JPH0920487A - エレベータの乗場 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】戸閉時における乗場戸と三方枠や敷居との間の
すきまを減らし、遮音性能と遮蔽性能を上げる。 【構成】敷居２Ａに形成された溝の戸当り側を乗場側に
寄せて戸袋側と傾斜させる。ハンガレール10Ａ，10Ｂも
同様に戸当り側を乗場側に寄せるとともに、下方に傾斜
させて敷居２Ａ，２Ｂと乗場戸１Ａ，１Ｂ間の戸閉時の
すきまを減らす。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エレベータの乗場
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエレベータの乗場の一例を図13の
横断面に示す。図13において、乗場19の建家壁20には、
三方枠３が縦設され、乗場19の先端には、乗場の敷居22
が水平に敷設されている。この敷居22の上面には、敷居
溝22ａが形成され、この敷居溝22ａには、三方枠３の背
面に縦設された両開き２枚戸形の乗場戸21Ａ，21Ｂの下
端に垂設された図示しない複数のガイドシューが遊嵌し
ている。

【０００３】このように構成されたエレベータの乗場に
おいては、乗場戸21Ａ，21Ｂの戸袋側の前面と三方枠３
の背面との間には、法令（昭和56年建設省告示第1111
号）で最大６mmのすきまＧ３が許容されている。しか
し、エレベータの製造者は、余裕を見込んですきまＧ３
を５mm以下に抑えている。

【０００４】このすきまＧ３は、乗場19から昇降路に通
じている関係上、安全上はなるべく狭い方が望ましいの
であるが、構成部品の製作誤差や据付工事の誤差を考慮
して、上述した値に決められている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
構成されたエレベータの乗場においては、昇降路を昇降
するかごによって、乗場19からすきまＧ３を経て空気が
昇降路に流入するときに、風切音が発生する。

【０００６】また、或る階床で万一火災が発生すると、
この火災で発生した煙がすきまから昇降路に流入し、こ
の昇降路から他の階に流入するおそれもある。そこで、
本発明の目的は、乗場戸と三方枠や敷居などとの間に形
成されたすきまを減らし、風切音の発生や煙の流出入を
防ぐことのできるエレベータの乗場を得ることである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
エレベータの乗場は、乗場の先端に敷設された敷居の溝
に遊嵌する複数のガイドシューを介して乗場戸が立設さ
れ、この乗場戸の上端にハンガ板が立設され、このハン
ガ板の乗場側に突設された複数のローラが上面を転動す
るレールが乗場の上部に横設されたエレベータの乗場に
おいて、敷居に形成された溝とレールの戸当り側を乗場
側に近接させ傾斜させて設けたことを特徴とする。

【０００８】また、請求項２に記載の発明のエレベータ
の乗場は、レールの戸当り側を下方に、戸袋側を上方に
傾斜させたことを特徴とする。

【０００９】また、請求項３に記載の発明のエレベータ
の乗場は、複数のガイドシュー及びローラの戸当り側を
乗場側に近接させて設けたことを特徴とする。

【００１０】また、請求項４に記載の発明のエレベータ
の乗場は、乗場戸を中央両引き戸としたことを特徴とす
る。

【００１１】また、請求項５に記載の発明のエレベータ
の乗場は、片側の乗場戸の戸当り面にパッキンを設けた
ことを特徴とする。

【００１２】さらに、請求項６に記載の発明のエレベー
タの乗場は、乗場戸を片引き複数戸とし、隣接部にＬ字
形の重なり部を形成したことを特徴とする。

【００１３】この結果、請求項１に記載の発明において
は、敷居とレールに案内されて閉じられた乗場戸と三方
枠の後端面との間に僅かなすきまを形成する。また、請
求項２に記載の発明においては、レールに案内されて閉
じられた乗場戸の下端と敷居との間に僅かなすきまを形
成する。

【００１４】また、請求項３に記載の発明においては、
開閉される乗場戸を三方枠の後端に対して平行に移動さ
せる。また、請求項４に記載の発明においては、乗場の
先端の中央で戸当り側が閉じられた乗場戸と三方枠の間
に僅かなすきまを形成する。さらに、請求項５及び請求
項６に記載の発明においては、閉状態における昇降路と
乗場との間の遮音性能を向上させる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明のエレベータの乗場
の一実施例を図面を参照して説明する。図１は、本発明
のエレベータの乗場の第１の実施例を示す図で、請求項
１〜４に対応し、両開き２枚戸形の乗場戸を後方（かご
側）から見た図を示す。また、図２は、図１のＡ−Ａ断
面図を示す。

