ES2626640T3

ES2626640T3 - Bloqueo de montaje para un accionamiento regulador de una puerta de mueble

Info

Publication number: ES2626640T3
Application number: ES09775627.4T
Authority: ES
Inventors: Christian Omann
Original assignee: Julius Blum GmbH
Current assignee: Julius Blum GmbH
Priority date: 2008-11-06
Filing date: 2009-09-07
Publication date: 2017-07-25
Anticipated expiration: 2029-09-07
Also published as: US8590107B2; AT507527A1; CN102197187A; EP2342409B1; AT15281U1; CN102197187B; KR101675606B1; WO2010051569A1; JP2012507644A; JP5571092B2; US20110193458A1; EP2342409A1; KR20110086688A; HUE034788T2

Abstract

Accionamiento regulador (3) con al menos un brazo ajustable (4) alojado de forma que puede girarse para el desplazamiento de una puerta de mueble, en donde el brazo ajustable (4) está impulsado con presión por un dispositivo de resorte (7) del accionamiento regulador (3) en torno a un eje de rotación (R) en la dirección de apertura, y en donde el accionamiento regulador (3) presenta un bloqueo de montaje para el brazo ajustable vacío, en el que todavía no está montada ninguna puerta de mueble, en donde el bloqueo de montaje evita una apertura o un desvío accidentales del brazo ajustable (4) vacío y para ello presenta un dispositivo de frenado o de enclavamiento (14) desplazable por medio de un eje (16), el cual se puede desplazar por medio de una leva de mando (13) unida con rigidez con el brazo ajustable (4) en torno al eje de rotación (R), en donde está previsto un mecanismo de transmisión, por medio del cual la velocidad de giro del brazo ajustable (4) está transmitida al menos por una zona del recorrido de giro del brazo ajustable (4) en la dirección de apertura a una mayor velocidad de rotación del eje (16), en donde el mecanismo de transmisión presenta un reductor de engranajes, en donde una primera rueda de engranaje (15a) se engrana al menos con una segunda rueda de engranaje o un engranaje (15b) de distinto tamaño y la primera rueda de engranaje (15a) está dispuesta en el eje (16) y la segunda rueda de engranaje o el engranaje (15b) está dispuesta en la carcasa (5) del accionamiento regulador (3).

Description

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DESCRIPCION

Bloqueo de montaje para un accionamiento regulador de una puerta de mueble

La presente invencion se refiere a un accionamiento regulador con al menos un brazo ajustable alojado de forma que puede girarse para el desplazamiento de una puerta de mueble, en donde el brazo ajustable esta impulsado o puede impulsarse con presion por un dispositivo de resorte, y en donde esta previsto un bloqueo de montaje para el brazo ajustable vado, en el cual aun no esta montada ninguna puerta de mueble, en donde el bloqueo de montaje evita una apertura o un desvfo accidentales del brazo ajustable vado y, para ello, presenta un dispositivo de frenado o de enclavamiento desplazable por medio de un eje.

Ademas, la invencion se refiere a un mueble con un accionamiento regulador del tipo que se va a describir.

Los accionamientos reguladores de este tipo sirven, por ejemplo, para bloquear una puerta de mueble articulada en el brazo ajustable alojado de forma que puede girarse entre una posicion vertical que cierra un compartimento de armario en un cuerpo de mueble y una posicion de apertura desplazable hacia arriba. Para compensar el peso de la puerta se preve un dispositivo de resorte o un acumulador hidroneumatico, en donde el par de giro que actua en el brazo ajustable se puede ajustar de forma selectiva al peso de la puerta que se pretende mover. En el caso de puertas de mueble mas pesadas, tambien se puede proporcionar un par de giro muy alto como fuerza de precarga para el brazo ajustable. Ahora bien, si en el transcurso del montaje el accionamiento regulador ya esta premontado en el mueble, pero aun no esta articulada en el brazo ajustable ninguna puerta de mueble, existe el riesgo considerable de que, se desvfe enormemente el brazo ajustable por medio del dispositivo de resorte que se pretende impulsar con presion y, con ello, puede danar gravemente al personal de montaje. Por tanto, del documento WO 2006/069412 A1 del solicitante ya se ha dado a conocer un bloqueo de montaje para el brazo ajustable «vado» -en el que todavfa no esta montada ninguna puerta de mueble-, el cual presenta un dispositivo de frenado o de enclavamiento para limitar la velocidad de apertura del brazo ajustable vado.

