JP3524738B2 - ロールスクリーン - Google Patents
ロールスクリーンInfo
- Publication number
- JP3524738B2 JP3524738B2 JP32610797A JP32610797A JP3524738B2 JP 3524738 B2 JP3524738 B2 JP 3524738B2 JP 32610797 A JP32610797 A JP 32610797A JP 32610797 A JP32610797 A JP 32610797A JP 3524738 B2 JP3524738 B2 JP 3524738B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- clutch
- clutch case
- screen
- winding
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G03—PHOTOGRAPHY; CINEMATOGRAPHY; ANALOGOUS TECHNIQUES USING WAVES OTHER THAN OPTICAL WAVES; ELECTROGRAPHY; HOLOGRAPHY
- G03B—APPARATUS OR ARRANGEMENTS FOR TAKING PHOTOGRAPHS OR FOR PROJECTING OR VIEWING THEM; APPARATUS OR ARRANGEMENTS EMPLOYING ANALOGOUS TECHNIQUES USING WAVES OTHER THAN OPTICAL WAVES; ACCESSORIES THEREFOR
- G03B21/00—Projectors or projection-type viewers; Accessories therefor
- G03B21/54—Accessories
- G03B21/56—Projection screens
- G03B21/58—Projection screens collapsible, e.g. foldable; of variable area
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
- E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
- E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
- E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
- E06B9/80—Safety measures against dropping or unauthorised opening; Braking or immobilising devices; Devices for limiting unrolling
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
- E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
- E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
- E06B9/80—Safety measures against dropping or unauthorised opening; Braking or immobilising devices; Devices for limiting unrolling
- E06B2009/807—Brakes preventing fast screen movement
- E06B2009/808—Fluid brakes
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ロールスクリーン
に関し、特に、スクリーンの巻取速度を減速させること
ができるロールスクリーンに関する。
に関し、特に、スクリーンの巻取速度を減速させること
ができるロールスクリーンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のロールスクリーンとして
は、実公昭５８−２６３１６号公報に記載されたものが
ある。これは、スクリーンの巻取パイプの回転軸上に配
設固定される静止ネジと、静止ネジ上を巻取パイプの回
転に伴って移動可能な移動カプラーと、巻取パイプ内に
設けられる油圧ダンパと、からなり、油圧ダンパは、移
動カプラーに従動して静止ネジの軸線方向に移動するピ
ストンロッド及びピストンと、巻取パイプに固定されて
いるシリンダとを具備している。そして、スクリーンの
巻取に伴ってピストンロッドが油圧ダンパ内でオイルを
押し込み、ブレーキが作動するようになっている。
は、実公昭５８−２６３１６号公報に記載されたものが
ある。これは、スクリーンの巻取パイプの回転軸上に配
設固定される静止ネジと、静止ネジ上を巻取パイプの回
転に伴って移動可能な移動カプラーと、巻取パイプ内に
設けられる油圧ダンパと、からなり、油圧ダンパは、移
動カプラーに従動して静止ネジの軸線方向に移動するピ
ストンロッド及びピストンと、巻取パイプに固定されて
いるシリンダとを具備している。そして、スクリーンの
巻取に伴ってピストンロッドが油圧ダンパ内でオイルを
押し込み、ブレーキが作動するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなブレーキを備えたロールスクリーンでは、巻取始
めを除き巻取時に油圧ダンパが常に作動するため、スク
リーン巻取速度は減速されるが、スクリーン巻取の最終
段階においては、スクリーンの巻径が大きくなり、スク
リーンの荷重も減るため、巻取速度が抑えきれず、完全
に巻取ったときにウエイトバーによる衝撃音が発生し、
衝撃力が過大になるという課題がある。
ようなブレーキを備えたロールスクリーンでは、巻取始
めを除き巻取時に油圧ダンパが常に作動するため、スク
リーン巻取速度は減速されるが、スクリーン巻取の最終
段階においては、スクリーンの巻径が大きくなり、スク
リーンの荷重も減るため、巻取速度が抑えきれず、完全
に巻取ったときにウエイトバーによる衝撃音が発生し、
衝撃力が過大になるという課題がある。
【０００４】また、上記のロールスクリーンでは、スク
リーンを途中位置から巻取る場合等でスクリーンの巻取
速度が遅い場合においても油圧ダンパが作動してしまう
ため、場合によってはスクリーンが減速されすぎてスク
リーンが最後まで巻取れなくなるという課題がある。ま
た、上記のロールスクリーンでは、巻解き時にも、油圧
ダンパ内の油の流れが発生してスクリーンが減速される
ため、巻取パイプ内に同様のブレーキを２つ設けた場
合、２つのブレーキが共に作動してしまい、減速がかか
りすぎて操作性が悪いという課題がある。
リーンを途中位置から巻取る場合等でスクリーンの巻取
速度が遅い場合においても油圧ダンパが作動してしまう
ため、場合によってはスクリーンが減速されすぎてスク
リーンが最後まで巻取れなくなるという課題がある。ま
た、上記のロールスクリーンでは、巻解き時にも、油圧
ダンパ内の油の流れが発生してスクリーンが減速される
ため、巻取パイプ内に同様のブレーキを２つ設けた場