【００１６】図１及び図２において、左右の乗場戸１
Ａ，１Ｂの上方には、図示しない昇降路の内面にヘッダ
板４が固定され、このヘッダ板４のかご側には、レール
10Ａ，10Ｂが図３で後述するように横に固定されてい
る。なお、左右の戸袋側に一点鎖線で示した乗場戸１
Ａ，１Ｂは、開状態の位置を示す。

【００１７】レール10Ａ，10Ｂの上面には、一対のハン
ガローラ６が図１において示され、このハンガローラ６
は、乗場戸１Ａ，１Ｂの上端に下端が固定されたハンガ
板14Ａ，14Ｂの上部の乗場側に対して、図示しない段付
ピンを介して回転自在に設けられている。

【００１８】図２で示した敷居２Ａ，２Ｂは、戸当り側
の互いの接続部が乗場側に対して図２に示す約４mmの寸
法Ｇ２だけ突き出ており、前述したレール10Ａ，10Ｂ
も、互いの接続部が下側に僅かに低くなるように取り付
けられ、かつ、接続部とヘッダ板４との間隔は、戸袋側
の端部とヘッダ板４との間に形成された間隔よりも僅か
に狭くなっている。

【００１９】図３（ａ）は、図１で示したヘッダ板４と
このヘッダ板４のかご側に固定されたレール10Ａ，10Ｂ
の平面拡大図を示す。また、図３（ｂ）は、図１で示し
たヘッダ板４の左側面拡大図を示し、図３（ｃ）は、図
３（ａ）の前面図を示す。

【００２０】図３（ａ），（ｂ），（ｃ）において、左
右のレール10Ａ，10Ｂは、左右端の戸袋側は、従来と同
様の高さに設けられているが、中央の戸当り側は、戸袋
側と比べて約４mmのＧ１だけ低くなっている。

【００２１】また、左右のレール10Ａ，10Ｂの戸当り側
をヘッダ板４に固定する座10ａの長さは、従来のレール
を固定する座と比べて約４mm短くなっている。すなわ
ち、左右のレール10Ａ，10Ｂの戸当り側は、乗場側に突
き出ている。

【００２２】一方、図３（ｄ）は、図２で示した敷居２
Ａ，２Ｂのみを示した平面図であるが、戸当り側の端部
は、従来の技術で示した図12の敷居22と比べて符号Ｇ２
で示すように約４mm乗り側に突き出して敷設されてい
る。

【００２３】なお、図３（ｅ）は、図３（ｄ）の前面図
を示し、昇降路の内壁の乗場側には、Ｌ字形のブラケッ
ト16Ａが対称的に固定され、このブラケット16Ａの対向
面に対して敷居取付金物15の両端が固定され、この敷居
取付金物15の上面に対して、敷居２Ａ，２Ｂが固定さ
れ、この敷居２Ａ，２Ｂの両端は、大形のブラケット16
Ｂで昇降路の内面に固定されている。

【００２４】図４（ａ）は、ヘッダ板４の両端上部に固
定される連結ロープローラ11の取付状態を示す図、図４
（ｂ）は、図４（ａ）の右側面図である。図４（ａ），
（ｂ）において、ヘッダ板４の両端上部の下面には、Ｕ
字状に形成された取付ブラケット12の上端が固定され、
この取付ブラケット12の下部には、軸11ａが貫設され、
連結ロープローラ11は、軸11ａを介して取付ブラケット
12に回転自在に収納されている。

【００２５】この取付ブラケット12も、戸当り側は図３
で示す寸法Ｇ２に対応する角度だけ戸当り側を乗場側に
ずらして取り付けられている。

【００２６】図５は、図１で示したハンガ板14Ａとこの
ハンガ板14Ａに間隔板14ａを介して上端が固定され懸架
された乗場戸１Ａの上端を示す拡大詳細図である。図５
に示すように、レール10Ａは、図３（ｃ）で述べたよう
に戸当り側が僅かに下側となるようにヘッダ板４に固定
されているので、ハンガ板14Ａのヘッダ板４の側に設け
られたハンガローラ６も、レール10Ａの勾配と一致する
ように戸当り側が僅かに下側となるように取り付けら
れ、ハンガ板14Ａに軸を介して設けられた補助ローラ７
も同様となっている。

