JPH0776218A - 建設機械のキャビンドア装置 - Google Patents
建設機械のキャビンドア装置Info
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- JPH0776218A JPH0776218A JP22355593A JP22355593A JPH0776218A JP H0776218 A JPH0776218 A JP H0776218A JP 22355593 A JP22355593 A JP 22355593A JP 22355593 A JP22355593 A JP 22355593A JP H0776218 A JPH0776218 A JP H0776218A
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 キャビン本体１の側壁部２にストライカー１
９ａ，１９ｂを、またキャビン本体１の側壁部２に設け
た乗降口３を開閉するドア本体１１にサスペンダー２１
ａ，２１ｂを、ドア本体１１が全閉したときにストライ
カー１９ａとサスペンダー２１ａとが係合し且つドア本
体１１が全開したときにストライカー１９ｂとサスペン
ダー２１ｂとが係合するように設け、ドア本体１１とキ
ャビン本体１との間にドア本体１１を全開状態にしたと
きに該ドア本体１１を閉止方向へ付勢し得るクッション
ゴム２２を設けている。 【効果】 ストライカー１９ａとサスペンダー２１ａと
が係合することにより、あるいは、ストライカー１９ｂ
とサスペンダー２１ｂとが係合し且つクッションゴム２
２がドア本体１１を前方Ａ側へ向って付勢することによ
って、ドア本体１１のガタつきを防止する。
９ａ，１９ｂを、またキャビン本体１の側壁部２に設け
た乗降口３を開閉するドア本体１１にサスペンダー２１
ａ，２１ｂを、ドア本体１１が全閉したときにストライ
カー１９ａとサスペンダー２１ａとが係合し且つドア本
体１１が全開したときにストライカー１９ｂとサスペン
ダー２１ｂとが係合するように設け、ドア本体１１とキ
ャビン本体１との間にドア本体１１を全開状態にしたと
きに該ドア本体１１を閉止方向へ付勢し得るクッション
ゴム２２を設けている。 【効果】 ストライカー１９ａとサスペンダー２１ａと
が係合することにより、あるいは、ストライカー１９ｂ
とサスペンダー２１ｂとが係合し且つクッションゴム２
２がドア本体１１を前方Ａ側へ向って付勢することによ
って、ドア本体１１のガタつきを防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、建設機械のキャビンド
ア装置に関するものである。
ア装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７から図９は従来の建設機械のキャビ
ンドア装置を示すもので、１はキャビン本体、２は前記
キャビン本体１の側壁部、３は前記側壁部２に設けた乗
降口であり、前記側壁部２には、乗降口３の上下の各縁
部から側壁部２の上下部の外側へ延びる上部ガイドレー
ル４と下部ガイドレール５とを設けている。
ンドア装置を示すもので、１はキャビン本体、２は前記
キャビン本体１の側壁部、３は前記側壁部２に設けた乗
降口であり、前記側壁部２には、乗降口３の上下の各縁
部から側壁部２の上下部の外側へ延びる上部ガイドレー
ル４と下部ガイドレール５とを設けている。
【０００３】上部ガイドレール４は、後述のローラ１３
の直径に対して余裕をもたせた間隔を置いて配設した乗
降口３の上部内側の帯板部材６と、乗降口３の上部外側
から側壁部２の外側へ延びる山形部材７とによって形成
されている。
の直径に対して余裕をもたせた間隔を置いて配設した乗
降口３の上部内側の帯板部材６と、乗降口３の上部外側
から側壁部２の外側へ延びる山形部材７とによって形成
されている。
【０００４】前記山形部材７の前方寄り部分（乗降口３
に対応する部分）は、図８に示すように、キャビン本体
上部１ａの側面部よりも内方側に位置し、また、山形部
材７の後方寄り部分（側壁部２に対応する部分）は、図
９に示すように、キャビン本体上部１ａの側面部縁に位
置するようになっており、山形部材７は中間部で屈曲し
た形状に形成されている。
に対応する部分）は、図８に示すように、キャビン本体
上部１ａの側面部よりも内方側に位置し、また、山形部