合、２つのブレーキが共に作動してしまい、減速がかか
りすぎて操作性が悪いという課題がある。
【０００５】本発明はかかる課題に鑑みなされたもの
で、請求項１ないし請求項１１記載の発明は、スクリー
ン巻取り最終段階におけるウエイトバーによる衝撃音や
衝撃力を緩和することができるロールスクリーンを提供
することをその目的とする。また、請求項３及び７記載
の発明は、上記目的に加えて、スクリーンの巻取速度を
減速させたためにスクリーンが巻取れなくなるといった
ことがないロールスクリーンを提供することをその目的
とする。また、請求項６記載の発明は、上記目的に加え
て、スクリーンの巻取り最終段階時のみ、スクリーン巻
取速度を減速することができるロールスクリーンを提供
することをその目的とする。
で、請求項１ないし請求項１１記載の発明は、スクリー
ン巻取り最終段階におけるウエイトバーによる衝撃音や
衝撃力を緩和することができるロールスクリーンを提供
することをその目的とする。また、請求項３及び７記載
の発明は、上記目的に加えて、スクリーンの巻取速度を
減速させたためにスクリーンが巻取れなくなるといった
ことがないロールスクリーンを提供することをその目的
とする。また、請求項６記載の発明は、上記目的に加え
て、スクリーンの巻取り最終段階時のみ、スクリーン巻
取速度を減速することができるロールスクリーンを提供
することをその目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のうち、請求項１記載のロールスクリーンは、
サイドプレート（１４）に回転可能に支持された巻取パ
イプ（１６）の内部にスプリング（２０）を収容し、ス
プリング（２０）の蓄勢力によって巻取パイプ（１６）
にスクリーン（１８）を巻き取るようにしたロールスク
リーンにおいて、ロータリブレーキを有するブレーキ部
（３４）が設けられ、巻取パイプ（１６）の回転に伴っ
て移動するクラッチケース（３２、５８）がスクリーン
巻取り最終段階からブレーキ部（３４）に係合すること
によりロータリブレーキがスクリーン巻取速度を減速す
る。
に本発明のうち、請求項１記載のロールスクリーンは、
サイドプレート（１４）に回転可能に支持された巻取パ
イプ（１６）の内部にスプリング（２０）を収容し、ス
プリング（２０）の蓄勢力によって巻取パイプ（１６）
にスクリーン（１８）を巻き取るようにしたロールスク
リーンにおいて、ロータリブレーキを有するブレーキ部
（３４）が設けられ、巻取パイプ（１６）の回転に伴っ
て移動するクラッチケース（３２、５８）がスクリーン
巻取り最終段階からブレーキ部（３４）に係合すること
によりロータリブレーキがスクリーン巻取速度を減速す
る。
【０００７】また、請求項２記載のロールスクリーン
は、請求項１記載のものにおいて、前記巻取パイプ（１
６）内に、さらに、スクリーン巻取の初期段階からスク
リーン巻取速度を減速する別のブレーキ（２２）が設け
られる。また、請求項３記載のロールスクリーンは、請
求項１または２記載のものにおいて、前記クラッチケー
ス（３２、５８）は、スクリーン巻取速度が所定以上の
ときのみブレーキ部（３４）に係合する。
は、請求項１記載のものにおいて、前記巻取パイプ（１
６）内に、さらに、スクリーン巻取の初期段階からスク
リーン巻取速度を減速する別のブレーキ（２２）が設け
られる。また、請求項３記載のロールスクリーンは、請
求項１または２記載のものにおいて、前記クラッチケー
ス（３２、５８）は、スクリーン巻取速度が所定以上の
ときのみブレーキ部（３４）に係合する。
【０００８】また、請求項４記載のロールスクリーン
は、請求項１または２記載のものにおいて、サイドプレ
ート（１４）にネジ軸（３０）が固定的に支持され、前
記クラッチケース（３２、５８）は巻取パイプ（１６）
に対して軸線方向移動可能に且つ相対回転不能に配設さ
れ巻取パイプ（１６）の回転に伴ってネジ軸（３０）上
を移動し、前記ブレーキ部（３４）はネジ軸（３０）の
端部側に設けられ、クラッチケース（３２、５８）がス
クリーン巻取り最終段階からブレーキ部（３４）に係合
することによってブレーキ部（３４）が作動する。
は、請求項１または２記載のものにおいて、サイドプレ
ート（１４）にネジ軸（３０）が固定的に支持され、前
記クラッチケース（３２、５８）は巻取パイプ（１６）
に対して軸線方向移動可能に且つ相対回転不能に配設さ
れ巻取パイプ（１６）の回転に伴ってネジ軸（３０）上
を移動し、前記ブレーキ部（３４）はネジ軸（３０）の
端部側に設けられ、クラッチケース（３２、５８）がス
クリーン巻取り最終段階からブレーキ部（３４）に係合
することによってブレーキ部（３４）が作動する。
【０００９】また、請求項５記載のロールスクリーン
は、請求項１ないし４のいずれかに記載のものにおい
て、前記ブレーキ部（３４）が、前記ロータリブレーキ
（３８）と、ロータリブレーキ（３８）を内部に収容す
ると共にクラッチケース（３２、５８）側に向けて軸線
方向に伸びるブレーキピン（４０ａ）を有するブレーキ
ケース（４０）とからなり、クラッチケース（３２、５
８）がブレーキピン（４０ａ）と係合することによって
ロータリブレーキ（３８）が回転されてブレーキ部（３
４）が作動する。
は、請求項１ないし４のいずれかに記載のものにおい
て、前記ブレーキ部（３４）が、前記ロータリブレーキ
（３８）と、ロータリブレーキ（３８）を内部に収容す
ると共にクラッチケース（３２、５８）側に向けて軸線
方向に伸びるブレーキピン（４０ａ）を有するブレーキ
ケース（４０）とからなり、クラッチケース（３２、５
８）がブレーキピン（４０ａ）と係合することによって
ロータリブレーキ（３８）が回転されてブレーキ部（３
４）が作動する。
【００１０】また、請求項６記載のロールスクリーン
は、請求項５記載のものにおいて、クラッチケース（３
２）が、ケース本体（３２ｃ）に一端側が軸着され他端
側に前記ブレーキピン（４０ａ）と係合可能な係合部
（５０ａ）が形成されるクラッチ片（５０）と、該クラ
ッチ片（５０）をクラッチケース（３２）の外側へ常時
開く方向へ付勢するバネ（５２）とを備え、前記係合部
（５０ａ）は、クラッチケース（３２）がスクリーン巻
取方向に回転しているときのみブレーキピン（４０ａ）
と係合する。
は、請求項５記載のものにおいて、クラッチケース（３
２）が、ケース本体（３２ｃ）に一端側が軸着され他端
側に前記ブレーキピン（４０ａ）と係合可能な係合部
（５０ａ）が形成されるクラッチ片（５０）と、該クラ
ッチ片（５０）をクラッチケース（３２）の外側へ常時
開く方向へ付勢するバネ（５２）とを備え、前記係合部
（５０ａ）は、クラッチケース（３２）がスクリーン巻
取方向に回転しているときのみブレーキピン（４０ａ）
と係合する。
【００１１】また、請求項７記載のロールスクリーン
は、請求項５記載のものにおいて、クラッチケース（３
２、５８）は、ケース本体（３２ｃ）に一端側が軸着さ
れ他端側に前記ブレーキピン（４０ａ）と係合可能な係
合部（５０ａ）が形成されるクラッチ片（５０）と、該
クラッチ片（５０）をクラッチケース（３２、５８）の
軸心側へ常時閉じる方向へ付勢するバネ（５７、６２）
とが設けられ、クラッチ片（５０）は巻取パイプ（１
６）の回転により発生する遠心力によってバネ（５７、
６２）のバネ力に抗してクラッチケース（３２、５８）
の外側方向へ開き、スクリーン巻取速度が所定以上のと
きのみクラッチ片（５０）の係合部（５０ａ）がブレー
