とが交差する第１〜第４角部とを有し、蝶番が、それら板材の第１側部の間に設置され、それら板材の第１端部が、中間領域から第１端部の端縁に向かってその厚みが先細りに成形され、それら板材の第２端部が、中間領域から第２端部の端縁に向かってその厚みが先細りに成形されているとともに、中間領域から該第２端部の端縁に向かって所定の角度で下り勾配に傾斜し、板材の第２側部から上方へ起立して前後方向へ延びるガード板が、板材の第２側部に作られ、ゴムまたは熱可塑性合成樹脂から作られてガード板の頂部を包被する保護部材が、ガード板の頂部に取り付けられていることにある。

本発明の一例として、渡し板では、それら板材の第２端部の端縁が他方の箇所に接地したときに、第２端部の下面と他方の箇所の上面との間に所定の空間が画成される。

本発明の他の一例としては、それら板材の第１端部が、その端縁から中間領域に向かって上り勾配に傾斜する上面と、その端縁から中間領域に向かって平坦な下面とを有し、それら板材の第２端部が、その端縁から中間領域に向かって上り勾配に傾斜する上面と、その端縁から中間領域に向かって上り勾配に傾斜する下面とを有し、第２端部の上下面の傾斜角度が、第１端部の上面のそれよりも大きい。

本発明の他の一例として、渡し板では、それら板材の第１端部の端縁が一方の箇所に接地し、それら板材の第２端部の端縁が他方の箇所に接地したときに、それら板材の中間領域の下面とそれら箇所の上面との間に所定の空間が画成されるとともに、中間領域の上面が第１端部と第２端部との間で略平坦な通行路を形成する。

本発明の他の一例として、ガード板の頂部には、横方向内方と横方向外方との少なくとも一方に張り出して前後方向へ延びるフランジが形成されている。

本発明の他の一例として、板材の第２側部には、それら板材を折り畳み状態で持ち運ぶための可撓性を有する持ち手が取り付けられている。

本発明の他の一例としては、蝶番が、可撓性を有して前後方向へ延びるテープから作られ、テープが、それら板材の第１側部の互いに対向する対向面の間に位置して上下方向へ延びる一対の固定部と、それら固定部の間に延びていて板材の表面に向かって上方へ弧を画く自由部とを有し、それら固定部の上面が、第１側部の対向面に固定されている。

本発明の他の一例としては、板材の中間領域が、芯材と、芯材の上面に固定された板状の第１補強材と、第１補強材の上面に固定された滑り止め部材と、芯材の下面に固定された板状の第２補強材とから形成され、板材の第１および第２端部が、中間領域からそれら端部の端縁に向かって先細りの芯材と、芯材の上面に固定された第１補強材と、第１補強材の上面に固定されて横方向へ延びる第１アルミ板と、第１アルミ板の上面に固定された滑り止め部材と、滑り止め部材の上面に固定された滑り止め用ゴムと、中間領域からそれら端部の端縁に向かって先細りの芯材の下面に固定された第２補強材と、第２補強材の下面に固定された滑り止め用ゴムとから形成され、板材の第１および第２側部が、芯材と、芯材の上面に固定された第１補強材と、第１補強材の上面に固定されて前後方向へ延びる第２アルミ板と、芯材の下面に固定された第２補強材と、第２補強材の下面に固定されて前後方向へ延びる第３アルミ板とから形成され、板材の第１〜第４角部が、中間領域から第１および第２端部の端縁に向かって先細りの芯材と、芯材の上面に固定された第１補強材と、第１補強材の上面に固定された第１アルミ板と、第１アルミ板の上面に固定された第２アルミ板と、第２アルミ板の上面に固定された滑り止め用ゴムと、中間領域から第１および第２端部の端縁に向かって先細りの芯材の下面に固定された第２補強材と、第２補強材の下面に固定された第３アルミ板と、第３アルミ板の下面に固定された滑り止め用ゴムとから形成されている。

本発明の他の一例として板材の第１〜第４角部では、上下方向上方から下方に向かって第２アルミ板、第１アルミ板、第１補強材、芯材、第２補強材、第３アルミ板の順に並び、それらが第１〜第４角部において連結手段を介して強固に固定され、第１〜第３アルミ板が板材においてフレーム構造を画成している。

本発明の他の一例としては、板材の中間領域が、芯材と、芯材の上面に固定された板状の第１補強材と、第１補強材の上面に固定された滑り止め部材と、芯材の下面に固定された板状の第２補強材とから形成され、板材の第１および第２端部が、中間領域からそれら端部の端縁に向かって先細りの芯材と、芯材の上面に固定された第１補強材と、第１補強材の上面に固定された滑り止め部材と、滑り止め部材の上面に固定された滑り止め用ゴムと、中間領域からそれら端部の端縁に向かって先細りの芯材の下面に固定された第２補強材と、第２補強材の下面に固定されて横方向へ延びる第１アルミ板と、第１アルミ板の下面に固定された滑り止め用ゴムとから形成され、板材の第１および第２側部が、芯材と、芯材の上面に固定された第１補強材と、第１補強材の上面に固定されて前後方向へ延びる第２アルミ板と、芯材の下面に固定された第２補強材と、第２補強材の下面に固定されて前後方向へ延びる第３アルミ板とから形成され、板材の第１〜第４角部が、中間領域から第１および第２端部の端縁に向かって先細りの芯材と、芯材の上面に固定された第１補強材と、第１補強材の上面に固定された第２アルミ板と、第２アルミ板の上面に固定された滑り止め用ゴムと、中間領域から第１および第２端部の端縁に向かって先細りの芯材の下面に固定された第２補強材と、第２補強材の下面に固定された第１アルミ板と、第１アルミ板の下面に固定された第３アルミ板と、第３アルミ板の下面に固定された滑り止め用ゴムとから形成されている。

本発明の他の一例として板材の第１〜第４角部では、上下方向上方から下方に向かって第２アルミ板、第１補強材、芯材、第２補強材、第１アルミ板、第３アルミ板の順に並び、それらが第１〜第４角部において連結手段を介して強固に固定され、第１〜第３アルミ板が板材においてフレーム構造を画成している。

本発明の他の一例としては、芯材が所定厚みを有する発泡ポリスチレン、発泡ウレタン、発泡ポリエチレンのいずれかであり、第１および第２補強材が繊維強化プラスチックと複合材とのうちのいずれか一方であり、複合材がポリエチレン、ポリスチレン、ウレタンのいずれかとそれらの上下面のうちの少なくとも上面に固定された補強アルミ板とから形成されている。

本発明の他の一例としては、滑り止め部材が、合成樹脂から作られたシート部材であり、シート部材には、前後方向および横方向へ所定の間隔で並んでいて芯材の上面から上方へ凸となる複数の凸部が形成されている。

本発明の他の一例としては、渡し板が電車とホームとの間に架け渡されて使用され、渡し板では、第１端部の端縁がホームに接地され、第２端部の端縁の最大高さが電車の乗降口の床に敷設された案内レールの上を越える寸法を有し、第２端部の端縁が案内レールを越えて電車の車内の床に接地される。

本発明にかかる渡し板によれば、板材の第１端部が中間領域から第１端部の端縁に向かってその厚みが先細りに成形され、板材の第２端部が中間領域から第２端部の端縁に向かってその厚みが先細りに成形されているから、第１端部の端縁を一方の箇所に接地させ、第２端部の端縁を他方の箇所に接地させたときに、それら端部とそれら箇所とに段差が生じることはなく、それら箇所に安定して据え付けることができ、手間をかけずに車椅子を一方の箇所から他方の箇所に円滑に移動させることができるとともに、車椅子を他方の箇所から一方の箇所に円滑に移動させることができる。渡し板は、第２端部が中間領域から第２端部の端縁に向かって所定の角度で下り勾配に傾斜しているから、第２端部を接地する他方の箇所に案内レール等の障害物が存在したとしても、第２端部がそれを乗り越えてその端縁が他方の箇所に接地するから、第２端部が障害物に乗り上げることはなく、渡し板を安定して据え付けることができ、渡し板における車椅子の走行を安定させることができる。渡し板は、車椅子を一方の箇所から他方の箇所に安全に移動させることができるとともに、車椅子を他方の箇所から一方の箇所に安全に移動させることができる。渡し板は、蝶番を介して板材が連結され、それら板材の表面どうしが対向するようにそれら板材を折り畳むことができるから、それを携帯して必要な箇所に容易に持ち運ぶことができ、適所において適時に使用することができるとともに、車椅子の通行が困難な段差を有する箇所や溝が作られた箇所に架け渡して平坦な通行路を形成することで、それらの箇所における車椅子の円滑かつ安全な移動を確保することができる。

渡し板は、第２側部から上方へ起立して前後方向へ延びるガード板が板材の第２側部に作られているから、車椅子が中間領域を移動中に方向性を誤ったとしても、中間領域に作られたガード板によって中間領域における車椅子の脱輪を防ぐことができ、車椅子を一方の箇所から他方の箇所に安全に移動させることができるとともに、車椅子を他方の箇所から一方の箇所に安全に移動させることができる。

