WO2020016955A1 - エレベータの乗場出入口装置 - Google Patents

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WO2020016955A1
WO2020016955A1 PCT/JP2018/026873 JP2018026873W WO2020016955A1 WO 2020016955 A1 WO2020016955 A1 WO 2020016955A1 JP 2018026873 W JP2018026873 W JP 2018026873W WO 2020016955 A1 WO2020016955 A1 WO 2020016955A1
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WO
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speed
door
panel
low
door panel
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PCT/JP2018/026873
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English (en)
French (fr)
Inventor
鈴木　稔也
Original Assignee
三菱電機株式会社
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/30—Constructional features of doors or gates
    • B66B13/303—Details of door panels

Definitions

  • the present invention relates to a landing doorway device for an elevator provided at a landing doorway.
  • a low-speed side upright portion and a high-speed side upright portion are provided in an upper frame of a three-way frame.
  • a low-speed fire prevention member is fixed to the upper end of the low-speed door.
  • a high-speed fire prevention member is fixed to the upper end of the high-speed door.
  • the low-speed side fire prevention member faces the low-speed side upright portion.
  • the high-speed side fire prevention member faces the high-speed side upright portion (for example, see Patent Document 1).
  • the present invention has been made in order to solve the above-described problems, and has as its object to obtain an elevator hall entrance / exit device capable of suppressing a gap generated at an end of a door panel in a width direction at the time of a fire. .
  • a landing doorway device for an elevator includes a high-speed door panel, a low-speed door panel having a low-speed panel main portion facing the landing, a high-speed door fire prevention plate fixed to an end of the high-speed door panel on the door pocket side, and a low-speed door panel.
  • a protruding member is provided on the rear surface of the low-speed panel, which is the hoistway side surface of the panel main part.
  • the high-speed door fire prevention plate faces the rear surface of the low-speed panel when the high-speed door panel and the low-speed door panel are in the fully closed position.
  • the landing doorway device for an elevator is provided on a side of the landing doorway, and has a vertical frame having a vertical frame main portion facing the landing, a door panel, and an end on the door pocket side of the door panel.
  • the landing entrance / exit device for an elevator is provided at an upper portion of the landing entrance / exit, and has a lower surface portion facing the landing entrance / exit, and a rear portion projecting upward from an end of the lower surface portion on the hoistway side.
  • An upper frame having a top panel, a door panel, a panel upper fire panel fixed to an end of the upper surface of the door panel opposite to the door pocket, and a position facing the panel upper fire panel when the door panel is in the fully closed position.
  • An upper frame fire protection plate fixed to the upper frame includes a fixed portion fixed to the lower surface portion, a rising portion protruding upward from the fixed portion, and ascending and descending from an upper end of the rising portion.
  • the panel upper fire protection plate has an upper projection projecting toward the road side
  • the lower panel has a lower projection projecting from the upper surface of the door panel toward the landing, and a lower projection projecting downward from the landing-side end of the lower projection.
  • a tip When the panel is in the fully closed position, the lower protruding portion is opposed to the upper projecting portion, the tip portion is opposed to the rising portion.
  • the landing entrance / exit device for an elevator is provided at a lower part of the landing / entrance, is provided at a landing sill having a sill groove, a door panel, and a lower part of the door panel, and is inserted into the landing sill.
  • an insertion section that protrudes in the threshold groove to the opposite side of the door pocket, and the landing sill has a door panel.
  • a restricting portion that restricts the upward movement of the insertion portion when in the fully closed position is provided.
  • the elevator entrance doorway device of the present invention it is possible to suppress the gap generated at the end in the width direction of the door panel in the event of a fire.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG. 1.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 2.
  • FIG. 4 is a front view of the high-speed door fire prevention plate of FIG. 2 viewed along arrow IV. It is the side view which looked at the principal part of the 1st vertical frame and low-speed door panel of FIG. 1 along the arrow V.
  • FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 5. It is the front view which looked at the low-speed door fire prevention board of FIG.
  • FIG. 5 along arrow VII. It is a side view which shows the structure of the A section and the B section of FIG.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along the line IX-IX in FIG. 1. It is a top view which shows the landing sill of FIG. It is a perspective view which shows the 2nd cover of FIG. It is a side view which shows the end part of the door stop side of the 1st and 2nd lower fire protection boards of FIG.
  • FIG. 1 is a front view of an elevator hall entrance / exit device according to Embodiment 1 of the present invention as viewed from a hoistway side.
  • a three-way frame 2 is provided at the landing entrance 1.
  • the three-sided frame 2 has a first vertical frame 3, a second vertical frame 4, and an upper frame 5.
  • the first vertical frame 3 is fixed to the side of the landing doorway 1 on the side of the door pocket 6.
  • the second vertical frame 4 is fixed to the opposite side of the landing doorway 1 from the door pocket 6, that is, to the side portion on the door stop side.
  • the upper frame 5 is horizontally fixed between the upper end of the first vertical frame 3 and the upper end of the second vertical frame 4.
  • a hanger case 7 is fixed above the landing entrance 1.
  • the hanger case 7 is provided with a high-speed door rail 8 and a low-speed door rail 9.
  • the high-speed door rail 8 and the low-speed door rail 9 are arranged at the same height and in parallel with each other and horizontally.
  • the landing entrance 1 is opened and closed by a high-speed door 11 and a low-speed door 12.
  • the high speed door 11 When in the fully closed position, the high speed door 11 is located closer to the door stop than the low speed door 12.
  • the low-speed door 12 When in the fully closed position, the low-speed door 12 is located closer to the door pocket 6 than the high-speed door 11.
  • the high-speed door 11 is arranged on the hoistway side of the low-speed door 12.
  • the end of the high-speed door 11 on the door pocket side overlaps with the end of the low-speed door 12 on the door stop side when viewed from the hoistway side.
  • the high-speed door 11 and the low-speed door 12 open and close in conjunction with a pair of car doors (not shown) when a car (not shown) arrives on the floor. At this time, the high speed door 11 moves at a higher speed than the low speed door 12.
  • the high-speed door 11 has a high-speed door panel 13, a high-speed door hanger 14, a first lower reinforcing member 15, and a pair of first door shoes 16.
  • the high-speed door hanger 14 is fixed to the upper part of the high-speed door panel 13.
  • the high-speed door hanger 14 is provided with a pair of high-speed door rollers 17.
  • Each high-speed door roller 17 moves while rolling on the high-speed door rail 8 when the high-speed door 11 is opened and closed.
  • the high speed door 11 is suspended from the high speed side door rail 8.
  • the high-speed door panel 13 has a flat high-speed panel main portion 13a facing the hall.
  • the first lower reinforcing member 15 is fixed to a lower portion of the high-speed panel back surface 13b which is a surface of the high-speed panel main portion 13a on the hoistway side.
  • the pair of first door shoes 16 are fixed to the lower end of the high-speed door panel 13.
  • the low-speed door 12 has a low-speed door panel 18, a low-speed door hanger 19, a second lower reinforcing member 20, and a pair of second door shoes 21.
  • the low speed door hanger 19 is fixed to the upper portion of the low speed door panel 18.
  • the low-speed door hanger 19 is provided with a pair of low-speed door rollers 23. Each of the low-speed door rollers 23 moves while rolling on the low-speed door rail 9 when the low-speed door 12 is opened and closed.
  • the low speed door 12 is suspended from the low speed side door rail 9.
  • the low-speed door panel 18 has a flat low-speed panel main portion 18a facing the landing.
