JP3442825B2 - 建設機械のキャビンドア装置 - Google Patents
建設機械のキャビンドア装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、建設機械のキャビンド
ア装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】図７から図９は従来の建設機械のキャビ
ンドア装置を示すもので、１はキャビン本体、２は前記
キャビン本体１の側壁部、３は前記側壁部２に設けた乗
降口であり、前記側壁部２には、乗降口３の上下の各縁
部から側壁部２の上下部の外側へ延びる上部ガイドレー
ル４と下部ガイドレール５とを設けている。 【０００３】上部ガイドレール４は、後述のローラ１３
の直径に対して余裕をもたせた間隔を置いて配設した乗
降口３の上部内側の帯板部材６と、乗降口３の上部外側
から側壁部２の外側へ延びる山形部材７とによって形成
されている。 【０００４】前記山形部材７の前方寄り部分（乗降口３
に対応する部分）は、図８に示すように、キャビン本体
上部１ａの側面部よりも内方側に位置し、また、山形部
材７の後方寄り部分（側壁部２に対応する部分）は、図
９に示すように、キャビン本体上部１ａの側面部縁に位
置するようになっており、山形部材７は中間部で屈曲し
た形状に形成されている。 【０００５】下部ガイドレール５は、後述の車輪１２の
幅に対して余裕をもたせた間隔を置いて配設した乗降口
３の下部内側の厚帯板部材８と、乗降口３の下部外側か
ら側壁部２の外側へ延びる厚帯板部材９とによって形成
されている。 【０００６】前記厚帯板部材９の前方寄り部分（乗降口
３に対応する部分）は、図８に示すように、キャビン本
体下部１ｂの側面部よりも内方側に位置し、また、厚帯
板部材９の後方寄り部分（側壁部２に対応する部分）
は、図９に示すように、キャビン本体下部１ｂの側面部
縁に位置するようになっており、厚帯板部材９は中間部
で屈曲した形状に形成されている。 【０００７】また、該側壁部２の高さ方向中間部には、
水平方向に延びるＣ溝形のガイドレール１０が埋設され
ている。 【０００８】なお、図７において、Ａは側壁部２の乗降
口側、Ｂは反乗降口側を示す。 【０００９】さらに、前記乗降口３にはドア本体１１が
設けられてあり、該ドア本体１１は、下部に、前記下部
ガイドレール５に沿って転動し得るようにドア本体１１
の幅方向へ所定の間隔を置いて配設した車輪１２を有
し、上部に、前記上部ガイドレール４に沿って転動し得
るようにドア本体１１の幅方向へ所定の間隔を置いて配
設したローラ１３を有し、ドア本体１１の高さ方向中間
部位に、前記Ｃ溝形のガイドレール１０に沿って転動し
得るようにドア本体１１の側壁部２のＢ側の側縁に水平
方向に揺動自在なリンク機構１４を介して設けたダブル
ローラ１５を備えている。 【００１０】なお、１６はドア本体１１のＢ側に設けら
れ、ドア本体１１を閉めた場合に該ドア本体１１をキャ
ビン本体１に対して係止するロック装置、１７はドア本
体１１のＡ側に設けられ、ドア本体１１を開けた場合に
該ドア本体１１をキャビン本体１に対して係止するロッ
ク装置である。 【００１１】而して、開放されている乗降口３を閉ざす
場合は、ドア本体１１をＡ側方向へ移動させると、該ド
ア本体１１は、下部ガイドレール５に沿って転動する車
輪１２と、上部ガイドレール４に沿って転動するローラ
１３とにより導かれ、ドア本体１１のＡ側の側縁から乗
降口３の上下縁間に入り込む。 【００１２】更に、ドア本体１１のＢ側に設けたダブル
ローラ１５がガイドレール１０のＡ側端部に到達する
と、前記ダブルローラ１５に連結しているリンク機構１
４が働いて、ドア本体１１の外面と側壁部２の外面とが
同一平面をなすようにドア本体１１のＢ側を乗降口の上
下縁間に嵌め込む。 【００１３】そこで、ドア本体１１のＢ側に設けたロッ
ク装置１６を掛けてドア本体１１を乗降口３に固定す
る。 【００１４】また、閉鎖されている乗降口３を開放する
場合は、前記のロック装置１６を解除してからドア本体