Mision de la presente invencion es, proponer un accionamiento regulador con un bloqueo de montaje del tipo mencionado al principio, el cual tambien evite una apertura, o bien un desvfo incontrolados del brazo ajustable en caso de fuerzas de precarga muy altas del dispositivo de resorte que se pretende impulsar con presion.

Esto se consigue de conformidad con la invencion en un diseno ventajoso al estar previsto un mecanismo de transmision, por medio del cual la velocidad de giro del brazo ajustable es transmisible al menos por una zona del recorrido de giro del brazo ajustable en la direccion de apertura a una mayor velocidad de rotacion del eje.

Cabe senalar, que el dispositivo de resorte impulsa con presion el brazo ajustable en torno a un eje giratorio en la direccion de apertura, de modo que con la puerta articulada se proporciona un par de giro lo suficientemente alto como para compensar la puerta. Cuanto mas alta sea la fuerza del dispositivo de resorte que aplica presion al brazo ajustable, mayor es tambien el riesgo, de que el brazo ajustable con la puerta no articulada -aun cuando este previsto un dispositivo de frenado o de enclavamiento para evitar un desvfo del brazo ajustable- se desvfe por una zona de giro tolerable. Mediante la disposicion del mecanismo de transmision tambien se puede reducir el tiempo de reaccion del dispositivo de frenado o de enclavamiento, ya que al aumentar la fuerza del resorte (p. ej., en caso de instalar un dispositivo de resorte con fuerza de resorte estandar aumentada) tambien se produce un frenado, o bien una parada mas rapidos del brazo ajustable.

De manera especialmente favorable, la invencion se puede realizar con dispositivos de frenado o de enclavamiento, los cuales presentan un embrague centnfugo para frenar, o bien detener el brazo ajustable. En concreto, por medio del mecanismo de transmision se consigue, que ya un recorrido de giro mas corto del brazo ajustable cargado por resorte provoque un movimiento giratorio aumentado del eje a una proporcion definida. Por lo tanto, en caso de superarse una velocidad de giro predeterminada del brazo ajustable, el dispositivo de frenado o de enclavamiento tambien reacciona principalmente mas rapido que con dispositivos convencionales.

Otro efecto favorable de la disposicion del mecanismo de transmision es, que el dispositivo de frenado o de enclavamiento no debe compensar directamente el enorme par de giro del brazo ajustable que se pretende impulsar con presion. Por medio del mecanismo de transmision tambien se reduce de manera significativa el momento de parada resultante en el dispositivo de frenado o de enclavamiento, de modo que el elemento componente formado por el dispositivo de frenado o de enclavamiento se puede realizar mas pequeno y, en su caso, tambien de manera mas rentable. Debido al tan reducido espacio de montaje en el caso de accionamientos reguladores, un dispositivo de frenado o de enclavamiento con dimensiones geometricas relativamente pequenas resulta ser especialmente ventajoso.

Segun un ejemplo de realizacion de la invencion puede estar previsto, que la relacion de transmision (i) del mecanismo de transmision sea mayor que 3, preferiblemente mayor que 5. Esto significa, por ejemplo, que, con una relacion de transmision igual a 5, un movimiento de giro del brazo ajustable de 10° ocasiona un movimiento giratorio del eje (el cual esta asignado al dispositivo de frenado o de enclavamiento) de 50°. La altura deseada de la relacion de transmision se determina por tanto por medio de la relacion entre la velocidad de rotacion del eje y la velocidad de giro del brazo ajustable.

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Esta previsto, que el mecanismo de transmision presente un reductor de engranajes. En este caso, ha demostrado ser especialmente favorable un denominado par de engranajes interno, en donde un pinon alojado en el eje se engrana con un engranaje interno de una rueda con dentado interior o de un segmento de engranaje. Mediante la relacion del diametro del pinon con respecto al diametro del engranaje interno se puede determinar la relacion de transmision. La longitud del segmento de engranaje puede corresponder en este caso aproximadamente a la longitud de la zona de giro del brazo ajustable.

