JP3172583U - 超軽量携帯型スロープ - Google Patents

Abstract

【課題】軽くて、強風に煽られても扱える超軽量携帯型スロープを提供する。
【解決手段】超軽量携帯型スロープ１００は、両側面に脱輪防止バー４３と一体成形の本体側面部９０と、電車側を短くして蝶番４２を螺着した中央側面部９１を並設する。表面部８０は、中央部に並設した中央側面部９１で２つ折れでき、左右対称であり、大型車椅子を通過させる傾斜面と一体成形とした平坦な床面として設けられ、裏面部に、裏面部を垂直に支える板を偶数枚間隔を置いて補強部として設ける。ナイロンバンド４４を、両側の本体側面部９０と、中央側面部９１のプラットホーム側の２つ折りの箇所に固着して設けて、電車側のドアーレールに引っ掛ける掛け金具４０を表面部８０の電車側に固着して設ける。本体側面部９０と、表面部８０と、補強部に固着して設けた平坦な床面に使用した超ジュラルミンＡＬ２０２４に多数の貫通孔を貫設する。
【選択図】図２

Description

駅プラットホームでは車椅子の乗降について、電車と、プラットホームの間を安全確実にスロープで渡す迅速な作業が行なわれている。当該プラットホームで使用されるスロープに関する。

電車からの乗降に利用するための種々の携帯用スロープが開発されている（例えば特許文献１および特許文献２、特許文献３、特許文献４）。
電車乗降用スロープの板状部材は限定しないが繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）を用いることが好ましいとされている（例えば特許文献１および特許文献２）。
携帯用スロープのスロープ板１，２はそれぞれ、中空部を有する２つの分割部材１ｂ、１ｃ、２ｂ，２ｃが相互に接合されて構成している。各分割部材１ｂ〜２ｃは、アルミニュウムまたはアルミニュウム合金の押し出し材により構成されている（例えば特許文献３）。
携帯用スロープ１において、板状体１０はアルミニュウム、ハニカム材、バルサ材、繊維補強プラスチックなどの比較的軽くて丈夫な材質で製造する。また、板状体１０と物体３１、３２との滑りを防止する摩擦部は、可撓性ゴム材料で形成することができる（例えば特許文献４）。

特許第４６７５２１１号文献 特開２００７−１１８７５８号文献 特開２００５−３４２０１６号文献 特開２００２−９７７６８号文献

スロープに使用される材質は、特許文献１，２では繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）、特許文献３では、中空部を有する２つの分割部材１ｂ、１ｃ、２ｂ，２ｃが相互に接合されて構成している。各分割部材１ｂ〜２ｃは、アルミニュウムまたはアルミニュウム合金の押し出し材により構成されている。特許文献４では、板状体１０はアルミニュウム、ハニカム材、バルサ材、繊維補強プラスチックなどが推奨されている。また、車椅子が通過する際に使用する各携帯用スロープの面は、板状部材が一列に並んで配列され、互いに隣接する一対の板状部材はシート部材によって連結されている。安全に通過できるように構成している。軽量化の配慮は使用する材料のようである。
駅プラットホームでは車椅子の乗降について、電車と、プラットホームの間を安全確実にスロープで渡す迅速な作業が行なわれている。使用する超軽量携帯型スロープを、乗降する場所まで携帯するので軽いこと、現場で作業がやり易いこと、女性でも扱えることから軽量は３，５Ｋｇ以下が望まれている。スロープの寸法は、大型車椅子の通過できる幅と、扱い易さとで、縦８０ｃｍ×横７０ｃｍ×厚さ６ｃｍ以下であって、２分割できて、超軽量携帯型スロープの両側は車椅子の脱輪防止バーがあること、超軽量携帯型スロープの耐荷重は車椅子の重量と、車椅子に乗っている人と、運搬人で耐加重は３００ｋｇあればよい。超軽量携帯型スロープが突然の強風にあおられることがある。超軽量携帯型スロープの面が強風に煽られても多数の模様を貫設したことで空気抵抗を少くするので女性も扱える超軽量携帯型スロープを提供することを目的とする。

