JP4725132B2 - 操舵制御装置 - Google Patents
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Description
ハンドルと操舵反力アクチュエータを有する操舵部と、操向輪と転舵アクチュエータを有する転舵部と、が機械的に分離され、
前記操舵部と前記転舵部との間に設けられ、両者の機械的な分離・連結を可能とするバックアップ手段と、
前記ハンドルへの操舵状態に応じて転舵部に転舵トルクを付与する制御指令を前記転舵アクチュエータに出力する転舵トルク制御手段と、
前記操向輪の転舵状態に応じて操舵部に操舵反力トルクを付与する制御指令を前記操舵反力アクチュエータに出力する操舵反力制御手段と、
前記操舵部と前記転舵部を切り離してのステアバイワイヤ制御中にハンドル切り込み操作を行った場合、切り込み限界付近に達したら、ハンドルを介してドライバに端当て感を与える端当て制御を行う端当て制御手段と、
を備えた操舵制御装置において、
前記端当て制御手段は、前記端当て制御として、目標転舵角が前記操向輪の最大転舵角付近に達したら、前記バックアップ手段に対し機械的連結指示を出力するバックアップ制御と、機械的連結支持から機械的連結完了までの間、操舵反力トルクを経過時間にしたがって徐々に増大させる操舵反力トルク補正制御と、を行うことを特徴とする。
図1は実施例1の操舵制御装置が適用されたステアバイワイヤシステム(以下、「SBWシステム」という。)を示す全体構成図、図2は実施例1の操舵制御装置におけるバックアップクラッチの一例を示す断面図、図3は実施例1の操舵制御装置の全体システムを示す制御ブロック図である。実施例1の操舵制御装置は、(1)反力装置(操舵部)、(2)バックアップ装置(バックアップ手段)、(3)転舵装置(転舵部)、(4)制御コントローラにより構成されている。以下、それぞれの構成を詳しく説明する。
反力装置は、舵角センサ1,1と、エンコーダ2と、トルクセンサ3,3(操舵トルク検出手段)と、ホールIC4と、反力モータ5(操舵反力アクチュエータ)と、を有して構成される。
反力装置(1)と転舵装置(3)とを機械的に分離・連結を可能とするバックアップ装置は、ケーブルコラム7とバックアップクラッチ9により構成されている。
転舵装置は、エンコーダ10,10、舵角センサ11,11、トルクセンサ12,12、ホールIC13、転舵モータ14,14(転舵アクチュエータ)、ステアリング機構15、操向輪16,16とを有して構成される。
制御コントローラは、電源18により処理演算等を行う2つの制御コントローラ19,19により二重系が構成されている。
「SBW制御」での反力制御は、図5に示すように、ハンドル6の操舵角と車速と反力マップとにより目標反力トルク(操向輪16,16の転舵状態に応じたトルク)を設定し、トルクセンサ3から求めた実反力トルクとの偏差から指令電流値を求め、指令電流値を電流変換した後、ロバスト補償を施した指令電流により、反力モータ5を駆動する。
なお、図4の転舵制御ブロック図において、端当て制御開始から所定時間、遅延タイマにてSBW制御を持続し、SBW制御からEPS制御へ移行する。また、図5の反力制御ブロック図において、第2スイッチSW2のON(端当て制御フラグ=1)にて、端当て反力トルク補正値を付加する。また、第3スイッチSW3のON(クラッチ締結完了フラグ=1)にて、イナーシャトルクを付加する。
図6は実施例1の制御コントローラ19,19にて実行される全体制御処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。なお、この処理は、所定の制御周期(例えば、10msec)で実行される。
図7は実施例1の制御コントローラ19,19にて実行される端当て制御処理(図6のステップS6)の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する(端当て制御手段)。
ここで、SBW制御持続時間は、最大の持続時間をバックアップクラッチ9の締結完了時点までとし、操舵角速度(反力装置舵角センサ1からの舵角センサ値を微分処理することで算出)が速いほど短く、操舵トルク(反力装置トルクセンサ3により検出)が大きいほど短く、操向輪16,16に入力される外力(転舵装置トルクセンサ12により検出)が大きいほど長く設定される。
端当て持続時間tに対する端当て反力トルク補正基準値ΔTOは、端当て持続時間tを図8に示す端当て反力トルク補正値マップに照合することで求められる。この端当て反力トルク補正値マップは、クラッチ締結時間と、モータ出力容量から、時間とともに増大する出力トルク特性として設定している。
操舵トルクTに対する端当て反力トルク補正値の操舵トルクゲインGTは、図9に示すように、操舵トルクTが設定値以下の領域では、操舵トルクTが大きいほど大きな値により与え、操舵トルクTが設定値を超えると1により与える。