  • the second lower reinforcing member 20 is fixed to a lower portion of a low-speed panel back surface 18b which is a surface of the low-speed panel main portion 18a on the hoistway side.
  • the pair of second door shoes 21 are fixed to the lower end of the low-speed door panel 18.
  • a landing sill 22 is fixed below the landing entrance 1.
  • the landing sill 22 is provided with a high-speed side sill groove 22a and a low-speed side sill groove 22b.
  • the high-speed side threshold groove 22a and the low-speed side threshold groove 22b are provided in parallel with each other along the opening and closing direction of the high-speed door 11 and the low-speed door 12.
  • the pair of first door shoes 16 are inserted into the high-speed side sill groove 22a.
  • the pair of second door shoes 21 are inserted into the low speed side sill groove 22b.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
  • the low-speed door panel 18 has a low-speed panel side portion 18c and a low-speed panel turn-back portion 18d in addition to the low-speed panel main portion 18a.
  • the low-speed panel side surface portion 18c protrudes at right angles from the door stop side of the low-speed panel main portion 18a to the hoistway side.
  • the low-speed panel turn-back portion 18d protrudes at a right angle from the hoistway side end of the low-speed panel side portion 18c to the door pocket 6 side.
  • a high-speed door fire prevention plate 31 is fixed to an end of the high-speed door panel 13 on the door pocket side.
  • the high-speed door fire prevention plate 31 is continuously provided over the entire high-speed door panel 13 in the up-down direction or almost entirely.
  • the high-speed door fire prevention plate 31 has a flat first fixing portion 31a and a flat first facing portion 31b.
  • the first fixing portion 31a is overlapped and fixed to the end surface of the high-speed door panel 13 on the door pocket side.
  • the first opposing portion 31b protrudes from the end of the first fixed portion 31a on the landing side at right angles to the door stop side.
  • the sectional shape of the high-speed door fire prevention plate 31 is L-shaped.
  • the first facing portion 31b faces the low-speed panel back surface 18b and the low-speed panel turn-back portion 18d.
  • the high-speed door fire prevention plate 31 has a lower linear expansion coefficient than the low-speed door panel 18.
  • a first projecting member 32 is provided below the low-speed panel back surface 18b.
  • the first protruding member 32 is fixed to the second lower reinforcing member 20.
  • the outer shape of the first protruding member 32 is, for example, a bolt shape.
  • the first protruding member 32 has a first flange portion 32a and a first rod portion 32b.
  • the first flange portion 32a is fixed to the second lower reinforcing member 20.
  • the first rod portion 32b projects from the first flange portion 32a toward the hoistway.
  • FIG. 4 is a front view of the high-speed door fire prevention plate 31 of FIG. 2 as viewed along the arrow IV.
  • a first notch 31c is provided in the first facing portion 31b.
  • the first notch 31c is provided only in a part of the high-speed door fire prevention plate 31 in the vertical direction.
  • the first notch 31c is provided from the side of the door facing side of the first facing portion 31b to the middle of the first fixing portion 31a.
  • the first rod portion 32b passes through the first notch 31c.
  • the first rod portion 32b moves out of the first notch 31c. Further, the first rod portion 32b moves into the first notch 31c immediately before the high-speed door panel 13 and the low-speed door panel 18 end the closing operation.
  • a first slit 31d is provided in the first facing portion 31b.
  • the first slit 31d is provided downward from the lower edge of the first notch 31c.
  • the first slit 31d is located directly below the first rod portion 32b when the high-speed door panel 13 and the low-speed door panel 18 are at the fully closed position.
  • the width of the first slit 31d is the same as the diameter of the first rod portion 32b, or slightly smaller than the diameter of the first rod portion 32b.
  • the low-speed door panel 18 expands more than the high-speed door fire panel 31. Thereby, the first rod portion 32b is press-fitted into the first slit 31d.
  • FIG. 5 is a side view of a main part of the first vertical frame 3 and the low-speed door panel 18 of FIG.
  • FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIG.
  • the first vertical frame 3 has a vertical frame main portion 3a, a vertical frame side portion 3b, a vertical frame folded portion 3c, and a vertical frame reinforcing portion 3d.
  • the vertical frame main part 3a faces the landing.
  • the vertical frame side portion 3b protrudes at right angles from the end of the vertical frame main portion 3a on the landing entrance 1 side to the hoistway side.
  • the vertical frame side surface portion 3 b faces the second vertical frame 4.
  • the vertical frame folded portion 3c protrudes at a right angle from the end of the vertical frame side surface portion 3b on the hoistway side to the side opposite to the landing entrance 1. In addition, the vertical frame folded portion 3c faces the vertical frame main portion 3a.
  • the vertical frame reinforcing portion 3d protrudes at right angles to the hoistway side from the end of the vertical frame main portion 3a opposite to the landing entrance 1.
  • the vertical frame reinforcing portion 3d faces the vertical frame side surface 3b.
  • a low-speed door fire prevention plate 33 is fixed to an end of the low-speed door panel 18 on the side of the door pocket 6.
  • the low-speed door fire prevention plate 33 is provided continuously over the whole or substantially the entire vertical direction of the low-speed door panel 18.
  • the low-speed door fire prevention plate 33 has a flat second securing portion 33a and a flat second facing portion 33b.
  • the second fixing portion 33a is overlapped and fixed on the end surface of the low-speed door panel 18 on the door pocket side.
  • the second facing portion 33b protrudes from the end of the second fixed portion 33a on the landing side at a right angle to the door stop side.
  • the cross-sectional shape of the low-speed door fire prevention plate 33 is L-shaped.
  • the second facing portion 33b includes a vertical frame back surface 3e, which is a surface of the vertical frame main portion 3a on the hoistway side, and a vertical frame folded portion 3c. Are facing each other.
  • the linear expansion coefficient of the low-speed door fire prevention plate 33 is lower than the linear expansion coefficient of the first vertical frame 3.
  • a second projecting member 34 is provided below the vertical frame back surface 3e.
  • the second projecting member 34 is fixed to the vertical frame main part 3a.
  • the outer shape of the second projecting member 34 is, for example, a bolt shape.
  • the second protruding member 34 has a second flange 34a and a second rod 34b.
  • the second flange portion 34a is fixed to the vertical frame main portion 3a.
  • the second rod portion 34b projects from the second flange portion 34a toward the hoistway.
  • FIG. 7 is a front view of the low-speed door fire prevention plate 33 of FIG. 5 as viewed along arrow VII.
  • a second notch 33c is provided in the second facing portion 33b.
  • the second notch 33c is provided only in a part of the low-speed door fire prevention plate 33 in the vertical direction.
  • the second notch 33c is provided from the side of the second stop portion 33b on the side of the door stop to the middle of the second fixing portion 33a.
  • the second rod portion 34b passes through the second notch 33c. Further, when the low-speed door panel 18 starts the opening operation, the second rod portion 34b relatively moves out of the second notch 33c. Further, the second rod portion 34b relatively moves into the second notch 33c immediately before the low-speed door panel 18 ends the closing operation.
  • a second slit 33d is provided in the second facing portion 33b.
  • the second slit 33d is provided downward from the lower edge of the second notch 33c.
  • the second slit 33d is located immediately below the second rod portion 34b when the low-speed door panel 18 is at the fully closed position.
  • the width of the second slit 33d is the same as or slightly smaller than the diameter of the second rod portion 34b.
  • FIG. 8 is a side view showing the configuration of the portions A and B in FIG.
  • the upper frame 5 has a lower surface 5a, a front surface 5b, an upper surface 5c, and a back surface 5d.