携帯するのに軽くて、強風に煽られても扱える超軽量携帯型スロープであって、当該超軽量携帯型スロープ１００は、大型車椅子１０を通過させるに本体側面部９０と、表面部８０と、裏面部７０に主材料として、超ジュラルミンＡＬ２０２４を用いてある。
裏面部７０は耐荷重を補強する複数の補強部５０を設けた。軽量化と、強風に煽られると空気抵抗を少なくする貫設した多数の模様６０を表面部８０に設けた。表面部８０に貫設した多数の模様６０を設けたので、裏面部７０も同様な多数の模様６０が設けられる。補強部５０は貫設した多数の模様５１を設けてある。
本体側面部９０と、電車側と、駅プラットホーム側に貫設した多数の模様６１を設けてある。本体側面部９０は脱輪防止バー４３と一体型に設けられているので大型車椅子１０を誘導し易い。電車ドアーのレール用への掛け金具４０は、レール以外の用途に応じて交換できる。携帯用できるように３箇所に設けたナイロンバンド４４は車椅子１０のハンドル７に嵌め込み保持ができる。数箇所の蝶番４２は、携帯するときで２つ折にできる超軽量携帯型スロープである。

携帯するのに軽くて、強風に煽られても扱える超軽量携帯型スロープであって、当該超軽量携帯型スロープ１００は、大型車椅子１０を通過させるに本体側面部９０と、表面部８０と、裏面部７０に主材料として、超ジュラルミンＡＬ２０２４を用いてある。
裏面部７０は耐荷重を補強する複数の補強部５０を設けた。軽量化と、強風に煽られると空気抵抗を少なくする貫設した多数の模様６０を表面部８０に設けた。表面部８０に貫設した多数の模様６０を設けたので、裏面部７０も同様な多数の模様６０が設けられる。補強部５０は貫設した多数の模様５１を設けてある。
本体側面部９０と、電車側と、駅プラットホーム側に貫設した多数の模様６１を設けてある。本体側面部９０は脱輪防止バー４３と一体型に設けられているので大型車椅子１０を誘導し易い。電車ドアーのレール用への掛け金具４０は、レール以外の用途に応じて交換できる。携帯用できるように３箇所に設けたナイロンバンド４４は車椅子１０のハンドル７に嵌め込み保持ができる。数箇所の蝶番４２は、携帯するときで２つ折にできる超軽量携帯型スロープであるので、軽量で携帯しやすく扱い易い。
軽量にするため使用する主材料は、超ジュラルミンＡＬ２０２４を用いてある。当該超ジュラルミンＡＬ２０２４を、より軽量にするため車いすが通過する表面も裏面の補強部も貫設した多数の模様を設けてある。
軽量に貢献した貫設した模様は、車椅子の車輪のスリップを防止する。従来品のスロープより軽くて強い約３．５ｋｇとすることができた。
従来品のスロープより携帯が楽で駅のプラットホームでの迅速な作業に対応ができる。超軽量携帯型スロープを携帯中や、取り付け作業中に、強風に煽られても空気抵抗を少なくする貫設した多数の模様を設けたので女子も取り扱いができる。
耐加重を補強するために裏面の数箇所に貫設した模様を設けた補強部を設けてある。
超軽量携帯型スロープは２つ折りして半分の大きさになるので、超軽量携帯型スロープに設けてある３箇所のナイロンバンドを用いて、車椅子のハンドルに取り付け保持して運搬することができる。超軽量携帯型スロープの両側に脱輪防止バーが付いているので車椅子を誘導し易い優れものである。

本考案の超軽量携帯型スロープの平面図を示した図である。 図１の模様の拡大図を示した図である。 図１の本体側面部を示した図である。 図１を使用したときの車椅子との模式図を示した図である。 図１の超軽量携帯型スロープを２つ折りにしたときを示した図である。 図１と車椅子との平面図を示した図である。 図１の裏面部の補強部配置の平面図を示した図である。 図７を２つ折りにした片側平面の補強部の斜視図を示した図である。

