TW201620474A - 攜帶用斜板 - Google Patents

Abstract

一種攜帶用斜板，其構成為：至少由板材及第1補強部構成，該第1補強部係於斜板之長邊方向延伸，於該板材與該第1補強部之間形成有中空部，該第1補強部之與長邊方向垂直的截面形狀為矩形形狀等。提供一種關於架設在建築物、電車用之物體間產生之階差上使用的攜帶用斜板，該攜帶用斜板輕量、且承載性及耐久性優異，並且，藉由於斜板之兩側面設置脫輪防止壁，輪椅利用者可於斜板上安全地搬送，且斜板本身輕，因而其搬運性也優異。

Description

攜帶用斜板

本發明係關於一種攜帶用斜板，係關於架設在物體間產生之階差上使用之斜板，該攜帶用斜板輕量、且承載性及耐久性優異，例如於輪椅利用者上下電車時安全性佳，並且斜板本身之搬運性也優異。

近年來，於公共設施等中，作為無障礙對策設置有電梯及電扶梯，此外，有些樓梯旁還製作有斜坡面作為迂迴通道，以使輪椅能容易通過。然而，至今於公共設施或大樓等之建築物內外，仍有大量之階差存在。此種階差，若是普通人皆能輕鬆地通過，但對輪椅使用者或老人而言，有時就變得不容易越過。

雖有致力於完善無障礙之社會基礎建設，至今仍存在許多尚未整備完善的階差，例如人行道與車道間之階差、公車之上下乘車口與道路間的階差、建於道路之溝、上下電車時之車廂與月台間的階差或間隙，皆會對輪椅之通行帶來障礙。

存在有大量階差之此等狀況，不但在公共空間或交通工具上，而且也同樣產生在輪椅使用者或老人居住的個人居所內外。

最近有使用一種可搬送型之攜帶用斜板，可僅於需要時設置使用，例如，於使輪椅自月台移動至電車車廂內時及自電車車廂之上下乘車口移動至月台時、或者使輪椅自道路移動至公車之車廂內時及自公車之上下乘車口移動至道路時，架設在月台與電車車廂內之間或者架設在道路與公車車廂內之間用搭板而使用。

這些斜板由於以可搬運型作為前提，因而希望能輕量且容易搬運，因此，相較於金屬製或木製之斜板，已揭示有一種樹脂製斜板，特別是輕量且承載性優異的纖維強化塑膠製斜板(例如專利文獻1、專利文獻2)。

輪椅用斜板係一種借助護理員之輔助操縱，使輪椅上乘坐有一名被照護者之輪椅在此板上往返移動的工具，因此需要防止因強度不足而造成的損傷、或因脫輪引起之掉落。例如，於斜板之輪椅乘入方向之緣部設置有脫輪防止板。該脫輪防止壁，可能會因護理員之誤引導而輪椅遭到碰撞，因而對撞擊之耐久性就顯得相當重要。此外，搬運中容易被碰撞之斜板緣部或附設於此之脫輪防止壁具有耐撞擊性，也是很重要的。

於專利文獻1(日本國特開2011-217963號公報)中，記載有「一種由纖維強化樹脂構成斜板本體之上下電車用斜板，其架設在電車車廂之上下乘車口與月台之間使用，該上下電車用斜板包含：板狀之斜板本體，其具有一端側載置於該上下乘車口且另一端側載置於該月台之長度，且具有可供輪椅通行之寬度；鉤構件，其具有下垂片，該下垂片藉由於固接在該斜板本體之該一 端側且朝自斜板本體分離的方向延長之基片的前端部被朝下方彎曲，而可卡合於設置在該上下乘車口之階差部；及翼形擺動片(flap)，其繞沿該斜板本體之寬度方向的軸線可擺動自如地連結於此鉤構件，且朝自基片分離的方向延長」，且揭示有「包含板狀之斜板本體，該斜板本體具有一端側載置於上下乘車口且另一端側載置於月台之長度，且具有可供輪椅通行之寬度。藉此，輪椅之利用者，藉由行進於斜板本體上，可容易地往返穿行於月台與電車車廂之間」之功效。