操舵角速度dθh/dtまたは転舵角速度dθt/dtに対する端当て反力トルク補正値の舵角速度ゲインGdθhは、図10に示すように、操舵角速度dθh/dtまたは転舵角速度dθt/dtが設定値以下の領域では、操舵角速度dθh/dtまたは転舵角速度dθt/dtが大きいほど大きな値により与え、操舵角速度dθh/dtまたは転舵角速度dθt/dtが設定値を超えると1を与える。
ヨーレートまたは横Gに対する端当て反力トルク補正値の車両挙動量ゲインGdYは、図11に示すように、ヨーレートまたは横Gが設定値以下の領域では、ヨーレートまたは横Gが大きいほど大きな値により与え、ヨーレートまたは横Gが設定値を超えると1を与える。
車速Vに対する端当て反力トルク補正値の車速ゲインGVは、図12に示すように、車速Vが設定車速以下の領域では1とし、車速Vが設定車速を超えると車速Vが高くなるほど小さい値により与える。そして、車速が高い領域(例えば、VO=40km/h以上)では、車速ゲインGVをゼロとする。
モータ温度Tmpに対する端当て反力トルク補正値のモータ温度ゲインGTmpは、図13に示すように、モータ温度Tmpが設定温度以下の領域では1とし、モータ温度Tmpが設定温度を超えるとモータ温度Tmpが高くなるほど徐々に小さくなる値により与える。
ΔT=ΔTO×GT×Gdθh×GdY×GV×GTmp
の式により算出される。
つまり、反力制御側では、制御周期毎の目標反力トルクに反力トルク補正値ΔTを加算することで、端当て持続時間tの間は、時間の経過にしたがって反力トルクを増大補正する反力制御が行われる。
システム正常時、図6のフローチャートにおいて、ステップS1→ステップS2→ステップS3→ステップS4→ステップS5へと進み、ステップS4では、バックアップクラッチ9の締結解放による反力装置(1)と転舵装置(3)との機械的分離を確認し、ステップS5では、ハンドル6への操舵状態に応じて転舵装置(3)に転舵トルクを付与する制御指令を転舵モータ14に出力する転舵トルク制御と、操向輪16,16の転舵状態に応じて反力装置(1)により操舵反力トルクを付与する制御指令を反力モータ5に出力する操舵反力制御と、を行う「SBW制御」が実行される。
そして、バックアップクラッチ9の締結完了が確認されると、図7のフローチャートにおいて、ステップS6-2→ステップS6-3→ステップS6-12→ステップS6-13→ステップS6-14→終了という流れとなり、ステップS6-14では、バックアップ機構のイナーシャ分のトルクを残す制御が行われる(図15の点線特性)。
そして、端当て持続時間tがSBW制御持続時間を超えてバックアップクラッチ9の締結が完了するまでの間は、図7のフローチャートにおいて、ステップS6-2→ステップS6-3→ステップS6-4→ステップS6-5→ステップS6-7→ステップS6-8→ステップS6-9→ステップS6-10へと進む流れが繰り返され、ステップS6-7では、EPS制御でのアシストトルクが付与される。
そして、バックアップクラッチ9の締結完了が確認されると、図7のフローチャートにおいて、ステップS6-2→ステップS6-3→ステップS6-12→ステップS6-13→ステップS6-14→終了という流れとなり、ステップS6-13では、EPS制御でのアシストトルクの付与制御が継続される。
従来のSBW制御における「端当て制御」は、例えば、図16に示すように、転舵角度がラックストッパー付近になると、目標反力トルクを通常のSBW制御での反力トルクTOから最大反力トルクTmaxとする制御を行い、図15の実線特性に示すように、ラックストッパー到達の直後に、反力トルクTをドライバが切り込み操作を行うことができないレベルまで立ち上げることで行われていた。
したがって、切り込めないトルクを反力として持たせるためには、大型の反力アクチュエータが必要であってた。また、機械的な端当て感ではないため、ドライバが意図してより大きな切り込み操作力を加えると、切り込めてしまう場合があるという問題があった。
よって、このバックアップクラッチ9の締結指示から締結完了までの間、「端当て制御」を行い、図17の実線特性に示すように、操舵反力アクチュエータである反力モータ5により端当て反力トルクを与え、バックアップクラッチ9の締結後に生じるラックストッパーの機械的な操舵反力につなぐようにしている。
上記のように、反力制御とバックアップクラッチ9の締結制御による「端当て制御」を実行した場合、バックアップクラッチ9の締結が完了したら、機械的な端当てが保証されているため、反力モータ5への出力も転舵モータ14への出力もゼロにすることが可能である。しかし、バックアップクラッチ9の締結完了後、反力モータ5と転舵モータ14の出力をゼロにすると、「端当て制御」から「SBW制御」に戻る際、反力モータ5と転舵モータ14の応答が遅くなり、ドライバが意図しない切り込みや切り戻しがある。
実施例1の操舵制御装置では、転舵モータ14は、ラックストッパー端当て角付近に達してから、所定時間だけSBW転舵制御を持続し、図19に示すように、転舵トルクを発生したままとしている。なお、実施例1では遅延タイマにより切替え信号を遅らせ、所定時間を設定しているが、これに限られることはない。