車椅子用段差解消スロープとして福祉ショップに多くの種類が販売されている。
例えば、販売されているスロープの本体パネル面は、繊維強化プラスチックＦＲＰの本体パネル面は多分割されヒンジベルトで結合されている。
重量は、パーソナルタイプ１本で約４ｋｇである。標準車椅子大型の車輪幅は、５０５ｍｍであるのでパーソナルタイプを使用するときは、真ん中を空けて２本使用することになるので重量は約４ｋｇ×２本＝約８ｋｇとなる。エムピータイプでは、真ん中を空けて２本使用するので約５ｋｇ×２本＝約１０ｋｇとなる。シニアタイプでは、幅は１８．５ｃｍであるので×２本とすると、長さは各種あるので重量は約６ｋｇ×２本〜約２９ｋｇ×２本である。イビーエルタイプは、幅２４ｃｍであるので×２本とすると、長さは各種あるので重量は約７ｋｇ×２本〜約３２ｋｇ×２本である。全品種最大荷重は３００ｋｇである。最も軽量タイプはパーソナルで約８ｋｇある。

例えば、ホータブルスロープアルミ２折式、幅３９ｃｍ×２枚＝幅７６ｃｍの重量は、アルミスロープの長さにより各種ある。
アルミスロープの長さ９１ｃｍ×幅３９ｃｍ×１枚の重さは６，２ｋｇであるので、×２枚の重量は、１２．４ｋｇである。
長さ１２２ｃｍ×幅３９ｃｍ×１枚の重さは８，４ｋｇであるので、×２枚の重量は、１６．８ｋｇである。その他、長さ１５２ｃｍ、１８３ｃｍ、２１３ｃｍ、２４４ｃｍとある
長さ２４４ｃｍ×幅３９ｃｍ×１枚の重さは１８，６ｋｇであるので、×２枚の重量は、３７，２ｋｇである。本考案に該当するものがないことが判明した。

販売されているスロープの本体のパネル面は、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）を本体パネル面として、パネル面面は多分割されヒンジベルトで結合されている。繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）で構成されている本体パネルの表面は特殊なすべり止め加工が施されている。また、アルミニユウムの本体パネル面は２又は４分割され蝶番で結合されている。携帯用とされているスロープは繊維強化プラスチックＦＲＰを用いても重量の最低は、約８ｋｇ以上である。ホータブルスロープアルミ２折式では１２，４ｋｇ以上である。
以下、図面に示す実施するための形態により本考案を説明する。

図１は、本考案の超軽量携帯型スロープの平面図を示した図である。
携帯するのに軽くて、強風に煽られても扱える超軽量携帯型スロープであって、当該超軽量携帯型スロープ１００は、大型車椅子を通過させるに本体側面部９０と表面部８０と、裏面部７０と、補強部５０に主材料として、超ジュラルミンＡＬ２０２４を用いた。裏面部８０は耐荷重を補強する複数の補強部５０を設けた。軽量化と強風に煽られると空気抵抗を少なくする貫設した多数の模様６０を表面部８０と、裏面部７０と、補強部５０に設けた。表面部８０に貫設した多数の模様６０を設けたので、裏面部７０も同様な多数の模様６０が設けられた。補強部５０は貫設した多数の模様５１を設けてある。
本体側面部９０と、電車側と、駅プラットホーム側に貫設した多数の模様６１を設けてある。
電車ドアーのレール用への掛け金具４０は、レール以外の用途に応じて交換できる。
携帯用として３箇所に設けたナイロンバンド４４は車椅子１０のハンドル７に嵌め込み保持ができる。携帯するとき数箇所の蝶番４１で２つ折にできる。
本体側面部９０は脱輪防止バー４３と一体型に設けられているので大型車椅子１０を誘導し易い超軽量携帯型スロープである
貫設した多数の模様６０は車椅子の車輪のスリップを防止して、軽量に大きく貢献した。裏面部７０は耐荷重３００ｋｇを保証ため多数の補強部５０を設けた。補強部５０は主材料と同じ材料を使用した。補強部５０は多数の模様５１を設けてある。
掛け金具４０、縁金４１、蝶番４２、脱輪防止バー４３は、ステンレスＳＵＳ材料を使用している。