En principio es suficiente, si el reductor de engranajes presenta una primera rueda de engranaje, la cual se engrana con al menos una segunda rueda de engranaje o un segundo engranaje de diferente tamano. En este contexto esta previsto, que la primera rueda de engranaje del eje y la segunda rueda de engranaje o el engranaje este asignado a la carcasa del accionamiento regulador. En este caso puede estar previsto, que durante el movimiento de giro del brazo ajustable la primera rueda de engranaje transcurra a lo largo de un engranaje, preferiblemente dispuesto de forma fija en la carcasa del accionamiento regulador. El mecanismo de transmision tambien puede incluir construcciones con una correa dentada o similar.

El embrague centnfugo previsto para frenar, o bien detener el brazo ajustable puede presentar al menos un primer elemento de acoplamiento alojado de forma que puede desplazarse, el cual (tambien en contra de la fuerza de un resorte) se puede desplazar partiendo desde una posicion de reposo hasta una posicion exterior, en la cual el primer elemento de acoplamiento puede contactar, preferiblemente enclavarse, con un segundo elemento de acoplamiento. En este caso esta previsto, que por debajo de una velocidad de giro predeterminada del brazo ajustable el primer elemento de acoplamiento y el segundo elemento de acoplamiento esten desacoplados el uno del otro y que al superarse una velocidad de giro predeterminada del brazo ajustable el primer elemento de acoplamiento y el segundo elemento de acoplamiento puedan entrar en contacto entre sf.

Segun un ejemplo de realizacion de la invencion se pueden prever al menos dos primeros elementos de acoplamiento, los cuales pueden entrar en contacto con un segundo elemento de acoplamiento tras superarse el momento de inercia de la masa (y, en su caso, tras superarse una fuerza de resorte). Los primeros elementos de acoplamiento pueden estar previstos con dientes de enclavado (p. ej., depresiones de enclavado) o, de manera alternativa, tambien con un forro de friccion. Con vistas a una parada inmediata del brazo ajustable tambien puede ser favorable, no obstante, si el primer elemento de acoplamiento presenta al menos un diente de enclavado, el cual se puede enclavar con al menos una depresion de enclavado dispuesta o formada en el segundo elemento de enclavado. Tambien puede ser ventajoso, si el (los) primer(os) elemento(s) de acoplamiento presenta varios dientes de enclavado y el segundo elemento de acoplamiento varias depresiones de enclavado.

Esta previsto, que el dispositivo de frenado o de enclavamiento este dispuesto en o junto a una leva de mando conectada con solidez con el brazo ajustable y que se pueda desplazar con este.

El mueble de conformidad con la invencion se caracteriza, por al menos un accionamiento regulador del tipo descrito.

Otros detalles y ventajas de la presente invencion se desprenden de las siguientes descripciones de figuras. En este caso, muestra, o bien muestran:

Fig. 1

Fig. 2 Fig. 3a, 3b Fig. 4a, 4b Fig. 5a, 5b Fig. 6a, 6b Fig. 7a, 7b

una representacion en perspectiva de un mueble con forma de armario con accionamiento regulador ya premontado, en cuyo brazo ajustable aun no esta montada ninguna puerta de mueble,

el mueble de conformidad con la Fig. 1 con el accionamiento regulador, cuyo brazo ajustable esta bloqueado en una posicion abierta,

una vista lateral de una forma de realizacion de un accionamiento regulador de conformidad con la invencion en estado no enclavado, asf como una representacion detallada aumentada de este,

una vista lateral de una forma de realizacion de un accionamiento regulador de conformidad con la invencion en estado enclavado, asf como una representacion detallada aumentada de este,

el dispositivo de frenado o de enclavamiento dispuesto en la leva de mando del brazo ajustable, asf como una vista de despiece ordenado de este,

una vista lateral del dispositivo de frenado o de enclavamiento en estado no enclavado, asf como una representacion detallada aumentada de este,

una vista lateral del dispositivo de frenado o de enclavamiento en estado enclavado, asf como una representacion detallada aumentada de este.