【００２７】図６は、図２で示した乗場戸１Ａと、この
乗場戸１Ａの下端に垂設されたガイドシュー５の取付状
態を示す拡大詳細図で、左側の戸袋側に垂設されたガイ
ドシュー５が固定される取付座５ａの厚みは、右側の戸
当り側に垂設されるガイドシュー５を固定する取付座５
ｂの厚みと比べて厚くなっており、各取付座５ａ，５ｂ
の取付面は、図３（ｄ）で示した敷居２Ａの溝２ａと同
様に左側が高い斜面となっている。

【００２８】図７は、図１で示したハンガ板14Ｂの乗り
かご側に取り付けられた乗場戸鎖錠部を示す側面図で乗
場戸14Ｂが開状態を示す図、図８（ａ）は、図７の平面
図、図８（ｂ）は、乗場戸14Ｂが閉状態の図８（ａ）の
前面図である。

【００２９】図８（ａ）に示すように、乗場戸14Ｂが開
状態では、ラッチ13やローラ18などで構成された乗場戸
鎖錠部17のラッチ13の先端には、接触板13ａが示され、
この接触板13ａの先端は、ハンガ板14Ｂに垂設された取
付板に固定された接点に接触している。

【００３０】このように構成されたエレベータの乗場に
おいては、図１及び図２の実線で示すように、閉状態の
乗場戸１Ａ，１Ｂが図示しないかご戸と同期して開動作
するときには、乗場戸１Ａ，１Ｂの上端に固定されたハ
ンガ板14Ａ，14Ｂの乗場側に設けられた各ハンガローラ
６が、図１及び図３（ｃ）に示すように戸袋側を上方に
して傾斜させて横設されたハンガレール10Ａ，10Ｂに従
って上昇することで、開状態においては、図１の一点鎖
線で示すように上昇し、各乗場戸１Ａ，１Ｂの下端と敷
居２Ａ，２Ｂの上端面との間には、従来と同様に約５mm
のすきまＧ１が形成される。

【００３１】この移動・上昇の過程において、各乗場戸
１Ａ，１Ｂの下端は、この乗場戸１Ａ，１Ｂの下端に垂
設された各ガイドシュー５Ａが、このガイドシュー５Ａ
の下部が遊嵌した敷居２Ａ，２Ｂの溝２ａ，２ｂに従
い、かご側に移動する。

【００３２】同じく、各乗場戸１Ａ，１Ｂの上端は、こ
の上端に立設されたハンガ板14Ａ，14Ｂに突設された各
ハンガローラ６が、図３（ａ）に示すように戸袋側がか
ご側に突き出たハンガレール10Ａ，10Ｂに従って、かご
側に移動して、各乗場戸１Ａ，１Ｂの前端面と三方枠３
の後端面との間には、従来の技術で示した図13で示すす
きまが形成される。

【００３３】また、開状態の各乗場戸１Ａ，１Ｂが閉動
作及び開動作する過程及び閉動作完了並びに開動作完了
状態において、各乗場戸１Ａ，１Ｂは、各乗場戸１Ａ，
１Ｂの下端に垂設されたガイドシュー５Ａが、図６の横
断面拡大図に示すように、戸当り側と戸袋側とのかご側
での突き出し高さを変えることで、また、ガイドローラ
６の位置もガイドシュー５Ａと同様に位置することで、
かごと平行状態を維持した状態で移動する。

【００３４】したがって、閉状態においては、上部の乗
場戸鎖錠部17が従来と同様に接触片を含めて動作すると
ともに、閉状態では従来と同様に、乗場から見た意匠を
維持することができる。

【００３５】図９は、本発明のエレベータの乗場の第２
の実施例を示す部分横断面図で、図６に対応する図であ
る。図９において、図６と異るところは、乗場戸１Ｃの
幅が広く、且つ、ガイドシュー５ＢがＴ形で４個取り付
けられた場合を示す。図９においても、乗場戸１Ｃの裏
面に溶接された取付座５ｂ１，５ｂ２，５ｂ３，５ｂ４
は、戸袋側となる左端の取付座５ｂ１が高く、他は順に
低くなって、右端の戸当り側が最低となっている。

