ES2288073B1 - Dispositivo autobloqueante perfeccionado para persianas y cierres. - Google Patents
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Abstract
Que tiene como elementos esenciales: Un eje motriz (1) solidario del tambor de enrollamiento (23) de una persiana (21), relacionado mediante un primer mecanismo de rueda libre (2) con un cilindro actuador (4) que presenta un sector de liberación (5). Una rueda lobulada (17) que presenta protuberancias (18) entre las que se alojan correspondientes prolongaciones (19) de las lamas (20) de la persiana (21), relacionada a través de un segundo mecanismo de rueda libre (15) con un sector de bloqueo (26). Un cilindro de freno (7) con dientes (27), que aloja en su interior un resorte de freno (9) cuyos extremos constituyen sendos topes (10), actuando el sector de bloqueo (26) sobre los topes (10) en el sentido de aumentar el diámetro aparente del resorte de freno (9) y el sector de liberación (5) en el sentido de disminuir su diámetro aparente. Varios trinquetes (28), susceptibles de bloquearse contra los dientes (27) en función de la posición relativa de una corona de transmisión (6) sobre la quese articulan, respecto al cilindro actuador (4).
Description
Dispositivo autobloqueante perfeccionado para
persianas y cierres.
La presente invención se refiere a determinados
perfeccionamientos que aumentan la seguridad de los dispositivos
para bloquear persianas y cierres, destinados a impedir el paso a
través de puertas, ventanas, o cualquier otro tipo de aberturas que
presentan usualmente las edificaciones en sus fachadas.
La seguridad contra las intrusiones en el
interior de edificios se ha convertido, en nuestro tiempo, en una
necesidad prioritaria. Usualmente, se utilizan diversos dispositivos
para conseguir la anhelada seguridad, que van desde las alarmas a
las barreras físicas, fijas o retirables; de tal manera que o bien
detecten que se ha producido una intrusión, o bien la hagan
imposible, o al menos la dificulten.
Por otra parte, son conocidos desde hace tiempo
dispositivos basados en enrollar sobre un tambor giratorio una
persiana de lamas, lo que permite cubrir totalmente puertas,
ventanas, escaparates y demás huecos existentes en las fachadas de
los edificios. Estos dispositivos se basan en un mecanismo de gran
sencillez por el que la persiana se enrolla sobre un tambor
giratorio durante la maniobra de elevación, mientras que el descenso
se efectúa por gravedad debido al peso de la persiana que va
desenrollándose del tambor giratorio según este lo permite. Esta
asimetría de funcionamiento del dispositivo provoca problemas a la
hora de pretender inmovilizar la persiana en una posición de
seguridad ya que, aunque el mecanismo de maniobra sea irreversible,
siempre es posible elevar manualmente la persiana desde el
exterior.
En consecuencia, seria deseable disponer de un
dispositivo de freno que asegure un bloqueo mecánico de la persiana
de forma automática, sin intervención del usuario. El dispositivo
debería actuar de forma independiente del mecanismo de maniobra, de
tal manera que no sea preciso que este sea irreversible
mecánicamente.
El documento ES 200401582, del propio
solicitante, describe un tal dispositivo consistente en incorporar
un mecanismo de bloqueo, independiente del de maniobra, constituido
por una rueda lobulada susceptible de retener unas prolongaciones
convenientemente dispuestas en los extremos de las lamas de la
persiana y que son las que circulan por las habituales guías
verticales laterales. La rueda lobulada se relaciona a su vez con
un mecanismo de freno que es el que, en realidad, bloquea la
persiana cuando ésta se intenta elevar manualmente (en lo sucesivo
y en el contexto de este documento, entenderemos por
"persiana" cualquier dispositivo de cierre a base de
lamas).
Describiremos en detalle dicho dispositivo, con
objeto de poder comprender el funcionamiento y trascendencia de los
perfeccionamientos que ahora se proponen.
