JP2004269218A

JP2004269218A - エレベータのシル

Info

Publication number: JP2004269218A
Application number: JP2003065132A
Authority: JP
Inventors: Takehito Nishida; 岳人西田; Seiichi Someya; 誠一染谷; Yasushi Takakusaki; 康史高草木; Michiyuki Takazawa; 理志高澤
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2003-03-11
Filing date: 2003-03-11
Publication date: 2004-09-30

Abstract

【課題】かごシルとホールシルとの隙間に利用者の保持品の落下や車椅子などの車輪のはまりなどがあった。
【解決手段】ホールシル１のかごシル２側に対向する面には、補助シル３が設けられる。補助シル３は、ホールシル１の長手方向に沿って１つ、ホールシル１の上面と略面一になるように配置される。補助シル３のホールシル１への固定はネジ５を用いてなされ、上面には複数の溝３ａが略並行に穿設され。また、かごシル２側のホールシル１に対向する面には、補助シル４が設けられる。補助シル４は、かごシル２の長手方向に沿い離間して２つ、かごシル２の上面と略面一になるように配置される。補助シル４のかごシル２への固定はネジ５を用いてなされ、上面には複数の溝４ｂが略並行に穿設される。さらに、補助シル３と補助シル４とは、入れ子状態になるように設けられる。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エレベータのかごとホールとの隙間を小さくするエレベータのシルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近、世の中の流れからエレベータにおいてもバリアフリーなる機能を付加した製品が開発されている。このバリアフリー対策の中には、エレベータのホール（乗場）とエレベータのかごとの間に存在する隙間（ランニングクリアランス）の縮小があった。しかしながら、エレベータの運行上（安全設計上）、この隙間を完全になくすことはできず、通常２０〜３０ｍｍ程度の隙間があった。
【０００３】
そのため、利用者がかごに乗降する際に、この隙間に利用者の所有物が落ちたり、また車椅子などの車輪が挟まったりするなどの不具合が発生していた。
【０００４】
この問題を解決するための一例として、例えば特開平９−１５１０５２号公報等があった。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−１５１０５２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の技術では、この隙間をふさぐ可撓性なるゴム体により形成された閉塞体では十分な強度を得ることができなかったり、またホール側の扉を開閉するための機構の設置や構造が複雑になったり、寿命が短いなどの問題点があった。
【０００７】
そこで、本発明は上記従来の技術の問題点に鑑みてなされたもので、安全性を向上させたエレベータの提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のエレベータのシルは、乗場シルのかご側に対向する面に設けられた第一の補助シルと、かごシルの前記乗場シル側に対応する面に設けられた第二の補助シルと
を有するエレベータのシルであって、前記第一及び第二の補助シルの上面に複数の溝とから構成される。
【０００９】
次に本発明のエレベータのシルは、かごシルの乗場シル側に対向する面に設けられる補助シルを有するエレベータのシルであって、前記補助シルは、非可撓性材料からなり、前記かごシルの長さ方向に亘り少なくとも２つ互いに離間し、前記かごシルと略面一に設けられることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
【００１１】
図１は、本発明のエレベータの第一の実施の形態の一部断面斜視図である。
