JP7026581B2

JP7026581B2 - エレベータの出入口装置

Info

Publication number: JP7026581B2
Application number: JP2018115053A
Authority: JP
Inventors: 義人五藤
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2018-06-18
Filing date: 2018-06-18
Publication date: 2022-02-28
Anticipated expiration: 2038-06-18
Also published as: JP2019218159A

Description

この発明は、エレベータの出入口装置に関するものである。

エレベータのかごが各階床に停止した場合、エレベータの出入口に設けられているかご側敷居と乗場側敷居との間には、隙間が設けられている。利用者が車椅子を使用してエレベータを利用する場合、または、利用者が車輪付きのバッグを携えてエレベータを利用する場合、車輪は、敷居上を通過する際に、敷居と水平な方向に容易に回転する。そのため、車輪が敷居上で回転することによって、車輪が隙間にはまる可能性がある。

従来のエレベータの出入口装置では、かごが各階床に停止した場合、乗場側敷居またはかご側敷居から閉塞体が突出することにより、かご側敷居と乗場側敷居との隙間を埋める構成を採用している（例えば、特許文献１参照）。

特開平８－４８４８１号公報

しかしながら、引用文献１に記載された従来のエレベータの出入口装置では、隙間を埋める閉塞体が必要である。また、従来のエレベータの出入口装置では、かごが各階床に停止した場合に閉塞体を突出させる機構が複雑なものとなる。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであって、追加の部品を設けることなく、利用者がスムーズにエレベータを利用できるためのエレベータの出入口装置を提供することを目的とするものである。

この発明のエレベータの出入口装置は、エレベータの出入口に設けられた乗場側敷居の上面において、出入口の間口方向に沿って設けられた複数の乗場側凹部と、エレベータの出入口に設けられたかご側敷居の上面において、間口方向に沿って設けられた複数のかご側凹部と、を備え、複数の乗場側凹部のそれぞれ、および複数のかご側凹部のそれぞれは、他の部分より下がった部分が出入口の出入方向に延びて形成されており、複数の乗場側凹部および複数のかご側凹部は、出入口の幅の全域に渡って形成されている。

この発明は、追加の部品を設けることなく、利用者がスムーズにエレベータを利用できるエレベータの出入口装置を提供することができる。

この発明の実施の形態１に関わる乗場側ドアを示す正面図である。図１の乗場側ドアが開いた状態において、図１のＩＩ－ＩＩ線から見た部分断面図である。図２の乗場側敷居およびかご側敷居を示す部分的な斜視図である。乗場側ドアが開いた状態において、凹部が設けられていない乗場側敷居および凹部が設けられていないかご側敷居を示す部分断面図である。図４のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。図２の乗場側敷居を示す正面図である。図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図である。この発明の実施の形態２によるエレベータの出入口装置を示す部分断面図である。図８の乗場側敷居を示す正面図である。

以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、各図において、同一もしくは相当部分は、同一符号で示し、重複する説明は、省略する。

実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係る乗場側ドアを示す正面図である。エレベータの出入口１には、乗場側ドア１１が設けられている。乗場側ドア１１は、左右一対のドアパネル１１ａおよび１１ｂを有している。乗場側ドア１１の上方には、ドア装置３が設けられている。ドアパネル１１ａの上部には、プレート３ａが取り付けられている。ドアパネル１１ｂの上部には、プレート３ｂが取り付けられている。ドアパネル１１ａは、プレート３ａによって、ドア装置３に吊られ、ドアパネル１１ｂは、プレート３ｂによって、ドア装置３に吊られている。

以下において、出入口１の幅の方向、すなわち、乗場側ドア１１およびかご側ドア１２が開閉する方向を、間口方向Ａと定義する。また、利用者が出入口１を通り、かごに出入りする方向を、出入方向Ｂと定義する。

乗場側ドア１１の下方には、乗場側敷居２０が設けられている。乗場側敷居２０は、間口方向Ａに延びている。ドアパネル１１ａの下部には、２つの戸の脚４が取り付けられている。ドアパネル１１ｂの下部には、２つの戸の脚４が取り付けられている。これにより、乗場側ドア１１の開閉動作は、間口方向Ａに沿って行われる。