【００３６】なお、各ガイドシュー５Ｂは、図９（ｂ）
に示すように、乗場戸１Ｃに溶接された各取付座５ｂ
１，５ｂ２，５ｂ３，５ｂ４に固定される図９（ｂ）で
示す固定板５ｃと、この固定板５ｃの下部に挿入され固
定された略円筒状のシュー５ｄで構成されている。

【００３７】図10（ａ）は、本発明のエレベータの乗場
の第３の実施例を示す部分横断面を示す図で、請求項５
に対応し、乗場戸の戸当り部を示す。図10（ａ）におい
て、左側に示した乗場戸１Ｄの戸当り側には、内側に折
り曲げた一対の曲げ部１ｄが形成されている。この曲げ
部１ｄの間には、断面Ｕ字状に形成されたゴム固定板８
が挿入され、各曲げ部１ｄに固定されている。

【００３８】ゴム固定板８には、ウレタンゴムの発泡材
で製作された角柱状のパッキン９Ａが接着剤で固定さ
れ、このパッキン９Ａの図10において右端面は、乗場戸
１Ｄの右端面から１mm程度突き出ている。

【００３９】このように構成されたエレベータの乗場に
おいては、乗場戸１Ｄ，１Ｅの戸当り面をパッキン９Ａ
によって完全に塞ぐことができるので、遮音効果が上が
るだけでなく、例えば火災で発生した煙の昇降路への侵
入を防ぐことができる。

【００４０】また、図10（ｂ）は、本発明のエレベータ
の乗場の第４の実施例を示す部分横断面図で、請求項６
に対応し、図10（ａ）に対応する図である。図８（ｂ）
においては、前述した乗場戸が両開き戸であったのに対
して、片開き戸の場合を示し、左側の乗場戸１Ｆと右側
の乗場戸１Ｇの重なり部分に対して、相手側にＬ字形に
折り曲げた曲げ部１ｅ，１ｆを形成している。

【００４１】このように構成されたエレベータの乗場に
おいても、各曲げ部１ｅ，１ｆの対向面を密着させるこ
とで、乗場から昇降路へ流入する煙などを阻止すること
ができる。なお、対向面の片面に発泡材のパッキン板を
添設してもよい。

【００４２】次に、図11（ａ）は、本発明のエレベータ
の乗場の第５の実施例を示す部分横断面図で、乗場戸と
三方枠の間に形成されたすきまを、敷居の溝やヘッダ板
のレールをかご側に傾斜させることなく、完全に塞いだ
例を示す。

【００４３】すなわち、三方枠３の建家壁側には、Ｌ字
形に形成された押え板19Ｂが三方枠３に固定されてい
る。この押え板19Ｂと三方枠３の後端前面との間には、
ウレタンゴムの発泡材で製作されたパッキン９Ｂが接着
剤で挿着されている。

【００４４】一方、乗場戸１Ａの戸袋側の端面には、同
じくＬ字形に形成された押え板19Ａの後部が一対の溶植
スタッド21を介して固定されている。押え板19Ａの先端
部19ａは、Ｊ字状に折り曲げられて、乗場戸１Ａが閉状
態を示す図11（ａ）では、先端はパッキン９Ｂを押圧し
ている。なお、三方枠３の右側後部に立設された乗場戸
の戸袋側も、同様に構成されている。

【００４５】このように構成されたエレベータの乗場に
おいては、乗場戸１Ａ，１Ｂが閉じることによって、押
え板19Ａの先端19ａでパッキン９Ｂを押圧することで、
三方枠３の後端面と乗場戸１Ａ，１Ｂの前面間に形成さ
れたすきまを経て、乗場から昇降路に流入する煙や、こ
のすきまを流れる空気に起因する風切音の発生を防ぐこ
とができる。

【００４６】図11（ｂ）は、本発明のエレベータの乗場
の第６の実施例を示す部分横断面図で、図11（ａ）に対
応する図である。図11（ｂ）においては、乗場戸１Ａの
戸袋側の前面に対して、ウレタンゴムの発泡材で製作さ
れたパッキン９Ｃが複数本のボルト22を介して固定され
ている。そのため、パッキン９Ｃの前面側には、ボルト
22の頭部が遊嵌する複数の凹部とこの凹部の中心に貫通
穴が形成されている。

【００４７】一方、三方枠３の後部の乗場戸１Ａと対置
する部分には、前方に折曲された段付部３ａが形成さ
れ、この段付部３ａの後端は、パッキン９Ｃの乗場側の
側面中央と接触している。