然而，於專利文獻1之構成中，僅有單純將纖維強化樹脂使用於斜板本體之記載而已，並無兼顧輕量化及承載性之兩者的改善之教示。此外，搬送於斜板上之輪椅等容易於輪胎部位集中施加負載，僅利用平板之一面，在承載性方面仍有改善的空間。此外，為了防止輪椅朝外側脫輪，於斜板本體且其寬度方向之兩側緣設置有略凸的保護壁部，但關於對保護壁部之耐撞擊性的改善方面並無任何記載。

此外，於專利文獻2(日本國特開2013-162818號公報)中，記載有以下之構成，「其由至少2片以上之合板構成，該合板係於由發泡性樹脂構成之方形芯材之表背兩面黏著纖維強化塑膠(FRP：Fiber Reinforce Plastic)製的板材而成，合板於通行方向上下端分別具有用以解消合板本身之階差的錐面構造4、5，且具有藉由框構件9使相對於通行方向之外側面嵌合的構造，使2片以上的合板相對於通行方向並行排列，且藉由片材6使合 板之對向側面連結，合板以相互重疊之方式折疊」，且揭示有「輕量且攜帶容易，加工性佳且能容易及廉價地製造最適的尺寸，固定性能優異，藉由斜板緣部及脫輪防止壁之高耐撞擊性能而不容易產生破損，優異之補修性能」之功效。此斜板係於由硬質氨甲酸酯、聚丙烯或丙烯等之發泡性樹脂構成的芯材之表背兩面黏著碳纖維強化塑膠而成之合板的構成。

然而，於專利文獻2之構成中，該合板係於發泡性樹脂之表背兩面牢固地黏著碳纖維強化塑膠之層積構成，層積構成體之製造步驟需要經過複數個步驟，因而有製造成本之問題。此外，藉由層積構造雖能期待剛性提高，但搬送於斜板上之輪椅等容易於輪胎部位局部施加負載，僅利用平板之一面，在承載性方面仍有改善的空間。此外，設於兩側面之脫輪防止壁需要黏著於合板之兩側，板材與脫輪防止壁一體接合之區域，僅為合板之薄板厚度，脫輪防止壁之接合強度並不充分。

此外，於專利文獻3(日本國特開2003-230600號公報)中，記載有以下之構成，「於架設在產生於物體間之階差上使用且由纖維強化塑膠之複數片板材構成之攜帶用斜板中，在位於攜帶用斜板左右兩側的板材端上面以高度h設置有脫輪防止壁，且將該脫輪防止壁的高度h、厚度t、表面耐壓力落於一定值內」，且揭示有「即使於車輪躍上之情況，脫輪防止壁也難被折斷，且輕量及容易搬運」之功效。於專利文獻3之構成中，適宜地記載有使板材與脫輪防止壁一體成形之方法，例如，例示 有於由硬質發泡性聚氨甲酸酯等構成之芯材表面捲繞強化纖維且設定於模具之後，朝此模具內注入基質劑，將板材與脫輪防止壁一體成形之構成，藉此，由於板材與脫輪防止壁被一體成形，因而脫輪防止壁變得更難被折斷。

然而，於專利文獻3之脫輪防止壁的設置形態中，板材與脫輪防止壁一體接合之區域僅為板材的薄板厚度，因而脫輪防止壁之接合強度並不充分。

此外，於專利文獻4(日本國特開2014-103983號公報)中，記載有「一種攜帶用斜板，其斜板本體具備由瓦楞紙板材料構成的板狀芯材、及由黏貼在此板狀芯材的至少上面及下面之纖維強化樹脂材料構成的補強層」，且揭示有「作為板狀芯材，與使用發泡性聚氨酯之情況比較，可一面確保需要之剛性強度，一面期能更輕量化，能進一步減輕對使用者之負擔」之功效。

