JP5571092B2 - 家具フラップの駆動装置のための構造物安全装置 - Google Patents

Description

本発明は、旋回式に設置された少なくとも一つの駆動アームを含んだ家具フラップを動かすための駆動装置に関する。

駆動アームには、バネ装置に作用を受け、家具フラップがまだ装着されていない無負荷
状態の駆動アームのための構造物安全装置が提供されている。構造物安全装置は、無負荷
状態の駆動アームの偶発的な開扉または変移を防止し、そのためにシャフトによって移動
される制動装置または掛止装置を有する。

本発明は、さらに以下に説明する作動装置を有する家具にも関する。

このような作動装置は、枠体（本体）内の区画部（コンパートメント）がカバーされて
垂直位置上方移動した開扉姿勢である区画の垂直姿勢との間で旋回するように設置された
駆動アームに接続された家具フラップを動かすように作用する。フラップの重量を相殺す
るために、バネ装置またはガス圧保存手段が提供されており、駆動アームに作用するトル
クは、移動されるフラップの重量に対して選択的に調節される。重い家具フラップの場合
、駆動アームの付勢力として非常に高いトルクが付与される。駆動装置が製造工程で家具
に予め組み込まれているが、家具フラップがまだ駆動アームに旋回式に接続されていない
場合、駆動アームがバネ装置の作用によって大きく移動するという深刻なリスクが存在し
、その結果として組立作業員を傷つける可能性がある。従って、本願出願人が出願した特
許文献１では、“空状態の”駆動アーム（家具フラップがまだ装着されていない）のため
の構造物安全装置が開示されており、空の駆動アームの開速度を制限するためのブレーキ
または掛止装置を有している。

国際公開第２００６/０６９４１２Ａ１号パンフレット

本発明の目的の一つは、前述した汎用の構造物安全装置を備えた駆動装置の提供であり
、非常に大きい付勢力が作用しているときも駆動アームの無制御状態の開動作を防止する
。

本発明の一好適実施態様によれば、ステップアップトランスミッションを含んでおり、
これによって駆動アームの旋回速度が、少なくとも駆動アームの開扉方向の旋回移動領域
にわたってさらに高速の回転速度にステップアップされる（徐々に増加する）。

バネ装置は、駆動アームに回転軸周囲で開扉方向に作用し、フラップが旋回可能に接続
されているとき、フラップの重量を相殺するために十分に高いレベルのトルクが提供され
る。バネ装置が駆動アームに作用する力が強いほどフラップがそこに旋回式に接続されて
いない時の耐えられる旋回範囲を超えて駆動アームが変位する（駆動アームが範囲外に弾
き出されるのを防止するためのブレーキまたは掛止装置が提供されているときでも）、バ
ネ力の上昇で（例えば増大した標準バネ作用力を有するバネ装置を装着）さらに速い駆動
アームのブレーキ作用または停止も行なわれるため、リスクが増加する。ステップアップ
トランスミッションの構造は、よってブレーキまたは掛止装置の反応時間を減少させる。

本発明は、駆動アームを制動または停止させるための遠心自動クラッチを含んだブレー
キまたは掛止装置を利用すると特に有利に実施される。さらにステップアップトランスミ
ッションがバネ荷重された駆動アームの僅かな旋回運動が設定された比率で増加するシャ
フトの回転運動を始動する。従って、駆動アームの所定の旋回速度を超えると、制動装置
または掛止装置は、従来装置の場合よりもさらに迅速に反応する。

ステップアップトランスミッションの利用に関するさらなる利点は、制動装置または掛
止装置が駆動アームの巨大なトルクを直接的に相殺する必要がないことである。制動装置
または掛止装置によって形成されるユニット（装置）がさらに小さくて安価となるよう、
ステップアップトランスミッションが提供する制動装置または掛止装置に発生する保持モ
ーメントを大きく減少することができる。相対的に小さな幾何学的寸法の制動装置または
掛止装置は、駆動装置の非常に制限された構造スペースに鑑みて特に有利である。