  • the lower surface 5a faces the landing entrance 1.
  • the front part 5b projects upward at right angles from the end of the lower part 5a on the landing side.
  • the upper surface portion 5c protrudes from the upper end of the front surface portion 5b at right angles to the hoistway side.
  • the rear surface portion 5d projects upward at a right angle from an end of the lower surface portion 5a on the hoistway side.
  • the upper frame fireproof plate 35 is fixed to the longitudinal center portion of the upper frame 5 and the end on the door stop side of the upper frame 5, respectively. That is, the upper frame fire prevention plate 35 is fixed to each of the portions A and B in FIG.
  • Each upper frame fire prevention plate 35 has a base portion 35a, a rising portion 35b, and an upper protruding portion 35c.
  • the base 35a is overlapped and fixed on the lower surface 5a.
  • the rising portion 35b protrudes upward at a right angle from an end of the hoistway side of the base portion 35a.
  • the upper protruding portion 35c protrudes from the upper end of the rising portion 35b at right angles to the hoistway side.
  • a panel upper fire prevention plate 36 is fixed to the door stop side end of the upper surface of the high speed door panel 13 and the door stop side end of the upper surface of the low speed door panel 18, respectively.
  • Each panel upper fire prevention plate 36 has a lower protruding part 36a and a tip part 36b.
  • the lower protruding portion 36a horizontally protrudes from the upper surface of the high-speed door panel 13 or the low-speed door panel 18 toward the landing.
  • the tip portion 36b protrudes downward at a right angle from the landing-side end of the lower protruding portion 36a.
  • each lower protrusion 36a faces the corresponding upper protrusion 35c.
  • each tip 36b faces the corresponding rising portion 35b and the back surface 5d.
  • Each upper frame fire prevention plate 35 is fixed to the upper frame 5 at a position where the corresponding panel upper fire prevention plate 36 faces when the high speed door panel 13 and the low speed door panel 18 are in the fully closed position.
  • FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG. A pair of high-speed side flange portions 22c and a pair of low-speed side flange portions 22d are provided above the landing threshold 22.
  • the pair of high-speed side flange portions 22c protrude from both ends in the width direction of the high-speed side threshold groove 22a toward a middle portion in the width direction of the high-speed side threshold groove 22a. Thereby, the opening width of the high-speed side threshold groove 22a is reduced.
  • the pair of low-speed side flange portions 22d protrude from both ends in the width direction of the low-speed side threshold groove 22b toward a middle portion in the width direction of the low-speed side threshold groove 22b. Thereby, the opening width of the low-speed side threshold groove 22b is reduced.
  • first lower fire panel 37 is provided below the high-speed door panel 13.
  • the first lower fire prevention plate 37 is fixed to the first lower reinforcing member 15.
  • the first lower fire panel 37 has a first vertical portion 37a and a first bent portion 37b.
  • the first vertical portion 37a is fixed to the first lower reinforcing member 15.
  • the lower end of the first vertical portion 37a is inserted into the high-speed side sill groove 22a.
  • the first bent portion 37b protrudes from the lower end of the first vertical portion 37a at right angles to the landing side. Further, the first bent portion 37b is disposed in the high-speed side sill groove 22a. Further, the first bent portion 37b overlaps with one of the pair of high-speed side flange portions 22c when viewed from directly above.
  • the first lower fire prevention plate 37 is provided over the whole or almost the entire width of the high-speed door panel 13 except for the range where the first door shoe 16 is provided.
  • a second lower fire panel 38 is provided below the low-speed door panel 18.
  • the second lower fire prevention plate 38 is fixed to the second lower reinforcing member 20.
  • the second lower fire panel 38 has a second vertical portion 38a and a second bent portion 38b.
  • the second vertical portion 38a is fixed to the second lower reinforcing member 20.
  • the lower end of the second vertical portion 38a is inserted into the low-speed side sill groove 22b.
  • the second bent portion 38b projects at a right angle from the lower end of the second vertical portion 38a toward the landing. Further, the second bent portion 38b is disposed in the low-speed side sill groove 22b. The second bent portion 38b overlaps with one of the pair of low-speed side flange portions 22d when viewed from directly above.
  • the second lower fire panel 38 is provided over the entire width direction or almost the entirety of the low-speed door panel 18 except for the area where the second door shoe 21 is provided.
  • FIG. 10 is a plan view showing the landing threshold 22 of FIG. A first cover 39 as a restricting portion is inserted into the high-speed side groove 22a.
  • the first cover 39 is disposed at an end on the door stop side of the landing sill 22. Further, the first cover 39 partially covers the opening of the high-speed side sill groove 22a.
  • a second cover 40 as a restricting portion is inserted into the low-speed side sill groove 22b.
  • the second cover 40 is continuously arranged from an end on the door stop side of the landing sill 22 to an intermediate portion in the longitudinal direction of the landing sill 22.
  • the second cover 40 partially covers the opening of the low-speed side sill groove 22b.
  • FIG. 11 is a perspective view showing the second cover 40 of FIG.
  • the second cover 40 has a first side wall 40a, a second side wall 40b, and a ceiling 40c.
  • the first side wall 40a and the second side wall 40b face each other.
  • the first and second side walls 40a and 40b are inserted into the low speed side sill groove 22b.
  • the ceiling 40c is provided between the upper ends of the first and second side walls 40a and 40b.
  • the ceiling 40c partially covers the low-speed side sill groove 22b.
  • the outer shape of the first cover 39 is the same as that of the second cover 40. However, the first cover 39 is shorter than the second cover 40.
  • FIG. 12 is a side view showing the end portions on the door stop side of the first and second lower fire prevention plates 37 and 38 of FIG.
  • a first insertion portion 37c protruding toward the door stop in the high-speed side sill groove 22a is provided.
  • a second insertion portion 38c protruding toward the door stop in the low speed side sill groove 22b is provided.
  • the first insertion portion 37c is inserted into the first cover 39. At this time, the first cover 39 restricts the upward movement of the first insertion portion 37c.
  • the second insertion portion 38c is inserted into the second cover 40.
  • the second cover 40 restricts the upward movement of the second insertion portion 38c.
  • the first rod portion 32b is press-fitted into the first slit 31d, so that the high-speed door panel 13 and the low-speed door panel 18 are located between the high-speed door panel 13 and the low-speed door panel 18 in the door thickness direction and the door opening direction.
  • the generation of a gap is suppressed. Therefore, at the time of a fire, a gap generated between the end of the high-speed door panel 13 on the side of the door pocket 6 and the end of the low-speed door panel 18 on the side of the door in the width direction can be suppressed.
  • the high-speed door fire prevention plate 31 has a lower linear expansion coefficient than the low-speed door panel 18. Therefore, in the event of a fire, the first rod portion 32b can be more reliably moved into the first slit 31d.
  • a gap in the door thickness direction and the door opening direction is generated between the first vertical frame 3 and the low speed door panel 18 by press-fitting the second rod portion 34b into the second slit 33d. Is suppressed. Therefore, at the time of fire, a gap generated between the first vertical frame 3 and the end of the low-speed door panel 18 on the side of the door pocket 6 in the width direction can be suppressed.
  • the linear expansion coefficient of the low-speed door fire prevention plate 33 is lower than the linear expansion coefficient of the first vertical frame 3. Therefore, in the event of a fire, the second rod portion 34b can be more reliably moved into the second slit 33d.
  • the deformation of the low-speed door panel 18 can be suppressed by the second opposing portion 33b hitting the vertical frame turning portion 3c.