El mecanismo de freno anteriormente citado está
formado por un resorte, fabricado en alambre de acero de sección
preferentemente rectangular, que presenta varias vueltas
distribuidas axialmente sobre un mismo diámetro, estando sus
extremos doblados radialmente para constituir sendos topes. En
reposo, el diámetro del resorte es mayor que del alojamiento
circular interior de un cilindro de freno fijo, por lo que debe ser
introducido en el mismo tras rotar los topes del resorte en
direcciones opuestas y en el sentido adecuado para reducir su
diámetro. La línea geométrica que une los extremos doblados que
constituyen los topes divide al circulo interior al resorte en dos
alojamientos sectoriales. En uno de ellos se introduce un sector de
enclavamiento y en el otro un sector de liberación. Obsérvese que
el fundamento del mecanismo se basa en que el resorte de freno
aumenta o disminuye su diámetro según que se actúe sobre los topes
en un sentido o en el opuesto. La tendencia al aumento o
disminución del diámetro del resorte provoca que este se bloquee o
se libere respecto al alojamiento interior del cilindro de
freno.
En una realización preferente, el mecanismo de
transmisión que relaciona la rueda lobulada con el mecanismo de
freno esta constituido por el ya citado sector de enclavamiento que
forma parte de una corona de transmisión que, a través de un piñón y
corona auxiliar, transmite el movimiento a un eje de bloqueo unido
a la rueda lobulada.
La maniobra de descenso se efectúa por gravedad
y, para que esto sea posible, es preciso que las prolongaciones de
las lamas de la persiana puedan arrastrar a la rueda lobulada en su
movimiento de descenso. La solución propuesta consiste en prever un
mecanismo de rueda libre entre la rueda lobulada y el mecanismo de
freno.
Durante la maniobra de elevación deberá ser
posible mover la rueda lobulada en un sentido en el que debería
quedar bloqueada por el resorte de freno. Para resolver este
problema se introdujeron en el dispositivo dos conceptos
novedosos.
El primero consiste en desactivar el mecanismo
de freno durante la maniobra, lo que se consigue haciendo que el
eje motriz solidario del tambor de enrollamiento de la persiana
mueva un cilindro actuador que presenta un sector de liberación que
se introduce entre los topes del resorte de freno y los desplaza en
el sentido de disminuir el diámetro de este. Así, durante la
maniobra de elevación se consigue que la rueda lobulada ya no esté
frenada sino que se desplace con una velocidad dependiente de la del
eje motriz y determinada por un mecanismo de transmisión.
El segundo concepto novedoso resuelve el
problema planteado por el hecho de que la velocidad lineal de la
persiana varíe para una misma velocidad del tambor de enrollamiento
debido a que durante la maniobra de elevación la persiana va
enrollándose sobre sí misma y, en consecuencia, aumentando
progresivamente el diámetro aparente que define su velocidad
lineal. La solución propuesta consiste en dimensionar los distintos
elementos del mecanismo de transmisión que relacionan el eje motriz
con la rueda lobulada para que esta última intente moverse con una
velocidad claramente superior a la que correspondería al estar
relacionada con las lamas de la persiana a través de las
prolongaciones de las mismas. De esta forma, el giro de la rueda
lobulada sufre un deslizamiento que está posibilitado por el
mecanismo de rueda libre.
Finalmente, y dado que el eje motriz esta
relacionado con el sector de liberación del resorte de freno del
cilindro actuador, será preciso introducir entre los mismos otro
mecanismo de rueda libre para impedir que durante la maniobra de
descenso se libere el resorte de freno y la rueda lobulada intente
girar arrastrando hacia abajo a la persiana a una velocidad
constante y muy superior a la permitida por el movimiento del eje
motriz.
En consecuencia existe una sinergia evidente
entre los distintos elementos descritos en ES 200401582 que no son
otros que:
- \bullet
- Un eje motriz solidario del tambor de enrollamiento de la persiana, relacionado mediante un primer mecanismo de rueda libre con un cilindro actuador que presenta un sector de liberación.