【００１２】
ホールシル１（乗場シル）は、ホール（乗場）側に設けられるシルであり、かごシル２は利用者が乗降する乗りかご側に設けられるシルである。このホールシル１及びかごシル２は、かごの奥行方向に直交する方向に長手方向を有する。ホールシル１及びかごシル２は、複数の溝１ａ、１ｂが所定の深さ（数ｍｍ〜数１０ｍｍ）で形成されている。これら溝１ａ、１ｂにはホール側の扉もしくはかご側の扉が摺動可能に配置される。なお、ホールシル１及びかごシル２は、強度と重量との関係からアルミニウムやステンレスなどの金属（合金）が選択される。
【００１３】
次に、ホールシル１のかごシル２側に対向する面の所定位置には、補助シル３（第一の補助シル）が設けられる。ここで、補助シル３は、ホールシル１の長手方向に沿って１つ、ホールシル１の上面と略面一になるように配置される。補助シル３の材料及び色もホールシル１またはかごシル２と同様である。また、補助シル３のホールシル１への固定はネジ５を用いてなされるが、溶接、接着剤などいずれであっても良い。補助シル３の上面には、複数の溝３ａが略並行に穿設されている。
【００１４】
次に、かごシル２側のホールシル１に対向する面の所定位置には、補助シル４（第二の補助シル）が設けられる。ここで、補助シル４は、かごシル２の長手方向に沿い離間して２つ、かごシル２の上面と略面一になるように配置される。補助シル４の材料及び色もホールシル１またはかごシル２と同様である。また、補助シル４のかごシル２への固定はネジ５を用いてなされるが、溶接、接着剤などいずれであっても良い。補助シル４の上面には、複数の溝４ａ、４ｂが略並行に穿設されている。
【００１５】
さらに、補助シル３と補助シル４とは、入れ子状態になるように設けられる。つまり、補助シル３はかごシル２の面と対向しており（対向方向はかご奥行方向）、補助シル４とは対向しない。同様に、補助シル４はホールシル１の面と対向しており（対向方向はかご奥行方法）、補助シル３とは対向しない。また、補助シル３及び４が設置される所定の位置は、扉が中央開き（センターオープン）か片開きによって異なるが、ホール側の扉の開閉動作を、かご側から行う際に支障のない位置に設定される。これは扉の開閉動作を行う扉開閉機構の一部がかご側の所定位置に設けられているためである。
【００１６】
なお、ホールシル１とかごシル２との隙間が例えば２０ｍｍであった場合には、補助シル３、４のかご奥行方向の大きさは、１０ｍｍ程度である。したがって、補助シル３とかごシル２との離間距離は約１０ｍｍとなり、同様に補助シル４とホールシル１との離間距離は約１０ｍｍとなる。また、補助シル３，４のかご奥行方向に直交する方向には、互いに数ｍｍ程度の隙間距離をもって配置されている。
【００１７】
以上述べたような第一の実施の形態によれば、ホールシル１とかごシル２との隙間をより狭めることができる。このため、この隙間への落下物や車椅子などの車輪が落ちることが低減される。また、金属などの強度及び耐久性の高い部材をつかうことで長寿命となる。また、溝を設けたことにより、利用者が補助シル３，４を踏んだときにすべりを防止でき、各シルと補助シルとの接続部（境目）による意匠的な違和感を低減できる。よって、意匠を損ねることなく利用者に対する安全性を大幅に向上できる。
【００１８】
次に、本発明の第二の実施の形態の構成について、図２を参照して説明する。
【００１９】
なお、以下の各実施の形態において、同一構成要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２０】
第二の実施の形態の特徴は、補助シル及びホールシル、補助シル及びかごシル、の互いの接続面の形状が種々異なっていることである。
【００２１】
図２（ａ）〜（ｆ）は、補助シル及び各シルの縦断面図である。
【００２２】
図２（ａ）、（ｂ）はシル及び補助シルをアルミニウムを押し出すことによって成形したものであり、（ａ）はかご側、（ｂ）はホール側を示す。また図２（ｃ）、（ｄ）はシル及び補助シルをＳＵＳを板金することによって成形したものであり、（ｃ）はかご側、（ｄ）はホール側を示す。また図２（ｅ）、（ｆ）はシル及び補助シルをＳＵＳを切削するこによって成形したものであり、（ｅ）はかご側、（ｆ）はホール側を示す。