  • the high-speed door panel 13 and the low-speed door panel 18 can be suppressed from deforming because the upper panel fire-prevention plates 36 respectively hit the upper frame fire-prevention plates 35.
  • the upper panel fire-prevention plate 36 is provided at the end of the upper surface of the high-speed door panel 13 and the low-speed door panel 18 on the door stop side. Therefore, at the time of fire, a gap generated between the second vertical frame 4 and the end of the high-speed door panel 13 on the side of the door pocket 6 in the width direction can be suppressed. Further, at the time of fire, a gap generated between the end of the high-speed door panel 13 on the side of the door pocket 6 and the end of the low-speed door panel 18 on the side of the door in the width direction can be suppressed.
  • the second insertion portion 38c is inserted into the second cover 40. Therefore, at the time of a fire, a gap generated at the end on the door stop side in the width direction of the low-speed door panel 18 can be suppressed.
  • the linear expansion coefficient of the high-speed door fire prevention plate 31 may not be lower than the linear expansion coefficient of the low-speed door panel 18.
  • the linear expansion coefficient of the low-speed door fire prevention plate 33 may not be lower than the linear expansion coefficient of the first vertical frame 3.
  • the high-speed door fire prevention plate 31 may be provided only on a part of the high-speed door panel 13 in the vertical direction.
  • the low-speed door fire prevention plate 33 may be provided on only a part of the low-speed door panel 18 in the vertical direction.
  • first projecting members 32 may be provided on the low-speed door panel 18, and the high-speed door fire prevention plate 31 may be provided with two or more first notches 31c and two or more first slits 31d. .
  • two or more second projecting members 34 are provided in the first vertical frame 3, and the low-speed door fire prevention plate 33 is provided with two or more second notches 33 c and two or more second slits 33 d. You may.
  • the width of the first slit 31d may be slightly larger than the diameter of the first rod 32b. In this case, although the generation of the gap in the door thickness direction cannot be suppressed by the first projecting member 32, the generation of the gap in the door opening direction can be suppressed. Similarly, the width dimension of the second slit 33d may be slightly larger than the diameter of the second rod portion 34b.
  • the shapes of the first and second protruding members 32 and 34 are not limited to bolts.
  • the double-door single-door landing doorway device is described, but the configurations of FIGS. 2 to 4 can be applied to a three-door single-door type, a four-door center-open type, and the like.
  • 5 to 12 can also be applied to a single-door single-door system, a three-door single-door system, a two-door central-open system, a four-door central-open system, and the like.
  • the first and second covers 39 and 40 are shown as the regulating portions, but the regulating portions are not limited to these.
  • the regulation part may be formed integrally with the landing sill 22.
  • the configurations of FIGS. 2 to 4, the configurations of FIGS. 5 to 7, the configuration of FIG. 8, and the configurations of FIGS. 9 to 12 are all combined. However, any two or three of these configurations may be implemented in combination, or only one of these configurations may be implemented.