キピン（４０ａ）と係合する。
は、請求項５記載のものにおいて、クラッチケース（３
２、５８）は、ケース本体（３２ｃ）に一端側が軸着さ
れ他端側に前記ブレーキピン（４０ａ）と係合可能な係
合部（５０ａ）が形成されるクラッチ片（５０）と、該
クラッチ片（５０）をクラッチケース（３２、５８）の
軸心側へ常時閉じる方向へ付勢するバネ（５７、６２）
とが設けられ、クラッチ片（５０）は巻取パイプ（１
６）の回転により発生する遠心力によってバネ（５７、
６２）のバネ力に抗してクラッチケース（３２、５８）
の外側方向へ開き、スクリーン巻取速度が所定以上のと
きのみクラッチ片（５０）の係合部（５０ａ）がブレー
キピン（４０ａ）と係合する。
【００１２】また、請求項８記載のロールスクリーン
は、請求項１ないし７のいずれかに記載のものにおい
て、スクリーン（１８）が完全に巻き取られた時に、ク
ラッチケース（３２、５８）の巻取パイプ（１６）に対
する軸線方向の位置決めを行う位置決め手段がさらに設
けられる。また、請求項９記載のロールスクリーンは、
請求項８記載のものにおいて、前記位置決め手段が、ネ
ジ軸に連設されネジが形成されていない非ネジ軸（３
１）を有し、スクリーン（１８）が完全に巻き取られる
直前にクラッチケース（３２）はネジ軸（３０）から非
ネジ軸（３１）へと移動する。
は、請求項１ないし７のいずれかに記載のものにおい
て、スクリーン（１８）が完全に巻き取られた時に、ク
ラッチケース（３２、５８）の巻取パイプ（１６）に対
する軸線方向の位置決めを行う位置決め手段がさらに設
けられる。また、請求項９記載のロールスクリーンは、
請求項８記載のものにおいて、前記位置決め手段が、ネ
ジ軸に連設されネジが形成されていない非ネジ軸（３
１）を有し、スクリーン（１８）が完全に巻き取られる
直前にクラッチケース（３２）はネジ軸（３０）から非
ネジ軸（３１）へと移動する。
【００１３】また、請求項１０記載のロールスクリーン
は、請求項９記載のものにおいて、前記位置決め手段
が、さらに、非ネジ軸（３１）にあるクラッチケース
（３２）をネジ軸（３０）へ押し返すプッシュスプリン
グ（５６）を有する。また、請求項１１記載のロールス
クリーンは、請求項８記載のものにおいて、前記位置決
め手段が、ネジ軸（３０）の端部に形成されクラッチケ
ースの移動を阻止する非ネジ部（７０）と、クラッチケ
ース（５８）より内方にあって前記ネジ軸（３０）に螺
合するスリップリング（６４）とクラッチケース（５
８）との間に介設されたクラッチバネ（６６）と、を有
し、該クラッチバネ（６６）は、ネジ軸（３０）の端部
においてクラッチケース（５８）を巻取パイプ（１６）
の巻取方向に空転させる。尚、括弧内の数字は、図面で
参照する番号を表す。
は、請求項９記載のものにおいて、前記位置決め手段
が、さらに、非ネジ軸（３１）にあるクラッチケース
（３２）をネジ軸（３０）へ押し返すプッシュスプリン
グ（５６）を有する。また、請求項１１記載のロールス
クリーンは、請求項８記載のものにおいて、前記位置決
め手段が、ネジ軸（３０）の端部に形成されクラッチケ
ースの移動を阻止する非ネジ部（７０）と、クラッチケ
ース（５８）より内方にあって前記ネジ軸（３０）に螺
合するスリップリング（６４）とクラッチケース（５
８）との間に介設されたクラッチバネ（６６）と、を有
し、該クラッチバネ（６６）は、ネジ軸（３０）の端部
においてクラッチケース（５８）を巻取パイプ（１６）
の巻取方向に空転させる。尚、括弧内の数字は、図面で
参照する番号を表す。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、図１ないし図５を用いて本
発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の実施の形
態に係るロールスクリーンを示しており、ロールスクリ
ーン１０は、主に、窓枠等に固定されるセットフレーム
１２に取り付けられる一対のサイドプレート１４と、一
対のサイドプレート１４によって両端を回転可能に支持
された巻取パイプ１６と、巻取パイプ１６に一端が連結
され且つ巻取パイプ１６に巻取り、巻解き可能に吊り下
げられるスクリーン１８と、スクリーン１８の下端に取
り付けられたウエイトバー１７と、同じくスクリーン１
８の下端に取り付けられた引き具１９とを備えている。
発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の実施の形
態に係るロールスクリーンを示しており、ロールスクリ
ーン１０は、主に、窓枠等に固定されるセットフレーム
１２に取り付けられる一対のサイドプレート１４と、一
対のサイドプレート１４によって両端を回転可能に支持
された巻取パイプ１６と、巻取パイプ１６に一端が連結
され且つ巻取パイプ１６に巻取り、巻解き可能に吊り下
げられるスクリーン１８と、スクリーン１８の下端に取
り付けられたウエイトバー１７と、同じくスクリーン１
８の下端に取り付けられた引き具１９とを備えている。
【００１５】巻取パイプ１６内にはコイルスプリング２
０が収容されており、コイルスプリング２０の一端はサ
イドプレート１４に間接的に固定され、その他端は第１
ブレーキ２２を介して巻取パイプ１６に固定される。そ
して、巻取パイプ１６がスクリーン巻解き方向に回転さ
れると、コイルスプリング２０の他端が巻取パイプ１６
と一体に回転して蓄勢され、巻取パイプ１６の巻取方向
への回転が許容されるとコイルスプリング２０の蓄勢力
によって巻取パイプ１６が巻取方向へと回転し、第１ブ
レーキ２２によって常時減速されながら、スクリーン１
８を巻き取るようになっている。また、巻取パイプ１６
内には、巻取パイプ１６の回転をコイルスプリング２０
の蓄勢力に抗して停止させて、スクリーン１８を所望の
位置で停止させるストッパー装置２４が設けられる。さ
らに、巻取パイプ１６内には、スクリーン巻取り最終段
階からスクリーン巻取速度を減速するための第２ブレー
キ２６が設けられる。
０が収容されており、コイルスプリング２０の一端はサ
イドプレート１４に間接的に固定され、その他端は第１
ブレーキ２２を介して巻取パイプ１６に固定される。そ
して、巻取パイプ１６がスクリーン巻解き方向に回転さ
れると、コイルスプリング２０の他端が巻取パイプ１６
と一体に回転して蓄勢され、巻取パイプ１６の巻取方向
への回転が許容されるとコイルスプリング２０の蓄勢力
によって巻取パイプ１６が巻取方向へと回転し、第１ブ
レーキ２２によって常時減速されながら、スクリーン１
８を巻き取るようになっている。また、巻取パイプ１６
内には、巻取パイプ１６の回転をコイルスプリング２０
の蓄勢力に抗して停止させて、スクリーン１８を所望の
位置で停止させるストッパー装置２４が設けられる。さ
らに、巻取パイプ１６内には、スクリーン巻取り最終段
階からスクリーン巻取速度を減速するための第２ブレー
キ２６が設けられる。
【００１６】図２に詳細に示したように、第２ブレーキ
２６は、主に、サイドプレート１４に固定されたストッ
パーシャフト２８を介してサイドプレート１４に固定的
に支持されるネジ軸３０と、ネジ軸３０上を巻取パイプ
１６の回転に伴って移動するクラッチケース３２と、ネ
ジ軸３０の端部側に設けられるブレーキ部３４とからな
る。クラッチケース３２は、その外周面に、巻取パイプ
１６の内径方向に突出し長手方向に伸びる複数の突出部
に嵌合する溝部３２ａ、３２ｂ（図３参照）が形成され