材７の後方寄り部分（側壁部２に対応する部分）は、図
９に示すように、キャビン本体上部１ａの側面部縁に位
置するようになっており、山形部材７は中間部で屈曲し
た形状に形成されている。
【０００５】下部ガイドレール５は、後述の車輪１２の
幅に対して余裕をもたせた間隔を置いて配設した乗降口
３の下部内側の厚帯板部材８と、乗降口３の下部外側か
ら側壁部２の外側へ延びる厚帯板部材９とによって形成
されている。
幅に対して余裕をもたせた間隔を置いて配設した乗降口
３の下部内側の厚帯板部材８と、乗降口３の下部外側か
ら側壁部２の外側へ延びる厚帯板部材９とによって形成
されている。
【０００６】前記厚帯板部材９の前方寄り部分（乗降口
３に対応する部分）は、図８に示すように、キャビン本
体下部１ｂの側面部よりも内方側に位置し、また、厚帯
板部材９の後方寄り部分（側壁部２に対応する部分）
は、図９に示すように、キャビン本体下部１ｂの側面部
縁に位置するようになっており、厚帯板部材９は中間部
で屈曲した形状に形成されている。
３に対応する部分）は、図８に示すように、キャビン本
体下部１ｂの側面部よりも内方側に位置し、また、厚帯
板部材９の後方寄り部分（側壁部２に対応する部分）
は、図９に示すように、キャビン本体下部１ｂの側面部
縁に位置するようになっており、厚帯板部材９は中間部
で屈曲した形状に形成されている。
【０００７】また、該側壁部２の高さ方向中間部には、
水平方向に延びるＣ溝形のガイドレール１０が埋設され
ている。
水平方向に延びるＣ溝形のガイドレール１０が埋設され
ている。
【０００８】なお、図７において、Ａは側壁部２の乗降
口側、Ｂは反乗降口側を示す。
口側、Ｂは反乗降口側を示す。
【０００９】さらに、前記乗降口３にはドア本体１１が
設けられてあり、該ドア本体１１は、下部に、前記下部
ガイドレール５に沿って転動し得るようにドア本体１１
の幅方向へ所定の間隔を置いて配設した車輪１２を有
し、上部に、前記上部ガイドレール４に沿って転動し得
るようにドア本体１１の幅方向へ所定の間隔を置いて配
設したローラ１３を有し、ドア本体１１の高さ方向中間
部位に、前記Ｃ溝形のガイドレール１０に沿って転動し
得るようにドア本体１１の側壁部２のＢ側の側縁に水平
方向に揺動自在なリンク機構１４を介して設けたダブル
ローラ１５を備えている。
設けられてあり、該ドア本体１１は、下部に、前記下部
ガイドレール５に沿って転動し得るようにドア本体１１
の幅方向へ所定の間隔を置いて配設した車輪１２を有
し、上部に、前記上部ガイドレール４に沿って転動し得
るようにドア本体１１の幅方向へ所定の間隔を置いて配
設したローラ１３を有し、ドア本体１１の高さ方向中間
部位に、前記Ｃ溝形のガイドレール１０に沿って転動し
得るようにドア本体１１の側壁部２のＢ側の側縁に水平
方向に揺動自在なリンク機構１４を介して設けたダブル
ローラ１５を備えている。
【００１０】なお、１６はドア本体１１のＢ側に設けら
れ、ドア本体１１を閉めた場合に該ドア本体１１をキャ
ビン本体１に対して係止するロック装置、１７はドア本
体１１のＡ側に設けられ、ドア本体１１を開けた場合に
該ドア本体１１をキャビン本体１に対して係止するロッ
ク装置である。
れ、ドア本体１１を閉めた場合に該ドア本体１１をキャ
ビン本体１に対して係止するロック装置、１７はドア本
体１１のＡ側に設けられ、ドア本体１１を開けた場合に
該ドア本体１１をキャビン本体１に対して係止するロッ
ク装置である。
【００１１】而して、開放されている乗降口３を閉ざす
場合は、ドア本体１１をＡ側方向へ移動させると、該ド
ア本体１１は、下部ガイドレール５に沿って転動する車
輪１２と、上部ガイドレール４に沿って転動するローラ
１３とにより導かれ、ドア本体１１のＡ側の側縁から乗
降口３の上下縁間に入り込む。
場合は、ドア本体１１をＡ側方向へ移動させると、該ド
ア本体１１は、下部ガイドレール５に沿って転動する車
輪１２と、上部ガイドレール４に沿って転動するローラ
１３とにより導かれ、ドア本体１１のＡ側の側縁から乗
降口３の上下縁間に入り込む。
【００１２】更に、ドア本体１１のＢ側に設けたダブル
ローラ１５がガイドレール１０のＡ側端部に到達する
と、前記ダブルローラ１５に連結しているリンク機構１
４が働いて、ドア本体１１の外面と側壁部２の外面とが
同一平面をなすようにドア本体１１のＢ側を乗降口の上
