JP6535841B2 - 荷物積載用ボード - Google Patents

Description

本開示は、荷物積載用ボードに関する。

従来、高速バス等の荷室に荷物を積載する場合、人が荷物を持ち上げて荷室内へ入れる必要があるため、重労働であった。この問題を解決するため、例えば特許文献１には、プラットホーム（地面）と荷台（荷室）との間に架け渡されたスロープを利用して荷物を積載する方法が開示されている。

特開平９−３０１５４４号公報

スロープを利用することで、荷物を持ち上げることなくスロープ上を移動させて荷台（荷室）に積載することができる。しかし、特許文献１に開示されているスロープは、アルミニウム製等の平板で構成されているため、表面の摩擦が大きく、車輪の付いていない荷物をスロープ上でスライド移動させることは困難であった。

本開示は、上記事実を考慮し、車輪の付いていない荷物であっても、持ち上げることなくスライドさせて、地面より高い位置に設けられた荷室に積載することができる荷物積載用ボードを提供することを目的とする。

請求項１に記載の荷物積載用ボードは、表面に長手方向に沿って複数のリブが形成された樹脂製の平坦なボード部と、前記ボード部の短手方向に沿って形成され、前記ボード部の長手方向に湾曲可能な薄肉部と、長手方向一端部が地面に載置されるとともに、地面より高い位置に設けられた荷室の入口に係止される係止部が長手方向他端部に設けられ、前記ボード部の下部に配置されて前記ボード部を支持する支持部材と、を備える。

上記構成によれば、支持部材に設けられた係止部を荷室の入口に係止することで、荷物積載用ボードを荷室と地面との間に架け渡すことができる。ここで、支持部材上に載置されたボード部の表面には、長手方向に沿って複数のリブが形成されており、その上に載置された荷物とボード部の接触面積が小さくなることで、摩擦抵抗が小さくなっている。このため、車輪の付いていない荷物であってもリブ上をスライドさせることで容易に移動させることができる。

また、ボード部に薄肉部が形成されているため、ボード部を荷室と地面との高低差に合わせて湾曲させることができる。さらに、ボード部が支持部材によって支持されているため、荷物積載用ボードに荷物を載置した際にボード部が撓むことを抑制することができる。

請求項２に記載の荷物積載用ボードは、請求項１に記載の荷物積載用ボードであって、前記薄肉部は、前記ボード部の長手方向両端部に形成されている。

上記構成によれば、薄肉部がボード部の長手方向両端部に形成されているため、荷物積載用ボードを荷室と地面との間に架け渡した際に、ボード部の長手方向両端部を荷室と地面にそれぞれ沿わせることができる。このため、荷物がボード部の長手方向両端部に引っ掛かることを抑制することができる。

請求項３に記載の荷物積載用ボードは、請求項１又は２に記載の荷物積載用ボードであって、前記荷室の入口の床面には、前記床面の端部に沿って凸部が設けられており、前記凸部に係止される係止凹部が前記支持部材の前記係止部に形成され、前記凸部を跨ぐ位置に前記ボード部の前記薄肉部が形成されている。

高速バス等の荷室の入口の床面には、荷物のストッパとしての凸部が設けられていることが多い。ここで上記構成によれば、この凸部に支持部材の係止部に形成された係止凹部を係止させ、ボード部に形成された薄肉部によって凸部を跨ぐことで、支持部材を容易に荷室の入口に係止することができるとともに、ボード部上をスライド移動した荷物が凸部に引っ掛かることを抑制することができる。

請求項４に記載の荷物積載用ボードは、請求項１〜３のいずれか１項に記載の荷物積載用ボードであって、前記荷室の床面には、表面に長手方向に沿って複数のリブが形成された樹脂製の平坦なスライダーボードが配設されており、前記ボード部の長手方向他端部に設けられた連結部と、前記スライダーボードの長手方向一端部に設けられた被連結部とが、連結可能とされている。

上記構成によれば、荷室の床面にスライダーボードを配設することで、スライダーボードのリブ上をスライド移動させて、荷室に積載した荷物を荷室の奥へと運ぶことができる。

また、ボード部の長手方向他端部に設けられた連結部と、スライダーボードの長手方向一端部に設けられた被連結部とを連結させることで、スライダーボードの表面に形成されたリブの位置とボード部の表面に形成されたリブの位置とを合わせることが容易となる。このため、ボード部上をスライド移動した荷物がスライダーボードのボード部との連結部分に引っ掛かることを抑制することができる。