ており、これによって巻取パイプ１６に対して軸線方向
移動可能且つ相対回転不能であり、さらに、その中心孔
はネジ孔となっていてネジ軸３０に螺合している。従っ
て、巻取パイプ１６が回転することにより、巻取パイプ
１６と共に回転するクラッチケース３２がネジ軸３０の
ネジに沿ってネジ軸３０上を巻取パイプ１６の軸線方向
に移動することになる。図２において、巻取パイプ１６
が巻解き方向に回転するとクラッチケース３２は左方向
へ、巻取パイプ１６が巻取方向に回転するとクラッチケ
ース３２は右方向へと移動するようになっている。
２６は、主に、サイドプレート１４に固定されたストッ
パーシャフト２８を介してサイドプレート１４に固定的
に支持されるネジ軸３０と、ネジ軸３０上を巻取パイプ
１６の回転に伴って移動するクラッチケース３２と、ネ
ジ軸３０の端部側に設けられるブレーキ部３４とからな
る。クラッチケース３２は、その外周面に、巻取パイプ
１６の内径方向に突出し長手方向に伸びる複数の突出部
に嵌合する溝部３２ａ、３２ｂ（図３参照）が形成され
ており、これによって巻取パイプ１６に対して軸線方向
移動可能且つ相対回転不能であり、さらに、その中心孔
はネジ孔となっていてネジ軸３０に螺合している。従っ
て、巻取パイプ１６が回転することにより、巻取パイプ
１６と共に回転するクラッチケース３２がネジ軸３０の
ネジに沿ってネジ軸３０上を巻取パイプ１６の軸線方向
に移動することになる。図２において、巻取パイプ１６
が巻解き方向に回転するとクラッチケース３２は左方向
へ、巻取パイプ１６が巻取方向に回転するとクラッチケ
ース３２は右方向へと移動するようになっている。
【００１７】ネジ軸３０には、ネジが形成されていない
断面円形の非ネジ軸３１が連設されており、非ネジ軸３
１の外径はネジ軸３０のネジの谷部と同じ外径に設定さ
れる。そして、巻取パイプ１６が完全にスクリーン１８
を巻取った状態ではクラッチケース３２はネジ軸３０か
ら外れて非ネジ軸３１上に位置するように設定される。
また、非ネジ軸３１の外周側にはブッシュプレート５４
が設けられており、このプッシュプレート５４と、非ネ
ジ軸３１の反ネジ軸３０側に設けられた拡径部３１ａと
の間にブッシュスプリング５６が介挿されている。後述
のようにこれら非ネジ軸３１及びブッシュスプリング５
６はクラッチケース３２の巻取パイプ１６内の軸線方向
の位置決めを行う位置決め手段を構成している。
断面円形の非ネジ軸３１が連設されており、非ネジ軸３
１の外径はネジ軸３０のネジの谷部と同じ外径に設定さ
れる。そして、巻取パイプ１６が完全にスクリーン１８
を巻取った状態ではクラッチケース３２はネジ軸３０か
ら外れて非ネジ軸３１上に位置するように設定される。
また、非ネジ軸３１の外周側にはブッシュプレート５４
が設けられており、このプッシュプレート５４と、非ネ
ジ軸３１の反ネジ軸３０側に設けられた拡径部３１ａと
の間にブッシュスプリング５６が介挿されている。後述
のようにこれら非ネジ軸３１及びブッシュスプリング５
６はクラッチケース３２の巻取パイプ１６内の軸線方向
の位置決めを行う位置決め手段を構成している。
【００１８】ブレーキ部３４は、主に、ロータリブレー
キ３８と、ロータリブレーキ３８を内部に収容すると共
にクラッチケース３２側に向けて軸線方向に伸びるブレ
ーキピン４０ａを有するブレーキケース４０とからな
る。ブレーキピン４０ａは、周方向に１８０度離間され
て２つ設けられる。ロータリブレーキ３８は、非ネジ軸
３１、ネジ軸３０及びストッパーシャフト２８を介して
サイドプレート１４に固定的に支持される固定軸３６に
取り付けられており、例えばオイルブレーキで構成され
る。即ち、オイルブレーキは、固定軸３６に固定される
ステータ４２と、該ステータ４２の外周側に配置され前
記ブレーキケース４０に固定されるロータ４４と、ステ
ータ４２の外周面とロータ４４の内周面との間にはめ込
まれた軸線方向に離間された２個のＯリング４６と、こ
の２つのＯリング４６、４６、ステータ４２の外周面及
びロータ４４の内周面によって画成された空間に充填さ
れたシリコンオイル等の粘性流体４８とからなる。
キ３８と、ロータリブレーキ３８を内部に収容すると共
にクラッチケース３２側に向けて軸線方向に伸びるブレ
ーキピン４０ａを有するブレーキケース４０とからな
る。ブレーキピン４０ａは、周方向に１８０度離間され
て２つ設けられる。ロータリブレーキ３８は、非ネジ軸
３１、ネジ軸３０及びストッパーシャフト２８を介して
サイドプレート１４に固定的に支持される固定軸３６に
取り付けられており、例えばオイルブレーキで構成され
る。即ち、オイルブレーキは、固定軸３６に固定される
ステータ４２と、該ステータ４２の外周側に配置され前
記ブレーキケース４０に固定されるロータ４４と、ステ
ータ４２の外周面とロータ４４の内周面との間にはめ込
まれた軸線方向に離間された２個のＯリング４６と、こ
の２つのＯリング４６、４６、ステータ４２の外周面及
びロータ４４の内周面によって画成された空間に充填さ
れたシリコンオイル等の粘性流体４８とからなる。
【００１９】図３に示したように、前記クラッチケース
３２は、ピン５１によって一端側がケース本体３２ｃに
軸着されるクラッチ片５０と、クラッチ片５０をクラッ
チケース３２の外側へ常時開く方向へ付勢するねじりコ
イルバネ５２とを備えている。クラッチ片５０はピン５
１を中心として揺動可能であり、ねじりコイルバネ５２
がクラッチ片５０の一端を常時軸心側に引張ることによ
って、クラッチ片５０の他端側が溝部３２ｂの内側の壁
に当接し、クラッチ片５０はクラッチケース３２の外側
へ開いた位置にある。クラッチ片５０の他端には、ブレ
ーキピン４０ａと係合可能な凹状の係合部５０ａが形成
されている。クラッチ片５０は、クラッチケース３２の
外側へ開いた位置において、その係合部５０ａがブレー
キピン４０ａと係合できるように、クラッチ片５０とブ
レーキピン４０ａの径方向相対位置関係が設定されてい
る。また、係合部５０ａは、巻取パイプ１６と共にクラ
ッチケース３２が巻取方向に回転しているときのみブレ
ーキピン４０ａと係合できるようにその凹状の開口の向
きが設定されており、クラッチケース３２が巻解き方向
に回転しているときには、ブレーキピン４０がクラッチ
片５０の円弧状外周部へ回り込み、ブレーキピン４０ａ
をねじりコイルバネ５２のバネ力に抗して内側へ揺動さ
せるため、係合部５０ａはブレーキピン４０ａと係合し
ない。前記第１ブレーキ２２は、ロータリブレーキ３８
と同様のオイルブレーキで構成することができる。
３２は、ピン５１によって一端側がケース本体３２ｃに
軸着されるクラッチ片５０と、クラッチ片５０をクラッ
チケース３２の外側へ常時開く方向へ付勢するねじりコ
イルバネ５２とを備えている。クラッチ片５０はピン５
１を中心として揺動可能であり、ねじりコイルバネ５２
がクラッチ片５０の一端を常時軸心側に引張ることによ
って、クラッチ片５０の他端側が溝部３２ｂの内側の壁
に当接し、クラッチ片５０はクラッチケース３２の外側
へ開いた位置にある。クラッチ片５０の他端には、ブレ
ーキピン４０ａと係合可能な凹状の係合部５０ａが形成
されている。クラッチ片５０は、クラッチケース３２の
外側へ開いた位置において、その係合部５０ａがブレー
キピン４０ａと係合できるように、クラッチ片５０とブ
レーキピン４０ａの径方向相対位置関係が設定されてい
る。また、係合部５０ａは、巻取パイプ１６と共にクラ