下縁間に嵌め込む。
ローラ１５がガイドレール１０のＡ側端部に到達する
と、前記ダブルローラ１５に連結しているリンク機構１
４が働いて、ドア本体１１の外面と側壁部２の外面とが
同一平面をなすようにドア本体１１のＢ側を乗降口の上
下縁間に嵌め込む。
【００１３】そこで、ドア本体１１のＢ側に設けたロッ
ク装置１６を掛けてドア本体１１を乗降口３に固定す
る。
ク装置１６を掛けてドア本体１１を乗降口３に固定す
る。
【００１４】また、閉鎖されている乗降口３を開放する
場合は、前記のロック装置１６を解除してからドア本体
１１をＢ側方向へ移動させると、ドア本体１１のＢ側に
設けたダブルローラ１５に連結しているリンク機構１４
が働いてドア本体１１のＢ側の側縁を乗降口３の上下縁
間からキャビン本体１の外側方向へ押し出す。
場合は、前記のロック装置１６を解除してからドア本体
１１をＢ側方向へ移動させると、ドア本体１１のＢ側に
設けたダブルローラ１５に連結しているリンク機構１４
が働いてドア本体１１のＢ側の側縁を乗降口３の上下縁
間からキャビン本体１の外側方向へ押し出す。
【００１５】Ｂ側の側縁を外側へ押し出されたドア本体
１１は、下部ガイドレール５に沿って転動する車輪１２
と、上部ガイドレール４に沿って転動するローラ１３と
により導かれて側壁部２の外側へ移動し、前記ダブルロ
ーラ１５がガイドレール１０のＢ側端部に到達すると側
壁部２に沿って停止する。
１１は、下部ガイドレール５に沿って転動する車輪１２
と、上部ガイドレール４に沿って転動するローラ１３と
により導かれて側壁部２の外側へ移動し、前記ダブルロ
ーラ１５がガイドレール１０のＢ側端部に到達すると側
壁部２に沿って停止する。
【００１６】そこで、ドア本体１１のＡ側に設けたロッ
ク装置１７を掛けてドア本体１１を固定する。
ク装置１７を掛けてドア本体１１を固定する。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
建設機械のキャビンドア装置では、下部ガイドレール５
の厚帯板部材８，９の間隔と車輪１２の幅、及び上部ガ
イドレール４の帯板部材６と山形部材７との間隔とロー
ラ１３の径の各々の間に余裕があり、ドア本体１１が開
閉両位置のいずれにあってもドア本体１１の厚さ方向の
ガタつきが多いために、建設機械の稼働時の振動などに
対する耐久性に劣り破損し易い。
建設機械のキャビンドア装置では、下部ガイドレール５
の厚帯板部材８，９の間隔と車輪１２の幅、及び上部ガ
イドレール４の帯板部材６と山形部材７との間隔とロー
ラ１３の径の各々の間に余裕があり、ドア本体１１が開
閉両位置のいずれにあってもドア本体１１の厚さ方向の
ガタつきが多いために、建設機械の稼働時の振動などに
対する耐久性に劣り破損し易い。
【００１８】また、前記の各上下部ガイドレール４，５
が有する幅方向の余裕を縮小することは、車輪１２、及
びローラ１３の動きを阻害してしまう恐れがあるので、
非常に難しいなどの問題があった。
が有する幅方向の余裕を縮小することは、車輪１２、及
びローラ１３の動きを阻害してしまう恐れがあるので、
非常に難しいなどの問題があった。
【００１９】本発明は、前述の実情に鑑み、ドア本体の
ガタつきを防止できる建設機械のキャビンドア装置を提
供することを目的としてなしたものである。
ガタつきを防止できる建設機械のキャビンドア装置を提
供することを目的としてなしたものである。
【００２０】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、本発明の建設機械のキャビンドア装置においては、
キャビン本体に設けたガイド機構に沿って移動し得られ
キャビン本体の側壁部に設けた乗降口を開閉するドア本
体と前記キャビン本体との互いに対峙する面のうちの一
方に凸状の第１のサスペンダーを、また他方に凹状の第
１のストライカーを前記ドア本体が全閉したときに係合
し得るように設け、前記ドア本体の後端部とキャビン本
体との一方に凸状の第２のサスペンダーを、また他方に
凹状の第２のストライカーを前記ドア本体が全開したと
きに係合し得るように設け、前記ドア本体とキャビン本
体との間にドア本体を全開状態にしたときに該ドア本体
を閉止方向あるいは開放方向へ付勢し得る押圧部材を設
けている。
に、本発明の建設機械のキャビンドア装置においては、