渡し板は、ガード板の頂部を包被するゴムまたは熱可塑性合成樹脂から作られた保護部材がガード板の頂部に取り付けられているから、人を乗せた所定重量の車椅子が渡し板の上を通過する際に、車椅子の車体や車輪がガード板に衝突したとしても、ゴムから作られた保護部材によってその衝撃が緩和され、車椅子の車体や車輪の損傷を防ぐことができる。

それら板材の第２端部の端縁が他方の箇所に接地したときに、第２端部の下面と他方の箇所の上面との間に所定の空間が画成される渡し板は、第２端部を接地する他方の箇所に案内レール等の障害物が存在したとしても、第２端部がそれを乗り越えてその端縁が他方の箇所に接地するから、第２端部が障害物に乗り上げることはなく、渡し板を安定して据え付けることができ、渡し板における車椅子の走行を安定させることができる。渡し板は、車椅子を一方の箇所から他方の箇所に安全に移動させることができるとともに、車椅子を他方の箇所から一方の箇所に安全に移動させることができる。

第１端部がその端縁から中間領域に向かって上り勾配に傾斜する上面とその端縁から中間領域に向かって平坦な下面とを有し、第２端部がその端縁から中間領域に向かって上り勾配に傾斜する上面とその端縁から中間領域に向かって上り勾配に傾斜する下面とを有し、第２端部の上下面の傾斜角度が第１端部の上面のそれよりも大きい渡し板は、それら板材の第１端部が平坦な下面を有し、第１端部の端縁が一方の箇所に接地したときに第１端部をその箇所に安定して据え付けることができ、さらに、それら板材の第２端部が上り勾配に傾斜する上下面を有し、第２端部が障害物を乗り越えてその端縁が他方の箇所に接地するから、第２端部をその箇所に安定して据え付けることができ、渡し板における車椅子の走行を安定させることができる。渡し板は、車椅子を一方の箇所から他方の箇所に安全に移動させることができるとともに、車椅子を他方の箇所から一方の箇所に安全に移動させることができる。

それら板材の第１端部の端縁が一方の箇所に接地し、それら板材の第２端部の端縁が他方の箇所に接地したときに、それら板材の中間領域の下面とそれら箇所の上面との間に所定の空間が画成されるとともに、中間領域の上面が第１端部と第２端部との間で略平坦な通行路を形成する渡し板は、それら板材の第１端部および第２端部が上り勾配に傾斜することで、中間領域の下面がそれら箇所の上面から上方へ離間するとともに、それら端部の間に延びる中間領域に略平坦な通行路が形成されるから、車椅子が第１端部または第２端部を乗り越えた後、中間領域において車椅子を略水平に移動させることができ、中間領域において車椅子を安定して移動させることができる。渡し板は、それを据え付けたときに、中間領域が障害物の上に乗り上げることはなく、車椅子を一方の箇所から他方の箇所に安全に移動させることができるとともに、車椅子を他方の箇所から一方の箇所に安全に移動させることができる。

横方向内方と横方向外方との少なくとも一方に張り出して前後方向へ延びるフランジがガード板の頂部に形成されている渡し板は、人を乗せた所定重量の車椅子が渡し板の上を通過する際、渡し板に所定の荷重が作用して渡し板を下方へ撓ませようとし、それによってガード板が波打つように変形するが、ガード板の頂部にフランジを形成することで、そのフランジが補強材となり、渡し板の下方へ撓みを防ぐのみならず、ガード板の波打ちを防ぐことができる。

それら板材を折り畳み状態で持ち運ぶための可撓性を有する持ち手が板材の第２側部に取り付けられている渡し板は、折り畳んだ状態の渡し板を持ち手を介して携帯し、渡し板を必要な箇所に容易に持ち運ぶことができるから、適所において適時に使用することができ、車椅子の通行が困難な段差を有する箇所や溝が作られた箇所に架け渡して平坦な通行路を形成することで、それらの箇所における車椅子の円滑な移動を確保することができる。

蝶番が可撓性を有して前後方向へ延びるテープから作られ、テープが第１側部の互いに対向する対向面の間に位置して上下方向へ延びる一対の固定部とそれら固定部の間に延びていて板材の表面に向かって上方へ弧を画く自由部とを有し、それら固定部の上面が第１側部の対向面に固定されている渡し板は、蝶番を作るテープを介して板材が連結され、それら板材の表面どうしが対向するようにそれら板材を折り畳むことができるから、それを携帯して必要な箇所に容易に持ち運ぶことができ、適所において適時に使用することができるとともに、車椅子の通行が困難な段差を有する箇所や溝が作られた箇所に架け渡して平坦な通行路を形成することで、それらの箇所における車椅子の円滑な移動を確保することができる。

板材の第１および第２端部が芯材、芯材の上面に固定された第１補強材、第１補強材の上面に固定された第１アルミ板、滑り止め部材、滑り止め用ゴム、芯材の下面に固定された第２補強材、滑り止め用ゴムから形成され、板材の第１および第２側部が芯材、芯材の上面に固定された第１補強材と、第１補強材の上面に固定された第２アルミ板、芯材の下面に固定された第２補強材、第２補強材の下面に固定された第３アルミ板から形成され、第１〜第４角部が芯材、芯材の上面に固定された第１補強材と、第１補強材の上面に固定された第１アルミ板、第１アルミ板の上面に固定された第２アルミ板と、滑り止め用ゴム、芯材の下面に固定された第２補強材と、第２補強材の下面に固定された第３アルミ板と、滑り止め用ゴムから形成されている渡し板は、第１および第２端部が芯材の他に第１アルミ板を備え、第１および第２側部が芯材の他に第２および第３アルミ板を備えるとともに、さらに、第１〜第４角部が芯材の他に第１〜第３アルミ板を備えるから、渡し板の四方がそれら第１〜第３アルミ板によって補強され、人を乗せた所定重量の車椅子が渡し板の上を通過する際の渡し板の不用意な変形や座屈がそれらアルミ板によって防止され、渡し板における車椅子の安全な走行を確保することができ、車椅子を一方の箇所から他方の箇所に安全に移動させることができるとともに、車椅子を他方の箇所から一方の箇所に安全に移動させることができる。渡し板は、芯材が第１および第２補強材によって補強されているから、人を乗せた所定重量の車椅子の荷重が芯材にかかり、芯材を折り曲げる力が作用したとしても、それら補強材によって芯材の不用意な変形や座屈が防止され、芯材がその形態を保持することができる。

板材の第１〜第４角部において、上下方向上方から下方に向かって第２アルミ板、第１アルミ板、第１補強材、芯材、第２補強材、第３アルミ板の順に並び、それらが第１〜第４角部において連結手段を介して強固に固定され、第１〜第３アルミ板が板材においてフレーム構造を画成している渡し板は、第１〜第３アルミ板が板材の周縁に延びるフレーム構造を画成し、それらアルミ板から画成されたフレーム構造によって板材の強度が向上するから、人を乗せた所定重量の車椅子が渡し板の上を通過する際の渡し板の不用意な変形や座屈がそれらフレーム構造によって防止され、渡し板における車椅子の安全な走行を確保することができ、車椅子を一方の箇所から他方の箇所に安全に移動させることができるとともに、車椅子を他方の箇所から一方の箇所に安全に移動させることができる。

板材の中間領域が芯材、芯材の上面に固定された板状の第１補強材、滑り止め部材と、芯材の下面に固定された第２補強材から形成され、板材の第１および第２端部が芯材、芯材の上面に固定された第１補強材と、滑り止め部材、滑り止め用ゴム、芯材の下面に固定された第２補強材、第２補強材の下面に固定された第１アルミ板、滑り止め用ゴムから形成され、板材の第１および第２側部が芯材、芯材の上面に固定された第１補強材と、第１補強材の上面に固定された第２アルミ板、芯材の下面に固定された第２補強材と、第２補強材の下面に固定された第３アルミ板から形成され、板材の第１〜第４角部が芯材、芯材の上面に固定された第１補強材と、第１補強材の上面に固定された第２アルミ板と、滑り止め用ゴム、芯材の下面に固定された第２補強材、第２補強材の下面に固定された第１アルミ板、第１アルミ板の下面に固定された第３アルミ板、滑り止め用ゴムから形成されている渡し板は、第１および第２端部が芯材の他に第１アルミ板を備え、第１および第２側部が芯材の他に第２および第３アルミ板を備えるとともに、さらに、第１〜第４角部が芯材の他に第１〜第３アルミ板を備えるから、渡し板の四方がそれら第１〜第３アルミ板によって補強され、人を乗せた所定重量の車椅子が渡し板の上を通過する際の渡し板の不用意な変形や座屈がそれらアルミ板によって防止され、渡し板における車椅子の安全な走行を確保することができ、車椅子を一方の箇所から他方の箇所に安全に移動させることができるとともに、車椅子を他方の箇所から一方の箇所に安全に移動させることができる。渡し板は、芯材が第１および第２補強材によって補強されているから、人を乗せた所定重量の車椅子の荷重が芯材にかかり、芯材を折り曲げる力が作用したとしても、それら補強材によって芯材の不用意な変形や座屈が防止され、芯材がその形態を保持することができる。