ッチケース３２が巻取方向に回転しているときのみブレ
ーキピン４０ａと係合できるようにその凹状の開口の向
きが設定されており、クラッチケース３２が巻解き方向
に回転しているときには、ブレーキピン４０がクラッチ
片５０の円弧状外周部へ回り込み、ブレーキピン４０ａ
をねじりコイルバネ５２のバネ力に抗して内側へ揺動さ
せるため、係合部５０ａはブレーキピン４０ａと係合し
ない。前記第１ブレーキ２２は、ロータリブレーキ３８
と同様のオイルブレーキで構成することができる。
【００２０】以上のように構成されるロールスクリーン
の作用を説明する。スクリーン１８の下端に取り付けら
れた引き具１９を引っ張り、スクリーン１８を巻取パイ
プ１６から巻き解いていくと、巻取パイプ１６が回転し
コイルスプリング２０にバネ反力が蓄勢されつつスクリ
ーン１８が下降していく。このとき巻取パイプ１６は第
１ブレーキ２２によってその速度は減速されながら回転
する。こうして、所望の高さまでスクリーン１８を下降
させた後、ストッパー装置２４を作用させると、コイル
スプリング２０の蓄勢力に抗して巻取パイプ１６の回転
が阻止され、スクリーン１８は停止する。
の作用を説明する。スクリーン１８の下端に取り付けら
れた引き具１９を引っ張り、スクリーン１８を巻取パイ
プ１６から巻き解いていくと、巻取パイプ１６が回転し
コイルスプリング２０にバネ反力が蓄勢されつつスクリ
ーン１８が下降していく。このとき巻取パイプ１６は第
１ブレーキ２２によってその速度は減速されながら回転
する。こうして、所望の高さまでスクリーン１８を下降
させた後、ストッパー装置２４を作用させると、コイル
スプリング２０の蓄勢力に抗して巻取パイプ１６の回転
が阻止され、スクリーン１８は停止する。
【００２１】次に、スクリーン１８を上昇させるときに
は、ストッパー装置２４を解除して、コイルスプリング
２０の蓄勢力によって巻取パイプ１６を巻取方向へ回転
させて、スクリーン１８を巻き取っていく。このとき、
第１ブレーキ２２によって巻取パイプ１６の巻取速度は
減速される。しかしながら、巻取の初期段階から継続的
に作動する第１ブレーキ２２だけでは、スクリーン１８
の巻取りの最終段階においてスクリーンの巻取速度が速
くなってしまい、完全に巻き取ったときにウエイトバー
１７による衝撃音や衝撃力が過大になる。そのため、巻
取りの最終段階において第２ブレーキ２６が作動するよ
うになっている。
は、ストッパー装置２４を解除して、コイルスプリング
２０の蓄勢力によって巻取パイプ１６を巻取方向へ回転
させて、スクリーン１８を巻き取っていく。このとき、
第１ブレーキ２２によって巻取パイプ１６の巻取速度は
減速される。しかしながら、巻取の初期段階から継続的
に作動する第１ブレーキ２２だけでは、スクリーン１８
の巻取りの最終段階においてスクリーンの巻取速度が速
くなってしまい、完全に巻き取ったときにウエイトバー
１７による衝撃音や衝撃力が過大になる。そのため、巻
取りの最終段階において第２ブレーキ２６が作動するよ
うになっている。
【００２２】即ち、クラッチケース３２は、巻取パイプ
１６の巻取方向の回転と共にネジ軸３０上を図２中右方
向へ移動しているが、巻取り最終段階、即ち、残り２〜
３巻きになったときに、図４に示すように、クラッチケ
ース３２はブレーキピン４０ａと係合する位置へと到達
する。この巻取り最終段階において、クラッチケース３
２内のクラッチ片５０の係合部５０ａは回転しながら２
つのブレーキピン４０ａのいずれか一方に係合する。こ
れによって、ブレーキケース４０及びロータ４４は、ク
ラッチケース３２及び巻取パイプ１６と共に回転し、他
方、ステータ４２は固定したままであるから、ロータ４
４とステータ４２との間に充填された粘性流体４８の粘
性抵抗によってロータ４４を介して巻取パイプ１６は減
速される。このように第２ブレーキ２６が巻取り最終段
階に作動することにより、スクリーン１８の巻取速度を
減速させて、ウエイトバー１７による衝撃音や衝撃力を
緩和させることができる。
１６の巻取方向の回転と共にネジ軸３０上を図２中右方
向へ移動しているが、巻取り最終段階、即ち、残り２〜
３巻きになったときに、図４に示すように、クラッチケ
ース３２はブレーキピン４０ａと係合する位置へと到達
する。この巻取り最終段階において、クラッチケース３
２内のクラッチ片５０の係合部５０ａは回転しながら２
つのブレーキピン４０ａのいずれか一方に係合する。こ
れによって、ブレーキケース４０及びロータ４４は、ク
ラッチケース３２及び巻取パイプ１６と共に回転し、他
方、ステータ４２は固定したままであるから、ロータ４
４とステータ４２との間に充填された粘性流体４８の粘
性抵抗によってロータ４４を介して巻取パイプ１６は減
速される。このように第２ブレーキ２６が巻取り最終段
階に作動することにより、スクリーン１８の巻取速度を
減速させて、ウエイトバー１７による衝撃音や衝撃力を
緩和させることができる。
【００２３】クラッチケース３２はスクリーン１８が完
全に巻取られるまで、そのクラッチ片５０がブレーキピ
ン４０ａと係合しながら、同時にクラッチ片５０がブレ
ーキピン４０ａをスライドしながら、ネジ軸３０上を移
動する。そして、クラッチケース３２は、スクリーン１
８が完全に巻取られる直前に、プッシュプレート５４を
押圧しながら、ネジ軸３０から非ネジ軸３１へと移動
し、非ネジ軸３１上で空転する。例えば、クラッチケー
ス３２の巻取パイプ１６内の軸線方向の位置が設計位置
からずれており、クラッチケース３２がネジ軸３０から
非ネジ軸３１に移動するタイミングが早くなっていたと
しても、非ネジ軸３１上で空転する回数が多くなるだけ
であり、最終的にスクリーン１８が完全に巻取られたと
きには、常に、クラッチケース３２はネジ軸３０から非
ネジ軸３１に移動した所で位置決めされる。次に巻取パ
イプ１６が巻解き方向に回転されると、クラッチケース
３２はプッシュプレート５４によってネジ軸３０方向へ
押圧されているのでネジ軸３０と螺合し、図２及び図４
中左方向へと移動する。こうして、クラッチケース３２
の位置が校正される。
全に巻取られるまで、そのクラッチ片５０がブレーキピ
ン４０ａと係合しながら、同時にクラッチ片５０がブレ
ーキピン４０ａをスライドしながら、ネジ軸３０上を移
動する。そして、クラッチケース３２は、スクリーン１
８が完全に巻取られる直前に、プッシュプレート５４を
押圧しながら、ネジ軸３０から非ネジ軸３１へと移動
し、非ネジ軸３１上で空転する。例えば、クラッチケー
ス３２の巻取パイプ１６内の軸線方向の位置が設計位置
からずれており、クラッチケース３２がネジ軸３０から
非ネジ軸３１に移動するタイミングが早くなっていたと
しても、非ネジ軸３１上で空転する回数が多くなるだけ
であり、最終的にスクリーン１８が完全に巻取られたと
きには、常に、クラッチケース３２はネジ軸３０から非
ネジ軸３１に移動した所で位置決めされる。次に巻取パ
イプ１６が巻解き方向に回転されると、クラッチケース
３２はプッシュプレート５４によってネジ軸３０方向へ
押圧されているのでネジ軸３０と螺合し、図２及び図４
中左方向へと移動する。こうして、クラッチケース３２
の位置が校正される。
【００２４】巻解き時、クラッチケース３２は先と反対
の方向へ回転するため、そのクラッチ片５０の係合部５
０ａとブレーキピン４０ａとの係合は外れ、クラッチ片
５０はブレーキピン４０ａを外側にかわしながら通過す
る。２〜３周した後、クラッチケース３２はブレーキピ