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Abstract

エレベータの乗場出入口装置において、高速ドアパネルの戸袋側の端部には、高速ドア防火板が固定されている。低速パネルの昇降路側の面である低速パネル背面には、突出部材が設けられている。高速ドア防火板は、低速パネル背面に対向する対向部を有している。対向部には、突出部材が通る切欠が設けられている。切欠の下縁から下方へ向けて、スリットが設けられている。スリットは、高速ドアパネル及び低速ドアパネルが全閉位置にあるときに突出部材の真下に位置する。

Description

エレベータの乗場出入口装置
　この発明は、乗場出入口に設けられているエレベータの乗場出入口装置に関するものである。
　従来のエレベータのドア装置では、三方枠の上枠に、低速側起立部及び高速側起立部が設けられている。低速ドアの上端部には、低速側防火部材が固定されている。高速ドアの上端部には、高速側防火部材が固定されている。低速側防火部材は、低速側起立部に対向している。高速側防火部材は、高速側起立部に対向している（例えば、特許文献１参照）。
特開２００８－１２０５１５号公報
　上記のような従来のエレベータのドア装置では、火災により高速ドア及び低速ドアが変形した場合に、高速ドア及び低速ドアの幅方向の端部に生じる隙間を抑制することができない。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、火災時にドアパネルの幅方向の端部に生じる隙間を抑制することができるエレベータの乗場出入口装置を得ることを目的とする。
　この発明に係るエレベータの乗場出入口装置は、高速ドアパネル、乗場に対向する低速パネル主部を有している低速ドアパネル、高速ドアパネルの戸袋側の端部に固定されている高速ドア防火板、及び低速パネル主部の昇降路側の面である低速パネル背面に設けられている突出部材を備え、高速ドア防火板は、高速ドアパネル及び低速ドアパネルが全閉位置にあるときに、低速パネル背面に対向する対向部を有しており、対向部には、高速ドアパネル及び低速ドアパネルが全閉位置にあるときに突出部材が通る切欠が設けられており、かつ、切欠の下縁から下方へ向けてスリットが設けられており、スリットは、高速ドアパネル及び低速ドアパネルが全閉位置にあるときに突出部材の真下に位置する。
　また、この発明に係るエレベータの乗場出入口装置は、乗場出入口の側部に設けられており、乗場に対向する縦枠主部を有している縦枠、ドアパネル、ドアパネルの戸袋側の端部に固定されているドア防火板、及び縦枠主部の昇降路側の面である縦枠背面に設けられている突出部材を備え、ドア防火板は、ドアパネルが全閉位置にあるときに、縦枠背面に対向する対向部を有しており、対向部には、ドアパネルが全閉位置にあるときに突出部材が通る切欠が設けられており、かつ、切欠の下縁から下方へ向けてスリットが設けられており、スリットは、ドアパネルが全閉位置にあるときに突出部材の真下に位置する。
　また、この発明に係るエレベータの乗場出入口装置は、乗場出入口の上部に設けられており、かつ、乗場出入口に対向する下面部と、下面部の昇降路側の端部から上方へ突出した背面部とを有している上枠、ドアパネル、ドアパネルの上面の戸袋とは反対側の端部に固定されているパネル上部防火板、及びドアパネルが全閉位置にあるときにパネル上部防火板に対向する位置で、上枠に固定されている上枠防火板を備え、上枠防火板は、下面部に固定されている固定部と、固定部から上方へ突出した立ち上がり部と、立ち上がり部の上端から昇降路側へ突出した上側突出部とを有しており、パネル上部防火板は、ドアパネルの上面から乗場側へ突出した下側突出部と、下側突出部の乗場側の端部から下方へ突出した先端部とを有しており、ドアパネルが全閉位置にあるとき、下側突出部が上側突出部に対向するとともに、先端部が立ち上がり部に対向する。
　また、この発明に係るエレベータの乗場出入口装置は、乗場出入口の下部に設けられており、敷居溝を有している乗場敷居、ドアパネル、及びドアパネルの下部に設けられており、乗場敷居に挿入されている下部防火板を備え、下部防火板の戸袋とは反対側の端部には、敷居溝内で戸袋とは反対側へ突出した挿入部が設けられており、乗場敷居には、ドアパネルが全閉位置にあるときに、挿入部の上方への移動を規制する規制部が設けられている。
　この発明のエレベータの乗場出入口装置によれば、火災時にドアパネルの幅方向の端部に生じる隙間を抑制することができる。
この発明の実施の形態１によるエレベータの乗場出入口装置を昇降路側から見た正面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。 図２の高速ドア防火板を矢印ＩＶに沿って見た正面図である。 図１の第１の縦枠及び低速ドアパネルの要部を矢印Ｖに沿って見た側面図である。 図５のＶＩ－ＶＩ線に沿う断面図である。 図５の低速ドア防火板を矢印ＶＩＩに沿って見た正面図である。 図１のＡ部及びＢ部の構成を示す側面図である。 図１のＩＸ－ＩＸ線に沿う断面図である。 図９の乗場敷居を示す平面図である。 図１０の第２のカバーを示す斜視図である。 図９の第１及び第２の下部防火板の戸当たり側の端部を示す側面図である。
　以下、この発明を実施するための形態について、図面を参照して説明する。
　実施の形態１．
　図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータの乗場出入口装置を昇降路側から見た正面図である。
　図において、乗場出入口１には、三方枠２が設けられている。三方枠２は、第１の縦枠３、第２の縦枠４、及び上枠５を有している。第１の縦枠３は、乗場出入口１の戸袋６側の側部に固定されている。第２の縦枠４は、乗場出入口１の戸袋６とは反対側、即ち戸当たり側の側部に固定されている。上枠５は、第１の縦枠３の上端部と第２の縦枠４の上端部との間に水平に固定されている。
　乗場出入口１の上部には、ハンガケース７が固定されている。ハンガケース７には、高速側ドアレール８及び低速側ドアレール９が設けられている。高速側ドアレール８及び低速側ドアレール９は、同じ高さ位置で、互いに平行、かつ水平に配置されている。
　乗場出入口１は、高速ドア１１及び低速ドア１２によって開閉される。高速ドア１１は、全閉位置にあるときに、低速ドア１２よりも戸当たり側に位置している。低速ドア１２は、全閉位置にあるときに、高速ドア１１よりも戸袋６側に位置している。
　高速ドア１１は、低速ドア１２よりも昇降路側に配置されている。高速ドア１１及び低速ドア１２が全閉位置にあるとき、昇降路側から見て、高速ドア１１の戸袋側の端部は、低速ドア１２の戸当たり側の端部と重なっている。
　また、高速ドア１１及び低速ドア１２は、図示しないかごが着床したときに、図示しない一対のかごドアに連動して開閉動作する。このとき、高速ドア１１は、低速ドア１２よりも高速で移動する。
　高速ドア１１は、高速ドアパネル１３、高速ドアハンガ１４、第１の下部補強部材１５、及び一対の第１のドアシュー１６を有している。
　高速ドアハンガ１４は、高速ドアパネル１３の上部に固定されている。高速ドアハンガ１４には、一対の高速ドアローラ１７が設けられている。各高速ドアローラ１７は、高速ドア１１の開閉動作時に、高速側ドアレール８上を転がりながら移動する。高速ドア１１は、高速側ドアレール８から吊り下げられている。
　高速ドアパネル１３は、乗場に対向する平板状の高速パネル主部１３ａを有している。第１の下部補強部材１５は、高速パネル主部１３ａの昇降路側の面である高速パネル背面１３ｂの下部に固定されている。一対の第１のドアシュー１６は、高速ドアパネル１３の下端部に固定されている。
　低速ドア１２は、低速ドアパネル１８、低速ドアハンガ１９、第２の下部補強部材２０、及び一対の第２のドアシュー２１を有している。
　低速ドアハンガ１９は、低速ドアパネル１８の上部に固定されている。低速ドアハンガ１９には、一対の低速ドアローラ２３が設けられている。各低速ドアローラ２３は、低速ドア１２の開閉動作時に、低速側ドアレール９上を転がりながら移動する。低速ドア１２は、低速側ドアレール９から吊り下げられている。