本開示によれば、車輪の付いていない荷物であっても、持ち上げることなくスライドさせて、地面より高い位置に設けられた荷室に積載することができる。

第１実施形態に係る荷物積載用ボードを示す斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ線断面図である。 第１実施形態に係る荷物積載用ボードの支持部材を示す分解斜視図である。 第１実施形態に係る荷物積載用ボードの支持部材を示す斜視図である。 第２実施形態に係る荷物積載用ボードを示す斜視図である。 図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。 第２実施形態に係る荷物積載用ボードの支持部材を示す分解斜視図である。 第２実施形態に係る荷物積載用ボードの支持部材を示す斜視図である。

（第１実施形態）
以下、本開示の第１実施形態に係る荷物積載用ボードについて、図１〜図３を参照して説明する。

＜構成＞
図１、図２に示すように、第１実施形態の荷物積載用ボード１０は、ボード部１２と、ボード部１２を支持する支持部材１４とを備えており、地面１６と、地面１６より高い位置に設けられたバス１８の荷室２０の入口との間に架け渡されている。

ボード部１２は、略矩形板状の平坦な樹脂製の部材であり、表面に長手方向に沿って複数のリブ２２が互いに間隔を空けて形成されている。また、ボード部１２には、ボード部１２の他の部分より薄肉とされた薄肉部２４が短手方向に沿って形成されている。

薄肉部２４にはリブ２２が形成されておらず、薄肉部２４はボード部１２の長手方向に湾曲可能とされている。また、本実施形態では、ボード部１２には第１薄肉部２４Ａ、第２薄肉部２４Ｂ、及び第３薄肉部２４Ｃの３箇所の薄肉部２４が形成されている。

具体的には、第１薄肉部２４Ａはボード部１２の下端部（長手方向一端部）と地面１６との当接部分に形成され、第２薄肉部２４Ｂはボード部１２の上端部（長手方向他端部）と荷室２０の入口の床面２６の端部２６Ａとの当接部分に形成されている。また、荷室２０の入口の床面２６には、荷物のストッパとしての凸部２８が端部２６Ａに沿って設けられており、第３薄肉部２４Ｃは、ボード部１２の上端部における凸部２８を跨ぐ位置に形成されている。

図３Ａ、図３Ｂに示すように、支持部材１４は、ボード部１２の下部に配置された支持部３０と、支持部３０の上端部（長手方向他端部）に取り付けられた一対の係止部３２と、で構成されている。支持部３０は、略矩形板状の樹脂製の段ボールから成り、短手方向の長さ（幅）がボード部１２の短手方向の長さ（幅）より大きくされているとともに、下端部（長手方向一端部）が地面１６に載置されている。

一対の係止部３２は、樹脂製とされており、凸部２８に嵌合する係止凹部３２Ａと、支持部３０の短手方向両端部に接合された接合部３２Ｂと、を有している。なお、図３Ａ、図３Ｂに示すように、係止部３２の係止凹部３２Ａには、係止凹部３２Ａの大きさを調整する別部材のスペーサ３４が取り付けられていてもよい。

図１、図２に示すように、荷室２０の入口より奥の床面２６には、荷物積載用ボード１０とは別部材のスライダーボード３６が配設されている。スライダーボード３６は、略矩形板状の平坦な樹脂製の部材であり、表面に長手方向に沿って複数のリブ３８が互いに間隔を空けて形成されている。なお、スライダーボード３６のリブ３８の間隔は、ボード部１２のリブ２２と同じ間隔とされている。

図２に示すように、スライダーボード３６の長手方向一端部（荷室２０の入口側の端部）は、厚さが徐々に薄くなるように表面（上面）が傾斜している。また、スライダーボード３６の長手方向一端部には、被連結部としての一対の嵌合凹部３６Ａが設けられている。

図１に示すように、嵌合凹部３６Ａは、スライダーボード３６の長手方向一端部から長手方向他端部側に向かって拡幅しており、平面視で楔形状とされている。さらに、嵌合凹部３６Ａは、上方へ向かって徐々に幅が狭くなるように側面がテーパー面とされている。

一方、図２に示すように、荷物積載用ボード１０のボード部１２の上端部も、厚さが徐々に薄くなるように表面（上面）が傾斜している。また、ボード部１２の上端部には、連結部としての嵌合凸部１２Ａが設けられている。

嵌合凸部１２Ａは、嵌合凹部３６Ａの相似形とされている。具体的には、嵌合凸部１２Ａは、ボード部１２の上端部から突出方向に向かって拡幅しており、平面視で楔形状とされている。また、嵌合凸部１２Ａは、上方へ向かって徐々に幅が狭くなるように側面がテーパー面とされている。