然而，於專利文獻4之構成中，斜板本體係由瓦楞紙板材料構成的板狀芯材、及由黏貼於此板狀芯材的至少上面及下面的纖維強化樹脂材料構成之補強層構成，由於層積構成體之製造步驟需要經過複數個步驟，因而有製造成本之問題。此外，雖可期輕量化，但搬送於斜板上之輪椅等容易於輪胎部位局部施加負載，僅利用平板之一面，在承載性方面仍有改善的空間。此外，設於兩側面之脫輪防止壁，需要黏著於由瓦楞紙板材料構成的板狀芯材之兩側，板材與脫輪防止壁一體接合之區域，僅為合板之薄板厚度，脫輪防止壁之接合強度並 不充分。

[先前技術文獻] [專利文獻]

專利文獻1：日本國特開2011-217963號公報

專利文獻2：日本國特開2013-162818號公報

專利文獻3：日本國特開2003-230600號公報

專利文獻4：日本國特開2014-103983號公報

本發明鑑於上述先前技術之問題點，其目的在於提供一種關於架設在物體間產生之階差上使用的攜帶用斜板及其製造方法，該攜帶用斜板輕量、且承載性及耐久性優異，可於輪椅利用者使用時確保負載被施加於斜板上時的剛性，同時安全性佳，並且斜板本身之搬運性也優異。

(1)一種攜帶用斜板，其特徵在於：至少由板材及第1補強部構成，該第1補強部係於斜板之長邊方向延伸，於該板材與該第1補強部之間形成有中空部。

(2)如(1)記載之攜帶用斜板，其中該第1補強部之與長邊方向垂直的截面形狀為矩形形狀。

(3)如(2)記載之攜帶用斜板，其中該第1補強部之與長邊方向垂直的截面形狀為梯形形狀，且該梯形形狀之與板材相接的底角之至少一者為30°~90°。

(4)如(3)記載之攜帶用斜板，其中該第1補強部之至少一個之與長邊方向垂直的截面之形狀為等腰梯形形狀。

(5)如(3)或(4)記載之攜帶用斜板，其中位於板材之側端部的該底角為大致90度。

(6)如(1)至(5)中任一項記載之攜帶用斜板，其中更配置有第2補強部。

(7)如(6)記載之攜帶用斜板，其中該第2補強部係構成為可插入形成於板材與第1補強部之間的中空部。

(8)如(6)或(7)記載之攜帶用斜板，其中板材、第1補強部及第2補強部係由纖維強化塑膠構成。

(9)如(1)至(8)中任一項記載之攜帶用斜板，其中脫輪防止壁係配置為與板材之側端面及第1補強部之側端面的至少一部分接合一致。

(10)如(9)記載之攜帶用斜板，其中該脫輪防止壁係配置為與板材之側端面及第1補強部之側端面全面接合一致。

(11)一種攜帶用斜板之製造方法，其特徵在於：(9)或(10)記載之板材、第1補強部及脫輪防止壁係被一體成形。

根據上述攜帶用斜板及其製造方法，可獲得一種關於架設在物體間產生之階差上使用之攜帶用斜板及其製造方法，該攜帶用斜板輕量、且承載性及耐久性優異，於輪椅等利用者上下電車時安全性佳，並且斜板本身之搬運性也優異。