Fig. 1 muestra una representacion en perspectiva de un mueble 1 con forma de armario en una situacion de montaje tfpica. En el cuerpo de mueble 2 esta premontado un accionamiento regulador 3 de conformidad con la invencion, el cual presenta al menos un brazo ajustable 4 para el desplazamiento de una puerta de mueble desplazable hacia

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arriba (no representada). El brazo ajustable 4 esta alojado de forma que puede girarse en torno a un eje de rotacion R entre una posicion de cierre -tal y como esta representada en la Fig.- y una posicion de apertura. El brazo ajustable 4 esta o puede estar impulsado con presion por un dispositivo de resorte dispuesto en la carcasa 5, en donde el dispositivo de resorte impulsa por presion el brazo ajustable 4 en torno al eje de rotacion R en la direccion de la posicion de apertura. El dispositivo de resorte sirve por tanto para compensar el peso de la puerta, en donde el brazo ajustable 4 -dependiendo del peso de la puerta que aun se pretende articular- esta pretensado con fuerzas extremadamente altas. En la situacion de montaje mostrada, en la que todavfa no esta montada ninguna puerta en el brazo ajustable 4, el brazo ajustable 4 puede saltar hacia arriba de forma descontrolada en la direccion de la posicion de apertura y, ademas, causar lesiones graves.

Fig. 2 muestra la disposicion de conformidad con la Fig. 1, en donde tras superarse una velocidad de giro admisible en la direccion de apertura el brazo ajustable «vado» esta bloqueado inmediatamente en su posicion de giro momentanea. El brazo ajustable 4 esta configurado de forma que puede variarse su longitud y presenta una pieza de conexion 6, la cual puede enclavarse con un componente de herraje asignado a la puerta de mueble.

Fig. 3a muestra una vista lateral del accionamiento regulador 3. Puede identificarse un dispositivo de resorte 7 en forma de un conjunto de muelle, el cual por una parte se apoya en una pieza 8 fijada al mueble en la carcasa 5 y, por otra parte, impulsa con presion una palanca intermedia 9 giratoria en torno a un eje de rotacion S. Para ajustar la fuerza del resorte que actua en el brazo ajustable 4 esta previsto un dispositivo de ajuste 10, por el cual se puede ajustar de forma variable la posicion del soporte de ballesta 11 en relacion con el eje de rotacion S. En la palanca intermedia 9 esta alojado un rodillo de presion 12, el cual durante el movimiento de giro del brazo ajustable 4 bajo presion del dispositivo de resorte 7 puede transcurrir a lo largo de un contorno de ajuste 13a asignado al brazo ajustable 4. El contorno de ajuste 13a esta configurado a traves del margen perimetral de una leva de mando 13 giratoria en torno al eje de rotacion R, en donde la leva de mando 13 esta unida con rigidez o puede unirse con rigidez al brazo ajustable 4.

Fig. 3b muestra la zona marcada en la Fig. 3a en una representacion aumentada. Puede identificarse la leva de mando 13 unida con rigidez con el brazo ajustable 4, la cual se puede girar en torno al eje de rotacion R. Es de gran importancia un dispositivo de frenado o de enclavamiento 14, el cual esta dispuesto en la leva de mando 13 giratoria y se desplaza con esta durante el movimiento de giro de la leva de mando 13. El dispositivo de frenado o de enclavamiento 14 incluye un reductor de engranajes con una primera rueda de engranaje 15a, la cual esta dispuesta de forma que puede girarse en un eje 16, en donde el eje 16 esta alojado de forma que puede girarse en la leva de mando 13. La primera rueda de engranaje 15a transcurre durante el movimiento de giro del brazo ajustable 4 a lo largo de un engranaje 15b alojado con rigidez en la carcasa 5 del accionamiento regulador 3. Puede observarse, que el engranaje 15b presenta un diametro mayor que el de la primera rueda de engranaje 15a, por lo cual se produce la relacion de transmision aumentada. Si, en concreto, se elige el radio del engranaje 15b en un factor 5 mayor que el radio de la primera rueda de engranaje 15a, un movimiento de giro del brazo ajustable 4 de 10° conduce a un movimiento giratorio cinco veces mayor de la primera rueda de engranaje 15a, con lo que, por tanto, la primera rueda de engranaje 15a se gira a 50°. El dispositivo de frenado o de enclavamiento 14 incluye un embrague centnfugo 17 con dos primeros elementos de acoplamiento 17a y 17b, los cuales al superarse una velocidad de giro predeterminada del brazo ajustable 4 se desplazan partiendo desde una posicion de reposo interior en direccion radial hasta una posicion exterior, de manera que los dos primeros elementos de acoplamiento 17a y 17b se enclavan con un segundo elemento de acoplamiento 17c que presenta un engranaje interior. Los dos primeros elementos de acoplamiento 17a y 17b estan dispuestos por detras de la primera rueda de engranaje 15a y estan alojados de forma que pueden desplazarse en relacion con el eje 16 giratorio. La primera rueda de engranaje 15a forma con el engranaje 15b por el recorrido de giro del brazo ajustable 4 un denominado par de engranajes internos, en donde la relacion de transmision se puede definir por medio del radio de la primera rueda de engranaje 15a y del radio del engranaje 15b.