スライダーボード３６の長手方向一端部とボード部１２の上端部とは、嵌合凹部３６Ａが嵌合凸部１２Ａに嵌合することにより、リブ２２、３８が同一線上に並んだ状態で連結可能とされている。

＜荷物積載方法＞
荷物積載用ボード１０を用いてバス１８の荷室２０に荷物を積載する場合、まず、荷室２０のドア３９を開け、地面１６と荷室２０の入口との間に荷物積載用ボード１０の支持部材１４を架け渡す。このとき、支持部材１４の上端部の係止凹部３２Ａが荷室２０の凸部２８に係止され、支持部材１４の下端部は地面１６に載置される。

その後、支持部材１４の支持部３０の上にボード部１２を載置する。このとき、ボード部１２の下端部は、第１薄肉部２４Ａで湾曲し地面に沿って延びる。一方、ボード部１２の上端部は、第２薄肉部２４Ｂで湾曲して荷室２０の床面２６に沿って延び、第３薄肉部２４Ｃで湾曲することで凸部２８を跨いで荷室２０内に配設される。

次に、荷室２０の入口より奥の床面２６にスライダーボード３６を配設し、スライダーボード３６の長手方向一端部とボード部１２の上端部とを連結する。その後、地面１６に載置された荷物を、荷物積載用ボード１０のボード部１２に載せ、ボード部１２のリブ２２上をスライドさせて荷室２０内へ移動させる。

また、荷室２０内に移動させた荷物を、スライダーボード３６のリブ３８上をスライドさせて、荷室２０の奥へと運ぶ。以上の工程により、地面１６に載置された荷物を、荷物積載用ボード１０を介してバス１８の荷室２０に積載することができる。

＜作用、効果＞
本実施形態によれば、荷物積載用ボード１０のボード部１２のリブ２２上をスライドさせて荷物を移動させるため、荷物とボード部１２の表面との間の摩擦を低減させることができ、車輪の付いていない荷物であっても容易に移動させることができる。

ここで、ボード部１２には、湾曲可能とされた第１薄肉部２４Ａ、第２薄肉部２４Ｂ、及び第３薄肉部２４Ｃがそれぞれ形成されている。これにより、荷物積載用ボード１０を荷室２０と地面１６との間に架け渡した際に、ボード部１２の上端部を荷室２０の床面２６に沿わせることができるとともに、ボード部１２の下端部を地面１６に沿わせることができる。

また、荷室２０の床面２６に設けられた凸部２８をボード部１２が跨ぐことができる。このため、荷物がボード部１２の上端部、下端部、及び凸部２８に引っ掛かることを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、ボード部１２が支持部材１４によって支持されている。このため、荷物積載用ボード１０に荷物を載置した際に、ボード部１２が撓むことを抑制することができる。

さらに、支持部材１４には、凸部２８に係止される係止凹部３２Ａが形成されている。このため、荷物積載用ボード１０を確実かつ容易に荷室２０の入口に係止することができる。

また、本実施形態によれば、荷室２０の入口より奥の床面２６にスライダーボード３６が配設されている。このため、スライダーボード３６のリブ３８上をスライドさせて荷物を移動させることができ、車輪の付いていない荷物であっても容易に荷室２０の奥へ移動させることができる。

ここで、スライダーボード３６に設けられた嵌合凹部３６Ａを、ボード部１２に設けられた嵌合凸部１２Ａに嵌合することで、スライダーボード３６とボード部１２とが連結されている。これにより、リブ２２、３８同士の位置を合わせることが容易となり、ボード部１２上をスライド移動した荷物がスライダーボード３６の長手方向一端部に引っ掛かることを抑制することができる。

なお、嵌合凸部１２Ａ及び嵌合凹部３６Ａは、平面視で楔形状とされている。このため、嵌合凸部１２Ａが嵌合凹部３６Ａから外れることを抑制することができ、スライダーボード３６とボード部１２の相対位置がずれることを抑制することができる。

また、嵌合凸部１２Ａ及び嵌合凹部３６Ａは、上方へ向かって徐々に幅が狭くなるように側面がテーパー面とされている。これにより、スライダーボード３６及びボード部１２を射出成形した際に、型から取り出すのが容易となる。

さらに、スライダーボード３６の長手方向一端部及びボード部１２の上端部は、厚さが徐々に薄くなるように表面（上面）が傾斜している。このため、表面が傾斜していない構成と比較して、荷物がスライダーボード３６とボード部１２との連結部分に引っ掛かることをより抑制することができる。