　低速ドアパネル１８は、乗場に対向する平板状の低速パネル主部１８ａを有している。第２の下部補強部材２０は、低速パネル主部１８ａの昇降路側の面である低速パネル背面１８ｂの下部に固定されている。一対の第２のドアシュー２１は、低速ドアパネル１８の下端部に固定されている。
　乗場出入口１の下部には、乗場敷居２２が固定されている。乗場敷居２２には、高速側敷居溝２２ａ及び低速側敷居溝２２ｂが設けられている。高速側敷居溝２２ａ及び低速側敷居溝２２ｂは、高速ドア１１及び低速ドア１２の開閉方向に沿って互いに平行に設けられている。
　一対の第１のドアシュー１６は、高速側敷居溝２２ａに挿入されている。一対の第２のドアシュー２１は、低速側敷居溝２２ｂに挿入されている。
　次に、高速ドアパネル１３と低速ドアパネル１８との間の構成について説明する。図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。また、図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。低速ドアパネル１８は、低速パネル主部１８ａに加えて、低速パネル側面部１８ｃと、低速パネル折り返し部１８ｄとを有している。
　低速パネル側面部１８ｃは、低速パネル主部１８ａの戸当たり側の側部から昇降路側へ直角に突出している。低速パネル折り返し部１８ｄは、低速パネル側面部１８ｃの昇降路側の端部から、戸袋６側へ直角に突出している。
　高速ドアパネル１３の戸袋側の端部には、高速ドア防火板３１が固定されている。高速ドア防火板３１は、高速ドアパネル１３の上下方向の全体又はほぼ全体に渡って連続して設けられている。
　また、高速ドア防火板３１は、平板状の第１の固定部３１ａと、平板状の第１の対向部３１ｂとを有している。第１の固定部３１ａは、高速ドアパネル１３の戸袋側の端面に重ねられ固定されている。第１の対向部３１ｂは、第１の固定部３１ａの乗場側の端部から、戸当たり側へ直角に突出している。高速ドア防火板３１の断面形状は、Ｌ字形である。
　また、高速ドアパネル１３及び低速ドアパネル１８が全閉位置にあるとき、第１の対向部３１ｂは、低速パネル背面１８ｂと低速パネル折り返し部１８ｄとに対向している。
　また、高速ドア防火板３１の線膨張係数は、低速ドアパネル１８の線膨張係数よりも低い。
　低速パネル背面１８ｂの下部には、第１の突出部材３２が設けられている。第１の突出部材３２は、第２の下部補強部材２０に固定されている。第１の突出部材３２の外形は、例えばボルト状である。また、第１の突出部材３２は、第１のフランジ部３２ａと第１のロッド部３２ｂとを有している。第１のフランジ部３２ａは、第２の下部補強部材２０に固定されている。第１のロッド部３２ｂは、第１のフランジ部３２ａから、昇降路側へ突出している。
　図４は、図２の高速ドア防火板３１を矢印ＩＶに沿って見た正面図である。第１の対向部３１ｂには、第１の切欠３１ｃが設けられている。第１の切欠３１ｃは、高速ドア防火板３１の上下方向の一部のみに設けられている。また、第１の切欠３１ｃは、第１の対向部３１ｂの戸当たり側の側部から、第１の固定部３１ａの途中までに渡って設けられている。
　高速ドアパネル１３及び低速ドアパネル１８が全閉位置にあるとき、第１のロッド部３２ｂは、第１の切欠３１ｃを通っている。また、第１のロッド部３２ｂは、高速ドアパネル１３及び低速ドアパネル１８が開放動作を開始すると、第１の切欠３１ｃ外へ移動する。また、第１のロッド部３２ｂは、高速ドアパネル１３及び低速ドアパネル１８が閉鎖動作を終了する直前に第１の切欠３１ｃ内に移動する。
　第１の対向部３１ｂには、第１のスリット３１ｄが設けられている。第１のスリット３１ｄは、第１の切欠３１ｃの下縁から下方へ向けて設けられている。また、第１のスリット３１ｄは、高速ドアパネル１３及び低速ドアパネル１８が全閉位置にあるとき、第１のロッド部３２ｂの真下に位置する。
　第１のスリット３１ｄの幅寸法は、第１のロッド部３２ｂの径と同じか、又は第１のロッド部３２ｂの径よりも僅かに小さい。
　火災時に、高速ドアパネル１３、低速ドアパネル１８、及び高速ドア防火板３１が高温になると、低速ドアパネル１８は、高速ドア防火板３１よりも膨張する。これにより、第１のロッド部３２ｂが第１のスリット３１ｄに圧入される。
　次に、第１の縦枠３と低速ドアパネル１８との間の構成について説明する。図５は、図１の第１の縦枠３及び低速ドアパネル１８の要部を矢印Ｖに沿って見た側面図である。また、図６は、図５のＶＩ－ＶＩ線に沿う断面図である。
　第１の縦枠３は、縦枠主部３ａ、縦枠側面部３ｂ、縦枠折り返し部３ｃ、及び縦枠補強部３ｄを有している。縦枠主部３ａは、乗場に対向している。縦枠側面部３ｂは、縦枠主部３ａの乗場出入口１側の端部から、昇降路側へ直角に突出している。また、縦枠側面部３ｂは、第２の縦枠４に対向している。
　縦枠折り返し部３ｃは、縦枠側面部３ｂの昇降路側の端部から、乗場出入口１とは反対側へ直角に突出している。また、縦枠折り返し部３ｃは、縦枠主部３ａに対向している。
　縦枠補強部３ｄは、縦枠主部３ａの乗場出入口１とは反対側の端部から、昇降路側へ直角に突出している。また、縦枠補強部３ｄは、縦枠側面部３ｂに対向している。
　低速ドアパネル１８の戸袋６側の端部には、低速ドア防火板３３が固定されている。低速ドア防火板３３は、低速ドアパネル１８の上下方向の全体又はほぼ全体に渡って連続して設けられている。
　また、低速ドア防火板３３は、平板状の第２の固定部３３ａと、平板状の第２の対向部３３ｂとを有している。第２の固定部３３ａは、低速ドアパネル１８の戸袋側の端面に重ねられ固定されている。第２の対向部３３ｂは、第２の固定部３３ａの乗場側の端部から、戸当たり側へ直角に突出している。低速ドア防火板３３の断面形状は、Ｌ字形である。
　また、高速ドアパネル１３及び低速ドアパネル１８が全閉位置にあるとき、第２の対向部３３ｂは、縦枠主部３ａの昇降路側の面である縦枠背面３ｅと、縦枠折り返し部３ｃとに対向している。
　また、低速ドア防火板３３の線膨張係数は、第１の縦枠３の線膨張係数よりも低い。
　縦枠背面３ｅの下部には、第２の突出部材３４が設けられている。第２の突出部材３４は、縦枠主部３ａに固定されている。第２の突出部材３４の外形は、例えばボルト状である。また、第２の突出部材３４は、第２のフランジ部３４ａと第２のロッド部３４ｂとを有している。第２のフランジ部３４ａは、縦枠主部３ａに固定されている。第２のロッド部３４ｂは、第２のフランジ部３４ａから、昇降路側へ突出している。
　図７は、図５の低速ドア防火板３３を矢印ＶＩＩに沿って見た正面図である。第２の対向部３３ｂには、第２の切欠３３ｃが設けられている。第２の切欠３３ｃは、低速ドア防火板３３の上下方向の一部のみに設けられている。また、第２の切欠３３ｃは、第２の対向部３３ｂの戸当たり側の側部から、第２の固定部３３ａの途中までに渡って設けられている。
　低速ドアパネル１８が全閉位置にあるとき、第２のロッド部３４ｂは、第２の切欠３３ｃを通っている。また、第２のロッド部３４ｂは、低速ドアパネル１８が開放動作を開始すると、第２の切欠３３ｃ外へ相対的に移動する。また、第２のロッド部３４ｂは、低速ドアパネル１８が閉鎖動作を終了する直前に第２の切欠３３ｃ内に相対的に移動する。
　第２の対向部３３ｂには、第２のスリット３３ｄが設けられている。第２のスリット３３ｄは、第２の切欠３３ｃの下縁から下方へ向けて設けられている。また、第２のスリット３３ｄは、低速ドアパネル１８が全閉位置にあるとき、第２のロッド部３４ｂの真下に位置する。
　第２のスリット３３ｄの幅寸法は、第２のロッド部３４ｂの径と同じか、又は第２のロッド部３４ｂの径よりも僅かに小さい。
　火災時に、第１の縦枠３、低速ドアパネル１８、及び低速ドア防火板３３が高温になると、第１の縦枠３は、低速ドア防火板３３よりも膨張する。これにより、第２のロッド部３４ｂが第２のスリット３３ｄに圧入される。