- \bullet
- Una rueda lobulada que presenta protuberancias, entre las que se alojan correspondientes prolongaciones de las lamas de la persiana, y que se relaciona a través de un segundo mecanismo de rueda libre y distintos elementos de transmisión con un sector de bloqueo.
- \bullet
- Un resorte de freno que presenta varias vueltas distribuidas axialmente sobre un mismo diámetro y cuyos extremos doblados radialmente constituyen sendos topes, que definen dos alojamientos sectoriales destinados a recibir el sector de liberación del cilindro actuador y el sector de bloqueo de la corona de transmisión.
Las ventajas de una tal solución, son
básicamente las siguientes.
La persiana queda bloqueada al final de una
operación de descenso total o parcial.
El bloqueo de la persiana se produce aunque el
dispositivo de maniobra no sea mecánicamente irreversible.
La persiana queda bloqueada en cualquier punto
intermedio de una operación de elevación o descenso, lo que permite
dejar pasar la luz y el aire.
Los bloqueos se producen de forma automática. La
persiana siempre está bloqueada en cualquier posición que se deje.
No es preciso realizar ninguna operación adicional, por lo que no
es posible olvidar bloquear la persiana.
Sin embargo, en la realización practica del
dispositivo descrito se ha comprobado que si se aplica sobre la
persiana un esfuerzo suficientemente elevado puede ser posible
desplazarla. Esto es debido a que, en el dispositivo que se acaba de
describir, el bloqueo de la persiana se produce debido a la
fricción del resorte de freno contra la superficie interior de su
alojamiento. Es evidente que los distintos elementos podrán
dimensionarse de tal manera que el esfuerzo necesario para el fallo
del bloqueo por fricción sea anormalmente elevado, pero siempre
existirá una duda razonable debida al propio principio de
frenado.
En consecuencia, es un objetivo de la presente
invención perfeccionar el dispositivo descrito para asegurar un
bloqueo mecánico que no pueda superarse si no es con la rotura de
las distintas piezas que intervienen.
Para alcanzar el objetivo propuesto se ha
decidido sustituir el principio de freno por fricción por un
bloqueo mecánico mediante trinquetes. El mecanismo de freno por
fricción no ha desaparecido sino que, ahora, constituye el medio de
control del movimiento de bloqueo/desbloqueo de los trinquetes. En
concreto, se han incorporado las siguientes modificaciones
estructurales:
- \bullet
- El cilindro de freno fijo, en cuyo interior se aloja el resorte, se ha dotado de dientes exteriores dispuestos sobre su periferia.
- \bullet
- Sobre la corona de transmisión se han dispuesto, articulados, varios trinquetes provistos de guiadores que pasan a través de ventanas abiertas en la propia corona, siendo los extremos de los trinquetes susceptibles de alojarse en los dientes periféricos del cilindro de freno.
- \bullet
- El cilindro actuador se ha provisto de alas que presentan lumbreras destinadas a recibir y conducir los correspondientes guiadores de los trinquetes, mientras que el sector de liberación ahora abraza a uno de los topes del resorte de freno, con objeto de reducir al mínimo la holgura durante su actuación.
De esta manera, el movimiento relativo del
cilindro actuador (que lleva las lumbreras) respecto a la corona de
transmisión (donde se articulan los trinquetes) provoca el giro de
estos últimos y su bloqueo o desbloqueo sobre los dientes del
cilindro de freno
(fijo).
(fijo).
Para completar la descripción que antecede y con
objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de
la invención, se va a realizar una descripción detallada de una
realización preferida en base a un juego de dibujos que se acompañan
a esta memoria descriptiva, y en donde con carácter meramente
orientativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:
La figura 1 muestra un alzado del dispositivo de
la invención, con varias secciones para apreciar detalles del
mecanismo de freno y del anclaje del tambor de enrollamiento.