板材の第１〜第４角部において、上下方向上方から下方に向かって第２アルミ板、第１補強材、芯材、第２補強材、第１アルミ板、第３アルミ板の順に並び、それらが第１〜第４角部において連結手段を介して強固に固定され、第１〜第３アルミ板が板材においてフレーム構造を画成している渡し板は、第１〜第３アルミ板が板材の周縁に延びるフレーム構造を画成し、それらアルミ板から画成されたフレーム構造によって板材の強度が向上するから、人を乗せた所定重量の車椅子が渡し板の上を通過する際の渡し板の不用意な変形や座屈がそれらフレーム構造によって防止され、渡し板における車椅子の安全な走行を確保することができ、車椅子を一方の箇所から他方の箇所に安全に移動させることができるとともに、車椅子を他方の箇所から一方の箇所に安全に移動させることができる。

芯材が所定厚みを有する発泡ポリスチレン、発泡ウレタン、発泡ポリエチレンのいずれかであり、第１および第２補強材が繊維強化プラスチックと複合材とのうちのいずれか一方であり、複合材がポリエチレン、ポリスチレン、ウレタンのいずれかとそれらの上下面のうちの少なくとも上面に固定された補強アルミ板とから形成されている渡し板は、芯材が発泡ポリスチレン、発泡ウレタン、発泡ポリエチレンのいずれかから作られているから、渡し板の軽量化を図ることができる他、芯材が所定の強度と弾力性とを有し、人を乗せた車椅子の重量によって芯材が弾性変形するとともに、所定重量の車椅子が渡し板の上を通過する際の芯材の不用意な変形や座屈が防止され、渡し板における車椅子の安全な走行を確保することができ、車椅子を一方の箇所から他方の箇所に安全に移動させることができるとともに、車椅子を他方の箇所から一方の箇所に安全に移動させることができる。渡し板は、第１および第２補強材が繊維強化プラスチックと複合材とのうちのいずれかであり、芯材が繊維強化プラスチックや複合材によって補強されているから、人を乗せた所定重量の車椅子の荷重が芯材にかかり、芯材を折り曲げる力が作用したとしても、それら繊維強化プラスチックや複合材によって芯材の不用意な変形や座屈が防止され、芯材がその形態を保持することができる。

滑り止め部材が合成樹脂から作られたシート部材であり、前後方向および横方向へ所定の間隔で並ぶ複数の凸部がシート部材に形成されている渡し板は、それら凸部によってシート部材の摩擦が高くなるから、人を乗せた所定重量の車椅子がシート部材の上（渡し板の上）を移動する際の車椅子の不用意なスリップを防ぐことができ、渡し板における車椅子の安全な走行を確保することができる。渡し板は、車椅子を一方の箇所から他方の箇所に安全に移動させることができるとともに、車椅子を他方の箇所から一方の箇所に安全に移動させることができる。

渡し板が電車とホームとの間に架け渡されて使用され、第１端部の端縁がホームに接地され、第２端部の端縁の最大高さが電車の乗降口の床に敷設された案内レールの上を越える寸法を有し、第２端部の端縁が案内レールを越えて電車の車内の床に接地される渡し板は、板材の第２端部が案内レールに乗り上げることはなく、渡し板を安定して据え付けることができ、渡し板における車椅子の走行を安定させることができる。渡し板は、車椅子をホーム（一方の箇所）から電車の車内（他方の箇所）に安全に移動させることができるとともに、車椅子を電車の車内からホームに安全に移動させることができる。

一例として示す渡し板の上面図。 渡し板の背面図。 渡し板の側面図。 渡し板の正面図。 図１の５−５線端面図。 図１の６−６線端面図。 図１の７−７線端面図。 図１の８−８線端面図。 一例として示す複合材の部分端面図。 他の一例として示す複合材の部分端面図 シート部材の部分端面図。 他の一例として示すガード板の端面図。 他の一例として示すガード板の端面図。 他の一例として示すガード板の端面図。 他の一例として示す渡し板の図５と同様の端面図。 他の一例として示す渡し板の図６と同様の端面図。 他の一例として示す渡し板の図８と同様の端面図。 折り畳んだ状態で示す渡し板の斜視図。 使用状態で示す渡り板の斜視図。 使用状態で示す渡り板の側面図。

一例として示す渡し板１０の上面図である図１等の添付の図面を参照し、本発明にかかる渡し板の詳細を説明すると、以下のとおりである。なお、図２は、渡し板１０の背面図であり、図３は、渡し板１０の側面図である。図４は、渡し板１０の正面図であり、図５は、図１の５−５線端面図である。図６は、図１の６−６線端面図であり、図７は、図１の７−７線端面図である。図８は、図１の８−８線端面図である。

図１〜図４では、前後方向を矢印Ａ、横方向を矢印Ｂで示し、上下方向を矢印Ｃで示す。なお、図４では、渡し板１０を折り畳む途中の状態を仮想線で示す。図３，４では、持ち手３７Ａ，３７Ｂの図示を省略している。図５〜８では、渡し板１０の中間領域１７の図示を一部省略している。渡し板１０は、車椅子の通行が困難な段差を有する箇所や溝が作られた箇所に架け渡し、段差や溝を跨ぐ平坦な通行路を作り、それら箇所における車椅子の円滑な移動を確保する。

渡し板１０は、横方向へ隣接して並ぶ２つの板材１１Ａ，１１Ｂと、それら板材１１Ａ，１１Ｂを連結する蝶番１２とから形成されている。それら板材１１Ａ，１１Ｂは、所定の厚みを有し、前後方向へ長い矩形を呈する。それら板材１１Ａ，１１Ｂは、同形同大であり、蝶番１２を中心に互いに鏡像関係にある。なお、渡し板１０が横方向へ隣接して並ぶ３つ以上の板材から形成されていてもよい。また、板材１１Ａ，１１Ｂの前後方向の長さ寸法に特に限定はなく、渡し板１０を使用する箇所に応じて板材１１Ａ，１１Ｂの長さ寸法を任意に決定することができる。

それら板材１１Ａ，１１Ｂは、互いに対向して横方向へ延びる第１端部１３および第２端部１４と、互いに対向して前後方向へ延びる第１側部１５および第２側部１６と、第１および第２端部１３，１４と第１および第２側部１５，１６とを除く残余の中間領域１７と、第１および第２端部１３，１４と第１および第２側部１５，１６とが交差する第１〜第４角部１８〜２１とを有する。

第１角部１８は、第１端部１３と第１側部１８とが交差する部位であり、第２角部１９は、第１端部１３と第２側部１６とが交差する部位である。第３角部２０は、第２端部１４と第２側部１１６とが交差する部位であり、第４角部２１は、第２端部１４と第１側部１５とが交差する部位である。それら板材１１Ａ，１１Ｂが横方向に並んだ状態では、第１角部１８どうしが互いに対向し、第４角部２１どうしが互いに対向するとともに、第１側部１５どうしが互いに対向し、第２側部１６が第１側部１５の反対側に位置する。

それら板材１１Ａ，１１Ｂの第１端部１３は、中間領域１７からその端縁２２に向かってその厚みが先細りに成形されている。第１端部１３は、その端縁２２から中間領域１７に向かって上り勾配に傾斜する上面２３と、その端縁２２から中間領域１７に向かって平坦な下面２４とを有する。第１端部１３は、図６に示すように、中間領域１７からその端縁２２に向かって先細りの芯材２５と、芯材２５の上面に固定された板状の第１補強材２６と、第１補強材の上面に固定された第１アルミ板２７と、第１アルミ板２７の上面に固定されたシート部材２８（滑り止め部材）と、シート部材２８の上面に固定された滑り止め用ゴム２９Ａと、中間領域１７からその端縁２２に向かって先細りの芯材２５の下面に固定された板状の第２補強材３０と、第２補強材３０の下面に固定された滑り止め用ゴム２９Ｂとから形成されている。

それら板材１１Ａ，１１Ｂの第２端部１４は、中間領域１７からその端縁３１に向かってその厚みが先細りに成形されているとともに、中間領域１７からその端縁３１に向かって所定の角度で下り勾配に傾斜している。第２端部１４は、その端縁３１から中間領域１７に向かって上り勾配に傾斜する上面３２と、その端縁３１から中間領域１７に向かって上り勾配に傾斜する下面３３とを有する。第２端部１４の上下面３２，３３の傾斜角度は、第１端部１３の上面２３のそれよりも大きい。渡し板１０を平坦な面に設置したときのその面と第２端部１４とのなす角度（傾斜角度）は、０〜４５°の範囲、好ましくは、５〜３０°の範囲にある。

第２端部１４は、中間領域１７からその端縁３１に向かって先細りの芯材２５と、芯材２５の上面に固定された板状の第１補強材２６と、第１補強材の上面に固定された第１アルミ板２７と、第１アルミ板２７の上面に固定されたシート部材２８（滑り止め部材）と、シート部材２８の上面に固定された滑り止め用ゴム２９Ａと、中間領域１７からその端縁３１に向かって先細りの芯材２５の下面に固定された第２補強材３０と、第２補強材３０の下面に固定された滑り止め用ゴム２９Ｂとから形成されている。