図２は、図１の模様の拡大図を示した図である。
図２は、図１の表面部や裏面部に貫設した多数の模様の拡大図である。
軽量化と強風に煽られても空気抵抗を少なくする貫設した多数の模様６０を設けてある。表面部８０と、裏面部７０に多数の模様６０を設けてある。表面部８０に貫設した多数の模様６０を設けたので、裏面部７０も同様な多数の模様６０が設けられた。
補強部５０に貫設した多数の模様５１を設けてある。
本体側面部９０の電車側と、駅プラットホーム側に貫設した多数の模様６１を設けてある。符号４２は蝶番４２を示す。

図３は、図１の本体側面部を示した図である。
図３は、図１の本体側面部を貫設した多数の模様を示した図である。
軽量化と強風に煽られると空気抵抗を少なくする貫設した多数の模様６１を本体側面部９０に設けてある。表面部８０と、裏面部７０に設けた多数の模様６０と、本体側面部９０に設けた多数の模様６１は模様の形状が若干異なる。先端の符号４０は電車ドアーのレールへの掛け金具４０で、符号４１はプラットホーム側への着地用の縁金４０である。

図４は、図１を使用したときの車椅子との模式図を示した図である。
図４は、図１を使用したときの側面からの車椅子との模式図を示した図である。
超軽量携帯型スロープ１００を使用して、電車扉のレールに掛け金具４０を引っ掛け保持して、一方の駅のプラットホームに着地用の縁金４０を付けて傾斜した超軽量携帯型スロープ１００を車椅子１０が通過させる様子の模式図である。
符号７は大型車椅子１０のハンドル７で、８は車輪８で、９はグリップ９で、６はフットレスト６である。超軽量携帯型スロープ１００は無駄のない面積を有している。

図５は、図１の超軽量携帯型スロープを２つ折りにしたときを示した図である。
図５は、図１の超軽量携帯型スロープの蝶番４２を用いて２つ折りにした側面図を示した図である。
超軽量携帯型スロープ１００の蝶番４２を用いて２つ折りにしてある。符号４４はナイロンバンド４４である。携帯用として３箇所に設けたナイロンバンド４４は車椅子のハンドルに嵌め込み保持ができる。

図６は、図１と車椅子との平面図を示した図である。
図６は、超軽量携帯型スロープ１００を通過する大型車椅子１０の平面図を示した図である。
電車扉のレールに使用する掛け金具４０と、車椅子を誘導し易い表面の両側に脱輪防止バー４３と、携帯するに便利なナイロンバンド４４と、軽量化と強風に煽られると空気抵抗を少なくする貫設した多数の模様６０を設けた表面部８０を示した。
超軽量携帯型スロープ１００の表面部８０を車椅子１０が通過する。
符号８は車輪で、符号９はグリップ部である。超軽量携帯型スロープ１００を通過する大型車椅子１０は、本体側面部９０に脱輪防止バー４３が一体型に設けられているので大型車椅子１０を脱輪することなく誘導し易い。
参考までに、大型車椅子１０のハンドル７に２つ折りにした超軽量携帯型スロープ１００を嵌め込み保持ができる仕掛けを示した。

図７は、図１の裏面部の補強部配置の平面図を示した図である。
図７は、図１の表面部８０に貫設した多数の模様６０を設けたので、裏面部７０も表面部８０と同様な多数の模様６０が設けられていること、補強部の配置を示した図である。
携帯するのに軽くて、強風に煽られても扱える超軽量携帯型スロープであって、当該超軽量携帯型スロープ１００は、大型車椅子１０を通過させるに本体側面部９０と、表面部８０と、裏面部７０に主材料として、超ジュラルミンＡＬ２０２４を用いてある。
裏面部７０は耐荷重を補強する複数の台形台をした補強部５０を設けてある。
軽量化と、強風に煽られると空気抵抗を少なくする貫設した多数の模様６０を表面部８０と、裏面部７０に設けた。補強部５０は貫設した多数の模様５１を設けてある。