1‧‧‧斜板

2、2a、2b‧‧‧板材

3‧‧‧斜板1之上端側

4‧‧‧斜板1之下端側

5‧‧‧脫輪防止壁

6、6a、6b、6c、6d、6f、6g‧‧‧第1補強部

7‧‧‧形成於板材與第1補強部之間的中空部

13‧‧‧第2補強部之插入插槽

14‧‧‧第2補強部

15‧‧‧板材之寬度的長度

16‧‧‧第1補強部6d之下底的長度

17‧‧‧第1補強部6b之下底的長度

18‧‧‧第1補強部6a之下底的長度

19‧‧‧第1補強部6c之下底的長度

20‧‧‧第1補強部6d之下底的長度

21‧‧‧距離板材上面之第1補強部6b的高度

22‧‧‧連結部位

圖1為顯示本發明之攜帶用斜板的實施形態之上面側立體圖。

圖2為顯示本發明之攜帶用斜板的實施形態之底面側立體圖。

圖3為顯示本發明之攜帶用斜板的實施形態之仰視圖。

圖4為圖3所示之斜板1的A-A線剖視圖。

圖5為顯示第1補強部配置之另一實施形態的圖3所示之斜板1的A-A線剖視圖。

圖6為顯示第2補強部被插入形成於板材與第1補強部之間的中空部之狀態的剖視圖。

圖7為顯示使複數片板材相對於長邊方向並行排列且連結板材的對向側面之狀態的上面側立體圖。

圖8為顯示使複數片板材相對於長邊方向並行排列且連結板材的對向側面之狀態的仰視圖。

圖9為沿圖8中之B-B線的剖視圖。

圖10為顯示圖9中第2補強部被插入形成於板材與第1補強部之間的中空部之狀態的剖視圖。

以下，一面參照圖式一面對本發明進行說明。又，本發明不受圖式任何限制。

為了解決上述問題而完成之本發明的構成，係一種攜帶用斜板的構成，至少由板材及第1補強部構成 ，第1補強部係配置於斜板之長邊方向，於板材與第1補強部之間形成有中空部。

根據本發明，藉由將下述斜板作為基本構成，該斜板至少由板材及第1補強部構成，此第1補強部係配置於斜板之長邊方向，並且於板材與第1補強部之間形成有中空部，從而可期確保攜帶用斜板之輕量化及剛性，該攜帶用斜板係於輪椅使用者越過例如建築物存在之階差、或汽車、電車、公車等交通工具的上下乘車口與地面之間產生的階差時被使用。此外，第1補強部設置在與供輪椅等可移動之運動物體通行的板材表面為相反側的背面。不會對輪椅等的通行造成干擾，可進一步提高斜板本身之剛性力。

此外，於本發明中，較佳為，第1補強部之與長邊方向垂直的截面形狀為矩形形狀。雖於移動在斜板上之輪椅等的輪胎之部位有局部施加負載，但根據本發明之構成，利用第1補強部之構成而具有高承載性，因此可安全地搬送。

圖1顯示自上面側觀察本發明之攜帶用斜板(以下有時簡稱為“斜板”)的立體圖。

符號1顯示攜帶用斜板，2顯示構成供輪椅等通行之斜板部的板材。此攜帶用斜板1例如架設在電車之上下乘車口與月台之間使用。例如，其構成為斜板1之上端側3配置於電車側的上下乘車口，斜板1之下端側4配置於月台側。為了使輪椅於斜板1之上端側3及下端側4容易上下，較佳為，以具有一定之傾斜之方式分別使該上端 側3及下端側4以錐面狀形成。此外，較佳為，適宜地於斜板1之與上下乘車口的接觸位置及/或與月台的接觸位置黏固防滑用之橡膠構件。較佳為，斜板1之上端側3及下端側4係以輕量且廉價之塑膠形成。

其次，圖2顯示本發明之攜帶用斜板的底面側立體圖，圖3顯示本發明之攜帶用斜板的仰視圖。符號5顯示配置於斜板1之兩側端部的脫輪防止壁，6顯示第1補強部。第1補強部6係以長狀的連續之形狀被配置於與輪椅等運動物體之通行方向即板材1之縱長方向大致平行的方向。對於來自移動於斜板1上之輪椅等的輪胎之局部負載，藉由作成自上端側3附近連續至下端側4附近的長狀構造，可承受局部之負載。

圖4為圖3所示之斜板1的A-A線剖視圖。於圖4中，成為輪椅等移動於板材2之上面的圖。符號6a、6b及6d顯示第1補強部，7顯示形成於板材與第1補強部之間的中空部，5顯示脫輪防止壁。