それら板材１１Ａ，１１Ｂの第１側部１５は、図５に示すように、芯材２５と、芯材の上面に固定された第１補強材２６と、第１補強材２６の上面に固定された第２アルミ板３４と、芯材２５の下面に固定された第２補強材３０と、第２補強材３０の下面に固定された第３アルミ板３５とから形成されている。それら板材１１Ａ，１１Ｂの第２側部１６は、芯材２５と、芯材の上面に固定された第１補強材２６と、第１補強材２６の上面に固定された第２アルミ板３４と、芯材２５の下面に固定された第２補強材３０と、第２補強材３０の下面に固定された第３アルミ板３５とから形成されている。

第２側部１６には、側部１６から上方へ起立して前後方向へ延びるガード板３６が形成されている。第２側部１６には、それら板材１１Ａ，１１Ｂを折り畳み状態で持ち運ぶための可撓性を有する持ち手３７Ａ，３７Ｂが取り付けられている。それら持ち手３７Ａ，３７Ｂは、その基端部が固定手段（ビス止め）によって第３アルミ板３５に固定されている。渡し板１０は、折り畳んだ状態の渡し板１０を持ち手３７Ａ，３７Ｂを介して携帯し、渡し板１０を必要な箇所に容易に持ち運ぶことができるから、適所において適時に使用することができる。

それら板材１１Ａ，１１Ｂの第１および第２角部１８，１９は、中間領域１７から第１端部１３の端縁２２に向かって先細りの芯材２５と、芯材２５の上面に固定された第１補強材２６と、第１補強材２６の上面に固定された第１アルミ板２７と、第１アルミ板２７の上面に固定された第２アルミ板３４と、第２アルミ板３４の上面に固定された滑り止め用ゴム２９Ａと、中間領域１７から第１端部１３の端縁２２に向かって先細りの芯材２５の下面に固定された第２補強材３０と、第２補強材３０の下面に固定された第３アルミ板３５と、第３アルミ板３５の下面に固定された滑り止め用ゴム２９Ｂとから形成されている。

第１および第２角部１８，１９では、上下方向上方から下方へ向かって第２アルミ板３４、第１アルミ板２７、第１補強材２６、芯材２５、第２補強材３０、第３アルミ板３５の順に並んでいる。第１および第２角部１８，１９に位置する第２アルミ板３４や第１アルミ板２７、第１補強材２６、芯材２５、第２補強材３０、第３アルミ板３５には、螺子が切られたボルト孔が穿孔されている。第１および第２角部１８，１９では、ボルト孔にボルト５７（連結手段）が螺着され、第２アルミ板３４、第１アルミ板２７、第１補強材２６、芯材２５、第２補強材３０、第３アルミ板３５が強固に固定されている。

それら板材１１Ａ，１１Ｂの第３および第４角部２０，２１は、中間領域１７から第２端部１４の端縁３１に向かって先細りの芯材２５と、芯材２５の上面に固定された第１補強材２６と、第１補強材２６の上面に固定された第１アルミ板２７と、第１アルミ板２７の上面に固定された第２アルミ板３４と、第２アルミ板３４の上面に固定された滑り止め用ゴム２９Ａと、中間領域１７から第２端部１４の端縁３１に向かって先細りの芯材２５の下面に固定された第２補強材３０と、第２補強材３０の下面に固定された第３アルミ板３５と、第３アルミ板３５の下面に固定された滑り止め用ゴム２９Ｂとから形成されている。

第３および第４角部２０，２１では、上下方向上方から下方へ向かって第２アルミ板３４、第１アルミ板２７、第１補強材２６、芯材２５、第２補強材３０、第３アルミ板３５の順に並んでいる。第３および第４角部２０，２１に位置する第２アルミ板３４や第１アルミ板２７、第１補強材２６、芯材２５、第２補強材３０、第３アルミ板３５には、螺子が切られたボルト孔が穿孔されている。第３および第４角部２０，２１では、ボルト孔にボルト５７（連結手段）が螺着され、第２アルミ板３４、第１アルミ板２７、第１補強材２６、芯材２５、第２補強材３０、第３アルミ板３５が強固に固定されている。それら板材１１Ａ，１１Ｂでは、第１〜第３アルミ板２７，３４，３５が板材１１Ａ，１１Ｂの周縁に延びるフレーム構造（枠構造）を画成している。

それら板材１１Ａ，１１Ｂの中間領域１７は、その厚みが略同一に成型された第１中間領域１７Ａと、その厚みが第１および第２端部１３，１４に向かってわずかに先細りの第２中間領域１７Ｂとに区分されている。第１中間領域１７Ａは、平坦な上下面３８，３９を有する。第２中間領域１７Ｂは、第１および第２端部１３，１４から第１中間領域１７Ａに向かってわずかに上り勾配に傾斜する上面４０と、平坦な下面４１とを有する。中間領域１７は、芯材２５と、芯材２５の上面に固定された第１補強材２６と、第１補強材２６の上面に固定されたシート部材２８と、芯材２５の下面に固定された第２補強材３０とから形成されている。

図９は、一例として示す複合材の部分端面図であり、図１０は、他の一例として示す複合材の部分端面図である。芯材２５には、所定厚みを有する発泡ポリスチレンが使用されている。芯材２５は、その最大厚みが２０〜３０ｍｍの範囲にある。芯材２５は、それが第１および第２補強材２６，３０によって補強されているから、芯材２５にそれを折り曲げる力が作用したとしても、それら第１および第２補強材２６，３０によって芯材２５の不用意な変形や座屈が防止され、芯材２５がその形態を保持する。なお、芯材２５には、発泡ポリスチレンの他に、所定厚みを有する発泡ウレタンや発泡ポリエチレンのいずれかを使用することもできる。

第１および第２補強材２６，３０には、繊維強化プラスチック、または、複合材とのうちのいずれか一方が使用されている。複合材の一例は、図９に示すように、ポリエチレン４２と、ポリエチレン４２の上面に固定された補強アルミ板４３とから形成されている。複合材の他の一例は、図１０に示すように、ポリエチレン４２と、ポリエチレン４２の上面に固定された補強アルミ板４３と、ポリエチレン４２の下面に固定された補強アルミ板４４とから形成されている。補強アルミ板４３や補強アルミ板４４は、ポリエチレン４２の上下面に（図示せず）によって強固に固着されている。なお、複合材では、ポリエチレン４２の他に、ポリスチレン、ウレタンのいずれかを使用することもできる。

図５〜図８に示す渡し板１０の板材１１Ａ，１１Ｂでは、第１補強材２６として図９の複合材が使用され、第２補強材として繊維強化プラスチックが使用されている。なお、図５〜図８に示す渡し板１０の板材１１Ａ，１１Ｂにおいて、第１補強材２６として図１０の複合材が使用され、第２補強材として繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）が使用されていてもよく、第１および第２補強部材２６，３０として図９または図１０のいずれかの複合材が使用されていてもよい。また、第１および第２補強部材２６，３０として繊維強化プラスチックが使用されていてもよく、第１補強材２６として繊維強化プラスチックが使用され、第２補強材３０として図９または図１０のいずれかの複合材が使用されていてもよい。

第１アルミ板２７は、横方向へ長い矩形に成型され、第１角部１８と第２角部１９との間で横方向へ延びているとともに、第３角部２０と第４角部２１との間で横方向へ延びている。第１アルミ板２７は、その下面が第１補強部材２６の上面に塗布された接着剤（図示せず）によって第１補強部材２６に強固に固着されている。第２および第３アルミ板３４，３５は、前後方向へ長い矩形に成型され、第１角部１８と第４角部２１との間で前後方向へ延びているとともに、第２角部１９と第３角部２０との間で前後方向へ延びている。第１〜第３アルミ板２７，３４，３５は、その厚み寸法が１〜３ｍｍの範囲にある。

第１および第２側部１５，１６に延びる第２アルミ板３４は、その下面が第１補強部材２６の上面に塗布された接着剤（図示せず）によって第１補強部材２６に強固に固着されている。第１〜第４角部１８〜２１に延びる第２アルミ板３４は、第１アルミ板２７の上面に塗布された接着剤（図示せず）によって第１アルミ板２７に強固に固着されている。第１および第２側部１５，１６と第１〜第４角部１８〜２１とに延びる第３アルミ板３５は、その上面が第２補強材３０（繊維強化プラスチック）の下面に塗布された接着剤（図示せず）によって第２補強材３０に強固に固着されている。なお、第２アルミ板３４および第３アルミ板３５は、一体成型されており、上下方向へ延びる部分が第１および第２側部１５，１６の各側面を被覆している。

図１１は、シート部材２８の部分端面図である。シート部材２８には、ポリ塩化ビニルから作られたシートが使用されている。シート部材２８には、ポリ塩化ビニルの他に、合成ゴムやポリ酢酸ビニル、ポリ塩化ビニルデン等の他の合成樹脂から作られたシートを使用することもできる。中間領域１７に延びるシート部材２８は、その下面が第１補強部材２６の上面に塗布された接着剤（図示せず）によって第１補強部材２６に強固に固着されている。第１および第２端部１３，１４に延びるシート部材２８は、その下面が第１アルミ板２７の上面に塗布された接着剤（図示せず）によって第１アルミ板２７に強固に固着されている。シート２８部材の全域には、芯材２５の上面から上方へ凸となる複数の凸部４５が形成されている。それら凸部４５は、前後方向および横方向へ等間隔（所定の間隔）で並んでいる。なお、図１，２、図５〜８では、凸部４５の図示を省略している。