１１をＢ側方向へ移動させると、ドア本体１１のＢ側に
設けたダブルローラ１５に連結しているリンク機構１４
が働いてドア本体１１のＢ側の側縁を乗降口３の上下縁
間からキャビン本体１の外側方向へ押し出す。 【００１５】Ｂ側の側縁を外側へ押し出されたドア本体
１１は、下部ガイドレール５に沿って転動する車輪１２
と、上部ガイドレール４に沿って転動するローラ１３と
により導かれて側壁部２の外側へ移動し、前記ダブルロ
ーラ１５がガイドレール１０のＢ側端部に到達すると側
壁部２に沿って停止する。 【００１６】そこで、ドア本体１１のＡ側に設けたロッ
ク装置１７を掛けてドア本体１１を固定する。 【００１７】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
建設機械のキャビンドア装置では、下部ガイドレール５
の厚帯板部材８，９の間隔と車輪１２の幅、及び上部ガ
イドレール４の帯板部材６と山形部材７との間隔とロー
ラ１３の径の各々の間に余裕があり、ドア本体１１が開
閉両位置のいずれにあってもドア本体１１の厚さ方向の
ガタつきが多いために、建設機械の稼働時の振動などに
対する耐久性に劣り破損し易い。 【００１８】また、前記の各上下部ガイドレール４，５
が有する幅方向の余裕を縮小することは、車輪１２、及
びローラ１３の動きを阻害してしまう恐れがあるので、
非常に難しいなどの問題があった。 【００１９】本発明は、前述の実情に鑑み、ドア本体の
ガタつきを防止できる建設機械のキャビンドア装置を提
供することを目的としてなしたものである。 【００２０】 【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に本発明では、キャビン本体に設けたガイド機構に沿っ
て移動し得られ且つキャビン本体の側壁部に設けた乗降
口を開閉するドア本体と、乗降口を閉止した状態のドア
本体をキャビン本体に対して係止するロック装置、及び
これとは別に乗降口を開放した状態のドア本体をキャビ
ン本体に対して係止する他のロック装置とを備えた建設
機械のキャビンドア装置において、前記ドア本体とキャ
ビン本体との互いに対峙する面のうちの一方に凸状の第
１のサスペンダーを、また他方に凹状の第１のストライ
カーを前記ドア本体が全閉したときに係合し得るように
設け、前記ドア本体の後端部とキャビン本体との一方に
凸状の第２のサスペンダーを、また他方に凹状の第２の
ストライカーを前記ドア本体が全開したときに係合し得
るように設け、前記ドア本体とキャビン本体との間にド
ア本体を全開状態にしたときに該ドア本体を閉止方向へ
付勢し得る押圧部材を設けている。 【００２１】 【作用】本発明の建設機械のキャビンドア装置では、ド
ア本体が全閉した状態であるときには、第１のサスペン
ダーと第１のストライカーとが係合し、ドア本体がキャ
ビン本体に対して固定されることによってドア本体のガ
タつきが防止される。 【００２２】また、ドア本体が全開した状態になってい
るときには、第２のサスペンダーと第２のストライカー
とが係合し、ドア本体がキャビン本体に対して固定され
ることによってドア本体のガタつきが防止される。 【００２３】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。 【００２４】図１から図６は本発明の建設機械のキャビ
ンドア装置の一実施例を示すもので、図中図７から図９
と同一の符号を付した部分は同一物を表している。 【００２５】１９ａは第１のストライカーであり、該第
１のストライカー１９ａは、底部が丸みを帯びたＶ形断
面の縦長の溝部１８を有している。 【００２６】この第１のストライカー１９ａは、ドア本
体１１を全閉した状態において、該ドア本体１１のＡ側
端部の内面と対峙する乗降口３のＡ側の外面の上部及び
下部に取り付けられている。 【００２７】２１ａは第１のサスペンダーであり、該第
１のサスペンダー２１ａは、前記第１のストライカー１
９ａの溝部１８に嵌合可能な頂部が丸みを帯びた山形の