本発明の一実施態様では、ステップアップトランスミッションの伝達比（ｉ）は、３を
超え、好適には５を超える。すなわち、例えば伝達比が５である場合１０°の角度の駆動
アームの旋回運動は、シャフト（制動装置または掛止装置に関与）の５０°の角度の回転
運動となる。従って望まれるさらに高い伝達比は、シャフトの回転速度と駆動アームの旋
回速度との比によって決定される。

ステップアップトランスミッションを利用するための様々なオプションが専門家には、
着想されるであろう。一実施態様では、ステップアップトランスミッションは、ピニオン
ギヤトランスミッションを有する。この点でいわゆる内歯車対は、特に有利であるとされ
ており、シャフトに設けられたピニオンが中空ギヤまたは歯形部の内歯構造と噛合う。伝
達比は、ピニオンの直径と内歯構造の直径との比率によって決定できる。この点で歯部の
長さは、駆動アームの旋回範囲と概ね対応する。

あるいは、その他の設計形態もギヤトランスミッションには可能である。基本的には、
ギヤトランスミッションが少なくとも一つの第２のピニオンまたは異なるサイズの歯構造
と噛合う第１のピニオンを有すればよい。この点で第１のピニオンがシャフトと関連し、
第２のピニオンまたは歯構造が駆動装置のハウジングと関連することが望ましいであろう
。この点で駆動アームの旋回運動中、第１のピニオンは、好適にはハウジングまたは駆動
装置上で静止状態である歯構造に沿って走行する。ステップアップトランスミッションは
、また歯型ベルト等を備えた構造を利用することもできる。

駆動アームを制動または停止させる遠心自動クラッチは、静止位置（バネ力に対抗）か
ら第１のクラッチ位置が第２のクラッチ位置と接触して掛留できる外側位置に可動である
少なくとも一つの可動に設置された第１のクラッチ部を有することができる。この点で駆
動アームの所定の旋回速度では、第１のクラッチ部と第２のクラッチ部は、互いから解放
され、駆動アームの所定の旋回速度を超えると、第１のクラッチ部と第２のクラッチ部は
互いに接触する。

本発明の一実施態様は、質量慣性モーメントが打ち負かされた後（および可能性として
はバネ力が打ち勝った後）、第２のクラッチ部と接触できる少なくとも２つの第１のクラ
ッチ部を提供する。第１のクラッチ部は、掛止歯（または掛止凹部）を有するか、あるい
は、摩擦ブレーキライニングを有することもできる。しかしながら駆動アームを直ちに停
止させるためには、第１のクラッチ部は、第２のクラッチ部に提供または形成された少な
くとも一つの掛止凹部と掛止可能な少なくとも一つの掛止歯を有することが望ましい。第
１のクラッチ部が複数の掛止歯を有し、第２の掛止部が複数の掛止凹部を有することも望
ましい。

本発明の一実施態様では、制動装置または掛止装置は、駆動アームに固定式に連結され
た部分に提供され、それと共に移動することが望ましい。この点で制動装置または掛止装
置は、駆動アームに関連した回転式制御カムに設置されていることが望ましい。