（第２実施形態）
次に、本開示の第２実施形態に係る荷物積載用ボードについて、図４〜図６を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。

＜構成＞
図４、図５に示すように、本実施形態の荷物積載用ボード４０は、第１実施形態の荷物積載用ボード１０と同様に、ボード部４２と、ボード部４２を支持する支持部材４４とを備えている。

本実施形態では、バス４６の荷室４８の床面５０に凸部は形成されておらず、ボード部４２には、第１薄肉部５２Ａ及び第２薄肉部５２Ｂの２箇所の薄肉部５２が形成されている。具体的には、第１薄肉部５２Ａは、ボード部４２の下端部（長手方向一端部）と地面１６との当接部分に形成され、第２薄肉部５２Ｂは、ボード部４２の上端部（長手方向他端部）と荷室４８の入口の床面５０の端部５０Ａとの当接部分に形成されている。

支持部材４４は、ボード部４２の下部に配置された支持部５４と、支持部５４の上端部（長手方向他端部）に取り付けられた上側係止部５６と、支持部５４の下端部（長手方向一端部）に取り付けられた下側係止部５８と、で構成されている。支持部５４は、第１実施形態の支持部３０と同様に、略矩形板状の樹脂製の段ボールから成る。

上側係止部５６は、樹脂製とされており、支持部５４の上端部に沿って支持部５４の短手方向に延びている。また、図６Ａ、図６Ｂに示すように、上側係止部５６は、基端部５６Ａから先端部５６Ｂへ向かって先細りとなる、いわゆる翼形状とされており、基端部５６Ａが支持部５４に接着されている。

さらに、上側係止部５６の下面には、例えばウレタン樹脂から成る滑止め用のシート６０が貼り付けられており、上側係止部５６の基端部５６Ａの下面には、基端部５６Ａに沿ってストッパ６２が突設されている。

下側係止部５８は、樹脂製とされており、支持部５４の下端部に沿って支持部５４の短手方向に延びている。また、上側係止部５６と同様に、下側係止部５８は、基端部５８Ａから先端部５８Ｂへ向かって先細りとなる、いわゆる翼形状とされており、基端部５８Ａが支持部５４に接着されている。

図４、図５に示すように、荷室４８の入口より奥の床面５０には、荷物積載用ボード４０とは別部材のスライダーボード６４が配設されている。スライダーボード６４は、第１実施形態のスライダーボード３６と同様の構成されており、スライダーボード６４の嵌合凹部６４Ａがボード部４２の嵌合凸部４２Ａに嵌合することにより、スライダーボード６４とボード部４２が連結可能とされている。

また、スライダーボード６４の下面には、例えばウレタン樹脂から成る滑止め用のシート６６が全面にわたって貼り付けられている。シート６６の端部は、スライダーボード６４の長手方向一端部からボード部４２の上端部へと延び、ボード部４２の上端部の下面に貼り付けられている。

なお、シート６６におけるスライダーボード６４とボード部４２との連結部分に位置する箇所には、切り込み６６Ａが形成されており、シート６６は切り込み６６Ａを中心として折り畳み可能とされている。

＜荷物積載方法＞
荷物積載用ボード４０を用いてバス４６の荷室４８に荷物を積載する場合、まず、地面１６と荷室４８の入口との間に荷物積載用ボード４０の支持部材４４を架け渡す。

このとき、支持部材４４の上側係止部５６がシート６０を介して荷室４８の床面５０に載置されるとともに、上側係止部５６のストッパ６２が床面５０の端部５０Ａに当接することで、支持部材４４の上端部が荷室４８の床面５０に係止される。なお、支持部材１４の下側係止部５８は、地面１６に載置される。

その後、支持部材４４の支持部５４の上にボード部４２を載置する。このとき、ボード部４２には、シート６６を介してスライダーボード６４が繋がっているため、支持部５４の上にボード部４２を載置すると同時に、スライダーボード６４を荷室４８の床面５０に配設する。その後、第１実施形態と同様に、荷物積載用ボード４０のボード部４２上、及びスライダーボード６４上をスライドさせて、地面１６に載置された荷物を荷室４８に積載する。

＜作用、効果＞
本実施形態によれば、支持部材４４の上側係止部５６にシート６０及びストッパ６２が設けられている。このため、荷室４８の床面５０に凸部が設けられていないバス４６であっても、シート６０を介して荷室４８の床面５０に支持部材４４を載置し、ストッパ６２を床面５０の端部５０Ａに当接させることで、支持部材４４を荷室４８の入口に係止させることができる。