キャビン本体に設けたガイド機構に沿って移動し得られ
キャビン本体の側壁部に設けた乗降口を開閉するドア本
体と前記キャビン本体との互いに対峙する面のうちの一
方に凸状の第１のサスペンダーを、また他方に凹状の第
１のストライカーを前記ドア本体が全閉したときに係合
し得るように設け、前記ドア本体の後端部とキャビン本
体との一方に凸状の第２のサスペンダーを、また他方に
凹状の第２のストライカーを前記ドア本体が全開したと
きに係合し得るように設け、前記ドア本体とキャビン本
体との間にドア本体を全開状態にしたときに該ドア本体
を閉止方向あるいは開放方向へ付勢し得る押圧部材を設
けている。
【００２１】
【作用】本発明の建設機械のキャビンドア装置では、ド
ア本体が全閉した状態であるときには、第１のサスペン
ダーと第１のストライカーとが係合し、ドア本体がキャ
ビン本体に対して固定されることによってドア本体のガ
タつきが防止される。
ア本体が全閉した状態であるときには、第１のサスペン
ダーと第１のストライカーとが係合し、ドア本体がキャ
ビン本体に対して固定されることによってドア本体のガ
タつきが防止される。
【００２２】また、ドア本体が押圧部材により全開した
状態になっているときには、第２のサスペンダーと第２
のストライカーとが係合し、ドア本体がキャビン本体に
対して固定されることによってドア本体のガタつきが防
止される。
状態になっているときには、第２のサスペンダーと第２
のストライカーとが係合し、ドア本体がキャビン本体に
対して固定されることによってドア本体のガタつきが防
止される。
【００２３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。
明する。
【００２４】図１から図６は本発明の建設機械のキャビ
ンドア装置の一実施例を示すもので、図中図７から図９
と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
ンドア装置の一実施例を示すもので、図中図７から図９
と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
【００２５】１９ａは第１のストライカーであり、該第
１のストライカー１９ａは、底部が丸みを帯びたＶ形断
面の縦長の溝部１８を有している。
１のストライカー１９ａは、底部が丸みを帯びたＶ形断
面の縦長の溝部１８を有している。
【００２６】この第１のストライカー１９ａは、ドア本
体１１を全閉した状態において、該ドア本体１１のＡ側
端部の内面と対峙する乗降口３のＡ側の外面の上部及び
下部に取り付けられている。
体１１を全閉した状態において、該ドア本体１１のＡ側
端部の内面と対峙する乗降口３のＡ側の外面の上部及び
下部に取り付けられている。
【００２７】２１ａは第１のサスペンダーであり、該第
１のサスペンダー２１ａは、前記第１のストライカー１
９ａの溝部１８に嵌合可能な頂部が丸みを帯びた山形の
突出部２０を有している。
１のサスペンダー２１ａは、前記第１のストライカー１
９ａの溝部１８に嵌合可能な頂部が丸みを帯びた山形の
突出部２０を有している。
【００２８】この第１のサスペンダー２１ａは、ドア本
体１１を全閉した状態において、前記第１のストライカ
ー１９ａと嵌合するように、ドア本体１１のＡ側端部近
傍の内面に取り付けられている。
体１１を全閉した状態において、前記第１のストライカ
ー１９ａと嵌合するように、ドア本体１１のＡ側端部近
傍の内面に取り付けられている。
【００２９】１９ｂは第２のストライカーであり、該第
２のストライカー１９ｂは、前記第１のストライカー１
９ａと同一形状を有している。
２のストライカー１９ｂは、前記第１のストライカー１
９ａと同一形状を有している。
【００３０】この第２のストライカー１９ｂは、ドア本
体１１を全開した状態において、該ドア本体１１のＢ側
端部の端面と対峙するように、キャビン本体１の側壁部
２のＢ側端部近傍にブラケット２３を介して取り付けら
れている。
体１１を全開した状態において、該ドア本体１１のＢ側
端部の端面と対峙するように、キャビン本体１の側壁部
２のＢ側端部近傍にブラケット２３を介して取り付けら
れている。
【００３１】２１ｂは第２のサスペンダーであり、該第
２のサスペンダー２１ｂは、前記第１のサスペンダー２
１ａと同一形状を有している。