Fig. 4a y Fig. 4b muestran representaciones analogas a las Fig. 3a y Fig. 3b con un brazo ajustable 4 girado aun mas en la direccion de la posicion de apertura, el cual esta bloqueado en una posicion de giro por medio del dispositivo de frenado o de enclavamiento 14. En la Fig. 4b esta mostrada en una representacion aumentada la zona marcada en la Fig. 4a. El brazo ajustable 4 con su leva de mando 13 se ha girado en torno al eje de rotacion R partiendo desde la posicion de cierre mostrada en la Fig. 3b en la direccion de la posicion de apertura, en donde el contorno de ajuste 13a de la leva de mando 13 termina en el rodillo de presion 12. Con este movimiento de giro del brazo ajustable 4 la primera rueda de engranaje 15a tambien puede terminar en el engranaje 15b alojado con rigidez en la carcasa 5, por lo cual el eje 16 tambien se rota un multiplo definido de veces en relacion con la velocidad de giro del brazo ajustable 4. Por debajo de una velocidad de giro predeterminada del brazo ajustable 4 se desplaza el eje 16, sin que los dos primeros elementos de acoplamiento 17a, 17b del embrague centnfugo 17 se enclaven con el engranaje del segundo elemento de acoplamiento 17c exterior, por lo cual el brazo ajustable 4 tambien se puede desplazar sin impedimentos entre la posicion de cierre y la posicion de apertura. Este es el caso con una articulacion adecuada de una puerta de mueble en el brazo ajustable 4, ya que el peso de la puerta contrarresta la fuerza del dispositivo de resorte 7. Si no esta articulada ninguna puerta de mueble en el brazo ajustable 4, al superarse una velocidad de giro admisible el brazo ajustable 4 queda bloqueado inmediatamente en su posicion de giro momentanea por medio del dispositivo de frenado o de enclavamiento 14, ya que los dos primeros elementos de acoplamiento 17a y 17b se desplazan de forma radial hacia afuera a causa de la fuerza centnfuga que actua y se enclavan con el engranaje interno del segundo elemento de acoplamiento 17c exterior. El enclavamiento puede

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soltarse de nuevo por medio de la aplicacion de presion de forma manual en el brazo ajustable 4 en la direccion de la posicion de cierre.