ン４０ａと完全に離れ、ネジ軸３０をブレーキ部３４と
離反する方向へ移動していく。以上のようにして第２ブ
レーキ２６は、スクリーン巻取り最終段階のみ作動する
こととなる。
の方向へ回転するため、そのクラッチ片５０の係合部５
０ａとブレーキピン４０ａとの係合は外れ、クラッチ片
５０はブレーキピン４０ａを外側にかわしながら通過す
る。２〜３周した後、クラッチケース３２はブレーキピ
ン４０ａと完全に離れ、ネジ軸３０をブレーキ部３４と
離反する方向へ移動していく。以上のようにして第２ブ
レーキ２６は、スクリーン巻取り最終段階のみ作動する
こととなる。
【００２５】図５及び図６は、本発明のクラッチケース
内のクラッチ片の第２の実施の形態を示す図３相当図で
ある。クラッチケース３２は、ピン５１によって一端側
がケース本体３２ｃに軸着されるクラッチ片５０と、ク
ラッチ片５０をクラッチケース３２の軸心側へ常時閉じ
る方向へ付勢する渦巻バネ５７とを備えている。クラッ
チ片５０はピン５１を中心として揺動可能であり、最
大、溝部３２ｂの内側の壁に当接するまでクラッチケー
ス３２の外側へ開くことができる。クラッチ片５０は、
図６に示したように、クラッチケース３２の外側へ最大
開いた状態のときに、その係合部５０ａがブレーキピン
４０ａと係合できるように、クラッチ片５０とブレーキ
ピン４０ａの径方向相対位置関係が設定されている。
内のクラッチ片の第２の実施の形態を示す図３相当図で
ある。クラッチケース３２は、ピン５１によって一端側
がケース本体３２ｃに軸着されるクラッチ片５０と、ク
ラッチ片５０をクラッチケース３２の軸心側へ常時閉じ
る方向へ付勢する渦巻バネ５７とを備えている。クラッ
チ片５０はピン５１を中心として揺動可能であり、最
大、溝部３２ｂの内側の壁に当接するまでクラッチケー
ス３２の外側へ開くことができる。クラッチ片５０は、
図６に示したように、クラッチケース３２の外側へ最大
開いた状態のときに、その係合部５０ａがブレーキピン
４０ａと係合できるように、クラッチ片５０とブレーキ
ピン４０ａの径方向相対位置関係が設定されている。
【００２６】このように構成されるクラッチケース３２
では、巻取最終段階において、所定速度より大きな巻取
速度となっている場合、図６に示すように、クラッチケ
ース３２のクラッチ片５０は遠心力により渦巻バネ５２
のバネ力に抗してクラッチケース３２の外側方向へ開く
ことになり、その係合部５０ａは回転しながら２つのブ
レーキピン４０ａのいずれか一方に係合する。これによ
って、巻取り最終段階に作動することにより、スクリー
ン１８の巻取速度を減速させることができる。
では、巻取最終段階において、所定速度より大きな巻取
速度となっている場合、図６に示すように、クラッチケ
ース３２のクラッチ片５０は遠心力により渦巻バネ５２
のバネ力に抗してクラッチケース３２の外側方向へ開く
ことになり、その係合部５０ａは回転しながら２つのブ
レーキピン４０ａのいずれか一方に係合する。これによ
って、巻取り最終段階に作動することにより、スクリー
ン１８の巻取速度を減速させることができる。
【００２７】一方、スクリーン１８を上下方向途中位置
で停止している状態から巻取ったため巻取り最終段階で
スクリーン１８の巻取速度が所定以上に達しないときに
は、クラッチ片５０に大きな遠心力がかからず、クラッ
チ片５０が最大開いた状態にならない。そのため、係合
部５０ａはブレーキピン４０ａと係合せず、従ってロー
タリブレーキ３８は作動しない。このように第２ブレー
キ２６が作動しないため、スクリーン１８が減速されす
ぎてスクリーン１８が最後まで巻取れなくなることを防
止できる。
で停止している状態から巻取ったため巻取り最終段階で
スクリーン１８の巻取速度が所定以上に達しないときに
は、クラッチ片５０に大きな遠心力がかからず、クラッ
チ片５０が最大開いた状態にならない。そのため、係合
部５０ａはブレーキピン４０ａと係合せず、従ってロー
タリブレーキ３８は作動しない。このように第２ブレー
キ２６が作動しないため、スクリーン１８が減速されす
ぎてスクリーン１８が最後まで巻取れなくなることを防
止できる。
【００２８】クラッチケース３２が巻解き方向へ回転し
て、クラッチ片５０の係合部５０ａとブレーキピン４０
ａとの係合が外れると、渦巻バネ５７のバネ力によって
クラッチ片５０は、クラッチケース３２内方へ閉じ図６
の状態となる。こうして、第２ブレーキ２６がスクリー
ン巻取り最終段階で且つ巻取速度が所定以上のときの
み、作動することとなる。
て、クラッチ片５０の係合部５０ａとブレーキピン４０
ａとの係合が外れると、渦巻バネ５７のバネ力によって
クラッチ片５０は、クラッチケース３２内方へ閉じ図６
の状態となる。こうして、第２ブレーキ２６がスクリー
ン巻取り最終段階で且つ巻取速度が所定以上のときの
み、作動することとなる。
【００２９】次に、図７及び図８を用いて本発明の第３
の実施の形態を説明する。図において、第１の実施の形
態と同一の部品は同一の符号を付しており、その詳細説
明は省略する。本実施の形態のクラッチケース５８は、
第２の実施の形態と同様に、ピン６１によって一端側が
ケース本体に軸着されるクラッチ片５０と、ピン６１の
回りに巻回されクラッチ片５０をクラッチケース５８の
軸心側へ常時引張るコイルバネ６２とを備えている。反
ブレーキ部３４側のクラッチケース５８内側には、スリ
ップリング６４が収容されており、スリップリング６４
の中心孔のみがネジ孔となっていてネジ軸３０に螺合し
ている。また、スリップリング６４のボス部６４ａの外
周とクラッチケース５８の内周との間にクラッチバネ６
６が介設されている。クラッチバネ６６の一端６６ａ
は、クラッチケース５８の内周に１カ所設けられた切欠
部５８ａに挿入される。
の実施の形態を説明する。図において、第１の実施の形
態と同一の部品は同一の符号を付しており、その詳細説
明は省略する。本実施の形態のクラッチケース５８は、
第２の実施の形態と同様に、ピン６１によって一端側が
ケース本体に軸着されるクラッチ片５０と、ピン６１の
回りに巻回されクラッチ片５０をクラッチケース５８の
軸心側へ常時引張るコイルバネ６２とを備えている。反
ブレーキ部３４側のクラッチケース５８内側には、スリ
ップリング６４が収容されており、スリップリング６４
の中心孔のみがネジ孔となっていてネジ軸３０に螺合し
ている。また、スリップリング６４のボス部６４ａの外
周とクラッチケース５８の内周との間にクラッチバネ６
６が介設されている。クラッチバネ６６の一端６６ａ
は、クラッチケース５８の内周に１カ所設けられた切欠
部５８ａに挿入される。
【００３０】また、ネジ軸３０の端部はネジが形成され
ていない非ネジ部７０となっており、非ネジ軸７０の外
径はネジ軸３０のネジの山部と同じ外径に設定される。
この非ネジ軸７０は、上記クラッチバネ６６と共にクラ
ッチケース５８の位置決めを行う位置決め手段を構成し
ている。第１の実施の形態と同様に、巻取パイプ１６が
巻取方向に回転され、クラッチケース５８が図６の右方
向に移動すると、クラッチ片５０がブレーキピン４０ａ
と係合し、ブレーキ部３４が作動して巻取速度が減速さ
れる。このとき、クラッチケース５８は、ネジ軸３０の
図６の最右端まで移動すると非ネジ軸７０には移動でき
ないため、スリップリング６４は回転不能となりそこで
停止する。一方、クラッチケース５８は引き続き、巻取
パイプ１６と共に巻取方向へ回転しているので、図７に
示すように、クラッチバネ６６の一端６６ａがクラッチ