図２は、図１の乗場側ドア１１が開いた状態において、図１のＩＩ－ＩＩ線から見た部分断面図である。乗場側ドア１１が開いている場合、乗場側ドア１１に連動して、かご側ドア１２が開いている。

かご側ドア１２の下方には、かご側敷居３０が設けられている。かご側敷居３０は、乗場側敷居２０と平行に、間口方向Ａに延びている。乗場側敷居２０とかご側敷居３０との間には、図２のハッチングで示した隙間４０が設けられている。

乗場側敷居２０には、間口方向Ａに沿って、複数の乗場側凹部２１０が形成されている。複数の乗場側凹部２１０は、ドアパネル１１ａおよびドアパネル１１ｂが開いた状態において、２つのドアパネル１１ａおよび１１ｂの間の領域に形成されている。すなわち、複数の乗場側凹部２１０は、出入口１の幅の全域に形成されている。

また、それぞれの乗場側凹部２１０は、出入口１の出入方向Ｂに渡って形成されている。それぞれの乗場側凹部２１０は、乗場側敷居２０において、隙間４０の側の面から、隙間４０の側と反対側の面に渡って形成されている。

かご側敷居３０についても同様である。すなわち、かご側敷居３０には、間口方向Ａに沿って、複数のかご側凹部３１０が形成されている。複数のかご側凹部３１０は、出入口１の幅の全域に形成されている。それぞれのかご側凹部３１０は、出入口１の出入方向Ｂに渡って形成されている。それぞれのかご側凹部３１０は、かご側敷居３０において、隙間４０の側の面から、隙間４０の側と反対側の面に渡って形成されている。これにより、乗場側敷居２０およびかご側敷居３０は、本実施の形態１によるエレベータの出入口装置を構成している。

図３は、図２の乗場側敷居２０およびかご側敷居３０を示す部分的な斜視図である。乗場側凹部２１０は、乗場側敷居２０の上面、すなわち、乗場側ドア１１側の面に形成されている。乗場側凹部２１０は、曲面形状の断面形状を有している。ここでいう断面は、間口方向Ａに沿った面である。乗場側凹部２１０は、出入方向Ｂにおいて、同じ断面形状が連なって形成されている。

かご側凹部３１０についても同様である。かご側凹部３１０は、かご側敷居３０の上面に形成されている。かご側凹部３１０は、曲面形状の断面形状を有している。かご側凹部３１０は、出入方向Ｂにおいて、同じ断面形状が連なって形成されている。

かご側凹部３１０は、乗場側凹部２１０の位置に対応する出入方向Ｂの位置にそれぞれ形成されている。すなわち、かご側凹部３１０は、出入方向Ｂに沿って、隙間４０を挟んで、乗場側凹部２１０の断面形状と同じ形状のまま形成されている。言い換えれば、かご側凹部３１０は、乗場側凹部２１０が出入方向Ｂに形成されている延長線上に、断面形状が維持されたまま形成されている。

なお、乗場側凹部２１０の断面形状およびかご側凹部３１０の断面形状において、曲面の曲率半径は一定でもよい。または、乗場側凹部２１０およびかご側凹部３１０の断面形状の中で、断面の曲率半径は一定でなくてもよい。

次に、この実施の形態１のエレベータの出入口装置の作用について、図２～図７を用いて説明する。まず、この実施の形態１と比較するために、乗場側敷居およびかご側敷居の上面が平らである場合について、図４および図５を用いて説明する。

図４は、乗場側ドア１１が開いた状態において、凹部が設けられていない乗場側敷居および凹部が設けられていないかご側敷居を示す部分断面図である。乗場側敷居２９には、乗場側凹部は形成されておらず、かご側敷居３９には、かご側凹部は形成されていない。これにより、乗場側敷居２９の上面は平らであり、かご側敷居３９の上面は平らである。