本発明による家具は、上述の少なくとも一つの駆動装置によって特徴付けられる。

本発明のさらなる詳細と利点は、後述の詳細な説明から明らかになるであろう。

図１は、駆動装置を備えたキャビネット形態の家具の斜視図であり、駆動アームに家具フラップは取り付けられていない。 図２は、駆動装置の駆動アームが開位置に制動されている状態を示す図１の家具を示している。 図３ａは、掛止されていない本発明の駆動装置の側面図であり、その拡大詳細図である。 図３ｂは、掛止されていない本発明の駆動装置の側面図であり、その拡大詳細図である。 図４ａは、掛止状態の本発明による駆動装置の側面図と、その拡大詳細図である。 図４ｂは、掛止状態の本発明による駆動装置の側面図と、その拡大詳細図である。 図５ａは、駆動アームの制御カムに取り付けられた制動または掛止装置と、その分解図である。 図５ｂは、駆動アームの制御カムに取り付けられた制動または掛止装置と、その分解図である。 図６ａは、非掛止状態の制動装置または掛止装置の側面図と、その拡大詳細図である。 図６ｂは、非掛止状態の制動装置または掛止装置の側面図と、その拡大詳細図である。 図７ａは、掛止状態の制動装置または掛止装置の側面図と、その拡大詳細図である。 図７ｂは、掛止状態の制動装置または掛止装置の側面図と、その拡大詳細図である。

図１は、典型的な組立状態のキャビネット型の家具１の斜視図である。本発明による駆
動装置３は、家具枠体２にあらかじめ組み立てられており、駆動装置３は、上方に移動で
きる家具フラップ（図示せず）を移動させるための少なくとも一つの駆動アーム４を有し
ている。駆動アーム４は、図に示す閉位置と開位置との間で回転軸（Ｒ）の周囲を旋回す
るように取り付けられている。駆動アーム４は、ハウジング５に取り付けられたバネ装置
によって作用され、バネ装置回転軸Ｒの周囲で開位置方向に駆動アーム４を付勢している
。よってバネ装置は、フラップの重量を相殺し、この場合駆動アーム４は、まだ接続され
ていないフラップのそれぞれの重量に応じた非常に強い力で付勢されている。図示の組立
状況では、フラップは、まだ装着されておらず、駆動アーム４は、開位置方向に制御不能
に素早く移動して作業員に大怪我をさせる可能性がある。

図２は、図１をアレンジしたものであり、開方向への許容できる旋回速度を超えると“
空状態”の駆動アーム４が直ちに随意の旋回位置で制動される。駆動アーム４は、長さが
調節できるように設計されており、家具フラップに関連する装備具に掛止できる連結部６
を有している。

図３ａは、図１に図示されている駆動装置３の側面図である。家具に固定されている部分８に支持されているスプリングパック形態のバネ装置７がハウジング５の上に提供されており、回転軸Ｓ周囲を旋回する中間レバー９に作用する。調節装置１０が駆動アーム４に作用するバネ力を調節するために提供されていることで、バネ取り付け部１１の位置は、回転軸Ｓに関して可変式に調節できる。中間レバー９には、加圧ロール１２が支持されている。加圧ロール１２は、バネ装置７の圧力下で駆動アーム４の旋回運動中に駆動アーム４に関連する制御輪郭部１３ａに沿って走行できる。制御輪郭部１３ａは、回転軸（Ｒ）の周囲を回転できるコントロールカム１３の周縁部によって形成されており、コントロールカム１３は、駆動アーム４に固定式に連結されている。

図３ｂは、図３ａに図示した四角形で囲んだ領域の拡大図である。駆動アーム４に固定式に連結され、回転軸Ｒの周囲を旋回できるコントロールカム１３が図示されている。重要な一つの特徴は、回転可能なコントロールカム１３に取り付けられている制動装置または掛止装置１４がコントロールカム１３の旋回運動中に共に移動することである。制動装置または掛止装置１４は、シャフト１６に回転式に取り付けられた第１のピニオン１５ａを含むギヤトランスミッションを含んでおり、シャフト１６は、コントロールカム１３に回転式に取り付けられている。駆動アーム４の旋回運動中、第１のピニオン１５ａは、駆動装置３のハウジング５に静止状態で取り付けられた歯構造１５ｂに沿って走行する。歯構造１５ｂは、第１のピニオン１５ａの直径よりも大きな径であるため徐々に増加するステップアップ比が付与される。さらに詳細には、歯構造１５ｂの半径が第１のピニオン１５ａの半径の５倍に選択された場合１０°の角度の駆動アーム４の旋回運動は、第１のピニオン１５ａに５倍の回転運動をもたらし、第１のピニオン１５ａは、５０°回転することになる。制動装置または掛止装置１４は、２つの第１のクラッチ部１７ａと１７ｂとを含む遠心クラッチ１７を含んでいる。駆動アーム４が所定の旋回速度を超えると２つの第１のクラッチ部１７ａと１７ｂは、内側静止位置から放射方向に外側位置に移動し、これら２つのクラッチ部１７ａと１７ｂは、内側歯構造を有する第２のクラッチ部１７ｃと噛合する。２つの第１のクラッチ部１７ａと１７ｂは、第１のピニオン１５ａの背後に配置されており、回転シャフト１６に対して可動に取り付けられている。第１のピニオン１５ａは、歯構造１５ｂと共に駆動アーム４の旋回移動によるいわゆる内ギヤペアを形成し、ステップアップトランスミッション比は、第１のピニオン１５ａの半径と歯構造１５ｂの半径とによって決定できる。