突出部２０を有している。 【００２８】この第１のサスペンダー２１ａは、ドア本
体１１を全閉した状態において、前記第１のストライカ
ー１９ａと嵌合するように、ドア本体１１のＡ側端部近
傍の内面に取り付けられている。 【００２９】１９ｂは第２のストライカーであり、該第
２のストライカー１９ｂは、前記第１のストライカー１
９ａと同一形状を有している。 【００３０】この第２のストライカー１９ｂは、ドア本
体１１を全開した状態において、該ドア本体１１のＢ側
端部の端面と対峙するように、キャビン本体１の側壁部
２のＢ側端部近傍にブラケット２３を介して取り付けら
れている。 【００３１】２１ｂは第２のサスペンダーであり、該第
２のサスペンダー２１ｂは、前記第１のサスペンダー２
１ａと同一形状を有している。 【００３２】この第２のサスペンダー２１ｂは、ドア本
体１１を全開した状態において、前記第２のストライカ
ー１９ｂと嵌合するように、ドア本体１１のＢ側端部の
端面に取り付けられている。 【００３３】２２はクッションゴム（押圧部材）であ
り、該クッションゴム２２は、ドア本体１１が開放状態
であるときに、キャビン本体１の乗降口３のＢ側縁部端
面に対峙するようにブラケット２４を介して前記ドア本
体１１のＡ側端部近傍の内面の上部及び下部に取り付け
られている。 【００３４】また、前記クッションゴム２２は、ドア本
体１１がロック装置１７によって全開状態で固定された
際に、ドア本体１１をキャビン本体１のＡ側端部へ向っ
て付勢するようになっている。 【００３５】而して、開放されている乗降口３を閉ざす
場合は、ドア本体１１をＡ側方向へ移動させると、該ド
ア本体１１は、下部ガイドレール５に沿って転動する車
輪１２と、上部ガイドレール４に沿って転動するローラ
１３とにより導かれ、ドア本体１１Ａ側の側縁から乗降
口３の上下縁間に入り込む。 【００３６】更に、ドア本体１１のＢ側に設けたダブル
ローラ１５がガイドレール１０のＡ側端部に到達する
と、前記ダブルローラ１５に連結しているリンク機構１
４が働いて、ドア本体のＢ側が乗降口の上下縁間に嵌め
込まれ、ドア本体１１の外面と側壁部２の外面とが同一
平面をなすようになる。 【００３７】同時に、乗降口３のＡ側の側壁部２の外面
の上部及び下部の所定位置に配設した各ストライカー１
９ａの溝部１８に、ドア本体１１のＡ側端部近くの内面
に配設したサスペンダー２１ａの突出部２０が係合す
る。 【００３８】そこで、ドア本体１１のＢ側に設けたロッ
ク装置１６を掛けてドア本体１１を乗降口３に固定す
る。 【００３９】また、閉鎖されている乗降口３を開放する
場合は、前記のロック装置１６を解除してからドア本体
１１をＢ側方向へ移動させると、ドア本体１１のＢ側に
設けたダブルローラ１５に連結しているリンク機構１４
が働いてドア本体１１のＢ側の側縁を乗降口３の上下縁
間からキャビン本体１の外側方向へ押し出す。 【００４０】Ｂ側の側縁を外側へ押し出されたドア本体
１１は、下部ガイドレール５に沿って転動する車輪１２
と、上部ガイドレール４に沿って転動するローラ１３と
により導かれて側壁部２の外側へ移動し、前記ダブルロ
ーラ１５がガイドレール１０のＢ側端部に到達すると側
壁部２に沿って停止する。 【００４１】同時に、側壁部２のＢ側の外面の上部及び
下部の所定位置に配設したストライカー１９ｂの溝部１
８に、ドア本体１１のＢ側端部の端面に設けたサスペン
ダー２１ｂの突出部２０が係合し、さらにドア本体１１
のＡ側端部近くの内面の上部及び下部の所定位置に設け
たクッションゴム２２が乗降口３のＢ側縁部端面に当接
する結果、キャビン本体１に対してドア本体１１が前方
Ａ側へ付勢される。 【００４２】そこで、ドア本体１１のＡ側に設けたロッ
ク装置１７を掛けてドア本体１１を固定する。 【００４３】本実施例においては、ドア本体１１が全閉
状態であるときには、第１のストライカー１９ａと第１
のサスペンダー２１ａとが係合し、また、ドア本体１１
が全開状態であるときには第２のストライカー１９ｂと
第２のサスペンダー２１ｂとが係合し且つクッションゴ