２のサスペンダー２１ｂは、前記第１のサスペンダー２
１ａと同一形状を有している。
【００３２】この第２のサスペンダー２１ｂは、ドア本
体１１を全開した状態において、前記第２のストライカ
ー１９ｂと嵌合するように、ドア本体１１のＢ側端部の
端面に取り付けられている。
体１１を全開した状態において、前記第２のストライカ
ー１９ｂと嵌合するように、ドア本体１１のＢ側端部の
端面に取り付けられている。
【００３３】２２はクッションゴム（押圧部材）であ
り、該クッションゴム２２は、ドア本体１１が開放状態
であるときに、キャビン本体１の乗降口３のＢ側縁部端
面に対峙するようにブラケット２４を介して前記ドア本
体１１のＡ側端部近傍の内面の上部及び下部に取り付け
られている。
り、該クッションゴム２２は、ドア本体１１が開放状態
であるときに、キャビン本体１の乗降口３のＢ側縁部端
面に対峙するようにブラケット２４を介して前記ドア本
体１１のＡ側端部近傍の内面の上部及び下部に取り付け
られている。
【００３４】また、前記クッションゴム２２は、ドア本
体１１がロック装置１７によって全開状態で固定された
際に、ドア本体１１をキャビン本体１のＡ側端部へ向っ
て付勢するようになっている。
体１１がロック装置１７によって全開状態で固定された
際に、ドア本体１１をキャビン本体１のＡ側端部へ向っ
て付勢するようになっている。
【００３５】而して、開放されている乗降口３を閉ざす
場合は、ドア本体１１をＡ側方向へ移動させると、該ド
ア本体１１は、下部ガイドレール５に沿って転動する車
輪１２と、上部ガイドレール４に沿って転動するローラ
１３とにより導かれ、ドア本体１１Ａ側の側縁から乗降
口３の上下縁間に入り込む。
場合は、ドア本体１１をＡ側方向へ移動させると、該ド
ア本体１１は、下部ガイドレール５に沿って転動する車
輪１２と、上部ガイドレール４に沿って転動するローラ
１３とにより導かれ、ドア本体１１Ａ側の側縁から乗降
口３の上下縁間に入り込む。
【００３６】更に、ドア本体１１のＢ側に設けたダブル
ローラ１５がガイドレール１０のＡ側端部に到達する
と、前記ダブルローラ１５に連結しているリンク機構１
４が働いて、ドア本体のＢ側が乗降口の上下縁間に嵌め
込まれ、ドア本体１１の外面と側壁部２の外面とが同一
平面をなすようになる。
ローラ１５がガイドレール１０のＡ側端部に到達する
と、前記ダブルローラ１５に連結しているリンク機構１
４が働いて、ドア本体のＢ側が乗降口の上下縁間に嵌め
込まれ、ドア本体１１の外面と側壁部２の外面とが同一
平面をなすようになる。
【００３７】同時に、乗降口３のＡ側の側壁部２の外面
の上部及び下部の所定位置に配設した各ストライカー１
９ａの溝部１８に、ドア本体１１のＡ側端部近くの内面
に配設したサスペンダー２１ａの突出部２０が係合す
る。
の上部及び下部の所定位置に配設した各ストライカー１
９ａの溝部１８に、ドア本体１１のＡ側端部近くの内面
に配設したサスペンダー２１ａの突出部２０が係合す
る。
【００３８】そこで、ドア本体１１のＢ側に設けたロッ
ク装置１６を掛けてドア本体１１を乗降口３に固定す
る。
ク装置１６を掛けてドア本体１１を乗降口３に固定す
る。
【００３９】また、閉鎖されている乗降口３を開放する
場合は、前記のロック装置１６を解除してからドア本体
１１をＢ側方向へ移動させると、ドア本体１１のＢ側に
設けたダブルローラ１５に連結しているリンク機構１４
が働いてドア本体１１のＢ側の側縁を乗降口３の上下縁
間からキャビン本体１の外側方向へ押し出す。
場合は、前記のロック装置１６を解除してからドア本体
１１をＢ側方向へ移動させると、ドア本体１１のＢ側に
設けたダブルローラ１５に連結しているリンク機構１４
が働いてドア本体１１のＢ側の側縁を乗降口３の上下縁
間からキャビン本体１の外側方向へ押し出す。
【００４０】Ｂ側の側縁を外側へ押し出されたドア本体
１１は、下部ガイドレール５に沿って転動する車輪１２
と、上部ガイドレール４に沿って転動するローラ１３と
により導かれて側壁部２の外側へ移動し、前記ダブルロ
ーラ１５がガイドレール１０のＢ側端部に到達すると側
壁部２に沿って停止する。
１１は、下部ガイドレール５に沿って転動する車輪１２
と、上部ガイドレール４に沿って転動するローラ１３と
により導かれて側壁部２の外側へ移動し、前記ダブルロ
ーラ１５がガイドレール１０のＢ側端部に到達すると側