図４ａと図４ｂは、図３ａと図３ｂの類似図であり、駆動アーム４が開位置の方向にさらに旋回し、制動装置または掛止装置１４によってその旋回位置に拘束されている。図４ｂは、図４ａに図示されている四角形で囲んだ領域の拡大図である。コントロールカム１３を備えた駆動アーム４が図３に示す閉位置から開位置の方向に回転軸（Ｒ）周囲を反時計方向に旋回しており、そのためコントロールカム１３の制御輪郭部１３ａは、圧力ローラ１２上に提供されている。駆動アーム４の旋回運動では、第１のピニオン１５ａもまたハウジング５（図３ａ）に固定的に配置された歯構造に沿って走行し、よってシャフト１６もまた駆動アーム４の旋回速度と関連した所定の割合で回転する。駆動アーム４の所定の旋回速度以下で、シャフト１６は動作し、外側の第２のクラッチ部１７ｃの歯構造に掛止される遠心クラッチ１７の２つの第１のクラッチ部１７ａと１７ｂの作用は受けず、駆動アーム４も閉位置と開位置との間で妨害されずに移動することができる。家具フラップが駆動アーム４に適切に旋回式に連結されているために、フラップの重量は、バネ装置７の作用に対抗して作用する。駆動アーム４に図示しない家具フラップが旋回式に連結されていない場合には、家具フラップが許容される速度を超えたとき、両方の第１のクラッチ部１７ａと１７ｂが作用する遠心力によって放射状に外側に移動し、外側の第２のクラッチ部１７ｃの歯構造に掛止されるため、作動アーム４は、制動装置または掛止装置１４によって瞬時にその旋回位置で拘束される。閉位置方向に駆動アーム４に手で圧力をかけることで掛止作用は再び解除される。

図５ａは、回転軸Ｒ周囲に旋回式に取り付けられているコントロールカム１３を示して
おり、連結部１８によって駆動アーム４（図示せず）に掛止可能である。コントロールカ
ム１３は、コントロールカム１３の旋回運動中に圧力ローラ１２（図４ｂ）に沿って走行
する制御輪郭部１３ａを有している。制動装置または掛止装置１４は、コントロールカム
１３の２つのディスク１９ａと１９ｂとの間に配置されている。回転式シャフト１６には
、第１のピニオン１５ａが取り付けられている。

図５ｂは、図５ａのコントロールカム１３の分解図である。それぞれの第１のピニオン１５ａと１５ｂは、２つのディスク１９ａと１９ｂのそれぞれの外側で共通シャフト１６に回転式に取り付けられている。シャフト１６に非回転式にロータ２１が取り付けられており、その上に２つのクラッチ部１７ａと１７ｂが移動式に取り付けられている。駆動アーム４が許容できる旋回速度を超えたとき、２つの第１のピニオン１５ａがブロックされ、第２のクラッチ部１７ｃ（図４ｂ）をこれ以上走行させないことで駆動アーム４が瞬時にその旋回位置に拘束されるよう、２つの第１のクラッチ部１７ａと１７ｂは、第２のクラッチ部１７ｃの歯構造に掛止される。