對第1補強部6之形狀進行說明。第1補強部6係接合配置於板材2之一面，於板材2與第1補強部6之間形成有中空部7。藉由截面形狀為矩形形狀，對局部之負載具有高承載性。

此外，於本發明中，更佳為一梯形形狀，該梯形形狀為，第1補強部之與板材相接的底角之至少一者，相對於板材面水平方向形成30°~90°。

藉由將第1補強部6設為具有一定範圍之底角之梯形形狀，可獲得能進一步提高對運動物體移動於板 材2上時所承受之負載的承載性之功效。若小於30°，則第1補強部之與板材正交方向的長度變短，可能無法獲得必要之剛性。若超過90°，則承載性可能變弱。於圖4中，作為一代表例，第1補強部6b係將底角以θ顯示。

在此，梯形形狀係指為四邊形之一部分且至少一組對邊相互平行的圖形。於本發明中，較佳為與板材2相接之底邊相對於上邊為較長的正梯形形狀。圖4中被上下顛倒顯示。這是因為為了使其具有良好之承載性，藉由底邊較上邊長且上邊與底邊平行之梯形形狀，當負載被施加於板材，負載傳達至第1補強部時，具有抑制板材之彎曲變形的功效。

圖4中，作為實施形態之一例，第1補強部6a係左底角為60度、右底角為60度的梯形形狀，第1補強部6b係右底角為60度、左底角為60度的梯形形狀，藉由將左右之第1補強部6a及6b的底角設為對稱，能均勻地取得承受負載之狀態的平衡。再者，於將第1補強部6a之左底角設為30度，右底角設為60度，且將第1補強部6b之右底角設為30度，左底角設為60度之情況也同樣，藉由第1補強部6a及6b之對稱性，可取得負載之平衡。關於第1補強部6d，容待後述。

此外，於本發明中，較佳為，第1補強部之一種為等腰梯形。來自移動於板材2之上面的運動物體的負載，被均勻地施加於第1補強部，從而能獲得更高之承載性。例如，圖4中為將第1補強部6a或6b之左右底角設為相同角度的梯形形狀的情況。

此外，圖5顯示配置第1補強部6的另一實施形態。本實施形態中，作為第1補強部6，其配置有奇數個。顯示具有第1補強部6a、6b、6c及6d之構成。較佳為，於板材2之寬度方向的中央部附近設置第1補強部6a，且相對於第1補強部6a，將其他之第1補強部6b及第1補強部6c，以一定之間隔設置於第1補強部6a的兩側而配置成對稱位置構造。該構造可使對一定重量之運動物體移動於板材2上面時所承受的負載之承載性變得更牢固。更佳為，將第1補強部6a設為等腰梯形，且將第1補強部6b或6c設為如圖4中說明那樣使左右之底角對稱。最佳為，將第1補強部6a、第1補強部6b及第1補強部6c全部設為等腰梯形。

此外，於本發明中，較佳為，位於板材之兩端部的第1補強部之與板材相接的底角之一者為大致90度，且底角之一者成為大致90度的側面與板材側端面位於相同平面方向。至少一個第1補強部位於板材2之兩端部。

藉由將第1補強部之底角之一者設為大致90度，增加與脫輪防止壁5之接合部位，可提高與脫輪防止壁5之接合強度。

於圖4或圖5所示之剖視圖中，第1補強部6d位於板材2之兩端部。第1補強部6d之板材2的端部外側之底角θ2為大致90度。亦即，具有相對於板材2垂直之側面部，且於此側面部與板材2之側端面位於相同平面方向。脫輪防止壁5係同時接合於板材2之側端面與第1補強部 6d的相對於板材2垂直的側面部之構成。

此外，於本發明中，較佳為，於斜板1設置有脫輪防止壁5，且脫輪防止壁5係與板材側端面及第1補強部側端面面之至少一部分接合一致。更佳為，脫輪防止壁係配置為與補強部位側面部之全面接合一致。