ム２２がドア本体１１を前方Ａ側へ向って付勢するの
で、ドア本体１１が全閉状態であっても、全開状態であ
ってもドア本体１１のガタつきを効果的に防止すること
ができる。 【００４４】なお、本発明は前述の実施例にのみ限定さ
れるものではなく、ストライカー及びサスペンダーの取
付位置、取付数を適宜変更すること、その他、本発明の
要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
とは勿論である。 【００４５】 【発明の効果】本発明の建設機械のキャビンドア装置に
よれば、下記のごとき種々の優れた効果を奏し得る。 【００４６】Ｉ）全開又は全閉位置にあるドア本体を確
実に固定できるのでガタつきを防止できる。 【００４７】ＩＩ）建設機械の稼働時の振動に対する耐
久性が向上し、破損し難くなる。 【００４８】ＩＩＩ）構造が簡単であるので、僅かな費
用で製作し得る。
ア装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】図７から図９は従来の建設機械のキャビ
ンドア装置を示すもので、１はキャビン本体、２は前記
キャビン本体１の側壁部、３は前記側壁部２に設けた乗
降口であり、前記側壁部２には、乗降口３の上下の各縁
部から側壁部２の上下部の外側へ延びる上部ガイドレー
ル４と下部ガイドレール５とを設けている。 【０００３】上部ガイドレール４は、後述のローラ１３
の直径に対して余裕をもたせた間隔を置いて配設した乗
降口３の上部内側の帯板部材６と、乗降口３の上部外側
から側壁部２の外側へ延びる山形部材７とによって形成
されている。 【０００４】前記山形部材７の前方寄り部分（乗降口３
に対応する部分）は、図８に示すように、キャビン本体
上部１ａの側面部よりも内方側に位置し、また、山形部
材７の後方寄り部分（側壁部２に対応する部分）は、図
９に示すように、キャビン本体上部１ａの側面部縁に位
置するようになっており、山形部材７は中間部で屈曲し
た形状に形成されている。 【０００５】下部ガイドレール５は、後述の車輪１２の
幅に対して余裕をもたせた間隔を置いて配設した乗降口
３の下部内側の厚帯板部材８と、乗降口３の下部外側か
ら側壁部２の外側へ延びる厚帯板部材９とによって形成
されている。 【０００６】前記厚帯板部材９の前方寄り部分（乗降口
３に対応する部分）は、図８に示すように、キャビン本
体下部１ｂの側面部よりも内方側に位置し、また、厚帯
板部材９の後方寄り部分（側壁部２に対応する部分）
は、図９に示すように、キャビン本体下部１ｂの側面部
縁に位置するようになっており、厚帯板部材９は中間部
で屈曲した形状に形成されている。 【０００７】また、該側壁部２の高さ方向中間部には、
水平方向に延びるＣ溝形のガイドレール１０が埋設され
ている。 【０００８】なお、図７において、Ａは側壁部２の乗降
口側、Ｂは反乗降口側を示す。 【０００９】さらに、前記乗降口３にはドア本体１１が
設けられてあり、該ドア本体１１は、下部に、前記下部
ガイドレール５に沿って転動し得るようにドア本体１１
の幅方向へ所定の間隔を置いて配設した車輪１２を有
し、上部に、前記上部ガイドレール４に沿って転動し得
るようにドア本体１１の幅方向へ所定の間隔を置いて配
設したローラ１３を有し、ドア本体１１の高さ方向中間
部位に、前記Ｃ溝形のガイドレール１０に沿って転動し
得るようにドア本体１１の側壁部２のＢ側の側縁に水平
方向に揺動自在なリンク機構１４を介して設けたダブル
ローラ１５を備えている。 【００１０】なお、１６はドア本体１１のＢ側に設けら
れ、ドア本体１１を閉めた場合に該ドア本体１１をキャ
ビン本体１に対して係止するロック装置、１７はドア本
体１１のＡ側に設けられ、ドア本体１１を開けた場合に
該ドア本体１１をキャビン本体１に対して係止するロッ
ク装置である。 【００１１】而して、開放されている乗降口３を閉ざす
場合は、ドア本体１１をＡ側方向へ移動させると、該ド
ア本体１１は、下部ガイドレール５に沿って転動する車