バネ６６を緩める方向に押して、クラッチバネ６６はク
ラッチケース５８と共に空転する。こうして、最終的に
スクリーン１８が完全に巻取られたときにクラッチケー
ス５８はネジ軸３０の端部に位置決めされる。次にクラ
ッチケース５８が巻取パイプ１６に伴って巻解き方向に
回転すると、クラッチバネ６６の一端６６ａはクラッチ
バネ６６を締める方向に押すため、クラッチバネ６６は
スリップリング６４に締結し、クラッチケース５８とス
リップリング６４が一体的に回転しながら、ネジ軸３０
上を左方向に移動する。このようにして、スクリーン１
８が完全に巻取パイプ１６に巻取られる度にクラッチケ
ース５８の位置の校正を行うことができる。
ていない非ネジ部７０となっており、非ネジ軸７０の外
径はネジ軸３０のネジの山部と同じ外径に設定される。
この非ネジ軸７０は、上記クラッチバネ６６と共にクラ
ッチケース５８の位置決めを行う位置決め手段を構成し
ている。第１の実施の形態と同様に、巻取パイプ１６が
巻取方向に回転され、クラッチケース５８が図６の右方
向に移動すると、クラッチ片５０がブレーキピン４０ａ
と係合し、ブレーキ部３４が作動して巻取速度が減速さ
れる。このとき、クラッチケース５８は、ネジ軸３０の
図６の最右端まで移動すると非ネジ軸７０には移動でき
ないため、スリップリング６４は回転不能となりそこで
停止する。一方、クラッチケース５８は引き続き、巻取
パイプ１６と共に巻取方向へ回転しているので、図７に
示すように、クラッチバネ６６の一端６６ａがクラッチ
バネ６６を緩める方向に押して、クラッチバネ６６はク
ラッチケース５８と共に空転する。こうして、最終的に
スクリーン１８が完全に巻取られたときにクラッチケー
ス５８はネジ軸３０の端部に位置決めされる。次にクラ
ッチケース５８が巻取パイプ１６に伴って巻解き方向に
回転すると、クラッチバネ６６の一端６６ａはクラッチ
バネ６６を締める方向に押すため、クラッチバネ６６は
スリップリング６４に締結し、クラッチケース５８とス
リップリング６４が一体的に回転しながら、ネジ軸３０
上を左方向に移動する。このようにして、スクリーン１
８が完全に巻取パイプ１６に巻取られる度にクラッチケ
ース５８の位置の校正を行うことができる。
【００３１】尚、以上の各実施の形態において、ロータ
リブレーキとしてオイルブレーキを用いたが、これに限
るものではなく、遠心ブレーキを用いることもできる。
遠心ブレーキは、例えば実開昭５９−２４８９３号公報
に記載されたようなものを使用することができ、クラッ
チケースがブレーキピンと係合したときに、巻取パイプ
と同じ方向に回転する第１の回転体と、ドラムと異なる
方向または異なる速度で回転する第２の回転体と、第２
の回転体に取り付けられた遠心部材と、遠心部材と第１
の回転体との間に設けられた制動部材から構成される。
また、第１ブレーキ２２は常時作動するように構成して
もよいが、クラッチ機構を設けて巻取時のみ作動するよ
うに構成してもよく、また第２ブレーキ２６と同様に遠
心ブレーキを用いることもできる。
リブレーキとしてオイルブレーキを用いたが、これに限
るものではなく、遠心ブレーキを用いることもできる。
遠心ブレーキは、例えば実開昭５９−２４８９３号公報
に記載されたようなものを使用することができ、クラッ
チケースがブレーキピンと係合したときに、巻取パイプ
と同じ方向に回転する第１の回転体と、ドラムと異なる
方向または異なる速度で回転する第２の回転体と、第２
の回転体に取り付けられた遠心部材と、遠心部材と第１
の回転体との間に設けられた制動部材から構成される。
また、第１ブレーキ２２は常時作動するように構成して
もよいが、クラッチ機構を設けて巻取時のみ作動するよ
うに構成してもよく、また第２ブレーキ２６と同様に遠
心ブレーキを用いることもできる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１ないし１
１記載の発明によれば、ブレーキがスクリーン巻取り最
終段階からスクリーン巻取速度を減速するために、スク
リーン巻取最終段階におけるウエイトバーによる衝撃音
や衝撃力を緩和させることができる。また、請求項２記
載の発明によれば、巻取り最終段階からスクリーン巻取
速度を減速するブレーキと、スクリーン巻取りの初期段
階からスクリーン巻取速度を減速する別のブレーキとを
両方設けることにより、２つのブレーキの作動によりス
クリーンが効果的に減速される。
１記載の発明によれば、ブレーキがスクリーン巻取り最
終段階からスクリーン巻取速度を減速するために、スク
リーン巻取最終段階におけるウエイトバーによる衝撃音
や衝撃力を緩和させることができる。また、請求項２記
載の発明によれば、巻取り最終段階からスクリーン巻取
速度を減速するブレーキと、スクリーン巻取りの初期段
階からスクリーン巻取速度を減速する別のブレーキとを
両方設けることにより、２つのブレーキの作動によりス
クリーンが効果的に減速される。
【００３３】また、請求項３記載の発明によれば、ブレ
ーキは、スクリーン巻取速度が所定以上のときのみスク
リーン巻取速度を減速するので、スクリーンが減速され
すぎて最後まで巻取れなくなるようなことはない。ま
た、請求項４または５記載の発明によれば、クラッチケ
ースがネジ軸上を移動してスクリーン巻取り最終段階か
らブレーキ部に係合することにより、確実にスクリーン
巻取り最終段階のみスクリーン巻取速度を減速させるこ
とができる。また、請求項６記載の発明によれば、クラ
ッチケースが巻解き方向に回転しているときには、クラ
ッチ片がバネに抗して、ブレーキピンから逃げるように
内側へ揺動することができるためブレーキが作動せず、
クラッチケースがスクリーン巻取方向に回転していると
きのみスクリーン巻取速度を減速することができる。
ーキは、スクリーン巻取速度が所定以上のときのみスク
リーン巻取速度を減速するので、スクリーンが減速され
すぎて最後まで巻取れなくなるようなことはない。ま
た、請求項４または５記載の発明によれば、クラッチケ
ースがネジ軸上を移動してスクリーン巻取り最終段階か
らブレーキ部に係合することにより、確実にスクリーン
巻取り最終段階のみスクリーン巻取速度を減速させるこ
とができる。また、請求項６記載の発明によれば、クラ
ッチケースが巻解き方向に回転しているときには、クラ
ッチ片がバネに抗して、ブレーキピンから逃げるように
内側へ揺動することができるためブレーキが作動せず、
クラッチケースがスクリーン巻取方向に回転していると
きのみスクリーン巻取速度を減速することができる。
【００３４】また、請求項７記載の発明によれば、クラ
ッチケースのクラッチ片が遠心力によりクラッチケース
の外側方向へ開き、スクリーン巻取速度が所定以上のと
きのみクラッチ片の係合部がブレーキピンと係合するこ
とから、スクリーン巻取速度が所定以上のときのみ減速
される。従って、スクリーンが減速されすぎて最後まで
巻取れなくなるようなことはない。また、請求項８ない
し１１記載の発明によれば、位置決め手段がスクリーン
が完全に巻取られた時に、クラッチケースの軸線方向の
位置決めを行うため、クラッチケースの軸線方向の位置
を微調整することなく、自動的にスクリーンが完全に巻
取られる度にクラッチケースの位置が校正される。この
ため、組み込み作業の際またはスクリーンを交換して再
設置する際もクラッチケースの位置決めの調整を簡単に
行うことができる。
ッチケースのクラッチ片が遠心力によりクラッチケース