実施例1の操舵制御装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
2 エンコーダ
3 トルクセンサ(操舵トルク検出手段)
4 ホールIC
5 反力モータ(操舵反力アクチュエータ)
6 ハンドル
7 ケーブルコラム(バックアップ手段)
8 コラムシャフト
9 バックアップクラッチ(バックアップ手段)
10 エンコーダ
11 舵角センサ
12 トルクセンサ
13 ホールIC
14 転舵モータ(転舵アクチュエータ)
15 ステアリング機構
16,16 操向輪
17 ピニオンシャフト
18 電源
19 制御コントローラ
20 ヨーレート/横Gセンサ(車両挙動量検出手段)
21 車速センサ(車速検出手段)
22 反力モータ温度センサ(温度検出手段)
Claims (11)
- ハンドルと操舵反力アクチュエータを有する操舵部と、操向輪と転舵アクチュエータを有する転舵部と、が機械的に分離され、
前記操舵部と前記転舵部との間に設けられ、両者の機械的な分離・連結を可能とするバックアップ手段と、
前記ハンドルへの操舵状態に応じて転舵部に転舵トルクを付与する制御指令を前記転舵アクチュエータに出力する転舵トルク制御手段と、
前記操向輪の転舵状態に応じて操舵部に操舵反力トルクを付与する制御指令を前記操舵反力アクチュエータに出力する操舵反力制御手段と、
前記操舵部と前記転舵部を切り離してのステアバイワイヤ制御中にハンドル切り込み操作を行った場合、切り込み限界付近に達したら、ハンドルを介してドライバに端当て感を与える端当て制御を行う端当て制御手段と、
を備えた操舵制御装置において、
前記端当て制御手段は、前記端当て制御として、目標転舵角が前記操向輪の最大転舵角付近に達したら、前記バックアップ手段に対し機械的連結指示を出力するバックアップ制御と、機械的連結支持から機械的連結完了までの間、操舵反力トルクを経過時間にしたがって徐々に増大させる操舵反力トルク補正制御と、を行うことを特徴とする操舵制御装置。 - 請求項1に記載された操舵制御装置において、
前記操舵部に入力される操舵トルクを検出する操舵トルク検出手段を設け、
前記端当て制御手段は、前記操舵トルク検出値が大きいほど、前記操舵反力トルクの増大補正量を大きくすることを特徴とする操舵制御装置。 - 請求項1または2に記載された操舵制御装置において、
前記操舵部の操舵角速度または前記転舵部の転舵角速度を検出する舵角速度検出手段を設け、
前記端当て制御手段は、前記舵角速度検出値が高いほど、操舵反力トルクの増大補正量を大きくすることを特徴とする操舵制御装置。 - 請求項1乃至3の何れか1項に記載された操舵制御装置において、
車両挙動量を検出する車両挙動量検出手段を設け、
前記端当て制御手段は、前記車両挙動量検出値が高いほど、操舵反力トルクの増大補正量を大きくすることを特徴とする操舵制御装置。 - 請求項1乃至4の何れか1項に記載された操舵制御装置において、
車両の車速を検出する車速検出手段を設け、
前記端当て制御手段は、前記車速検出値が高いほど、操舵反力トルクの増大補正量を小さくすることを特徴とする操舵制御装置。 - 請求項1乃至5の何れか1項に記載された操舵制御装置において、
前記操舵反力アクチュエータの温度を検出する温度検出手段を設け、
前記端当て制御手段は、前記操舵反力アクチュエータの温度検出値が高いほど、操舵反力トルクの増大補正量を小さくすることを特徴とする操舵制御装置。 - 請求項1乃至6の何れか1項に記載された操舵制御装置において、
前記操舵反力トルク制御手段は、前記バックアップ手段による機械的連結が完了した後、操舵反力トルクを、端当て制御時に比べて絞りながらも所定トルクだけ残すことを特徴とする操舵制御装置。 - 請求項7に記載された操舵制御装置において、
前記操舵反力トルク制御手段は、前記バックアップ手段による機械的連結が完了した後、前記操舵部のイナーシャ分による操舵反力トルクを残すことを特徴とする操舵制御装置。 - 請求項1ないし請求項8のいずれか1項に記載された操舵制御装置において、
前記転舵トルク制御手段は、前記バックアップ手段による機械的連結が完了した後、転舵トルクを、端当て制御時に比べて絞りながらも所定トルクだけ残すことを特徴とする操舵制御装置。 - 請求項9に記載された操舵制御装置において、
前記操舵部に入力される操舵トルクを検出する操舵トルク検出手段を設け、
前記転舵トルク制御手段は、前記バックアップ手段による機械的連結が完了した後、操舵トルク検出値に応じた操舵補助制御のアシストトルクを残すことを特徴とする操舵制御装置。 - 請求項1ないし請求項10のいずれか1項に記載された操舵制御装置において、
前記転舵トルク制御手段は、前記バックアップ手段へ機械的連結指示が出力された時点からバックアップ手段の機械的連結の完了時点までを最大時間とする所定時間、ステアバイワイヤ制御の転舵トルクをそのまま持続することを特徴とする操舵制御装置。
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