藉由於斜板1之左右兩側面設置脫輪防止壁5，可防止車輛之掉落，並且即使於車輪躍上脫輪防止壁5之情況，脫輪防止壁5也難以被折斷，且輕量、容易攜帶。

藉由與脫輪防止壁5形成一致之第1補強部6d的底角θ2之一者為大致90度，且底角θ2之一者為大致90度的側面與板材側端面位於相同平面方向，脫輪防止壁可與板材側端面及補強部之垂直面一致形成於相同平面上。因此，藉由脫輪防止壁5與板材2側端面及第1補強部6d側面部接合一致，且脫輪防止壁5與板材2及第1補強部6d之雙方接合，相對於脫輪防止壁5之變形或破損，以使耐撞擊性變得更強。

脫輪防止壁5之高度較佳為，其距離板材2上面之突出高度為15mm~30mm。再者，脫輪防止壁5不一定要形成於斜板1之全長，也可不形成於斜板1之上端側3或下端側4。此外，大致90度係指將設計或生產之餘度等考慮在內而容許相差±5度的範圍。

此外，於本發明中，較佳為，第1補強部之與板材相切的切點上之切線方向角度的至少一個為30度~90度。更佳為35度~80度，最佳為45度~60度。

藉由將第1補強部之與板材相切的切點上之 切線方向角度設定為一定範圍，可獲得進一步提高對運動物體移動於板材2上時所承受的負載之承載性。若小於30°，則第1補強部之與板材正交方向的長度變短，可能無法獲得必要之剛性。若超過90度，則承載性可能變弱。

此外，較佳為，位於板材之兩端部的第1補強部6d之與板材相切的切點上之切線方向角度、及與脫輪防止壁5相切的切點上之切線方向角度為大致90度。藉此，可提高與脫輪防止壁5之接合強度。在此，大致90度係指將設計或生產之餘度等考慮在內而容許相差±5度的範圍。

此外，於本發明中，較佳為，還配置有第2補強部。

此外，於本發明中，較佳為，第2補強部係構成為可插入形成於板材與第1補強部之間的中空部。

於假設有更重負載之運動物體移動的情況時，只要能預估其重量，預先再配置具有一定的彈性強度之彈性體構件，可獲得進一步提高承載性，且使用安定性良好之功效。

圖6顯示第2補強部被插入形成於板材與第1補強部之間的中空部之狀態的剖視圖。對第1補強部6b進行示例說明。符號13顯示於形成在板材2與第1補強部之間的中空部7內部，供第2補強部插入之一定的插入口大小且一定長度的插入插槽。於此插入插槽13之內部插入有作為第2補強部14且具有一定長度之長狀彈性體。由於斜板1在傾斜狀態下使用的情況居多，因此，第2補強 部14以於插入插槽13內部不移動之方式被充分地固定。

較佳為，板材、第1補強部及第2補強部係由纖維強化塑膠形成。自更輕量化效果之觀點考慮，較佳為，強化纖維可為使用比強度、比剛性優異之PAN類、瀝青類、嫘縈類等之碳纖維的碳纖維強化塑膠。

作為纖維強化塑膠之樹脂，較佳為，不飽和聚酯樹脂、乙烯酯樹脂、環氧樹脂、苯酚(可溶酚醛型)樹脂、聚醯亞胺樹脂等熱硬化性樹脂。其中自形成體之力學特性、耐熱性的觀點考慮，尤其以環氧樹脂為最佳。

此外，較佳為，纖維強化樹脂之碳纖維的重量纖維含有率為15~80重量%之範圍。若含有量低於15重量%，則會失去承載性及剛性，無法獲得所期功能。若重量含有量超過80重量%，則容易產生於該纖維強化樹脂中產生孔隙的問題，以致成形變得困難。

較佳為，形成板材、第1補強部及第2補強部之纖維強化塑膠的纖維，係連續之碳纖維。

強化纖維可排列於與斜板之架設方向即長邊方向大致平行、或相對於長邊方向大致呈直角方向。此外，於組合這些排列之情況，可提高作為斜板整體之彎曲強度、表面耐壓力。

對以上之斜板作為1片板使用的狀況進行了說明，但為了方便攜帶，較佳為，斜板也可採用以至少分別具備第1補強部的2個板材(例如板材A及板材B)之表面彼此對向且折疊之方式使2片以上之板材連結的構成。