輪１２と、上部ガイドレール４に沿って転動するローラ
１３とにより導かれ、ドア本体１１のＡ側の側縁から乗
降口３の上下縁間に入り込む。 【００１２】更に、ドア本体１１のＢ側に設けたダブル
ローラ１５がガイドレール１０のＡ側端部に到達する
と、前記ダブルローラ１５に連結しているリンク機構１
４が働いて、ドア本体１１の外面と側壁部２の外面とが
同一平面をなすようにドア本体１１のＢ側を乗降口の上
下縁間に嵌め込む。 【００１３】そこで、ドア本体１１のＢ側に設けたロッ
ク装置１６を掛けてドア本体１１を乗降口３に固定す
る。 【００１４】また、閉鎖されている乗降口３を開放する
場合は、前記のロック装置１６を解除してからドア本体
１１をＢ側方向へ移動させると、ドア本体１１のＢ側に
設けたダブルローラ１５に連結しているリンク機構１４
が働いてドア本体１１のＢ側の側縁を乗降口３の上下縁
間からキャビン本体１の外側方向へ押し出す。 【００１５】Ｂ側の側縁を外側へ押し出されたドア本体
１１は、下部ガイドレール５に沿って転動する車輪１２
と、上部ガイドレール４に沿って転動するローラ１３と
により導かれて側壁部２の外側へ移動し、前記ダブルロ
ーラ１５がガイドレール１０のＢ側端部に到達すると側
壁部２に沿って停止する。 【００１６】そこで、ドア本体１１のＡ側に設けたロッ
ク装置１７を掛けてドア本体１１を固定する。 【００１７】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
建設機械のキャビンドア装置では、下部ガイドレール５
の厚帯板部材８，９の間隔と車輪１２の幅、及び上部ガ
イドレール４の帯板部材６と山形部材７との間隔とロー
ラ１３の径の各々の間に余裕があり、ドア本体１１が開
閉両位置のいずれにあってもドア本体１１の厚さ方向の
ガタつきが多いために、建設機械の稼働時の振動などに
対する耐久性に劣り破損し易い。 【００１８】また、前記の各上下部ガイドレール４，５
が有する幅方向の余裕を縮小することは、車輪１２、及
びローラ１３の動きを阻害してしまう恐れがあるので、
非常に難しいなどの問題があった。 【００１９】本発明は、前述の実情に鑑み、ドア本体の
ガタつきを防止できる建設機械のキャビンドア装置を提
供することを目的としてなしたものである。 【００２０】 【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に本発明では、キャビン本体に設けたガイド機構に沿っ
て移動し得られ且つキャビン本体の側壁部に設けた乗降
口を開閉するドア本体と、乗降口を閉止した状態のドア
本体をキャビン本体に対して係止するロック装置、及び
これとは別に乗降口を開放した状態のドア本体をキャビ
ン本体に対して係止する他のロック装置とを備えた建設
機械のキャビンドア装置において、前記ドア本体とキャ
ビン本体との互いに対峙する面のうちの一方に凸状の第
１のサスペンダーを、また他方に凹状の第１のストライ
カーを前記ドア本体が全閉したときに係合し得るように
設け、前記ドア本体の後端部とキャビン本体との一方に
凸状の第２のサスペンダーを、また他方に凹状の第２の
ストライカーを前記ドア本体が全開したときに係合し得
るように設け、前記ドア本体とキャビン本体との間にド
ア本体を全開状態にしたときに該ドア本体を閉止方向へ
付勢し得る押圧部材を設けている。 【００２１】 【作用】本発明の建設機械のキャビンドア装置では、ド
ア本体が全閉した状態であるときには、第１のサスペン
ダーと第１のストライカーとが係合し、ドア本体がキャ
ビン本体に対して固定されることによってドア本体のガ
タつきが防止される。 【００２２】また、ドア本体が全開した状態になってい
るときには、第２のサスペンダーと第２のストライカー
とが係合し、ドア本体がキャビン本体に対して固定され
ることによってドア本体のガタつきが防止される。 【００２３】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。 【００２４】図１から図６は本発明の建設機械のキャビ