第１補強材２６（複合材）は、その厚み寸法が１〜３ｍｍの範囲にある。第１補強材２６（複合材）は、第１および第２端部１３，１４や第１および第２側部１５，１６、中間領域１７、第１〜第４角部１８〜２１において、その下面が芯材２５の上面に塗布された接着剤（図示せず）によって芯材２５に強固に固着され、第１および第２側部１５，１６において、その上面が第２アルミ板３４の下面に塗布された接着剤（図示せず）によって第２アルミ板３４に強固に固着されている。第１補強材２６（複合材）は、第１および第２端部１３，１４や第１〜第４角部１８〜２１において、その上面が第１アルミ板２７の下面に塗布された接着剤（図示せず）によって第１アルミ板２７に強固に固着され、中間領域１７において、その上面がシート部材２８の下面に塗布された接着剤（図示せず）によってシート部材２８に強固に固着されている。

第２補強部材３０（繊維強化プラスチック）は、その厚み寸法が１〜３ｍｍの範囲にある。第２補強部材３０（繊維強化プラスチック）は、第１および第２端部１３，１４や第１および第２側部１５，１６、中間領域１７、第１〜第４角部１８〜２１において、その上面が芯材２５の下面に塗布された接着剤（図示せず）によって芯材２５に強固に固着され、第１および第２側部１５，１６や第１〜第４角部１８〜２１において、その下面が第３アルミ板３５の上面に塗布された接着剤（図示せず）によって第３アルミ板３５に強固に固着されている。

滑り止め用ゴム２９Ａ，２９Ｂは、横方向へ長い矩形に成型され、第１角部１８と第２角部１９との間で横方向へ延びている。滑り止め用ゴム２９Ａ，２９Ｂは、第１端部１３の端縁２２においてつながっている。第１端部１３に延びる滑り止め用ゴム２９Ａ，２９Ｂは、シート部材２８の上面に塗布された接着剤（図示せず）によってシート部材２８に強固に固着されているとともに、第２補強材３０（繊維強化プラスチック）の下面に塗布された接着剤（図示せず）によって第２補強材３０に強固に固着されている。第１および第２角部１８，１９に延びる滑り止め用ゴム２９Ａ，２９Ｂは、第２アルミ板３４の上面に塗布された接着剤（図示せず）によって第２アルミ板３４に強固に固着されているとともに、第３アルミ板３５の下面に塗布された接着剤（図示せず）によって第３アルミ板３５に強固に固着されている。

滑り止め用ゴム２９Ａ，２９Ｂは、横方向へ長い矩形に成型され、第３角部２０と第４角部２１との間で横方向へ延びている。滑り止め用ゴム２９Ａ，２９Ｂは、第２端部１４の端縁３１においてつながっている。第２端部１４に延びる滑り止め用ゴム２９Ａ，２９Ｂは、シート部材２８の上面に塗布された接着剤（図示せず）によってシート部材２８に強固に固着されているとともに、第２補強材３０（繊維強化プラスチック）の下面に塗布された接着剤（図示せず）によって第２補強材３０に強固に固着されている。第３および第４角部２０，２１に延びる滑り止め用ゴム２９Ａ，２９Ｂは、第２アルミ板３４の上面に塗布された接着剤（図示せず）によって第２アルミ板３４に強固に固着されているとともに、第３アルミ板３５の下面に塗布された接着剤（図示せず）によって第３アルミ板３５に強固に固着されている。

ガード板３６は、措定の厚みを有するアルミ板から形成されており、第２側部１４に延びる第２アルミ板３４および第３アルミ板３５と一体に作られている。ガード板３６は、中間領域１７における第２側部１４に作られている。蝶番１２は、可撓性を有して前後方向へ長いテープ４６から作られている。テープ４６は、それら板材１１Ａ，１１Ｂの第１側部１３の互いに対向する対向側面の間に位置して上下方向へ延びる一対の固定部４７と、それら固定部４７の間に延びていて板材１１Ａ，１１Ｂの表面に向かって上方へ弧を画く自由部４８とを有する。テープ４６（蝶番１２）では、それら固定部４７の上面が第１側部１５の対向側面に固定手段（接着剤およびビス）を介して強固に固定されている。

なお、テープ４６には、合成樹脂から作られたシートに前後方向へ延びる複数の補強繊維（縦糸）と横方向へ延びる複数の補強繊維（横糸）を設置した繊維補強テープ、織物や編み物から作られたテープ等の所定の強度を有する強靱なあらゆるテープを使用することができる。

図１２は、他の一例として示すガード板３６の端面図であり、図１３は、他の一例として示すガード板３６の端面図である。図１４は、他の一例として示すガード板３６の端面図である。図１２に示すガード板３６は、第２アルミ板３４および第３アルミ板３５と一体成型され、その頂部４９にゴムまたは熱可塑性合成樹脂から作られて頂部４９の全域を包被する保護部材５０が取り付けられている。図１２のガード板３６は、そこに車椅子の車体や車輪がガード板に衝突したとしても、ゴムまたは熱可塑性合成樹脂から作られた保護部材５０によってその衝撃が緩和され、車椅子の車体や車輪の損傷を防ぐ。

図１３に示すガード板３６は、第２アルミ板３４および第３アルミ板３５と一体成型され、その頂部４９に横方向内方へ張り出して前後方向へ延びるフランジ５１が形成されている。さらに、このガード板３６は、その頂部４９にゴムまたは熱可塑性合成樹脂から作られて頂部４９の全域とフランジ５１の全体を包被する保護部材５０が取り付けられている。図１３のガード板３６は、そこに車椅子の車体や車輪がガード板に衝突したとしても、ゴムまたは熱可塑性合成樹脂から作られた保護部材５０によってその衝撃が緩和され、車椅子の車体や車輪の損傷を防ぐ。図１３のガード板３６は、渡し板１０に所定の荷重が作用して渡し板１０（第１および第２板材１１Ａ，１１Ｂ）を下方へ撓ませようとし、それによってガード板３６が波打つように変形するが、ガード板３６の頂部４９にフランジ５１を形成することで、そのフランジ５１が補強材となり、渡し板１０の下方へ撓みを防ぐのみならず、ガード板３６の波打ちを防ぐ。

図１４に示すガード板３６は、第２アルミ板３４および第３アルミ板３５と一体成型され、その頂部４９に横方向内方と横方向外方とへ張り出して前後方向へ延びるフランジ５１が形成されている。さらに、このガード板３６は、その頂部４９にゴムまたは熱可塑性合成樹脂から作られて頂部４９の全域とフランジ５１の全体を包被する保護部材５０が取り付けられている。図１４のガード板３６は、そこに車椅子の車体や車輪がガード板に衝突したとしても、ゴムまたは熱可塑性合成樹脂から作られた保護部材５０によってその衝撃が緩和され、車椅子の車体や車輪の損傷を防ぐ。図１４のガード板３６は、渡し板１０に所定の荷重が作用して渡し板１０（第１および第２板材１１Ａ，１１Ｂ）を下方へ撓ませようとし、それによってガード板３６が波打つように変形するが、ガード板３６の頂部４９にフランジ５１を形成することで、そのフランジ５１が補強材となり、渡し板１０の下方へ撓みを防ぐのみならず、ガード板３６の波打ちを防ぐ。

図１５は、他の一例として示す渡し板１０の図５と同様の端面図であり、図１６は、他の一例として示す渡し板１０の図６と同様の端面図である。図１７は、他の一例として示す渡し板１０の図８と同様の端面図である。図１５〜１７に示す渡し板１０は、第１および第２端部１３，１４、第１〜第４角部１８〜２１の構成が図１の渡し板１０のそれらと異なっているが、その他の構成は図５〜図８に示す渡し板１０と同一である。

図１５〜１７の渡し板１０の第１端部１３は、図１６，１７に示すように、中間領域１７からその端縁２２に向かって先細りの芯材２５と、芯材２５の上面に固定された第１補強部材２６（複合材）と、第１補強部材２６の上面に固定されたシート部材２８と、シート部材２８の上面に固定された滑り止め用ゴム２９Ａと、中間領域１７からその端縁２２に向かって先細りの芯材２５の下面に固定された第２補強部材３０（繊維強化プラスチック（ＦＲＰ））と、第２補強部材３０の下面に固定された第１アルミ板２７と、第１アルミ板２７の下面に固定された滑り止め用ゴム２９Ｂとから形成されている。

図１５〜１７の渡し板１０の第２端部１４は、中間領域１７からその端縁３１に向かって先細りの芯材２５と、芯材２５の上面に固定された第１補強部材２６（複合材）と、第１補強部材２６の上面に固定されたシート部材２８と、シート部材２８の上面に固定された滑り止め用ゴム２９Ａと、中間領域１７からその端縁３０に向かって先細りの芯材２５の下面に固定された第２補強部材３０（繊維強化プラスチック）と、第２補強部材３０の下面に固定された第１アルミ板２７と、第１アルミ板２７の下面に固定された滑り止め用ゴム２９Ｂとから形成されている。渡し板１０を平坦な面に設置したときのその面と第２端部１４とのなす角度（傾斜角度）は、０〜４５°の範囲、好ましくは、５〜３０°の範囲にある。