図６ａは、コントロールカム１３に配置された制動装置または掛止装置１４の側面図を
図示しており、第１のクラッチ部１７ａと１７ｂは、ロータ２１に旋回式に取り付けられ
ており、外側歯構造の第２のクラッチ部１７ｃには、掛止されない。２つの第１のクラッチ部１７ａと１７ｂのこの休止位置で、制動装置または掛止装置１４が、駆動アーム４に適正に旋回式に連結された家具フラップの移動に影響を及ぼさないよう、回転軸Ｒ周囲のコントロールカム１３（および駆動アーム４）の妨害がない移動が可能である。

図６ｂは、図６ａの制動装置または掛止装置１４を拡大した図である。２つの第１のク
ラッチ部１７ａと１７ｂの休止位置が示されており、それらの掛止歯２２ａと２２ｂは、
外側の第２のクラッチ部１７ｃの掛止凹部２３と係合していない。駆動アーム４の開移動で移動式に取り付けられたクラッチ部１７ａと１７ｂを有するロータ２１は、時計回り方向に回転する。

対照的に図７ａは、制動装置または掛止装置１４の掛止状態を示している。本発明のさ
らなる詳細をここで解説する。

図７ａとその拡大図７ｂで示すように、２つの第１のクラッチ部１７ａと１７ｂの一方だけ（すなわち第１のクラッチ部１７ｂのみ）が外側の第２のクラッチ部１７ｃに固定式に掛止されている。第１のクラッチ部１７ａの掛止歯２２ａは、外側第１のクラッチ部１７ｂの掛止歯２２ｂに対して互いに歯の幅のおよそ半分だけずらされている。このようにして外側クラッチ部１７ｃの掛止凹部２３へのクラッチ部１７ｂの掛止歯２２ｂの掛止係合によっては、クラッチ部１７ａの掛止歯２２ａは、第２のクラッチ部１７ｃの掛止凹部２３に掛止されない。このようにしてクラッチ部１７ｂがリバウンドしたとき、クラッチ部１７ｂは、“待機”姿勢であり、駆動アーム４が許容できる旋回速度を超えたとき、第２のクラッチ部１７ｃの掛止凹部２３に掛止される。駆動アーム４が許容できる旋回速度を超えたとき、クラッチ部１７ａと１７ｂは、外側クラッチ部１７ｃの掛止凹部２３と同時的に掛止可能である。

本発明は、図示の実施例に限定されず「請求の範囲」の範囲内の全ての変更および均等
物を含んでいる。上、下、横などの位置を表わす表現もまた通常の設置位置に関連し、図
に説明されている位置は、配置の変更によって新しい位置に適切に変更されるべきである
。

Claims (16)