また、本実施形態によれば、スライダーボード６４の下面、及びボード部４２の上端部の下面にシート６６が設けられているため、スライダーボード６４及びボード部４２がずれ動くことを抑制することができる。

さらに、シート６６を介してスライダーボード６４及びボード部４２が繋がれている。このため、スライダーボード６４とボード部４２の相対位置がずれることを抑制することができるとともに、スライダーボード６４とボード部４２を一遍に配設又は撤去することができる。

なお、シート６６には切り込み６６Ａが形成されている。このため、荷物積載用ボード４０及びスライダーボード６４の不使用時には、切り込み６６Ａを中心としてシート６６を折り畳むことで、ボード部４２とスライダーボード６４を積層した状態で保管することができ、保管スペースを削減することができる。

（その他の実施形態）
なお、本開示について第１、第２実施形態を説明したが、本開示はかかる実施形態に限定されるものではなく、本開示の範囲内にて他の種々の実施形態が可能である。

例えば、第１実施形態において、荷物積載用ボード１０のボード部１２に３箇所の薄肉部２４が形成されていたが、薄肉部２４の数や位置、長さ、幅は上記実施形態に限られない。また、第１薄肉部２４Ａが形成されたボード部片と、第２薄肉部２４Ｂが形成されたボード部片とをそれぞれ支持部材１４上に配設することで、ボード部を構成してもよい。

また、薄肉部２４は、複数の帯状薄肉部の集合体であってもよい。ボード部１２の長手方向に僅かに間隔を空けて配置された複数の帯状薄肉部によって１つの薄肉部２４を構成することで、薄肉部２４の幅を確保するとともに薄肉部２４の強度を確保することができる。

また、第１実施形態において、支持部材１４の支持部３０は、幅がボード部１２の幅より大きくされており、ボード部１２全体を支持していた。しかし、支持部３０の幅より幅が狭い一対の支持部片を、ボード部１２の短手方向両端部にそれぞれ接合することで、ボード部１２を支持する構成としてもよい。

なお、荷物積載用ボード１０はボード部１２と支持部材１４とで構成されていたが、荷物に車輪が付いている場合には、支持部材１４のみを地面１６と荷室２０との間に架け渡し、支持部材１４上を転がして荷物を荷室２０に積載してもよい。

また、第１、第２実施形態において、バス１８、４６の荷室２０、４８に荷物を積載する場合について説明した。しかし、本開示の荷物積載用ボード１０、４０は、トラックの荷台に荷物を積載する場合等、様々な場所で様々な用途に用いることが可能である。

１０、４０ 荷物積載用ボード
１２、４２ ボード部
１２Ａ、４２Ａ 嵌合凸部（連結部の一例）
１４、４４ 支持部材
１６ 地面
２０、４８ 荷室
２２、３８ リブ
２４、５２ 薄肉部
２６、５０ 床面
２６Ａ、５０Ａ 端部
２８ 凸部
３２ 係止部
３２Ａ 係止凹部
３６、６４ スライダーボード
３６Ａ 、６４Ａ 嵌合凹部（被連結部の一例）
５６ 上側係止部（係止部の一例）

Claims (4)

1. 表面に長手方向に沿って複数のリブが形成された樹脂製の平坦なボード部と、
   前記ボード部の短手方向に沿って形成され、前記ボード部の長手方向に湾曲可能な薄肉部と、
   長手方向一端部が地面に載置されるとともに、地面より高い位置に設けられた荷室の入口に係止される係止部が長手方向他端部に設けられ、前記ボード部の下部に配置されて前記ボード部を支持する支持部材と、
   を備える荷物積載用ボード。
2. 前記薄肉部は、前記ボード部の長手方向両端部に形成されている、請求項１に記載の荷物積載用ボード。
3. 前記荷室の入口の床面には、前記床面の端部に沿って凸部が設けられており、
   前記凸部に嵌合する係止凹部が前記支持部材の前記係止部に形成され、前記凸部を跨ぐ位置に前記ボード部の前記薄肉部が形成されている、
   請求項１又は２に記載の荷物積載用ボード。
4. 前記荷室の床面には、表面に長手方向に沿って複数のリブが形成された樹脂製の平坦なスライダーボードが配設されており、
   前記ボード部の長手方向他端部に設けられた連結部と、前記スライダーボードの長手方向一端部に設けられた被連結部とが、連結可能とされている、
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の荷物積載用ボード。