の外側方向へ開き、スクリーン巻取速度が所定以上のと
きのみクラッチ片の係合部がブレーキピンと係合するこ
とから、スクリーン巻取速度が所定以上のときのみ減速
される。従って、スクリーンが減速されすぎて最後まで
巻取れなくなるようなことはない。また、請求項８ない
し１１記載の発明によれば、位置決め手段がスクリーン
が完全に巻取られた時に、クラッチケースの軸線方向の
位置決めを行うため、クラッチケースの軸線方向の位置
を微調整することなく、自動的にスクリーンが完全に巻
取られる度にクラッチケースの位置が校正される。この
ため、組み込み作業の際またはスクリーンを交換して再
設置する際もクラッチケースの位置決めの調整を簡単に
行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るロールスクリ
ーンを示す正面図である。
ーンを示す正面図である。
【図２】図１のロールスクリーンの要部断面図である。
【図３】図２のクラッチケースの矢印３方向から見た矢
視図である。
視図である。
【図４】図１のロールスクリーンの作用を示す図２相当
図である。
図である。
【図５】クラッチケースの第２の実施の形態を示す図３
相当図である。
相当図である。
【図６】クラッチケースの第２の実施の形態を示す図３
相当図である。
相当図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係るロールスクリ
ーンを示す要部断面図である。
ーンを示す要部断面図である。
【図８】図７のクラッチケースの矢印８方向から見た矢
視図である。
視図である。
１０ ロールスクリーン
１４ サイドプレート
１６ 巻取パイプ
１８ スクリーン
２０ スプリング
２６ ブレーキ
３０ ネジ軸
３１ 非ネジ軸
３２ クラッチケース
３４ ブレーキ部
３８ ロータリブレーキ
４０ ブレーキケース
４０ａ ブレーキピン
５０ クラッチ片
５０ａ 係合部
５７ バネ
５６ プッシュスプリング
５８ クラッチケース
６２ バネ
６４ スリップリング
６６ クラッチバネ
７０ 非ネジ軸（非ネジ部）
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 昭56−109397（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭64−23599（ＪＰ，Ｕ)
実公 平３−16400（ＪＰ，Ｙ２)
実公 昭58−21919（ＪＰ，Ｙ２)
実公 平１−45353（ＪＰ，Ｙ２)
実公 昭58−26316（ＪＰ，Ｙ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E06B 9/80
Claims (11)
- 【請求項１】 サイドプレート（１４）に回転可能に支
持された巻取パイプ（１６）の内部にスプリング（２
０）を収容し、スプリング（２０）の蓄勢力によって巻
取パイプ（１６）にスクリーン（１８）を巻き取るよう
にしたロールスクリーンにおいて、ロータリブレーキを有するブレーキ部（３４）が設けら
れ、巻取パイプ（１６）の回転に伴って移動するクラッ
チケース（３２、５８）がスクリーン巻取り最終段階か
らブレーキ部（３４）に係合することによりロータリブ
レーキがスクリーン巻取速度を減速する ロールスクリー
ン。 - 【請求項２】 前記巻取パイプ（１６）内には、さら
に、スクリーン巻取の初期段階からスクリーン巻取速度
を減速する別のブレーキ（２２）が設けられる請求項１
記載のロールスクリーン。 - 【請求項３】 前記クラッチケース（３２、５８）は、
スクリーン巻取速度が所定以上のときのみブレーキ部
（３４）に係合する請求項１または２記載のロールスク
リーン。 - 【請求項４】 サイドプレート（１４）にネジ軸（３
０）が固定的に支持され、前記クラッチケース（３２、
５８）は巻取パイプ（１６）に対して軸線方向移動可能
に且つ相対回転不能に配設され巻取パイプ（１６）の回
転に伴ってネジ軸（３０）上を移動し、前記ブレーキ部
（３４）はネジ軸（３０）の端部側に設けられ、クラッ
チケース（３２、５８）がスクリーン巻取り最終段階か
らブレーキ部（３４）に係合することによってブレーキ
部（３４）が作動する請求項１または２に記載のロール
スクリーン。 - 【請求項５】 前記ブレーキ部（３４）は、前記ロータ
リブレーキ（３８）と、ロータリブレーキ（３８）を内
部に収容すると共にクラッチケース（３２、５８）側に
向けて軸線方向に伸びるブレーキピン（４０ａ）を有す
るブレーキケース（４０）とからなり、クラッチケース
（３２、５８）がブレーキピン（４０ａ）と係合するこ
とによってロータリブレーキ（３８）が回転されてブレ
ーキ部（３４）が作動する請求項１ないし４のいずれか
に記載のロールスクリーン。 - 【請求項６】 クラッチケース（３２）は、ケース本体
（３２ｃ）に一端側が軸着され他端側に前記ブレーキピ
ン（４０ａ）と係合可能な係合部（５０ａ）が形成され
るクラッチ片（５０）と、該クラッチ片（５０）をクラ
ッチケース（３２）の外側へ常時開く方向へ付勢するバ
ネ（５２）とを備え、前記係合部（５０ａ）は、クラッ
チケース（３２）がスクリーン巻取方向に回転している
ときのみブレーキピン（４０ａ）と係合する請求項５記
載のロールスクリーン。 - 【請求項７】 クラッチケース（３２、５８）は、ケー
ス本体（３２ｃ）に一端側が軸着され他端側に前記ブレ
ーキピン（４０ａ）と係合可能な係合部（５０ａ）が形
成されるクラッチ片（５０）と、該クラッチ片（５０）
をクラッチケース（３２、５８）の軸心側へ常時閉じる
方向へ付勢するバネ（５７、６２）とを備え、クラッチ
片（５０）は巻取パイプ（１６）の回転により発生する
遠心力によってバネ（５７、６２）のバネ力に抗してク
ラッチケース（３２、５８）の外側方向へ開き、スクリ
ーン巻取速度が所定以上のときのみクラッチ片（５０）
の係合部（５０ａ）がブレーキピン（４０ａ）と係合す
る請求項５記載のロールスクリーン。 - 【請求項８】 スクリーン（１８）が完全に巻き取られ
た時に、クラッチケース（３２、５８）の巻取パイプ
（１６）に対する軸線方向の位置決めを行う位置決め手
段がさらに設けられる請求項１ないし７のいずれかに記
載のロールスクリーン。 - 【請求項９】 前記位置決め手段は、ネジ軸に連設され
ネジが形成されていない非ネジ軸（３１）を有し、スク
リーン（１８）が完全に巻き取られる直前にクラッチケ
ース（３２）はネジ軸（３０）から非ネジ軸（３１）へ
と移動する請求項８記載のロールスクリーン。 - 【請求項１０】 前記位置決め手段は、さらに、非ネジ
軸（３１）にあるクラッチケース（３２）をネジ軸（３
０）へ押し返すプッシュスプリング（５６）を有する請
求項９記載のロールスクリーン。 - 【請求項１１】 前記位置決め手段は、ネジ軸（３０）
の端部に形成されクラッチケースの移動を阻止する非ネ
ジ部（７０）と、クラッチケース（５８）より内方にあ
って前記ネジ軸（３０）に螺合するスリップリング（６
４）とクラッチケース（５８）との間に介設されたクラ
ッチバネ（６６）と、を有し、該クラッチバネ（６６）
は、ネジ軸（３０）の端部においてクラッチケース（５
８）を巻取パイプ（１６）の巻取方向に空転させる請求
項８記載のロールスクリーン。
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