図８は、図７を２つ折りにした片側平面の補強部の斜視図を示した図である。
図８は、図７を蝶番から２つ折りした片側平面の補強部の斜視図を示した図である。
補強部５０は、表面部８０に貫設した多数の模様６０を設けてあるので、裏面部７０も同様な多数の模様６０が設けられているその模様６０の上に台形台をした底面部は模様５１を設けて、補強用の両側面は無地とした補強部５０を裏面部７０に固着して設けてある。裏面部７０と補強部５０は空洞で、強風に煽られると貫設してある模様６０と、５１は空気抵抗を少なくする。補強部５０の形状の台形台の無地の両側面と、本体側面部９０と、蝶番４２の固着した縁金４１で荷重を補強している。
補強部５０の形状の台形台の無地の両側面の先端５２は裏面部７０へ固着できればよい寸法である。掛け金具４０、縁金４１、蝶番４２、ナイロンバンド４４である。

車両・船舶・航空機・電車・福祉施設・家庭等スロープを使用する企業と、板金加工企業や、スロープ製造企業と、車椅子用段差解消スロープとして福祉用品販売企業等が利用される。

７ ハンドル
１０ 大型車椅子
４０ 金具
４１ 縁金
４２ 蝶番
４３ 脱輪防止バー
４４ ナイロンバンド
５０ 補強部
５２ 先端
６０、６１、５１ 模様
７０ 裏面部
８０ 表面部
９０ 本体側面部
１００ 超軽量携帯型スロープ

電車と、プラットホームの間に橋渡しをして大型車椅子１０を通過させる超軽量携帯型スロープであって、当該超軽量携帯型スロープ１００は、超ジュラルミンＡＬ２０２４を使用して両側面に脱輪防止バー４３と一体成形の本体側面部９０と、中央部が一見してわかるように電車側を短くして蝶番４２を螺着した無地の中央側面部９１を並設した。
表面部８０は、中央部に並設した中央側面部９１で２つ折れできて、中央側面部９１で左右対称となる表面部８０を設けた。左右対称となる表面部８０は、大型車椅子１０を通過させる電車側とプラットホーム側を傾斜面として、傾斜面と一体成形とした平坦な床面として設けた。
左右対称とした表面部８０は、大型車椅子１０の通過加重に耐える補強部５０を裏面部７０に設けた。裏面部７０を垂直に支える無地の板を偶数枚間隔を置いて補強部５０として設けて、補強部５０と、隣の補強部５０は貫通孔５１を設けた平坦な床面を固着して設けた。電車側とプラットホーム側は縁金４１を固着して設けた。超軽量携帯型スロープ１００を携帯するに使用するナイロンバンド４４を、両側の本体側面部９０と、中央側面部９１のプラットホーム側の２つ折りの箇所に固着して設けた。電車側のドアーレールに引っ掛ける掛け金具４０を表面部８０の電車側に固着して設けた。本体側面部９０と、表面部８０と、補強部５０に固着して設けた平坦な床面を軽量とするために使用した超ジュラルミンＡＬ２０２４に多数の貫通孔５１、６０、６１を貫設した構成である。

上記記載の超軽量携帯用スロープ１００であるので、軽量で携帯しやすく取り扱い易い。当該超ジュラルミンＡＬ２０２４を、より軽量にするために大型車椅子が通過する表面も裏面の平面も側面も多数の貫通孔を貫設してある。貫設孔は、大型車椅子の車輪のスリップを防止する。従来品のスロープより強度があり、ずば抜けて軽量な約３．５Ｋｇとすることができた。従来品のスロープより携帯が楽で駅のプラットホームでの迅速な作業に対応ができる。超軽量携帯用スロープを携帯中や、取り付け作業中に、強風に煽られても空気抵抗を少なくする多数の貫通孔を貫設したので軽量となり取り扱いやすい。超軽量携帯用スロープは、２つ折りして半分の大きさになるので、超軽量携帯用スロープに設けてある３箇所のナイロンバンドを用いて、大型車椅子のハンドルに嵌め込み運搬することができる。超軽量携帯用スロープの両側に脱輪防止バーが付いているので車椅子を誘導しやすい優れものである。

本考案の超軽量携帯用スロープの平面図を示した図である。 図１の斜視図を示した図である。 図１の本体側面部を示した図である。 図１を使用したときの車椅子との模式図を示した図である。 図１を２つ折にしたときの右側面図を示した図である。 図１のナイロンバンドをハンドルに嵌め込んだ大型車椅子の平面図を示した図である。 図１の裏面部を示した図である。 図７の裏面部の斜視図を示した図である。