図１５〜１７の渡し板１０の第１側部１５は、図１５に示すように、芯材２５と、芯材２５の上面に固定された第１補強部材２６（複合材）と、第１補強部材２６の上面に固定された第２アルミ板３４と、芯材２５の下面に固定された第２補強部材３０（繊維強化プラスチック）と、第２補強部材３０の下面に固定された第３アルミ板３５とから形成されている。第２側部１６は、芯材２５と、芯材２６の上面に固定された第１補強部材２６と、第１補強部材２６の上面に固定された第２アルミ板３４と、芯材２５の下面に固定された第２補強部材３０と、第２補強部材３０の下面に固定された第３アルミ板３５とから形成されている。

図１５〜１７の渡し板１０の第１および第２角部１８，１９は、中間領域１７から第１端部１３の端縁２２に向かって先細りの芯材２５と、芯材２５の上面に固定された第１補強部材２６（複合材）と、第１補強部材２６の上面に固定された第２アルミ板３４と、第２アルミ板３４の上面に固定された滑り止め用ゴム２９Ａと、中間領域１７から第１端部１３の端縁２２に向かって先細りの芯材２５の下面に固定された第２補強部材３０（繊維強化プラスチック）と、第２補強部材３０の下面に固定された第１アルミ板２７と、第１アルミ板２７の下面に固定された第３アルミ板３５と、第３アルミ板３５の下面に固定された滑り止め用ゴム２９Ｂとから形成されている。

第１および第２角部１８，１９では、上下方向上方から下方へ向かって第２アルミ板３４、第１補強材２６、芯材２５、第２補強材３０、第１アルミ板２７、第３アルミ板３５の順に並んでいる。第１および第２角部１８，１９に位置する第２アルミ板３４や第１補強材２６、芯材２５、第２補強材３０、第１アルミ板２７、第３アルミ板３５には、螺子が切られたボルト孔が穿孔されている。第１および第２角部１８，１９では、ボルト孔にボルト５７（連結手段）が螺着され、第２アルミ板３４、第１補強材２６、芯材２５、第２補強材３０、第１アルミ板２７、第３アルミ板３５が強固に固定されている。

図１５〜１７の渡し板１０の第３および第４角部２０，２１は、中間領域１７から第２端部１４の端縁３１に向かって先細りの芯材２５と、芯材２５の上面に固定された第１補強部材２６（複合材）と、第１補強部材２６の上面に固定された第２アルミ板３４と、第２アルミ板３４の上面に固定された滑り止め用ゴム２９Ａと、中間領域１７から第２端部１４の端縁３１に向かって先細りの芯材２５の下面に固定された第２補強部材３０（繊維強化プラスチック）と、第２補強部材３０の下面に固定された第１アルミ板２７と、第１アルミ板２７の下面に固定された第３アルミ板３５と、第３アルミ板３５の下面に固定された滑り止め用ゴム２９Ｂとから形成されている。

第３および第４角部２０，２１では、上下方向上方から下方へ向かって第２アルミ板３４、第１補強材２６、芯材２５、第２補強材３０、第１アルミ板２７、第３アルミ板３５の順に並んでいる。第３および第４角部２０，２１に位置する第２アルミ板３４や第１補強材２６、芯材２５、第２補強材３０、第１アルミ板２７、第３アルミ板３５には、螺子が切られたボルト孔が穿孔されている。第３および第４角部２０，２１では、ボルト孔にボルト５７（連結手段）が螺着され、第２アルミ板３４、第１補強材２６、芯材２５、第２補強材３０、第１アルミ板２７、第３アルミ板３５が強固に固定されている。それら板材１１Ａ，１１Ｂでは、第１〜第３アルミ板２７，３４，３５が板材１１Ａ，１１Ｂの周縁に延びるフレーム構造（枠構造）を画成している。

図１５〜１７の渡し板１０の中間領域１７は、その厚みが略同一に成型された第１中間領域１７Ａと、その厚みが第１および第２端部１３，１４に向かってわずかに先細りの第２中間領域１７Ｂとに区分されている。中間領域１７は、芯材２５と、芯材２５の上面に固定された第１補強部材２６（複合材）と、第１補強部材２６の上面に固定されたシート部材２８と、芯材２５の下面に固定された第２補強部材３０（繊維強化プラスチック）とから形成されている。芯材２５や第１〜第３アルミ板２７，３４，３５、シート部材２８、滑り止め用ゴム２９Ａ，２９Ｂ、第１補強部材２６、第２補強部材３０は、図１の渡し板１０のそれらと同一である。

第１アルミ板２７は、その上面が第２補強材３０の下面に塗布された接着剤（図示せず）によって第２補強材３０に強固に固着されている。第１および第２側部１５，１６と第１〜第４角部１８〜２１とに延びる第２アルミ板３４は、その下面が第１補強材２６（複合材）の上面に塗布された接着剤（図示せず）によって第１補強材２６に強固に固着されている。第１および第２側部１５，１６に延びる第３アルミ板３５は、その上面が第２補強材３０（繊維強化プラスチック）の下面に塗布された接着剤（図示せず）によって第２補強材３０に強固に固着されている。第１〜第４角部１８〜２１に延びる第３アルミ板３５は、その上面が第１アルミ板２７の下面に塗布された接着剤（図示せず）によって第１アルミ板２７に強固に固着されている。

第１および第２端部１３，１４と中間領域１７とに延びるシート部材２８は、その下面が第１補強材２６の上面に塗布された接着剤（図示せず）によって第１補強材２６に強固に固着されている。第１および第２側部１５，１６と中間領域１７とに延びる第２補強材３０（繊維強化プラスチック）は、その上面が芯材２５の下面に塗布された接着剤（図示せず）によって芯材２５に強固に固着されている。第１および第２端部１３，１４と第１〜第４角部１８〜２１とに延びる第２補強材３０は、その下面が第１アルミ板２７の上面に塗布された接着剤（図示せず）によって第１アルミ板２７に強固に固着されている。

図１８は、折り畳んだ状態で示す渡し板１０の斜視図であり、図１９は、使用状態で示す渡り板１０の斜視図である。図２０は、使用状態で示す渡り板１０の側面図である。図１９，２０では、持ち手３７Ａ，３７Ｂの図示を省略しているとともに、車椅子の図示を省略している。図１０，２０では、渡し板１０をホーム５２と電車５３の乗降口５４とに架け渡した状態で示す。

図１の状態から渡し板１０を折り畳むには、第２側部１６に取り付けられたそれら持ち手３７Ａ，３７Ｂを手で持ち、持ち手３７Ａ，３７Ｂを上下方向上方へ持ち上げ、それら板材１１Ａ，１１Ｂの第２側部１６を上下方向上方へ持ち上げる。あるいは、それら板材１１Ａ，１１Ｂの第２側部１６を手で持ち、第２側部１６を上下方向上方へ持ち上げる。板材１１Ａ，１１Ｂの第２側部１６を上方へ持ち上げると、蝶番１２を中心に板材１１Ａ，１１Ｂの第２側部１６が上方へ旋回し、板材１１Ａ，１１Ｂの表面どうしが互いに重なり合うように折り畳まれる。

図１８の折り畳まれた状態では、板材１１Ｂのガード板３６が板材１１Ａのガード板３６の内側に位置し、板材１１Ｂのガード板３６の頂部４９が板材１１Ａの第２側部１６に当接する。渡し板１０を折り畳んだ状態で、持ち手３７Ａ，３７Ｂを持って渡し板１０を持ち上げると、渡し板１０の折り畳まれた状態が保持され、その状態で渡し板１０を必要な箇所に持ち運ぶことができる。この渡し板１０は、それが芯材２５、第１および第２補強材２６，３０、第１〜第３アルミ板２７，３４，３５、シート部材２８、滑り止め用ゴム２９Ａ，２９Ｂから作られ、それら部材が軽量であるから、渡し板１０自体の重量が軽く、それを容易に持ち運ぶことができる。

車椅子に乗った乗客がホーム５２から電車５３の車内に乗り込む場合を例として、この渡し板１０の使用手順を説明すると、以下のとおりである。駅員が車椅子を押して乗客をホーム５２の乗車位置に移動させると同時に、駅員が折り畳まれた渡し板１０を携帯し、その渡し板１０を保管場所からホーム５２の乗車位置に運ぶ。電車５３が駅に到着し、ホーム５２に停車すると、駅員が板材１１Ａ，１１Ｂの第１側部１５を下にした状態でそれら板材１１Ａ，１１Ｂの第２側部１６を互いに離間させるように上下方向下方に旋回させ、折り畳まれた渡し板１０を展開し、使用の準備（図１の使用状態）をする。