図５は、図４のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。例えば、車輪８が車椅子の前輪である場合、車輪８は、水平な方向に３６０度回転可能である。すなわち、車輪８の車軸８ａ自身は、乗場側敷居２９と水平な方向に回転可能である。また、図５において、乗場側敷居２９の上面は平らであるため、車輪８は、乗場側敷居２９上において、乗場側敷居２９と水平な方向に回転しやすい。また、かご側敷居３９の上面は平らであるため、車輪８は、かご側敷居３９上において、かご側の敷居３９と水平な方向に回転しやすい。したがって、車輪８は、出入方向Ｂには向かず、隙間４０にはまる可能性がある。

次に、この実施の形態１自身の作用について、図６および図７を用いて説明する。図６は、図２の乗場側敷居２０およびかご側敷居３０を示す正面図である。図６では、乗場側敷居２０の背後に、かご側敷居３０が重なっている。図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図である。図６および図７においては、説明のため、車輪８をかご側敷居３０に載せて記載している。

この実施の形態１においては、乗場側凹部２１０によって、乗場側敷居２１と水平な方向の車輪８の回転は抑制される。そのため、車輪８は、出入方向Ｂに向きやすくなっており、車輪８が隙間４０に引っ掛かる可能性、または車輪８が隙間４０に落ち込む可能性は低い。したがって、利用者は、出入方向Ｂに沿って、スムーズに車輪８を移動させることができる。

また、図３に示すように、かご側凹部３１０は、乗場側凹部２１０とそれぞれ直列に形成されている。そのため、例えば、利用者が乗場からかごに乗ろうとする場合、車輪８は、スムーズに、乗場側凹部２１０からかご側凹部３１０に移動することができ、車輪８が隙間４０にはまることを防止できる。これにより、利用者は、スムーズにエレベータを利用することができる。

また、図３に示すように、乗場側凹部２１０およびかご側凹部３１０の断面形状は曲面形状である。そのため、乗場側敷居２０と水平な方向の車輪８の回転は抑制され、かご側敷居３０と水平な方向の車輪８の回転は抑制され、車輪８が隙間４０にはまることは防止される。これにより、利用者は、スムーズにエレベータを利用することができる。

また、図２に示すように、乗場側凹部２１０およびかご側凹部３１０は、それぞれ出入口１の幅の全域に渡って形成されている。これにより、利用者が出入口を通る位置によらず、車輪８が隙間４０にはまることを防止できる。

この実施の形態１のエレベータの出入口装置によれば、エレベータの乗場側敷居およびかご側敷居に、それぞれ凹部が設けられている。その結果、利用者は、スムーズにエレベータを利用することができる。

この実施の形態１のエレベータの出入口装置によれば、かご側凹部は、乗場側凹部の位置に対応する出入方向の位置に形成されている。その結果、敷居と水平な方向の車輪の回転は抑制され、車輪が隙間にはまることは防止される。

この実施の形態１のエレベータの出入口装置によれば、乗場側凹部およびかご側凹部は、曲面形状の断面形状を有している。その結果、敷居と水平な方向の車輪の回転は抑制され、車輪が隙間にはまることは防止される。

この実施の形態１のエレベータの出入口装置によれば、複数の乗場側凹部および複数のかご側凹部は、出入口の幅の全域に渡って形成されている。その結果、利用者が出入口を通る位置によらず、車輪が隙間にはまることは防止される。

また、これらの乗場側凹部２１０およびかご側凹部３１０は、利用者がこのエレベータを利用する際につまずくような段差でなく、また、すぐれた意匠性を有している。

実施の形態２．
次に、実施の形態２によるエレベータの出入口装置について、図８および図９を用いて説明する。実施の形態１では、乗場側凹部およびかご側凹部の断面形状は、曲面形状であったが、この実施の形態２では、乗場側凹部およびかご側凹部の断面形状は、矩形形状である。これにより、実施の形態１と同様に、敷居と水平な方向の車輪の回転を抑制することができる。