【００４８】このように構成されたエレベータの乗場に
おいても、乗場戸１Ａ，１Ｂが閉じられたときには、パ
ッキン19Ｃの乗場側の側面の中央部が段付部３ａの後端
に押圧されることによって、三方枠３の後端と乗場戸１
Ａ，１Ｂの前面との間に形成されたすきまを経て、乗場
から昇降路に流入する煙や、このすきまに起因する風切
音の発生を防ぐことができる。この場合には、図11
（ａ）で示したエレベータの乗場と比べて、押え板19
Ａ，19Ｂなどが省略できるので、製作が容易となる利点
がある。

【００４９】図12（ａ）は、本発明のエレベータの乗場
の第７の実施例を示す部分横断面図で図11（ａ），
（ｂ）に対応する図である。図12（ａ）においては、乗
場戸１Ａの戸袋側の端面に対して、略Ｌ字状に形成され
たポリエステルフィルム材のばね板22が固定されてい
る。このばね22は、弧状の曲げ部の外面が三方枠３の背
面に軽く押圧されている。

【００５０】このように構成されたエレベータの乗場に
おいても、三方枠３の背面と乗場戸１Ａ，１Ｂの前面と
の間に形成されたすきまを、柔軟で弾性材のポリエステ
ルフィルム製のばね板22で遮蔽することで、すきまに起
因する風切音や煙の流出入を防ぐことができる。また、
すきまの値が変動しても、柔軟性のあるばね板22の変形
によって、対応することができ、乗場戸１Ａの重量の増
加も最少限に抑えることができる。

【００５１】次に、図12（ｂ）は、本発明のエレベータ
の乗場の第８の実施例を示す部分横断面図で、図11
（ａ），（ｂ）及び図12（ａ）に対応する図である。図
12（ｂ）においては、乗場戸１Ａの戸袋側の端面には、
略Ｚ字状に形成された押え板19Ｃの後端が複数本の溶植
スタッド21によって固定されている。この押え板19Ｃの
前面側には、ポリウレタンゴムの発泡材から製作された
パッキン９Ｄが接着剤で接合され、このパッキン９Ｄの
前端面は、押え板19Ｃの前端及び乗場戸１Ａの前面から
約５mm突き出ている。

【００５２】このように構成されたエレベータの乗場に
おいても、乗場戸１Ａが閉状態においては、パッキン９
Ｄの前端面が三方枠３の背面に押圧されることで、三方
枠３の背面と乗場戸１Ａの前面との間に介在するすきま
に起因する風切音や煙の流出入のおそれを解消すること
ができる。

【００５３】

【発明の効果】以上、請求項１に記載の発明によれば、
乗場の先端に敷設された敷居の溝に遊嵌する複数のガイ
ドシューを介して乗場戸が立設され、この乗場戸の上端
にハンガ板が立設され、このハンガ板の乗場側に突設さ
れた複数のローラが上面を転動するレールが乗場の上部
に横設されたエレベータの乗場において、敷居に形成さ
れた溝とレールの戸当り側を乗場側に近接させ傾斜させ
て設けることで、敷居とレールに案内されて閉じられた
乗場戸と三方枠の後端面との間のすきまを減らしたの
で、風切音や煙の流出入を防ぐことのできるエレベータ
の乗場を得ることができる。

【００５４】また、請求項２に記載の発明によれば、レ
ールの戸当り側を下方に、戸袋側を上方に傾斜させるこ
とで、レールに案内されて閉じられた乗場戸と敷居との
間のすきまを減らしたので、風切音や煙の流出入を防ぐ
ことのできるエレベータの乗場を得ることができる。

【００５５】また、請求項３に記載の発明によれば、複
数のガイドシュー及びローラの戸当り側を乗場側に近接
させて設けることで、開閉される乗場戸を三方枠の後端
に対して平行に移動させて、乗場戸と敷居との間のすき
まを減らしたので、風切音や煙の流出入を防ぐことので
きるエレベータの乗場を得ることができる。

【００５６】また、請求項４に記載の発明によれば、乗
場戸を中央両引き戸とすることで、中央両引き戸の戸当
り側のすきまを減らしたので、中央両引き戸の間のすき
まを減らし、風切音や煙の流出入を防ぐことのできるエ
レベータの乗場を得ることができる。