なお、乗車位置において電車５３のドアが開くと、電車５３の車内の床５５がホーム５２よりも上方に位置し、ホーム５２と床５５との間に段差が生じるとともに、電車５３の乗降口５４がホーム５２から離れ、乗降口５４とホーム５２との間にスペース（溝）が生じる。電車５３の乗降口５４の床５５の端縁近傍には、ドアの閉鎖時にドアを戸袋から乗降口５４に案内する案内レール５６が敷設されており、ホーム５２と電車５３の床５５との間に生じる段差に加え、案内レール５６による障害が生じ、渡し板１０を利用せずに車椅子をそのまま電車５３の車内に移動させることは困難である。

乗車位置において電車５３のドアが開いた後、ドアの開扉状態において、渡し板１０の板材１１Ａ，１１Ｂの第１端部１３の端縁２２をホーム５２の側（一方の箇所）に接地させ、板材１１Ａ，１１Ｂの第２端部１５の端縁３１を電車５３のドア近傍における乗降口５４の床５５（他方の箇所）に接地させる。第１および第２端部１３，１４の端縁２２，３１をホーム５２と電車５３の床５５とに接地することで渡し板１０を据え付けることができ、渡し板１０をホーム５２と電車５３の車内との間に架け渡すことができる。

渡し板１０を架け渡すと、図１９に示すように、渡し板１０の板材１１Ａ，１１Ｂの第１端部１３、中間領域１７、第１および第２角部１８，１９がホーム５２の側に位置し、渡し板１０に板材１１Ａ，１１Ｂの第２端部１４、第３および第４角部２０，２１が電車５３の車内に位置する。板材１１Ａ，１１Ｂの第１および第２側部１５，１６は、ホーム５２と電車５３の車内との間に位置し、ホーム５２と電車５３の床５５との間に形成された段差を跨ぐとともに、ホーム５２と電車５３との間のスペースを跨ぐ。

渡し板１０を架け渡すと、段差や溝を跨ぐ通行路が作られる。なお、図２０に示すように、それら板材１Ａ，１１Ｂの第１端部１３の端縁２２がホーム５２に接地し、それら板材１１Ａ，１１Ｂの第２端部１４の端縁３１が電車５３のドア近傍における乗降口５４の床５５に接地した状態では、それら板材１１Ａ，１１Ｂの中間領域１７の下面３９，４１とホーム５２（それら箇所の上面）との間に所定の空間が画成されるとともに、中間領域１７の上面３８，４０が第１端部１３と第２端部１４との間で略平坦な通行路を形成する。さらに、第２端部１４の最大高さが案内レール５６の頂部の上を越える寸法を有し、それら板材１１Ａ，１１Ｂの第２端部１４の端縁３１が電車５３のドア近傍における乗降口５４の床５５に接地した状態では、第２端部１４の下面３３と床５５（他方の箇所の上面）との間に所定の空間が画成され、第２端部１４が乗降口５４の床５５の端縁近傍に敷設された案内レール５６（障害物）の頂部を越える。

渡し板１０を架け渡した後、ホーム５２に位置する車椅子を渡し板１０に向かって押し、車椅子の車輪を第１端部１３に乗せ、第１端部１３の上面２３の上り勾配に抗して車椅子を第１端部１３の側から第２端部１４の側へ向かって前後方向へ移動させる。車椅子を第１端部１３の側から第２端部１４の側へ向かって移動させると、車椅子が第１端部１３から中間領域１７を通り、第２端部１４を越えて電車５３の車内へ移動する。車椅子が中間領域１７を通るとき、方向性を誤って車椅子の車輪がそれら板材１１Ａ，１１Ｂの第２側部１６から脱輪しそうになったとしても、ガード板３６によって脱輪が防止される。車椅子を電車５３の車内に移動させた後、上述した手順で渡し板１０を折り畳み、渡し板１０を保管場所へ運ぶ。

車椅子を電車５３の車内からホーム５２に移動させる場合は、車椅子を電車５３の車内に乗り入れる場合と同様に、渡し板１０をホーム５２と電車５３の車内との間に架け渡し、電車５３の車内に位置する車椅子を渡し板１０に向かって押し、車椅子の車輪を第２端部１４に乗せ、第２端部１４の上面３２の上り勾配に抗して車椅子を第２端部１４の側から第１端部１３の側へ向かって前後方向へ移動させる。車椅子を第２端部１４の側から第１端部１３の側へ向かって移動させると、車椅子が第２端部１４から中間領域１７を通り、第１端部１３を越えてホーム５２へ移動する。

渡し板１０を電車５３の乗降に利用する場合を例として説明したが、この渡し板１０は、電車５３の乗降のみならず、車椅子単独で通行が困難な車道と歩道との段差、玄関の土間と床との段差、車の車内と車外との段差、道路の側溝の横断等のあらゆる箇所に利用することができる。

渡し板１０は、板材１１Ａ，１１Ｂの第１端部１３が中間領域１７から第１端部１３の端縁２２に向かってその厚みが先細りに成形され、板材１１Ａ，１１Ｂの第２端部１４が中間領域１７から第２端部１４の端縁３１に向かってその厚みが先細りに成形されているから、第１端部１３の端縁２２をホーム５２（一方の箇所）に接地させ、第２端部１４の端縁３１を電車５３の床５５（他方の箇所）に接地させたときに、それら端部１３，１４とホーム５２や床５５とに段差が生じることはなく、ホーム５２や電車５３の床５５に安定して据え付けることができ、手間をかけずに車椅子をホーム５２から電車５３の車内に円滑に移動させることができるとともに、車椅子を電車５３の車内からホーム５２に円滑に移動させることができる。

渡し板１０は、第２端部１４が中間領域１７から第２端部１４の端縁３１に向かって所定の角度で下り勾配に傾斜し、第２端部１４の最大高さが案内レール５６の頂部の上を越える寸法を有するから、電車５３の乗降口５４の床５５に案内レール５６（障害物）が存在したとしても、第２端部１４が案内レール５６の上を越えてその端縁３１が電車５３の床５５に接地するから、第２端部１４が案内レール５６に乗り上げることはなく、渡し板１０を安定して据え付けることができ、渡し板１０における車椅子の走行を安定させることができる。渡し板１０は、車椅子をホーム５２（一方の箇所）から電車５３の車内（他方の箇所）に安全に移動させることができるとともに、車椅子を電車５３の車内からホーム５２に安全に移動させることができる。

渡し板１０は、蝶番１２を介して板材１１Ａ，１１Ｂが連結され、それら板材１１Ａ，１１Ｂの表面どうしが対向するようにそれら板材１１Ａ，１１Ｂを折り畳むことができるから、それを携帯して必要な箇所（電車５３の乗車位置）に容易に持ち運ぶことができ、その適所において適時に使用することができるとともに、車椅子の通行が困難な段差を有する箇所や溝が作られた箇所に架け渡して平坦な通行路を形成することで、それらの箇所における車椅子の円滑かつ安全な移動を確保することができる。

渡し板１０は、第１および第２端部１３，１４が芯材２５の他に第１アルミ板２７を備え、第１および第２側部１５，１６が芯材２５の他に第２および第３アルミ板３４，３５を備えるとともに、さらに、第１〜第４角部１８〜２１が芯材２５の他に第１〜第３アルミ板２７，３４，３５を備えるから、渡し板１０の四方がそれら第１〜第３アルミ板２７，３４，３５によって補強され、人を乗せた所定重量の車椅子が渡し板１０の上を通過する際の渡し板１０の不用意な変形や座屈がそれらアルミ板２７，３４，３５によって防止され、渡し板１０における車椅子の安全な走行を確保することができる。さらに、渡し板１０は、第１〜第３アルミ板２７，３４，３５が板材１１Ａ，１１Ｂの周縁に延びるフレーム構造を画成し、それらアルミ板２７，３４，３５から画成されたフレーム構造によって板材１１Ａ，１１Ｂの強度が向上するから、人を乗せた所定重量の車椅子が渡し板１０の上を通過する際の渡し板１０の不用意な変形や座屈がそれらフレーム構造によって防止され、渡し板１０における車椅子の安全な走行を確保することができる。

１０ 渡し板
１１Ａ 板材
１１Ｂ 板材
１２ 蝶番
１３ 第１端部
１４ 第２端部
１５ 第１側部
１６ 第２側部
１７ 中間領域
１７Ａ 第１中間領域
１７Ｂ 第２中間領域
１８ 第１角部
１９ 第２角部
２０ 第３角部
２１ 第４角部
２２ 端縁
２３ 上面
２４ 下面
２５ 芯材
２６ 第１補強材（複合材）
２７ 第１アルミ板
２８ シート部材（滑り止め部材）
２９Ａ 滑り止め用ゴム
２９Ｂ 滑り止め用ゴム
３０ 第２補強材（繊維強化プラスチック）
３１ 端縁
３２ 上面
３３ 下面
３４ 第２アルミ板
３５ 第３アルミ板
３６ ガード板
３７Ａ 持ち手
３７Ｂ 持ち手
３８ 上面
３９ 下面
４０ 上面
４１ 下面
４２ ポリエチレン
４３ 補強アルミ板
４４ 補強アルミ板
４５ 凸部
４６ テープ
４７ 固定部
４８ 自由部
４９ 頂部
５０ 保護部材
５１ フランジ
５２ ホーム
５３ 電車
５４ 乗降口
５５ 床
５６ 案内レール
５７ ボルト（連結手段）