1. 旋回式に配置された少なくとも一つの駆動アーム（４）を含んだ家具フラップを動かすための駆動装置（３）であって、
   前記駆動アーム（４）は、前記駆動装置（３）のバネ装置に作用を受け、家具フラップがまだ装着されていない無負荷状態の前記駆動アーム（４）のための構造物安全装置が提供されており、
   前記構造物安全装置は、無負荷状態の前記駆動アーム（４）の偶発的な開扉または変移を防止し、そのためにシャフト（１６）によって移動される制動装置または掛止装置(１４)を有しており、
   前記制動装置または前記掛止装置(１４)は、シャフト（１６）周囲で駆動アーム（４）に連結された部分を介して移動され、さらにステップアップトランスミッションを含んでおり、これによって前記駆動アーム（４）の旋回速度が、少なくとも前記駆動アーム（４）の開扉方向の旋回移動領域にわたってさらに高速のシャフト（１６）の回転速度にステップアップされ、
   前記ステップアップトランスミッションは、第２のピニオンまたは異なるサイズの歯構造（１５ｂ）と噛合う第１のピニオン（１５ａ）を有するギヤトランスミッションを含んでおり、
   前記第１のピニオン（１５ａ）は、シャフト（１６）上に配置されており、
   前記第２のピニオンまたは歯構造（１５ｂ）は、前記駆動装置（３）のハウジング（５）に配置されていることを特徴とする駆動装置。
2. ステップアップトランスミッションの伝達比(ｉ)は、３を超えることを特徴とする請求項１記載の駆動装置。
3. ステップアップトランスミッションは、内歯車対を含んでいることを特徴とする請求項１または２記載の駆動装置。
4. 駆動アーム（４）の旋回運動中、第１のピニオン（１５ａ）は、歯構造（１５ｂ）に沿って走行することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の駆動装置。
5. 歯構造（１５ｂ）は、駆動アーム（３）のハウジング（５）上で静止状態に形成または配置されていることを特徴とする請求項1から４のいずれかに記載の駆動装置。
6. 第１のピニオン（１５ａ）の回転軸（１６）は、制動装置または掛止装置（１４）の回転軸（１６）と共軸的に配置されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の駆動装置。
7. 制動装置または掛止装置（１４）は、遠心クラッチ（１７）を含んでいることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の駆動装置。
8. 遠心クラッチ（１７）は、休止位置から第１のクラッチ部（１７ａ）が第２のクラッチ部（１７ｃ）に掛止されて連結される外側位置に移動する第１のクラッチ部（１７ａ）を有していることを特徴とする請求項７記載の駆動装置。
9. 駆動アーム（４）の所定の旋回速度では、第１のクラッチ部（１７ａ）と第２のクラッチ部（１７ｃ）とは互いに連結されず、前記駆動アーム（４）の所定の旋回速度を超えると第１のクラッチ部（１７ａ）と第２のクラッチ部（１７ｃ）とは、互いに接触することを特徴とする請求項８記載の駆動装置。
10. 第１のクラッチ部（１７ａ）は、第２のクラッチ部（１７ｃ）に形成または配置された少なくとも一つの掛止凹部（２３）に掛止可能な少なくとも一つの掛止歯（２２ａ）を有していることを特徴とする請求項８または９記載の駆動装置、
11. 第１のクラッチ部（１７ａ）は、複数の掛止歯（２２ａ）を有しており、第２のクラッチ部（１７ｃ）は、複数の掛止凹部（２３）を有していることを特徴とする請求項１０記載の駆動装置。
12. 少なくとも二つの第１のクラッチ部（１７ａ、１７ｂ）を含んでいることを特徴とする請求項８から１１のいずれかに記載の駆動装置。
13. 一方の第１のクラッチ部（１７ｂ）の掛止歯（２２ｂ）は、他方の第１のクラッチ部（１７ａ）の掛止歯（２２ａ）に対して歯の半分だけ変位して配置されており、前記一方の第１のクラッチ部（１７ｂ）の掛止歯（２２ｂ）の第２のクラッチ部（１７ｃ）の掛止凹部（２３）への係合では、前記他方の第１のクラッチ部（１７ａ）は、第２のクラッチ部（１７ｃ）の掛止凹部（２３）に掛止されないことを特徴とする請求項１２記載の駆動装置。
14. 制動装置または掛止装置（１４）は、駆動アーム（４）の基端部に連結される連結部（１８）と、駆動アーム（４）側とは反対側に延設された部分と、から成る回転式制御カム（１３）に配置されており、前記駆動アーム（４）と共に移動することを特徴とする請求項１から１３のいずれかに記載の駆動装置。
15. 前記部分は、駆動アーム（４）を駆動する前記回転式制御カム（１３）を構成する制御輪郭部（１３ａ）の近傍に形成または配置されていることを特徴とする請求項１４記載の駆動装置。
16. 請求項１から１５のいずれかに記載の駆動装置を含んでいることを特徴とする家具。
    

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