【００５７】また、請求項５に記載の発明によれば、片
側の乗場戸の戸当り面にパッキンを設けることで、閉状
態においては、昇降路と乗場との間の遮音性能を向上さ
せたので、戸当り面のすきまを減らし、風切音や煙の流
出入を防ぐことのできるエレベータの乗場を得ることが
できる。

【００５８】さらに、請求項６に記載の発明によれば、
乗場戸を片引き複数戸とし、隣接部にＬ字形の重なり部
を形成することで、閉状態においては、昇降路と乗場と
の間の遮音性能を向上させたので、乗場戸のすきまを減
らし、風切音や煙の流出入を防ぐことのできるエレベー
タの乗場を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエレベータの乗場の第１の実施例を示
す図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】（ａ）は、図１の部分拡大平面図。（ｂ）は、
（ａ）の左側面図。（ｃ）は、（ｂ）の右側面図。
（ｄ）は、図２の部分拡大図。（ｅ）は、（ｄ）の前面
図。

【図４】（ａ）は、本発明のエレベータの乗場の第１の
実施例の部分拡大図。（ｂ）は、（ａ）の右側面図。

【図５】図１の部分拡大詳細図。

【図６】図１の部分拡大横断面図。

【図７】本発明のエレベータの乗場の第１の実施例の部
分拡大側面図。

【図８】（ａ）は、図７の平面図。（ｂ）は、（ａ）の
前面図。

【図９】（ａ）は、本発明のエレベータの乗場の第２の
実施例を示す部分横断面図、（ｂ）は、（ａ）の部分拡
大斜視図。

【図１０】（ａ）は、本発明のエレベータの乗場の第３
の実施例を示す部分拡大横断面図。（ｂ）は、本発明の
エレベータの乗場の第４の実施例を示す部分拡大横断面
図。

【図１１】（ａ）は、本発明のエレベータの乗場の第４
の実施例を示す部分拡大横断面図。（ｂ）は、本発明の
エレベータの乗場の第５の実施例を示す部分拡大横断面
図。

【図１２】（ａ）は、本発明のエレベータの乗場の第５
の実施例を示す部分拡大横断面図。（ｂ）は、本発明の
エレベータの乗場の第６の実施例を示す部分拡大横断面
図。

【図１３】従来のエレベータの乗場の一例を示す横断面
図。

【符号の説明】

１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ…乗場戸、２Ａ，
２Ｂ…敷居、３…三方枠、４…ヘッダ板、５Ａ，５Ｂ…
ガイドシュー、６…ハンガローラ、７…補助ローラ、８
…ゴム固定板、９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄ…パッキン、10
Ａ，10Ｂ…ハンガレール、11…連結ロープローラ、12…
取付ブラケット、13…ラッチ、14…ハンガ板、15…敷居
取付金物、16Ａ，16Ｂ…ブラケット、17…乗場戸鎖錠
部、18…ローラ、19…パッキン押え板、20…建家壁。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗場の先端に敷設された敷居の溝に遊嵌
   する複数のガイドシューを介して乗場戸が立設され、こ
   の乗場戸の上端にハンガ板が立設され、このハンガ板の
   前記乗場側に突設された複数のローラが上面を転動する
   レールが前記乗場の上部に横設されたエレベータの乗場
   において、前記敷居に形成された前記溝と前記レールの
   戸当り側を乗場側に近接させ傾斜させて設けたことを特
   徴とするエレベータの乗場。
2. 【請求項２】 前記レールの戸当り側を下方に、戸袋側
   を上方に傾斜させたことを特徴とする請求項１に記載の
   エレベータの乗場。
3. 【請求項３】 前記複数のガイドシュー及び前記ローラ
   の戸当り側を乗場側に近接させて設けたことを特徴とす
   る請求項１又は請求項２に記載のエレベータの乗場。
4. 【請求項４】 前記乗場戸を中央両引き戸としたことを
   特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のエ
   レベータの乗場。
5. 【請求項５】 片側の前記乗場戸の戸当り面にパッキン
   を設けたことを特徴とする請求項４に記載のエレベータ
   の乗場。
6. 【請求項６】 前記乗場戸を片引き複数戸とし、隣接部
   にＬ字形の重なり部を形成したことを特徴とする請求項
   １乃至請求項３のいずれかに記載のエレベータの乗場。