【００２３】
まず、図２（ａ）、（ｂ）の構成について説明する。
【００２４】
＜図２（ａ）＞
かごシル２の上面部分にホール側に突出した部分１０を有している。突出部１０の下側のかごシル２は平坦な部分１１となっている。平坦部１１にはボルト５が挿入されるための穴１２が穿設される。なお、突出部１０の形状は、略Ｕ字形状（縦断面）である。
【００２５】
補助シル４のかご側の形状は、かごシル２のホール側の形状に合わせた形状を有している。つまり、突出部１０に近接（接触）する部分は、その突出部１０の外表面にそった凹部１３が成形されている。また平坦部１１に近接（接触）する部分は、その平坦部１１の外表面にそった平坦部１４が成形される。
【００２６】
またホール側の形状は、補助シル４の上面部分がホール側に突出した部分１５を有している。突出部１５の下側は平坦な部分１６となっている。この平坦部１６にはボルト５が挿入されるための穴１７が穿設される。なお、突出部１５の形状は、略Ｕ字形状（縦断面）である。
【００２７】
このような補助シル４とかごシル２とが、それぞれの穴１２，１７を通貫するようにボルト５が挿入されることで、一体的に固定される。なお、穴１２，１７の内壁にはネジ溝が形成されている。
【００２８】
＜図２（ｂ）＞
ホールシル１の上面部分にかご側に突出した部分１８を有している。突出部１８の下側のホールシル１は平坦な部分１９となっている。平坦部１９にはボルト５が挿入されるための穴２０が穿設される。また、ホールシル１は中空形状であり、突出部１９の形状は、略Ｕ字形状（縦断面）である。
【００２９】
補助シル３のかご側の形状は、ホールシル１のかご側の形状に合わせた形状を有している。つまり、突出部１８に近接（接触）する部分は、その突出部１８の外表面にそった凹部２１が成形されている。また平坦部１９に近接（接触）する部分は、その平坦部１９の外表面にそった平坦部２２が成形される。
【００３０】
またかご側の形状は、補助シル３の上面部分がかご側に突出した部分２３を有している。突出部２３の下側は平坦な部分２４となっている。この平坦部２４にはボルト５が挿入されるための穴２５が穿設される。なお、突出部２３の形状は、略Ｕ字形状（縦断面）である。
【００３１】
このような補助シル３とホールシル１とが、それぞれの穴２０，２５を通貫するようにボルト５が挿入されることで、一体的に固定される。なお、穴２０，２５の内壁にはネジ溝が形成されている。
【００３２】
また、ホールシル１内の中空部にボルト５の締結力を強めるための固定板２６が設けられる。
【００３３】
次に、図２（ｃ）、（ｄ）の構成について説明する。
【００３４】
＜図２（ｃ）＞
かごシル２の縦断面は略Ｌ字形状である。このかごシル２のホール側は平坦な部分１１となっている。そして、平坦部１１にはボルト５が挿入されるための穴１２が穿設される。
【００３５】
補助シル４のかご側の形状は、かごシル２のホール側の形状に合わせた形状を有している。つまり、平坦部１１の外表面にそった平坦部１４である。
【００３６】
また補助シル４のホール側の形状は、平坦である（平坦部１６）。この平坦部１６には、ボルト５が挿入されるための穴１７が穿設される。
【００３７】
このような補助シル４とかごシル２とが、それぞれの穴１２，１７を通貫するようにボルト５が挿入されることで、一体的に固定される。なお、穴１２，１７の内壁にはネジ溝が形成されている。
【００３８】
＜図２（ｄ）＞
ホールシル１のかご側先端部の縦断面は略Ｕ字形状である。このホールシル１のかご側は平坦な部分１９となっている。そして、平坦部１９にはボルト５が挿入されるための穴２０が穿設される。
【００３９】
補助シル３のホール側の形状は、ホールシル１のかご側の形状に合わせた形状を有している。つまり、平坦部１９の外表面にそった平坦部２２である。
【００４０】
また補助シル３のかご側の形状は、平坦である（平坦部２４）。この平坦部２４には、ボルト５が挿入されるための穴２５が穿設される。
【００４１】