壁部２に沿って停止する。
【００４１】同時に、側壁部２のＢ側の外面の上部及び
下部の所定位置に配設したストライカー１９ｂの溝部１
８に、ドア本体１１のＢ側端部の端面に設けたサスペン
ダー２１ｂの突出部２０が係合し、さらにドア本体１１
のＡ側端部近くの内面の上部及び下部の所定位置に設け
たクッションゴム２２が乗降口３のＢ側縁部端面に当接
する結果、キャビン本体１に対してドア本体１１が前方
Ａ側へ付勢される。
下部の所定位置に配設したストライカー１９ｂの溝部１
８に、ドア本体１１のＢ側端部の端面に設けたサスペン
ダー２１ｂの突出部２０が係合し、さらにドア本体１１
のＡ側端部近くの内面の上部及び下部の所定位置に設け
たクッションゴム２２が乗降口３のＢ側縁部端面に当接
する結果、キャビン本体１に対してドア本体１１が前方
Ａ側へ付勢される。
【００４２】そこで、ドア本体１１のＡ側に設けたロッ
ク装置１７を掛けてドア本体１１を固定する。
ク装置１７を掛けてドア本体１１を固定する。
【００４３】本実施例においては、ドア本体１１が全閉
状態であるときには、第１のストライカー１９ａと第１
のサスペンダー２１ａとが係合し、また、ドア本体１１
が全開状態であるときには第２のストライカー１９ｂと
第２のサスペンダー２１ｂとが係合し且つクッションゴ
ム２２がドア本体１１を前方Ａ側へ向って付勢するの
で、ドア本体１１が全閉状態であっても、全開状態であ
ってもドア本体１１のガタつきを効果的に防止すること
ができる。
状態であるときには、第１のストライカー１９ａと第１
のサスペンダー２１ａとが係合し、また、ドア本体１１
が全開状態であるときには第２のストライカー１９ｂと
第２のサスペンダー２１ｂとが係合し且つクッションゴ
ム２２がドア本体１１を前方Ａ側へ向って付勢するの
で、ドア本体１１が全閉状態であっても、全開状態であ
ってもドア本体１１のガタつきを効果的に防止すること
ができる。
【００４４】なお、本発明は前述の実施例にのみ限定さ
れるものではなく、ストライカー及びサスペンダーの取
付位置、取付数を適宜変更すること、その他、本発明の
要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
とは勿論である。
れるものではなく、ストライカー及びサスペンダーの取
付位置、取付数を適宜変更すること、その他、本発明の
要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
とは勿論である。
【００４５】
【発明の効果】本発明の建設機械のキャビンドア装置に
よれば、下記のごとき種々の優れた効果を奏し得る。
よれば、下記のごとき種々の優れた効果を奏し得る。
【００４６】Ｉ）全開又は全閉位置にあるドア本体を確
実に固定できるのでガタつきを防止できる。
実に固定できるのでガタつきを防止できる。
【００４７】ＩＩ）建設機械の稼働時の振動に対する耐
久性が向上し、破損し難くなる。
久性が向上し、破損し難くなる。
【００４８】ＩＩＩ）構造が簡単であるので、僅かな費
用で製作し得る。
用で製作し得る。
【図１】本発明の建設機械のキャビンドア装置の一実施
例の概略を表す側面図である。
例の概略を表す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】ドア本体が全開状態であるときを示す平断面図
である。
である。
【図４】ドア本体が全閉状態であるときを示す平断面図
である。
である。
【図５】図１に関連するストライカーの一例の概略を表
す斜視図である。
す斜視図である。
【図６】図１に関連するサスペンダーの一例の概略を表
す斜視図である。
す斜視図である。
【図７】従来の建設機械のキャビンドア装置の一例の概
略を表す側面図である。
略を表す側面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ矢視図である。
１ キャビン本体 ２ 側壁部 ３ 乗降口 ４ 上部ガイドレール（ガイド機構） ５ 下部ガイドレール（ガイド機構） １０ ガイドレール（ガイド機構） １１ ドア本体 １９ａ 第１のストライカー １９ｂ 第２のストライカー ２１ａ 第１のサスペンダー ２１ｂ 第２のサスペンダー ２２ クッションゴム（押圧部材）
Claims (1)
- 【請求項１】 キャビン本体に設けたガイド機構に沿っ