　次に、高速ドアパネル１３及び低速ドアパネル１８と上枠５との間の構成について説明する。図８は、図１のＡ部及びＢ部の構成を示す側面図である。上枠５は、下面部５ａ、前面部５ｂ、上面部５ｃ、及び背面部５ｄを有している。
　下面部５ａは、乗場出入口１に対向している。前面部５ｂは、下面部５ａの乗場側の端部から上方へ直角に突出している。上面部５ｃは、前面部５ｂの上端から、昇降路側へ直角に突出している。背面部５ｄは、下面部５ａの昇降路側の端部から、上方へ直角に突出している。
　上枠５の長手方向の中央部と、上枠５の戸当たり側の端部とには、上枠防火板３５がそれぞれ固定されている。即ち、上枠防火板３５は、図１のＡ部及びＢ部にそれぞれ固定されている。
　各上枠防火板３５は、ベース部３５ａ、立ち上がり部３５ｂ、及び上側突出部３５ｃを有している。ベース部３５ａは、下面部５ａに重ねられ固定されている。立ち上がり部３５ｂは、ベース部３５ａの昇降路側の端部から、上方へ直角に突出している。上側突出部３５ｃは、立ち上がり部３５ｂの上端から、昇降路側へ直角に突出している。
　高速ドアパネル１３の上面の戸当たり側の端部と、低速ドアパネル１８の上面の戸当たり側の端部とには、パネル上部防火板３６がそれぞれ固定されている。
　各パネル上部防火板３６は、下側突出部３６ａと先端部３６ｂとを有している。下側突出部３６ａは、高速ドアパネル１３又は低速ドアパネル１８の上面から乗場側へ水平に突出している。先端部３６ｂは、下側突出部３６ａの乗場側の端部から下方へ直角に突出している。
　高速ドアパネル１３及び低速ドアパネル１８が全閉位置にあるとき、各下側突出部３６ａは、対応する上側突出部３５ｃに対向する。また、高速ドアパネル１３及び低速ドアパネル１８が全閉位置にあるとき、各先端部３６ｂは、対応する立ち上がり部３５ｂと、背面部５ｄとに対向する。
　各上枠防火板３５は、高速ドアパネル１３及び低速ドアパネル１８が全閉位置にあるときに、対応するパネル上部防火板３６が対向する位置で、上枠５に固定されている。
　火災時に、高速ドアパネル１３及び低速ドアパネル１８が高温になると、パネル上部防火板３６がそれぞれ上枠防火板３５に当たる。
　次に、高速ドアパネル１３及び低速ドアパネル１８と乗場敷居２２との間の構成について説明する。図９は、図１のＩＸ－ＩＸ線に沿う断面図である。乗場敷居２２の上部には、一対の高速側フランジ部２２ｃと、一対の低速側フランジ部２２ｄとが設けられている。
　一対の高速側フランジ部２２ｃは、高速側敷居溝２２ａの幅方向の両端部から、高速側敷居溝２２ａの幅方向の中間部へ向けて突出している。これにより、高速側敷居溝２２ａの開口幅が狭められている。
　一対の低速側フランジ部２２ｄは、低速側敷居溝２２ｂの幅方向の両端部から、低速側敷居溝２２ｂの幅方向の中間部へ向けて突出している。これにより、低速側敷居溝２２ｂの開口幅が狭められている。
　高速ドアパネル１３の下部には、第１の下部防火板３７が設けられている。第１の下部防火板３７は、第１の下部補強部材１５に固定されている。また、第１の下部防火板３７は、第１の垂直部３７ａと第１の折り曲げ部３７ｂとを有している。第１の垂直部３７ａは、第１の下部補強部材１５に固定されている。また、第１の垂直部３７ａの下端部は、高速側敷居溝２２ａ内に挿入されている。
　第１の折り曲げ部３７ｂは、第１の垂直部３７ａの下端から乗場側へ直角に突出している。また、第１の折り曲げ部３７ｂは、高速側敷居溝２２ａ内に配置されている。また、第１の折り曲げ部３７ｂは、真上から見て、一対の高速側フランジ部２２ｃのうちの一方と重なっている。
　第１の下部防火板３７は、第１のドアシュー１６が設けられている範囲を除いて、高速ドアパネル１３の幅方向の全体又はほぼ全体に渡って設けられている。
　低速ドアパネル１８の下部には、第２の下部防火板３８が設けられている。第２の下部防火板３８は、第２の下部補強部材２０に固定されている。また、第２の下部防火板３８は、第２の垂直部３８ａと第２の折り曲げ部３８ｂとを有している。第２の垂直部３８ａは、第２の下部補強部材２０に固定されている。また、第２の垂直部３８ａの下端部は、低速側敷居溝２２ｂ内に挿入されている。
　第２の折り曲げ部３８ｂは、第２の垂直部３８ａの下端から乗場側へ直角に突出している。また、第２の折り曲げ部３８ｂは、低速側敷居溝２２ｂ内に配置されている。また、第２の折り曲げ部３８ｂは、真上から見て、一対の低速側フランジ部２２ｄのうちの一方と重なっている。
　第２の下部防火板３８は、第２のドアシュー２１が設けられている範囲を除いて、低速ドアパネル１８の幅方向の全体又はほぼ全体に渡って設けられている。
　図１０は、図９の乗場敷居２２を示す平面図である。高速側敷居溝２２ａには、規制部としての第１のカバー３９が挿入されている。第１のカバー３９は、乗場敷居２２の戸当たり側の端部に配置されている。また、第１のカバー３９は、高速側敷居溝２２ａの開口を部分的に塞いでいる。
　低速側敷居溝２２ｂには、規制部としての第２のカバー４０が挿入されている。第２のカバー４０は、乗場敷居２２の戸当たり側の端部から、乗場敷居２２の長手方向の中間部まで、連続して配置されている。また、第２のカバー４０は、低速側敷居溝２２ｂの開口を部分的に塞いでいる。
　図１１は、図１０の第２のカバー４０を示す斜視図である。第２のカバー４０は、第１の側壁部４０ａ、第２の側壁部４０ｂ、及び天井部４０ｃを有している。第１の側壁部４０ａと第２の側壁部４０ｂとは、互いに対向している。また、第１及び第２の側壁部４０ａ，４０ｂは、低速側敷居溝２２ｂに挿入される。
　天井部４０ｃは、第１及び第２の側壁部４０ａ，４０ｂの上端部間に設けられている。また、天井部４０ｃは、低速側敷居溝２２ｂを部分的に塞ぐ。第２のカバー４０を低速側敷居溝２２ｂに挿入することにより、第２のカバー４０と低速側敷居溝２２ｂの底面との間には、トンネル状の孔が形成される。
　第１のカバー３９の外形は、第２のカバー４０と同じである。但し、第１のカバー３９は、第２のカバー４０よりも短い。
　図１２は、図９の第１及び第２の下部防火板３７，３８の戸当たり側の端部を示す側面図である。第１の下部防火板３７の戸当たり側の端部には、高速側敷居溝２２ａ内で戸当たり側へ突出した第１の挿入部３７ｃが設けられている。第２の下部防火板３８の戸当たり側の端部には、低速側敷居溝２２ｂ内で戸当たり側へ突出した第２の挿入部３８ｃが設けられている。
　高速ドアパネル１３が全閉位置にあるとき、第１の挿入部３７ｃは、第１のカバー３９内に挿入されている。このとき、第１のカバー３９は、第１の挿入部３７ｃの上方への移動を規制する。
　低速ドアパネル１８が全閉位置にあるとき、第２の挿入部３８ｃは、第２のカバー４０内に挿入されている。このとき、第２のカバー４０は、第２の挿入部３８ｃの上方への移動を規制する。
　このような乗場出入口装置では、火災時に、第１のロッド部３２ｂが第１のスリット３１ｄに圧入されることにより、高速ドアパネル１３と低速ドアパネル１８との間に、戸厚方向及び戸開方向の隙間が発生することが抑制される。従って、火災時に、高速ドアパネル１３の幅方向の戸袋６側の端部と、低速ドアパネル１８の幅方向の戸当たり側の端部とに生じる隙間を抑制することができる。
　また、高速ドア防火板３１の線膨張係数は、低速ドアパネル１８の線膨張係数よりも低い。このため、火災時に、より確実に、第１のロッド部３２ｂを第１のスリット３１ｄ内に移動させることができる。
　また、第１の対向部３１ｂに低速パネル折り返し部１８ｄが当たることにより、低速ドアパネル１８の変形を抑制することができる。
　また、火災時に、第２のロッド部３４ｂが第２のスリット３３ｄに圧入されることにより、第１の縦枠３と低速ドアパネル１８との間に、戸厚方向及び戸開方向の隙間が発生することが抑制される。従って、火災時に、第１の縦枠３と、低速ドアパネル１８の幅方向の戸袋６側の端部とに生じる隙間を抑制することができる。
　また、低速ドア防火板３３の線膨張係数は、第１の縦枠３の線膨張係数よりも低い。このため、火災時に、より確実に、第２のロッド部３４ｂを第２のスリット３３ｄ内に移動させることができる。