La figura 2 muestra una vista lateral.
La figura 3 muestra una sección esquemática por
la línea III-III de la figura 1.
La figura 4 muestra un detalle del mecanismo de
freno por fricción, similar al representado en la figura 1, con el
conjunto del eje motriz en explosión.
La figura 5 muestra una vista en perspectiva del
resorte de freno.
La figura 6 muestra una vista en perspectiva de
uno de los mecanismos de rueda libre.
La figura 7 muestra una vista en perspectiva del
conjunto formado por el eje motriz y el cilindro actuador,
relacionados por el primer mecanismo de rueda libre.
La figura 8 muestra una vista en perspectiva del
conjunto formado por la rueda lobulada y el piñón de transmisión,
relacionados por el segundo mecanismo de rueda libre.
La figura 9 muestra una vista en perspectiva de
la corona de transmisión, con los trinquetes articulados sobre la
misma.
La figura 10 muestra un detalle esquemático del
dispositivo en posición bloqueado.
La figura 11 muestra un detalle esquemático del
dispositivo en posición desbloqueado.
En dichas figuras las referencias numéricas
corresponden a las siguientes partes y elementos.
\global\parskip0.500000\baselineskip
1.
\tabulEje motriz
2.
\tabulPrimer mecanismo de rueda libre
3.
\tabulCasquillo exterior de los mecanismos de rueda libre
4.
\tabulCilindro actuador
5.
\tabulSector de liberación del cilindro actuador (4)
6.
\tabulCorona de transmisión
7.
\tabulCilindro de freno
8.
\tabulTetones del cilindro de freno (7)
9.
\tabulResorte de freno
10.
\tabulTopes del resorte de freno (9)
11.
\tabulCarcasa
12.
\tabulPiñón auxiliar
13.
\tabulCorona auxiliar
14.
\tabulPiñón de transmisión
15.
\tabulSegundo mecanismo de rueda libre
16.
\tabulEje de bloqueo
17.
\tabulRueda lobulada
18.
\tabulProtuberancias
19.
\tabulProlongaciones
20.
\tabulLamas
21.
\tabulPersiana
22.
\tabulCuadradillo
23.
\tabulTambor de enrollamiento de la persiana (21)
26.
\tabulSector de bloqueo
27.
\tabulDientes
28.
\tabulTrinquetes
29.
\tabulGuiadores
30.
\tabulVentanas
31.
\tabulExtremos de los trinquetes (28)
32.
\tabulAlas del cilindro actuador (4)
33.
\tabulLumbreras de las alas (32)
34.
\tabulRanura.
Como puede verse en las figuras 1 a 4, el
dispositivo de la invención consta de un eje motriz (1), de
accionamiento en ambos sentidos de giro, que puede girar en el
interior de un primer mecanismo de rueda libre (2), cuyo casquillo
exterior (3) va montado a presión en el diámetro interior de un
cilindro actuador (4) que presenta un sector de liberación (5) en
una de sus caras.
\global\parskip0.000000\baselineskip
Sobre el eje motriz (1) puede girar, libremente,
una corona de transmisión (6) que presenta un sector de bloqueo
(26) y un alojamiento sectorial que recibe con holgura el sector de
liberación (5) del cilindro actuador (4), con lo que la corona de
transmisión (6) y el cilindro actuador (4) giran solidariamente,
salvo por una cierta holgura intencionada existente entre el sector
de liberación (5) y su alojamiento en la corona de transmisión
(6).
Un disco de freno (7), solidario de la carcasa
(11) del dispositivo gracias a dos tetones (8), presenta un
alojamiento circular donde se dispone un resorte de freno (9). Este
resorte, fabricado en alambre de acero de sección rectangular, tiene
varias vueltas que se distribuyen axialmente sobre un mismo
diámetro y sus extremos, doblados radialmente, son constitutivos de
sendos topes (10). Su diámetro en reposo es mayor que el del
alojamiento circular del disco de freno (7) por lo que debe de ser
introducido en el mismo tras rotar los topes (10) en direcciones
opuestas, y en el sentido adecuado para reducir su diámetro, tal
como se indica con A en el detalle de la figura 3. Un intento de
arrastrar el tope (10) en el sentido opuesto B provocaría el bloqueo
del resorte de fricción (9). El cilindro de freno (7) presenta
dientes (27) asimétricos sobre su periferia exterior. Ver figuras 1,
y 3 a 5.