Claims (14)

1. 一方の箇所から他方の箇所へ架け渡すことでそれら箇所をつなぐ通行路を作る持ち運び可能な渡し板において、
   前記渡し板が、横方向へ隣接して前後方向へ延びる所定厚みの少なくとも２つの板材と、それら板材の表面どうしが対向するようにそれら板材を折り畳み可能に連結する蝶番とから形成され、それら板材が、前記一方の箇所に位置して横方向へ延びる第１端部と、前記他方の箇所に位置して横方向へ延びる第２端部と、前記一方の箇所から他方の箇所に跨って前後方向へ延びる第１および第２側部と、前記第１および第２端部と前記第１および第２側部とを除く残余の中間領域と、前記第１および第２端部と前記第１および第２側部とが交差する第１〜第４角部とを有し、前記蝶番が、それら板材の第１側部の間に設置され、
   それら板材の第１端部が、前記中間領域から該第１端部の端縁に向かってその厚みが先細りに成形され、それら板材の第２端部が、前記中間領域から該第２端部の端縁に向かってその厚みが先細りに成形されているとともに、前記中間領域から該第２端部の端縁に向かって所定の角度で下り勾配に傾斜し、
   前記板材の第２側部には、該第２側部から上方へ起立して前後方向へ延びるガード板が作られ、前記ガード板の頂部には、ゴムまたは熱可塑性合成樹脂から作られて該頂部を包被する保護部材が取り付けられていることを特徴とする渡し板。
2. 前記渡し板では、それら板材の第２端部の端縁が前記他方の箇所に接地したときに、前記第２端部の下面と前記他方の箇所の上面との間に所定の空間が画成される請求項１に記載の渡し板。
3. それら板材の第１端部が、その端縁から前記中間領域に向かって上り勾配に傾斜する上面と、その端縁から前記中間領域に向かって平坦な下面とを有し、それら板材の第２端部が、その端縁から前記中間領域に向かって上り勾配に傾斜する上面と、その端縁から前記中間領域に向かって上り勾配に傾斜する下面とを有し、前記第２端部の上下面の傾斜角度が、前記第１端部の上面のそれよりも大きい請求項１または請求項２に記載の渡し板。
4. 前記渡し板では、それら板材の第１端部の端縁が前記一方の箇所に接地し、それら板材の第２端部の端縁が前記他方の箇所に接地したときに、それら板材の中間領域の下面とそれら箇所の上面との間に所定の空間が画成されるとともに、前記中間領域の上面が前記第１端部と前記第２端部との間で略平坦な通行路を形成する請求項１ないし請求項３いずれかに記載の渡し板。
5. 前記ガード板の頂部には、横方向内方と横方向外方との少なくとも一方に張り出して前後方向へ延びるフランジが形成されている請求項１ないし請求項４いずれかに記載の渡し板。
6. 前記板材の第２側部には、それら板材を折り畳み状態で持ち運ぶための可撓性を有する持ち手が取り付けられている請求項１ないし請求項５いずれかに記載の渡し板。
7. 前記蝶番が、可撓性を有して前後方向へ延びるテープから作られ、前記テープが、それら板材の第１側部の互いに対向する対向面の間に位置して上下方向へ延びる一対の固定部と、それら固定部の間に延びていて前記板材の表面に向かって上方へ弧を画く自由部とを有し、それら固定部の上面が、前記第１側部の対向面に固定されている請求項１ないし請求項６いずれかに記載の渡し板。
8. 前記板材の中間領域が、芯材と、前記芯材の上面に固定された板状の第１補強材と、前記第１補強材の上面に固定された滑り止め部材と、前記芯材の下面に固定された板状の第２補強材とから形成され、前記板材の第１および第２端部が、前記中間領域からそれら端部の端縁に向かって先細りの前記芯材と、前記芯材の上面に固定された前記第１補強材と、前記第１補強材の上面に固定されて横方向へ延びる第１アルミ板と、前記第１アルミ板の上面に固定された前記滑り止め部材と、前記滑り止め部材の上面に固定された滑り止め用ゴムと、前記中間領域からそれら端部の端縁に向かって先細りの前記芯材の下面に固定された前記第２補強材と、前記第２補強材の下面に固定された前記滑り止め用ゴムとから形成され、前記板材の第１および第２側部が、前記芯材と、前記芯材の上面に固定された前記第１補強材と、前記第１補強材の上面に固定されて前後方向へ延びる第２アルミ板と、前記芯材の下面に固定された前記第２補強材と、前記第２補強材の下面に固定されて前後方向へ延びる第３アルミ板とから形成され、前記板材の第１〜第４角部が、前記中間領域から前記第１および第２端部の端縁に向かって先細りの前記芯材と、前記芯材の上面に固定された前記第１補強材と、前記第１補強材の上面に固定された前記第１アルミ板と、前記第１アルミ板の上面に固定された前記第２アルミ板と、前記第２アルミ板の上面に固定された前記滑り止め用ゴムと、前記中間領域から前記第１および第２端部の端縁に向かって先細りの前記芯材の下面に固定された前記第２補強材と、前記第２補強材の下面に固定された前記第３アルミ板と、前記第３アルミ板の下面に固定された前記滑り止め用ゴムとから形成されている請求項１ないし請求項７いずれかに記載の渡し板。
9. 前記板材の第１〜第４角部では、上下方向上方から下方に向かって前記第２アルミ板、前記第１アルミ板、前記第１補強材、前記芯材、前記第２補強材、前記第３アルミ板の順に並び、それらが前記第１〜第４角部において連結手段を介して強固に固定され、前記板材では、前記第１〜第３アルミ板がフレーム構造を画成している請求項８に記載の渡し板。
10. 前記板材の中間領域が、芯材と、前記芯材の上面に固定された板状の第１補強材と、前記第１補強材の上面に固定された滑り止め部材と、前記芯材の下面に固定された板状の第２補強材とから形成され、前記板材の第１および第２端部が、前記中間領域からそれら端部の端縁に向かって先細りの前記芯材と、前記芯材の上面に固定された前記第１補強材と、前記第１補強材の上面に固定された前記滑り止め部材と、前記滑り止め部材の上面に固定された滑り止め用ゴムと、前記中間領域からそれら端部の端縁に向かって先細りの前記芯材の下面に固定された前記第２補強材と、前記第２補強材の下面に固定されて横方向へ延びる第１アルミ板と、前記第１アルミ板の下面に固定された前記滑り止め用ゴムとから形成され、前記板材の第１および第２側部が、前記芯材と、前記芯材の上面に固定された前記第１補強材と、前記第１補強材の上面に固定されて前後方向へ延びる第２アルミ板と、前記芯材の下面に固定された前記第２補強材と、前記第２補強材の下面に固定されて前後方向へ延びる第３アルミ板とから形成され、前記板材の第１〜第４角部が、前記中間領域から前記第１および第２端部の端縁に向かって先細りの前記芯材と、前記芯材の上面に固定された前記第１補強材と、前記第１補強材の上面に固定された前記第２アルミ板と、前記第２アルミ板の上面に固定された前記滑り止め用ゴムと、前記中間領域から前記第１および第２端部の端縁に向かって先細りの前記芯材の下面に固定された前記第２補強材と、前記第２補強材の下面に固定された前記第１アルミ板と、前記第１アルミ板の下面に固定された前記第３アルミ板と、前記第３アルミ板の下面に固定された前記滑り止め用ゴムとから形成されている請求項１ないし請求項７いずれかに記載の渡し板。
11. 前記板材の第１〜第４角部では、上下方向上方から下方に向かって前記第２アルミ板、前記第１補強材、前記芯材、前記第２補強材、前記第１アルミ板、前記第３アルミ板の順に並び、それらが前記第１〜第４角部において連結手段を介して強固に固定され、前記板材では、前記第１〜第３アルミ板がフレーム構造を画成している請求項１０に記載の渡し板。
12. 前記芯材が、所定厚みを有する発泡ポリスチレン、発泡ウレタン、発泡ポリエチレンのいずれかであり、前記第１および第２補強材が、繊維強化プラスチックと複合材とのうちのいずれか一方であり、前記複合材が、ポリエチレン、ポリスチレン、ウレタンのいずれかとそれらの上下面のうちの少なくとも上面に固定された補強アルミ板とから形成されている請求項８ないし請求項１１いずれかに記載の渡し板。
13. 前記滑り止め部材が、合成樹脂から作られたシート部材であり、前記シート部材には、前後方向および横方向へ所定の間隔で並んでいて前記芯材の上面から上方へ凸となる複数の凸部が形成されている請求項８ないし請求項１２いずれかに記載の渡し板。
14. 前記渡し板が、電車とホームとの間に架け渡されて使用され、前記渡し板では、前記第１端部の端縁が前記ホームに接地され、前記第２端部の端縁の最大高さが前記電車の乗降口の床に敷設された案内レールの上を越える寸法を有し、前記第２端部の端縁が前記案内レールを越えて該電車の車内の床に接地される請求項１ないし請求項１３いずれかに記載の渡し板。

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