　また、第２の対向部３３ｂが縦枠折り返し部３ｃに当たることにより、低速ドアパネル１８の変形を抑制することができる。
　また、火災時に、パネル上部防火板３６がそれぞれ上枠防火板３５に当たることにより、高速ドアパネル１３及び低速ドアパネル１８の変形を抑制することができる。
　また、パネル上部防火板３６は、高速ドアパネル１３及び低速ドアパネル１８の上面の戸当たり側の端部に設けられている。従って、火災時に、第２の縦枠４と、高速ドアパネル１３の幅方向の戸袋６側の端部とに生じる隙間を抑制することができる。また、火災時に、高速ドアパネル１３の幅方向の戸袋６側の端部と、低速ドアパネル１８の幅方向の戸当たり側の端部とに生じる隙間を抑制することができる。
　また、高速ドアパネル１３が全閉位置にあるときに、第１の挿入部３７ｃが第１のカバー３９内に挿入される。従って、火災時に、高速ドアパネル１３の幅方向の戸当たり側の端部に生じる隙間を抑制することができる。
　また、低速ドアパネル１８が全閉位置にあるときに、第２の挿入部３８ｃが第２のカバー４０内に挿入される。従って、火災時に、低速ドアパネル１８の幅方向の戸当たり側の端部に生じる隙間を抑制することができる。
　なお、火災時に第１のロッド部３２ｂを第１のスリット３１ｄ内に移動させることができれば、高速ドア防火板３１の線膨張係数は、低速ドアパネル１８の線膨張係数よりも低くなくてもよい。同様に、低速ドア防火板３３の線膨張係数は、第１の縦枠３の線膨張係数よりも低くなくてもよい。
　また、高速ドア防火板３１は、高速ドアパネル１３の上下方向の一部のみに設けてもよい。同様に、低速ドア防火板３３は、低速ドアパネル１８の上下方向の一部のみに設けてもよい。
　また、２個以上の第１の突出部材３２を低速ドアパネル１８に設け、高速ドア防火板３１に、２つ以上の第１の切欠３１ｃ及び２つ以上の第１のスリット３１ｄを設けてもよい。
　また、２個以上の第２の突出部材３４を第１の縦枠３に設け、低速ドア防火板３３に、２つ以上の第２の切欠３３ｃ及び２つ以上の第２のスリット３３ｄを設けてもよい。
　また、第１のスリット３１ｄの幅寸法は、第１のロッド部３２ｂの径よりも僅かに大きくてもよい。この場合、戸厚方向の隙間の発生を第１の突出部材３２で抑制することはできないが、戸開方向の隙間の発生を抑制することができる。同様に、第２のスリット３３ｄの幅寸法は、第２のロッド部３４ｂの径よりも僅かに大きくてもよい。
　また、第１及び第２の突出部材３２，３４の形状は、ボルト状に限定されるものではない。
　また、実施の形態１では、２枚戸片開き式の乗場出入口装置を示したが、図２～４の構成は、３枚戸片開き式、４枚戸中央開き式等にも適用できる。
　また、図５～１２の構成は、１枚戸片開き式、３枚戸片開き式、２枚戸中央開き式、４枚戸中央開き式等にも適用できる。
　また、実施の形態１では、規制部として第１及び第２のカバー３９，４０を示したが、規制部はこれらに限定されない。例えば、乗場敷居２２に規制部を一体的に形成してもよい。
　また、実施の形態１では、図２～４の構成と、図５～７の構成と、図８の構成と、図９～１２の構成とを全て組み合わせて実施した。しかし、これらの構成のうちのいずれか２つ又は３つを組み合わせて実施したり、これらの構成のいずれか１つのみを実施してもよい。
　１　乗場出入口、３　第１の縦枠、３ａ　縦枠主部、３ｅ　縦枠背面、５　上枠、５ａ　下面部、５ｄ　背面部、６　戸袋、１３　高速ドアパネル、１８　低速ドアパネル、１８ａ　低速パネル主部、１８ｂ　低速パネル背面、２２　乗場敷居、２２ａ　高速側敷居溝、２２ｂ　低速側敷居溝、３１　高速ドア防火板、３１ｂ　第１の対向部、３１ｃ　第１の切欠、３１ｄ　第１のスリット、３２　第１の突出部材、３３　低速ドア防火板、３３ｂ　第２の対向部、３３ｃ　第２の切欠、３３ｄ　第２のスリット、３４　第２の突出部材、３５　上枠防火板、３５ａ　ベース部、３５ｂ　立ち上がり部、３５ｃ　上側突出部、３６　パネル上部防火板、３６ａ　下側突出部、３６ｂ　先端部、３７　第１の下部防火板、３７ｃ　第１の挿入部、３８　第２の下部防火板、３８ｃ　第２の挿入部、３９　第１のカバー（規制部）、４０　第２のカバー（規制部）。

Claims (7)

  1. 　高速ドアパネル、
    　乗場に対向する低速パネル主部を有している低速ドアパネル、
    　前記高速ドアパネルの戸袋側の端部に固定されている高速ドア防火板、及び
    　前記低速パネル主部の昇降路側の面である低速パネル背面に設けられている突出部材
    　を備え、
    　前記高速ドア防火板は、前記高速ドアパネル及び前記低速ドアパネルが全閉位置にあるときに、前記低速パネル背面に対向する対向部を有しており、
    　前記対向部には、前記高速ドアパネル及び前記低速ドアパネルが全閉位置にあるときに前記突出部材が通る切欠が設けられており、かつ、前記切欠の下縁から下方へ向けてスリットが設けられており、
    　前記スリットは、前記高速ドアパネル及び前記低速ドアパネルが全閉位置にあるときに前記突出部材の真下に位置するエレベータの乗場出入口装置。
  2. 　前記高速ドア防火板の線膨張係数は、前記低速ドアパネルの線膨張係数よりも低い請求項１記載のエレベータの乗場出入口装置。
  3. 　乗場出入口の側部に設けられており、乗場に対向する縦枠主部を有している縦枠、
    　ドアパネル、
    　前記ドアパネルの戸袋側の端部に固定されているドア防火板、及び
    　前記縦枠主部の昇降路側の面である縦枠背面に設けられている突出部材
    　を備え、
    　前記ドア防火板は、前記ドアパネルが全閉位置にあるときに、前記縦枠背面に対向する対向部を有しており、
    　前記対向部には、前記ドアパネルが全閉位置にあるときに前記突出部材が通る切欠が設けられており、かつ、前記切欠の下縁から下方へ向けてスリットが設けられており、
    　前記スリットは、前記ドアパネルが全閉位置にあるときに前記突出部材の真下に位置するエレベータの乗場出入口装置。
  4. 　前記ドア防火板の線膨張係数は、前記縦枠の線膨張係数よりも低い請求項３記載のエレベータの乗場出入口装置。
  5. 　乗場出入口の上部に設けられており、かつ、前記乗場出入口に対向する下面部と、前記下面部の昇降路側の端部から上方へ突出した背面部とを有している上枠、
    　ドアパネル、
    　前記ドアパネルの上面の戸袋とは反対側の端部に固定されているパネル上部防火板、及び
    　前記ドアパネルが全閉位置にあるときに前記パネル上部防火板に対向する位置で、前記上枠に固定されている上枠防火板
    　を備え、
    　前記上枠防火板は、前記下面部に固定されている固定部と、前記固定部から上方へ突出した立ち上がり部と、前記立ち上がり部の上端から前記昇降路側へ突出した上側突出部とを有しており、
    　前記パネル上部防火板は、前記ドアパネルの上面から乗場側へ突出した下側突出部と、前記下側突出部の前記乗場側の端部から下方へ突出した先端部とを有しており、
    　前記ドアパネルが全閉位置にあるとき、前記下側突出部が前記上側突出部に対向するとともに、前記先端部が前記立ち上がり部に対向するエレベータの乗場出入口装置。
  6. 　乗場出入口の下部に設けられており、敷居溝を有している乗場敷居、
    　ドアパネル、及び
    　前記ドアパネルの下部に設けられており、前記乗場敷居に挿入されている下部防火板
    　を備え、
    　前記下部防火板の戸袋とは反対側の端部には、前記敷居溝内で前記戸袋とは反対側へ突出した挿入部が設けられており、
    　前記乗場敷居には、前記ドアパネルが全閉位置にあるときに、前記挿入部の上方への移動を規制する規制部が設けられているエレベータの乗場出入口装置。
  7. 　前記規制部は、前記敷居溝内に挿入されており、前記敷居溝の開口を塞ぐカバーである請求項６記載のエレベータの乗場出入口装置。
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