ンドア装置の一実施例を示すもので、図中図７から図９
と同一の符号を付した部分は同一物を表している。 【００２５】１９ａは第１のストライカーであり、該第
１のストライカー１９ａは、底部が丸みを帯びたＶ形断
面の縦長の溝部１８を有している。 【００２６】この第１のストライカー１９ａは、ドア本
体１１を全閉した状態において、該ドア本体１１のＡ側
端部の内面と対峙する乗降口３のＡ側の外面の上部及び
下部に取り付けられている。 【００２７】２１ａは第１のサスペンダーであり、該第
１のサスペンダー２１ａは、前記第１のストライカー１
９ａの溝部１８に嵌合可能な頂部が丸みを帯びた山形の
突出部２０を有している。 【００２８】この第１のサスペンダー２１ａは、ドア本
体１１を全閉した状態において、前記第１のストライカ
ー１９ａと嵌合するように、ドア本体１１のＡ側端部近
傍の内面に取り付けられている。 【００２９】１９ｂは第２のストライカーであり、該第
２のストライカー１９ｂは、前記第１のストライカー１
９ａと同一形状を有している。 【００３０】この第２のストライカー１９ｂは、ドア本
体１１を全開した状態において、該ドア本体１１のＢ側
端部の端面と対峙するように、キャビン本体１の側壁部
２のＢ側端部近傍にブラケット２３を介して取り付けら
れている。 【００３１】２１ｂは第２のサスペンダーであり、該第
２のサスペンダー２１ｂは、前記第１のサスペンダー２
１ａと同一形状を有している。 【００３２】この第２のサスペンダー２１ｂは、ドア本
体１１を全開した状態において、前記第２のストライカ
ー１９ｂと嵌合するように、ドア本体１１のＢ側端部の
端面に取り付けられている。 【００３３】２２はクッションゴム（押圧部材）であ
り、該クッションゴム２２は、ドア本体１１が開放状態
であるときに、キャビン本体１の乗降口３のＢ側縁部端
面に対峙するようにブラケット２４を介して前記ドア本
体１１のＡ側端部近傍の内面の上部及び下部に取り付け
られている。 【００３４】また、前記クッションゴム２２は、ドア本
体１１がロック装置１７によって全開状態で固定された
際に、ドア本体１１をキャビン本体１のＡ側端部へ向っ
て付勢するようになっている。 【００３５】而して、開放されている乗降口３を閉ざす
場合は、ドア本体１１をＡ側方向へ移動させると、該ド
ア本体１１は、下部ガイドレール５に沿って転動する車
輪１２と、上部ガイドレール４に沿って転動するローラ
１３とにより導かれ、ドア本体１１Ａ側の側縁から乗降
口３の上下縁間に入り込む。 【００３６】更に、ドア本体１１のＢ側に設けたダブル
ローラ１５がガイドレール１０のＡ側端部に到達する
と、前記ダブルローラ１５に連結しているリンク機構１
４が働いて、ドア本体のＢ側が乗降口の上下縁間に嵌め
込まれ、ドア本体１１の外面と側壁部２の外面とが同一
平面をなすようになる。 【００３７】同時に、乗降口３のＡ側の側壁部２の外面
の上部及び下部の所定位置に配設した各ストライカー１
９ａの溝部１８に、ドア本体１１のＡ側端部近くの内面
に配設したサスペンダー２１ａの突出部２０が係合す
る。 【００３８】そこで、ドア本体１１のＢ側に設けたロッ
ク装置１６を掛けてドア本体１１を乗降口３に固定す
る。 【００３９】また、閉鎖されている乗降口３を開放する
場合は、前記のロック装置１６を解除してからドア本体
１１をＢ側方向へ移動させると、ドア本体１１のＢ側に
設けたダブルローラ１５に連結しているリンク機構１４
が働いてドア本体１１のＢ側の側縁を乗降口３の上下縁
間からキャビン本体１の外側方向へ押し出す。 【００４０】Ｂ側の側縁を外側へ押し出されたドア本体
１１は、下部ガイドレール５に沿って転動する車輪１２
と、上部ガイドレール４に沿って転動するローラ１３と
により導かれて側壁部２の外側へ移動し、前記ダブルロ
ーラ１５がガイドレール１０のＢ側端部に到達すると側
壁部２に沿って停止する。 【００４１】同時に、側壁部２のＢ側の外面の上部及び
下部の所定位置に配設したストライカー１９ｂの溝部１
８に、ドア本体１１のＢ側端部の端面に設けたサスペン