図１は、本考案の超軽量携帯用スロープの平面図を示した図である。
当該超軽量携帯型スロープ１００は、携帯するのに軽くて、強風に煽られても扱える超軽量携帯用スロープであって、当該超軽量携帯型スロープ１００は、超ジュラルミンＡＬ２０２４を使用して両側面に脱輪防止バー４３と一体成形の本体側面部９０と、中央部が一見してわかるように電車側を短くして蝶番４２を螺着した無地の中央側面部９１を並設した。
表面部８０は、中央部に並設した中央側面部９１で２つ折れできて、中央側面部９１で左右対称となる表面部８０を設けた。左右対称となる表面部８０は、大型車椅子１０を通過させる電車側とプラットホーム側を傾斜面として、傾斜面と一体成形とした平坦な床面として設けた。
電車側とプラットホーム側は縁金４１を固着して設けた。
超軽量携帯型スロープ１００を携帯するに使用するナイロンバンド４４を、両側の本体側面部９０と、中央側面部９１のプラットホーム側の２つ折りの箇所に固着して設けた。電車側のドアーレールに引っ掛ける掛け金具４０を表面部８０の電車側に固着して設けて、本体側面部９０と、表面部８０と、補強部５０に設けた平坦な床面を軽量とするために使用した超ジュラルミンＡＬ２０２４に多数の貫通孔５１、６０、６１を貫設した構成である。
掛け金具４０、縁金４１、蝶番４２は、ステンレスＳＵＳ材料を使用した。

図２は、図１の斜視図を示した図である。
図２は、電車と、プラットホームの間に橋渡しをして大型車椅子１０を通過させる超軽量携帯型スロープであって、当該超軽量携帯型スロープ１００は、超ジュラ ルミンＡＬ２０２４を使用して両側面に脱輪防止バー４３と一体成形の本体側面部９０と、中央部が一見してわかるように電車側を短くして蝶番４２を螺着した無地の中央側面部９１を並設した。
表面部８０は、中央部に並設した中央側面部９１で２つ折れできて、中央側面部９１で左右対称となる表面部８０を設けた。左右対称となる表面部８０は、大型車椅子１０を通過させる電車側とプラットホーム側を傾斜面として、傾斜面と一体成形とした平坦な床面として設けた。
超軽量携帯型スロープ１００を携帯するに使用するナイロンバンド４４を、両側の本体側面部９０と、中央側面部９１のプラットホーム側の２つ折りの箇所に固着して設けた。電車側のドアーレールに引っ掛ける掛け金具４０を表面部８０の電車側に固着して設けた。
図２の本体側面部９０と、表面部８０に設けた多数の貫通孔６０、６１の記載は省略してある。

図５は、図１を２つ折にしたときの右側面図を示した図である。
超軽量携帯用スロープ１００の蝶番４２を用いて２つ折にしてある。符号４４はナイロンバンドである。携帯用として３箇所に設けたナイロンバンド４４は、大型車椅子１０のハンドル７に嵌め込むことができる。

図６は、図１のナイロンバンドをハンドルに嵌め込んだ大型車椅子の平面図を示した図である。
大型車椅子１０のハンドル７に２つ折りした超軽量携帯用スロープ１００のナイロンバンド４４を嵌め込んだ状態を示している。大型車椅子１０の符号４はキャ スター、５は座シート、６はフットレスト、８はタイヤ、９は、ハンドリムである。
手動車椅子の寸法はＪＩＳ Ｔ９２０１で決められ大型、中型、小型と存在する。