圖7顯示自上面側觀察以複數片板材(例如板 材A及板材B)之表面彼此對向之方式使2片板材相對於通行方向並行排列，且藉由片材或鉸鏈連結板材之對向側面的狀態之立體圖。符號22顯示藉由片材或鉸鏈連結之連結部位。圖中符號2a、2b分別顯示板材A、板材B。

此外，圖8顯示使複數片板材相對於長邊方向並行排列且以片材連結板材的對向側面之仰視圖。其為以折疊方式配置2片板材2a及2b的構成。於板材2a配置有3個第1補強部6，且於板材2b配置有3個第1補強部6。

圖9顯示沿圖8中之B-B線的剖視圖。於板材2a配置有第1補強部6e、6f及6g。同樣地，於板材2b也配置有第1補強部6e、6f及6g。此情況下，脫輪防止壁5分別配置於板材2a之第1補強部6e的側面部，及板材2b之第1補強部6e的側面部。

圖10顯示圖9中插入配置有第2補強部之狀態的剖視圖。對第1補強部6b進行示例說明。其中例示以下之構成，於形成在板材2a與第1補強部6f之間的中空部7內部配置供第2補強部14插入的一定長度且一定大小之插入插槽13。

在位於由配置第1補強部之板材構成的斜板兩側之板材側端面設置有脫輪防止壁。作為此設置方法，具有例如將板材、第1補強部及脫輪防止壁一體成形之方法、或將板材與第1補強部一體成形後再將脫輪防止壁黏著於板材側端面及補強部側面部的方法等。其中較佳方法為，將板材、第1補強部及脫輪防止壁一體成形。該情況下，由於可省略安裝脫輪防止壁之步驟，因而可進 一步降低製造成本。此外，由於將板材及第1補強部位與脫輪防止壁一體成形，因而脫輪防止壁更不容易折斷。此外，較佳為，也可將板材、第1補強部、第2補強部之插入插槽及脫輪防止壁一體成形。

[產業上之可利用性]

本發明作為架設在物體間產生之階差上供輪椅的行進使用之攜帶用斜板，可有效地使用。

1‧‧‧斜板

2‧‧‧板材

3‧‧‧斜板之上端側

4‧‧‧斜板之下端側

5‧‧‧脫輪防止壁

Claims (11)

1. 一種攜帶用斜板，其特徵在於：至少由板材及第1補強部構成，該第1補強部係於斜板之長邊方向延伸，於該板材與該第1補強部之間形成有中空部。
2. 如請求項1之攜帶用斜板，其中該第1補強部之與長邊方向垂直的截面形狀為矩形形狀。
3. 如請求項2之攜帶用斜板，其中該第1補強部之與長邊方向垂直的截面形狀為梯形形狀，且該梯形形狀之與板材相接的底角之至少一者為30°~90°。
4. 如請求項3之攜帶用斜板，其中該第1補強部之至少一個之與長邊方向垂直的截面之形狀為等腰梯形形狀。
5. 如請求項3或4之攜帶用斜板，其中位於板材之側端部的該底角為大致90°。
6. 如請求項1至5項中任一項之攜帶用斜板，其中更配置有第2補強部。
7. 如請求項6之攜帶用斜板，其中該第2補強部係構成為可插入形成於板材與第1補強部之間的中空部。
8. 如請求項6或7之攜帶用斜板，其中板材、第1補強部及第2補強部係由纖維強化塑膠構成。
9. 如請求項1至8項中任一項之攜帶用斜板，其中脫輪防止壁係配置為與板材之側端面及第1補強部之側端面的至少一部分接合一致。
10. 如請求項9之攜帶用斜板，其中該脫輪防止壁係配置為與板材之側端面及第1補強部之側端面全面接合一致。
11. 一種攜帶用斜板之製造方法，其特徵在於：如請求項9或10之板材、第1補強部及脫輪防止壁係被一體成形。