このような補助シル３とホールシル１とが、それぞれの穴２０，２５を通貫するようにボルト５が挿入されることで、一体的に固定される。なお、穴２０，２５の内壁にはネジ溝が形成されている。
【００４２】
また、ホールシル１内の中空部にボルト５の締結力を強めるための固定板が設けられても良い。
【００４３】
次に、図２（ｅ）、（ｆ）の構成について説明する。
【００４４】
＜図２（ｅ）＞
かごシル２の上面部分にホール側に突出した部分１０を有している。突出部１０の下側のかごシル２は平坦な部分１１となっている。平坦部１１にはボルト５が挿入されるための穴１２が穿設される。なお、突出部１０の形状は、略三角形状（縦断面）である。
【００４５】
補助シル４のかご側の形状は、かごシル２のホール側の形状に合わせた形状を有している。つまり、突出部１０に近接（接触）する部分は、その突出部１０の外表面にそった凹部１３が成形されている。また平坦部１１に近接（接触）する部分は、その平坦部１１の外表面にそった平坦部１４が成形される。
【００４６】
またホール側の形状は、平坦な部分１６となっている。この平坦部１６にはボルト５が挿入されるための穴１７が穿設される。
【００４７】
このような補助シル４とかごシル２とが、それぞれの穴１２，１７を通貫するようにボルト５が挿入されることで、一体的に固定される。なお、穴１２，１７の内壁にはネジ溝が形成されている。
【００４８】
＜図２（ｆ）＞
ホールシル１の上面部分にかご側に突出した部分１８を有している。突出部１８の下側のホールシル１は平坦な部分１９となっている。平坦部１９にはボルト５が挿入されるための穴２０が穿設される。なお、突出部１８の形状は、略三角形状（縦断面）である。
【００４９】
補助シル３のかご側の形状は、ホールシル１のかご側の形状に合わせた形状を有している。つまり、突出部１８に近接（接触）する部分は、その突出部１８の外表面にそった凹部２１が成形されている。また平坦部１９に近接（接触）する部分は、その平坦部１９の外表面にそった平坦部２２が成形される。
【００５０】
またかご側の形状は、平坦な部分２４となっている。この平坦部２４にはボルト５が挿入されるための穴２５が穿設される。
【００５１】
このような補助シル３とホールシル１とが、それぞれの穴２０，２５を通貫するようにボルト５が挿入されることで、一体的に固定される。なお、穴２０，２５の内壁にはネジ溝が形成されている。
【００５２】
なお、上記図２（ａ）〜（ｆ）の補助シル３，４の上面には、複数の溝３ａ、４ａ、４ｂが略並行に穿設されている。
【００５３】
このような構成により、種々のお客様の目的にあわせた形状、材質の補助シルを提供することができ、もって意匠性を損なうことなく、安全性（利便性）を向上させることができる。
【００５４】
次に、本発明の第三の実施の形態の構成について、図３を参照して説明する。
【００５５】
第三の実施の形態の特徴は、かご側にのみ可撓性の補助シルを設けたことである。
【００５６】
図３は、本発明のエレベータの第三の実施の形態の一部断面斜視図である。
【００５７】
かごシル２の構成は第１の実施の形態と同様である。
【００５８】
次に、かごシル２側のホールシル１に対向する面の所定位置には、補助シル４が設けられる。ここで、補助シル４は、かごシル２の長手方向に沿い離間して２つ、かごシル２の上面と略面一になるように配置される。補助シル４の材料及び色もホールシル１またはかごシル２と同様である。また、補助シル４のかごシル２への固定はネジ５を用いてなされるが、溶接、接着剤などいずれであっても良い。補助シル４の上面には、複数の溝４ａ、４ｂが略並行に穿設されている。ここで、個々の補助シル４の離間距離は数ｍｍ〜数十ｍｍである。また、補助シル４は、強度と重量との関係からアルミニウムやステンレスなどの金属（合金）が選択される。
【００５９】
また、２つの補助シル４が設置される所定の位置は、扉が中央開き（センターオープン）か片開きによって異なるが、ホール側の扉の開閉動作を、かご側から行う際に支障のない位置に設定される。これは扉の開閉動作を行う扉開閉機構の一部がかご側の所定位置に設けられているためである。
【００６０】