て移動し得られキャビン本体の側壁部に設けた乗降口を
開閉するドア本体と前記キャビン本体との互いに対峙す
る面のうちの一方に凸状の第１のサスペンダーを、また
他方に凹状の第１のストライカーを前記ドア本体が全閉
したときに係合し得るように設け、前記ドア本体の後端
部とキャビン本体との一方に凸状の第２のサスペンダー
を、また他方に凹状の第２のストライカーを前記ドア本
体が全開したときに係合し得るように設け、前記ドア本
体とキャビン本体との間にドア本体を全開状態にしたと
きに該ドア本体を閉止方向あるいは開放方向へ付勢し得
る押圧部材を設けたことを特徴とする建設機械のキャビ
ンドア装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22355593A JP3442825B2 (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 建設機械のキャビンドア装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22355593A JP3442825B2 (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 建設機械のキャビンドア装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0776218A true JPH0776218A (ja) | 1995-03-20 |
| JP3442825B2 JP3442825B2 (ja) | 2003-09-02 |
Family
ID=16799998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22355593A Expired - Lifetime JP3442825B2 (ja) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | 建設機械のキャビンドア装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3442825B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010058785A (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Volvo Construction Equipment Ab | 建設機械用運転室のドア安全装置 |
| JP2013147066A (ja) * | 2012-01-17 | 2013-08-01 | Toyota Motor Corp | スライドドア構造 |
| JP2022028356A (ja) * | 2020-08-03 | 2022-02-16 | 株式会社クボタ | 窓安定化機構 |
-
1993
- 1993-09-08 JP JP22355593A patent/JP3442825B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010058785A (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Volvo Construction Equipment Ab | 建設機械用運転室のドア安全装置 |
| JP2013147066A (ja) * | 2012-01-17 | 2013-08-01 | Toyota Motor Corp | スライドドア構造 |
| JP2022028356A (ja) * | 2020-08-03 | 2022-02-16 | 株式会社クボタ | 窓安定化機構 |
| US11919371B2 (en) | 2020-08-03 | 2024-03-05 | Kubota Corporation | Window stabilization mechanism |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3442825B2 (ja) | 2003-09-02 |
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