ダー２１ｂの突出部２０が係合し、さらにドア本体１１
のＡ側端部近くの内面の上部及び下部の所定位置に設け
たクッションゴム２２が乗降口３のＢ側縁部端面に当接
する結果、キャビン本体１に対してドア本体１１が前方
Ａ側へ付勢される。 【００４２】そこで、ドア本体１１のＡ側に設けたロッ
ク装置１７を掛けてドア本体１１を固定する。 【００４３】本実施例においては、ドア本体１１が全閉
状態であるときには、第１のストライカー１９ａと第１
のサスペンダー２１ａとが係合し、また、ドア本体１１
が全開状態であるときには第２のストライカー１９ｂと
第２のサスペンダー２１ｂとが係合し且つクッションゴ
ム２２がドア本体１１を前方Ａ側へ向って付勢するの
で、ドア本体１１が全閉状態であっても、全開状態であ
ってもドア本体１１のガタつきを効果的に防止すること
ができる。 【００４４】なお、本発明は前述の実施例にのみ限定さ
れるものではなく、ストライカー及びサスペンダーの取
付位置、取付数を適宜変更すること、その他、本発明の
要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
とは勿論である。 【００４５】 【発明の効果】本発明の建設機械のキャビンドア装置に
よれば、下記のごとき種々の優れた効果を奏し得る。 【００４６】Ｉ）全開又は全閉位置にあるドア本体を確
実に固定できるのでガタつきを防止できる。 【００４７】ＩＩ）建設機械の稼働時の振動に対する耐
久性が向上し、破損し難くなる。 【００４８】ＩＩＩ）構造が簡単であるので、僅かな費
用で製作し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の建設機械のキャビンドア装置の一実施
例の概略を表す側面図である。 【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。 【図３】ドア本体が全開状態であるときを示す平断面図
である。 【図４】ドア本体が全閉状態であるときを示す平断面図
である。 【図５】図１に関連するストライカーの一例の概略を表
す斜視図である。 【図６】図１に関連するサスペンダーの一例の概略を表
す斜視図である。 【図７】従来の建設機械のキャビンドア装置の一例の概
略を表す側面図である。 【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視図である。 【図９】図７のＩＸ−ＩＸ矢視図である。 【符号の説明】 １ キャビン本体 ２ 側壁部 ３ 乗降口 ４ 上部ガイドレール（ガイド機構） ５ 下部ガイドレール（ガイド機構） １０ ガイドレール（ガイド機構） １１ ドア本体１６ ロック装置 １７ ロック装置 １９ａ 第１のストライカー １９ｂ 第２のストライカー ２１ａ 第１のサスペンダー ２１ｂ 第２のサスペンダー ２２ クッションゴム（押圧部材）
例の概略を表す側面図である。 【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。 【図３】ドア本体が全開状態であるときを示す平断面図
である。 【図４】ドア本体が全閉状態であるときを示す平断面図
である。 【図５】図１に関連するストライカーの一例の概略を表
す斜視図である。 【図６】図１に関連するサスペンダーの一例の概略を表
す斜視図である。 【図７】従来の建設機械のキャビンドア装置の一例の概
略を表す側面図である。 【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視図である。 【図９】図７のＩＸ−ＩＸ矢視図である。 【符号の説明】 １ キャビン本体 ２ 側壁部 ３ 乗降口 ４ 上部ガイドレール（ガイド機構） ５ 下部ガイドレール（ガイド機構） １０ ガイドレール（ガイド機構） １１ ドア本体１６ ロック装置 １７ ロック装置 １９ａ 第１のストライカー １９ｂ 第２のストライカー ２１ａ 第１のサスペンダー ２１ｂ 第２のサスペンダー ２２ クッションゴム（押圧部材）