なお、ホールシル１とかごシル２との隙間が例えば２０ｍｍであった場合には、補助シル４のかご奥行方向の大きさは、１０ｍｍ程度である。したがって、補助シル４とホールシル１との離間距離は約１０ｍｍとなる。
【００６１】
以上述べたような第三の実施の形態によれば、ホールシル１とかごシル２との隙間をより狭めることができる。このため、この隙間への落下物や車椅子などの車輪が落ちることが低減される。また、金属などの強度及び耐久性の高い部材をつかうことで長寿命となる。また、溝を設けたことにより、利用者が補助シル４を踏んだときにすべりを防止でき、各シルと補助シルとの接続部（境目）による意匠的な違和感を低減できる。よって、意匠を損ねることなく利用者に対する安全性を大幅に向上する。また、補助シルをかごシル２側にのみ設けることにより、部品点数を少なくすることができる。
【００６２】
なお、本発明は上記した各実施の形態には限定されず、その主旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できることは言うまでもない。例えば、補助シルは既設のエレベータに設けることも可能である。
【００６３】
また、補助シルをかごシル側だけに設けているが、扉開閉機構の種類によっては、ホールシル側にのみ設置しても良い。
【００６４】
また、補助シルはすべて合金（金属）を材質としているが、必要に応じて一部分だけを樹脂などで成形されたものを使っても構わない。
【００６５】
【発明の効果】
構造が簡単で十分な強度が得られ、利用者の所有物の落下や車輪などがはまりにくいシルを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエレベータのシルの第一の実施の形態の一部断面斜視図。
【図２】本発明のエレベータのシルの第二の実施の形態の要部拡大図。
【図３】本発明のエレベータのシルの第三の実施の形態の一部断面斜視図。
【符号の説明】
１：ホールシル
２：かごシル
３：補助シル（第二の補助シル）
４：補助シル（第一の補助シル）
５：ネジ
１ａ、１ｂ、２ａ：溝
３ａ、４ａ、４ｂ：溝

Claims

乗場シルのかご側に対向する面に設けられた第一の補助シルと、
かごシルの前記乗場シル側に対応する面に設けられた第二の補助シルと
を有するエレベータのシルであって、
前記第一及び第二の補助シルの上面に複数の溝を設けたことを特徴とするエレベータのシル。
前記第一及び第二の補助シルは、互いに入れ子状態で配置されることを特徴とする請求項１に記載のエレベータのシル。
前記第一の補助シルと前記乗場シルとの接続は、前記第一の補助シルに穿設された締結穴を用いて、かご側から締結手段で締結されることを特徴とする請求項１に記載のエレベータのシル。
前記第二の補助シルと前記かごシルとの接続は、前記第二の補助シルに穿設された締結穴を用いて、乗場側から締結手段で締結されることを特徴とする請求項１に記載のエレベータのシル。
前記かごシルは前記ホール側に対向する面の一部に突出部を有し、また前記第二の補助シルはこの突出部の形状に合わせた凹部が形成されることを特徴とする請求項１に記載のエレベータのシル。
前記ホールシルは前記かご側に対向する面の一部に突出部を有し、また前記第一の補助シルはこの突出部の形状に合わせた凹部が形成されることを特徴とする請求項１に記載のエレベータのシル。
前記溝は互いに離間して複数本が長手方向に略並行に穿設されてなることを特徴とする請求項１に記載のエレベータのシル。
前記第一及び第二の補助シルは、非可撓性の材料から形成されることを特徴とする請求項１に記載のエレベータのシル。
かごシルの乗場シル側に対向する面に設けられる補助シルを有するエレベータのシルであって、
前記補助シルは、非可撓性材料からなり、前記かごシルの長さ方向に亘り少なくとも２つ互いに離間し、前記かごシルと略面一に設けられることを特徴とするエレベータのシル。
前記補助シルには、その上面に所定の深さを有する溝が穿設されることを特徴とする請求項９に記載のエレベータのシル。
前記補助シルは、長手方向の長さが互いに異なることを特徴とする請求項９に記載のエレベータのシル。
前記補助シルと前記乗場シルとの離間距離は常に一定であることを特徴とする請求項９に記載のエレベータのシル。