図８は、この発明の実施の形態２によるエレベータの出入口装置を示す部分断面図である。図８は、実施の形態１の図２に相当する。乗場側敷居２１の上面には、間口方向Ａに沿って、複数の乗場側凹部２１１が形成されている。各乗場側凹部２１１は、出入方向Ｂに沿って形成されている。この例では、複数の乗場側凹部２１１は、間口方向Ａに沿って等間隔に形成されている。

また、かご側敷居３１の上面には、間口方向Ａに沿って、複数のかご側凹部３１１が形成されている。各かご側凹部３１１は、出入方向Ｂに形成されている。この例では、複数のかご側凹部３１１は、間口方向Ａに沿って等間隔に形成されている。各かご側凹部３１１は、各乗場側凹部２１１の位置に対応する出入方向Ｂの位置に、それぞれ直列に形成されている。

図９は、図８の乗場側敷居２１を示す正面図である。図９では、説明のため、乗場側敷居２１に車輪８を載せている。乗場側凹部２１１は、矩形形状の断面形状を有している。乗場側凹部２１１の幅は、乗場側敷居２１と水平な方向に車輪８が回転しにくい幅で形成されている。図示を省略しているが、かご側凹部３１１も、矩形形状の断面形状を有している。この例では、かご側凹部３１１の幅は、乗場側凹部２１１の幅と同じ幅で形成されている。

乗場側凹部２１１の断面形状が矩形形状であり、かご側凹部３１１の断面形状が矩形形状であるため、乗場側敷居２１と水平な方向の車輪８の回転は抑制される。そのため、車輪８は、隙間４０にはまることがない。これにより、利用者は、スムーズにエレベータを利用することができる。

この実施の形態２のエレベータの出入口装置によれば、乗場側凹部の断面形状およびかご側凹部の断面形状は、ともに矩形形状である。その結果、敷居と水平な方向の車輪の回転は抑制され、車輪が隙間にはまることは防止される。

この実施の形態２では、複数の乗場側凹部２１１は、間口方向Ａに沿って等間隔に形成されている。しかし、複数の乗場側凹部２１１が間口方向Ａに沿って形成される間隔は、等間隔でなくてもよい。また、かご側凹部３１１についても同様であり、複数の乗場側凹部２１１が間口方向Ａに沿って形成される間隔は、等間隔でなくてもよい。

また、実施の形態２では、乗場側凹部２１１の断面形状は、矩形形状である。しかし、乗場側凹部２１１は、隣り合う２つの乗場側凹部２１１の間に平らな部分を有する状態において、それらの断面形状を曲面形状としてもよい。これにより、隣り合う２つの乗場側凹部２１１が接続する部分に山型の角部が存在せず、車輪８を傷つける可能性が抑えられる。

なお、乗場側凹部の断面形状およびかご側凹部の断面形状は、実施の形態１および２で説明した曲面形状および矩形形状に限らない。

１１乗場側ドア、１２かご側ドア、２０，２１乗場側敷居、３０，３１かご側敷居、２１０，２１１乗場側凹部、３１０，３１１かご側凹部、Ａ間口方向、Ｂ出入方向。

Claims

エレベータの出入口に設けられた乗場側敷居の上面において、前記出入口の間口方向に沿って設けられた複数の乗場側凹部と、
前記エレベータの前記出入口に設けられたかご側敷居の上面において、前記間口方向に沿って設けられた複数のかご側凹部と、
を備え、
前記複数の乗場側凹部のそれぞれ、および前記複数のかご側凹部のそれぞれは、他の部分より下がった部分が前記出入口の出入方向に延びて形成されており、
前記複数の乗場側凹部および前記複数のかご側凹部は、前記出入口の幅の全域に渡って形成されている
エレベータの出入口装置。
前記かご側凹部は、前記乗場側凹部の位置に対応する前記出入方向の位置にそれぞれ形成されている
請求項１に記載のエレベータの出入口装置。
前記複数の乗場側凹部および前記複数のかご側凹部は、曲面形状の断面形状を有する
請求項１または請求項２に記載のエレベータの出入口装置。
前記複数の乗場側凹部および前記複数のかご側凹部は、矩形形状の断面形状を有する
請求項１または請求項２に記載のエレベータの出入口装置。