La corona de transmisión (6) presenta en una de
sus caras frontales un sector de bloqueo (26) que se aloja entre
los topes (10) del resorte de freno (9) en el lado opuesto al
sector de liberación (5), tal como se muestra en las figuras 1 y 3.
Sobre la corona de transmisión (6) se han dispuesto, articulados,
varios trinquetes (28) provistos de guiadores (29) cilíndricos que
pasan a través de ventanas (30) abiertas en la corona de transmisión
(6), siendo los extremos (31) de los trinquetes (28) susceptibles
de alojarse en los dientes (27) periféricos del cilindro de freno
(7). Ver figura 9.
La corona de transmisión (6) engrana
exteriormente con un piñón auxiliar (12) solidario de una corona
auxiliar (13) que a su vez engrana con un piñón de transmisión (14)
solidario del casquillo exterior (3) de un segundo mecanismo de
rueda libre (15) en cuyo interior juega giratoriamente (solo en un
sentido pero no en el contrario) un eje de bloqueo (16) solidario
de una rueda lobulada (17). Esta presenta en su periferia una
pluralidad de protuberancias (18) adecuadamente espaciadas para que
entre las mismas puedan alojarse las prolongaciones (19) de las
lamas (20), de una persiana (21), cuando dichas prolongaciones se
desplazan de forma sensiblemente lineal a lo largo de guías
convencionales no representadas. Ver figuras 1 y 2.
Sobre el cilindro actuador (4), se han dispuesto
alas (32) que presentan lumbreras (33) destinadas a recibir y
conducir los correspondientes guiadores (29) de los trinquetes
(28). El sector de liberación (5) presenta una ranura (34) que
abraza a uno de los topes (10) del resorte de freno (9), con objeto
de reducir al mínimo la holgura durante su actuación.
La figura 6 muestra un mecanismo de rueda libre
del comercio utilizado en la realización preferida, el cual
presenta el aspecto de un rodamiento de agujas convencional. Un
separador de diseño asimétrico, no visible, permite el rodaje de las
agujas respecto al casquillo exterior (3) en un sentido (el de
rueda libre), pero no en sentido contrario.
Con objeto de facilitar la comprensión del
dispositivo, en las figuras 7 y 8 se han representado sendas vistas
en perspectiva del montaje del primer mecanismo de rueda libre (2)
y del segundo mecanismo de rueda libre (15) sobre el eje motriz (1)
y el eje de bloqueo (16) respectivamente. En ambas figuras se
indican, mediante flechas, los movimientos relativos permitidos por
los respectivos mecanismos de rueda libre.
El funcionamiento del dispositivo autobloqueante
objeto de la invención es el siguiente. Durante la maniobra de
descenso, el eje motriz (1) arrastra giratoriamente mediante el
cuadradillo (22) al tambor de enrollamiento (23), que va liberando
la persiana (21), permitiendo su descenso bajo la acción de la
gravedad. En la figura 2 el sentido de las flechas representa el
giro permitido por los mecanismos de rueda libre (2) (15), por lo
que como puede apreciarse la persiana (21) puede descender
arrastrando libremente a la rueda lobulada (17). El piñón de
transmisión (14), la corona auxiliar (13), el piñón auxiliar (12) y
la corona de transmisión (6) que constituyen el mecanismo de
transmisión, permanecen inmóviles ya que el sector de bloqueo (26)
de la corona de transmisión (6) está retenido por los topes (10)
del resorte de freno (9), él mismo aplicado firmemente contra el
cilindro de freno (7), tal como se aprecia en la figura 3.