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 キャビン本体（１）に設けたガイド機構
（４）（５）（１０）に沿って移動し得られ且つキャビ
ン本体（１）の側壁部（２）に設けた乗降口（３）を開
閉するドア本体（１１）と、乗降口（３）を閉止した状
態のドア本体（１１）をキャビン本体（１）に対して係
止するロック装置（１６）、及びこれとは別に乗降口
（３）を開放した状態のドア本体（１１）をキャビン本
体（１）に対して係止する他のロック装置（１７）とを
備えた建設機械のキャビンドア装置において、前記ドア
本体（１１）とキャビン本体（１）との互いに対峙する
面のうちの一方に凸状の第１のサスペンダー（２１ａ）
を、また他方に凹状の第１のストライカー（１９ａ）を
前記ドア本体（１１）が全閉したときに係合し得るよう
に設け、前記ドア本体（１１）の後端部とキャビン本体
（１）との一方に凸状の第２のサスペンダー（２１ｂ）
を、また他方に凹状の第２のストライカー（１９ｂ）を
前記ドア本体（１１）が全開したときに係合し得るよう
に設け、前記ドア本体（１１）とキャビン本体（１）と
の間にドア本体（１１）を全開状態にしたときに該ドア
本体（１１）を閉止方向へ付勢し得る押圧部材（２２）
を設けたことを特徴とする建設機械のキャビンドア装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22355593A JP3442825B2 (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 建設機械のキャビンドア装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22355593A JP3442825B2 (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 建設機械のキャビンドア装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0776218A JPH0776218A (ja) | 1995-03-20 |
| JP3442825B2 true JP3442825B2 (ja) | 2003-09-02 |
Family
ID=16799998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22355593A Expired - Lifetime JP3442825B2 (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 建設機械のキャビンドア装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3442825B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101100259B1 (ko) * | 2008-09-05 | 2011-12-28 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | 건설중장비용 운전실 도어 안전장치 |
| JP5786725B2 (ja) * | 2012-01-17 | 2015-09-30 | トヨタ自動車株式会社 | スライドドア構造 |
| JP7368330B2 (ja) * | 2020-08-03 | 2023-10-24 | 株式会社クボタ | 窓安定化機構 |
-
1993
- 1993-09-08 JP JP22355593A patent/JP3442825B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0776218A (ja) | 1995-03-20 |
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