図７は、図１の裏面部を示した図である。
図７は、電車と、プラットホームの間に橋渡しをして大型車椅子１０を通過させる超軽量携帯型スロープであって、当該超軽量携帯型スロープ１００は、超ジュラルミンＡＬ２０２４を使用して両側面に脱輪防止バー４３と一体成形の本体側面部９０と、中央部が一見してわかるように電車側を短くして蝶番４２を螺着した無地の中央側面部９１を並設した。
表面部８０は、中央部に並設した中央側面部９１で２つ折れできて、中央側面部９１で左右対称となる表面部８０を設けた。
左右対称とした表面部８０は、大型車椅子１０の通過加重に耐える補強部５０を裏面部７０に設けた。裏面部７０を垂直に支える無地の板を偶数枚間隔を置いて補強部５０として設けて、補強部５０と、隣の補強部５０は貫通孔５１を設けた平坦な床面を固着して設けた。電車側とプラットホーム側は縁金４１を固着して設けた。超軽量携帯型スロープ１００を携帯するに使用するナイロンバンド４４を、両側の本体側面部９０と、中央側面部９１のプラットホーム側の２つ折りの箇所に固着して設けた。電車側のドアーレールに引っ掛ける掛け金具４０を表面部８０の電車側に固着して設けた。補強部５０に固着して設けた平坦な床面を軽量とするために使用した超ジュラルミンＡＬ２０２４に多数の貫通孔５１を貫設した構成である。図７は、表面部８０の貫通孔６０を省略してある。

図８は、図７の裏面部の斜視図を示した図である。
図８は、超軽量携帯型スロープ１００の裏面部７０の斜視図である。
電車と、プラットホームの間に橋渡しをして大型車椅子１０を通過させる超軽量携帯型スロープであって、当該超軽量携帯型スロープ１００は、超ジュラルミンＡＬ２０２４を使用して両側面に脱輪防止バー４３と一体成形の本体側面部９０と、中央部が一見してわかるように電車側を短くして蝶番４２を螺着した無地の中央側面部９１を並設した。
表面部８０は、中央部に並設した中央側面部９１で２つ折れできて、中央側面部９１で左右対称となる表面部８０を設けた。
左右対称とした表面部８０は、大型車椅子１０の通過加重に耐える補強部５０を裏面部７０に設けた。裏面部７０を垂直に支える無地の板を偶数枚間隔を置いて補強部５０として設けて、補強部５０と、隣の補強部５０は貫通孔５１を設けた平坦な床面を固着して設けた。電車側とプラットホーム側は縁金４１を固着して設けた。超軽量携帯型スロープ１００を携帯するに使用するナイロンバンド４４を、両側の本体側面部９０と、中央側面部９１のプラットホーム側の２つ折りの箇所に固着して設けた。電車側のドアーレールに引っ掛ける掛け金具４０を表面部８０の電車側に固着して設けた構成である。図８は、本体側面部９０と、表面部８０と、補強部５０に固着して設けた平坦な床面を軽量とするために使用した超ジュラルミンＡＬ２０２４に多数の貫通孔５１、６０、６１を省略してある。

４ キャスター、５ 座シート、６ フットレスト、７ ハンドル、８ タイヤ、９ ハンドリム、１０ 大型車椅子、４０ 金具、４１ 縁金、４２ 蝶番、４３ 脱輪防止バー、５０ 補強部、５１、６０、６１ 貫通孔、７０ 裏面部、８０ 表面部、９０ 本体側面部、９１ 中央側面部、１００ 超軽量携帯型スロープ

Claims (1)

1. 携帯するのに軽くて、強風に煽られても扱える超軽量携帯型スロープであって、当該超軽量携帯型スロープ（１００）は、大型車椅子（１０）を通過させるに本体側面部（９０）と、表面部（８０）と、裏面部（７０）に主材料として、超ジュラルミンＡＬ２０２４を用いて、
   裏面部（７０）は耐荷重を補強する複数の補強部（５０）を設けて、軽量化と、強風に煽られると空気抵抗を少なくする貫設した多数の模様（６０）を表面部（８０）に設けて、表面部（８０）に貫設した多数の模様（６０）で、裏面部（７０）も同様な多数の模様（６０）が設けられて、
   補強部（５０）は貫設した多数の模様（５１）を設けて、
   本体側面部（９０）と、電車側と、駅プラットホーム側に貫設した多数の模様（６１）を設けて、
   本体側面部（９０）は脱輪防止バー（４３）と一体型に設けられているので大型車椅子（１０）を誘導し易く、電車ドアーのレール用への掛け金具（４０）は、レール以外の用途に応じて交換できて、携帯用できるように３箇所に設けたナイロンバンド（４４）は大型車椅子（１０）のハンドル（７）に嵌め込み保持ができて、数箇所の蝶番（４２）は、携帯するとき２つ折にできる構成であることを特徴とする超軽量携帯型スロープ。

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