Durante la maniobra de elevación, el primer
mecanismo de rueda libre (2) permanece bloqueado, por lo que el eje
motriz (1) arrastra en el sentido contrario a las agujas del reloj
al cilindro actuador (4) cuyo sector de liberación (5) arrastra al
resorte de freno (9) en el sentido de disminuir su diámetro
aparente, lo que permite su deslizamiento respecto al cilindro de
freno (7). El pequeño movimiento relativo del cilindro actuador (4)
respecto a la corona de transmisión (6) libera los trinquetes (28)
tal como se muestra en la figura 10 permitiendo el arrastre de la
corona de transmisión (6) que, a través del piñón auxiliar (12), la
corona auxiliar (13), y el piñón de transmisión (14) transmite el
movimiento al casquillo exterior (3) del segundo mecanismo de rueda
libre (15). En consecuencia la rueda lobulada (17) debería moverse
hacia arriba a la velocidad determinada por el dimensionamiento de
los diferentes elementos del mecanismo de transmisión. Sin embargo,
la velocidad del movimiento de la rueda lobulada (17) está definida
por la propia persiana (21) al enrollarse sobre sí misma, en un
valor claramente inferior al determinado por el dimensionamiento
del mecanismo de transmisión. Es decir, se produce un deslizamiento
relativo entre el eje de bloqueo (16) solidario de la rueda lobulada
(17) y el piñón de transmisión (14), precisamente en el sentido
permitido por el segundo mecanismo de rueda libre (15).
Respecto al autobloqueo del dispositivo de la
invención, obsérvese que si intentamos forzar la persiana (21)
empujándola hacia arriba, la rueda lobulada (17) intentará girar en
sentido contrario a las agujas del reloj bloqueando el segundo
mecanismo de rueda libre (15) y transmitiendo un esfuerzo a través
del eje de bloqueo (16), piñón de transmisión (14), corona auxiliar
(13), piñón auxiliar (12), corona de transmisión (6), sector de
bloqueo (26) y topes (10) al resorte de freno (9), aplicado
firmemente contra el cilindro de freno (7), él mismo inmovilizado
respecto a la carcasa (11) por medio de los tetones (8). El pequeño
movimiento relativo de la corona de transmisión (6) respecto al
cilindro actuador (4), inmovilizado por el resorte de freno (9),
bloqueara los trinquetes (28) contra los dientes (27) del cilindro
de freno (7) impidiendo el movimiento de la corona de transmisión
(6) y de las
lamas (20) de la persiana (21). Ver figuras 1, 2 y 10.
lamas (20) de la persiana (21). Ver figuras 1, 2 y 10.
En el detalle de la figura 10 pueden observarse
las grandes holguras C y D que aparecen entre la corona (6) y el
cilindro actuador (4) al desplazarse el segundo respecto a la
primera en el sentido de las agujas del reloj durante el bloqueo de
los trinquetes (28). Por el contrario, en la figura 11 puede
apreciarse como estas holguras C y D disminuyen hasta casi
desaparecer cuando el cilindro actuador (4) se desplaza respecto a
la corona (6) en sentido contrario al de las agujas del reloj, lo
que provoca el desbloqueo de los trinquetes (28). Este pequeño
movimiento relativo entre ambos elementos es el que provoca el
bloqueo o desbloqueo del dispositivo.
Serán evidentes para el experto en la materia
otras modificaciones y alternativas a la realización preferida con
objeto de adaptar el dispositivo a diversas condiciones de
esfuerzos, costes y medios de fabricación. Así, se ha utilizado un
determinado mecanismo de rueda libre que se ofrece usualmente en el
comercio, pero igualmente podría utilizarse cualquier otro con la
funcionalidad exigida, aunque no correspondiese exactamente en su
forma a lo representado en la figura 6. El sector de bloqueo (26) y
el sector de liberación (5) se han representado como limitados por
superficies circulares, pero esto no tendría por que ser así
obligatoriamente. Finalmente el mecanismo de transmisión no tiene
que comprender necesariamente un piñón auxiliar (12) y una corona
auxiliar (13), sino que podrá presentar un número variable de
engranajes o dispositivos equivalentes en función de determinadas
variables constructivas, muy especialmente de la distancia entre el
eje motriz (1) y el eje de bloqueo (16).
Para facilitar la comprensión de la invención,
solo se han representado aquellos elementos esenciales de la misma,
suprimiendo otros elementos necesarios pero conocidos, como
carcasa, cojinetes, medios de fijación etc. Igualmente se ha
procurado que las figuras sean lo más intuitivas posibles, aun a
costa de sacrificar ligeramente la fidelidad de la
representación.
Claims (2)
1. Dispositivo autobloqueante perfeccionado para
persianas (21) y cierres, del tipo de los que incorporan;
- -
- un eje motriz (1) de accionamiento en ambos sentidos de giro,
- -
- un tambor de enrollamiento (23) de una persiana (21), solidario giratoriamente del eje motriz (1),
- -
- un primer mecanismo de rueda libre (2), en el que juega el eje motriz (1), y cuyo casquillo exterior (3) es solidario de un cilindro actuador (4) que presenta un sector de liberación (5),
- -
- un segundo mecanismo de rueda libre (15), en el que juega un eje de bloqueo (16), y cuyo casquillo exterior (3) es solidario de un piñón de transmisión (14),
- -
- una rueda lobulada (17), solidaria del eje de bloqueo (16), que presenta una pluralidad de protuberancias (18) en su periferia, adecuadamente espaciadas para que entre las mismas puedan alojarse unas prolongaciones (19) que presentan las lamas (20) de la persiana (21),
- -
- una corona de transmisión (6), libremente giratoria sobre el eje motriz (1), provista de un sector de bloqueo (26) en una de sus caras, y de un alojamiento destinado a recibir el sector de liberación (5) del cilindro actuador (4) con una cierta holgura,
- -
- un mecanismo de freno constituido por un resorte de freno (9) formado por varias vueltas de hilo elástico que se distribuyen axialmente sobre un mismo diámetro, con sus extremos doblados radialmente para constituir topes (10), estando el resorte de freno (9) firmemente alojado en el interior de un cilindro de freno (7) solidario de la carcasa (11) del dispositivo, actuando el sector de bloqueo (26) sobre los topes (10) en el sentido de aumentar el diámetro aparente del resorte de freno (9) y el sector de liberación (5) del cilindro actuador (4) en el sentido de disminuir el diámetro aparente del resorte de freno (9),
- -
- un mecanismo de transmisión que relaciona la corona de transmisión (6) con el piñón de transmisión (14),
caracterizado por comprender;
- -
- una pluralidad de dientes (27) dispuestos sobre la periferia del cilindro de freno (7),
- -
- varios trinquetes (28) articulados sobre la corona de transmisión (6), provistos de guiadores (29) que pasan a través de ventanas (30) abiertas en la propia corona de transmisión (6), siendo los extremos (31) de los trinquetes (28) susceptibles de alojarse en los dientes (27) del cilindro de freno (7),
- -
- alas (32) dispuestas sobre el cilindro actuador (4), que presentan lumbreras (33) destinadas a recibir y conducir los correspondientes guiadores (29) de los trinquetes (28),
- -
- una ranura (34) dispuesta en el sector de liberación (5) del cilindro actuador (4), que abraza ajustadamente a uno de los topes (10) del resorte de freno (9).
2. Dispositivo autobloqueante perfeccionado para
persianas (21) y cierres de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque el mecanismo de transmisión comprende
un piñón auxiliar (12) que engrana con la corona de transmisión (6)
y es solidario de una corona auxiliar (13) que engrana con el piñón
de transmisión (14).
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