Fig. 5a muestra la leva de mando 13 giratoria en torno al eje de rotacion R, la cual se puede enclavar por medio de un elemento de acoplamiento 18 con el brazo ajustable 4 aqu no representado. La leva de mando 13 presenta un contorno de ajuste 13a, el cual termina en el rodillo de presion 12 (Fig. 4b) durante el movimiento de giro de la leva de mando 13. El dispositivo de frenado o de enclavamiento 14 se encuentra entre los dos discos 19a y 19b de la leva de mando 13. Este puede apreciarse en torno al eje 16 giratorio con la primera rueda de engranaje 15a alojada en este. En la Fig. 5b esta representada una vista de despiece ordenado de la leva de mando 13. En el lado exterior de los dos discos 19a y 19b esta dispuesta respectivamente de manera que puede girarse en el eje 16 comun una primera rueda de engranaje 15a. En el eje 16 esta dispuesto con rigidez un rotor 21, en el cual estan alojados de forma que pueden desplazarse los dos primeros elementos de acoplamiento 17a y 17b. Al superarse una velocidad de giro admisible del brazo ajustable 4, los dos primeros elementos de acoplamiento 17a y 17b se enclavan con el engranaje del segundo elemento de acoplamiento 17c, de manera que las dos primeras ruedas de engranaje 15a se bloquean y no pueden transcurrir mas en el engranaje 17c (Fig. 4b), por lo cual el brazo ajustable 4 tambien se bloquea en su posicion de giro momentanea.

Fig. 6a muestra una vista lateral del dispositivo de frenado o de enclavamiento 14 dispuesto en la leva de mando 13, en donde los primeros elementos de acoplamiento 17a y 17b alojados de forma que pueden moverse en el rotor 21 no estan enclavados con el engranaje 17c exterior. En esta posicion de reposo de los dos primeros elementos de acoplamiento 17a y 17b es posible un desplazamiento sin impedimentos de la leva de mando 13 (y con ello del brazo ajustable 4) en torno al eje de rotacion R, de manera que el dispositivo de frenado o de enclavamiento 14 no influye en el desarrollo del desplazamiento de una puerta de mueble debidamente articulada en el brazo ajustable 4.

Fig. 6b muestra el dispositivo de frenado o de enclavamiento 14 de conformidad con la Fig. 6a en una representacion aumentada. Puede observarse la posicion de reposo de los dos primeros elementos de acoplamiento 17a y 17b, cuyos engranajes 22a y 22b no estan por tanto engranados con las depresiones de enclavado 23 del elemento de acoplamiento 17c exterior. Con un movimiento de apertura del brazo ajustable 4 el rotor 21 se gira en el sentido de las agujas del reloj con los elementos de enclavamiento 17a y 17b alojados en el de forma que pueden moverse.

Fig. 7a muestra por el contrario el estado enclavado del dispositivo de frenado o de enclavamiento 14. En este contexto, aun cabe mencionar una particularidad de la invencion. En la Fig. 7a y en la representacion aumentada de conformidad con la Fig. 7b puede observarse, que solo uno de los dos primeros elementos de acoplamiento 17a y 17b (es decir, solo el elemento de acoplamiento 17b) esta enclavado con rigidez con el segundo elemento de acoplamiento 17c exterior. Los dientes de trinquete 22a del primer elemento de acoplamiento 17a estan desplazados hasta los dientes de trinquete 22b del otro primer elemento de acoplamiento 17b aproximadamente media medida entre dientes en relacion los unos con los otros de tal manera, que al enclavar los dientes de trinquete 22b del elemento de acoplamiento 17b en las depresiones de enclavado 23 del elemento de acoplamiento 17c exterior los dientes de trinquete 22a del elemento de acoplamiento 17a ya no se enclavan en las depresiones de enclavado 23 del segundo elemento de acoplamiento 17c. Esta situacion puede observarse especialmente bien en la Fig. 7b. De esta forma, en caso de producirse rebotes eventuales del elemento de acoplamiento 17b, sigue disponible el elemento de acoplamiento 17b que se encuentra «en espera», el cual se puede enclavar con las depresiones de enclavado 23 del segundo elemento de acoplamiento 17c al superarse la velocidad de giro admisible del brazo ajustable 4. Como es obvio, tambien es posible, que al superarse una velocidad de giro admisible del brazo ajustable 4 los dos elementos de acoplamiento 17a y 17b esten enclavados simultaneamente con las depresiones de enclavado 23 del elemento de acoplamiento 17c exterior.

La presente invencion no solo se limita al ejemplo de realizacion mostrado, sino que incluye, o bien se refiere a todas las variantes y equivalentes tecnicos, los cuales pueden entrar en el alcance de las siguientes reivindicaciones. Ademas, los datos de posicion elegidos en la descripcion, como, por ejemplo, arriba, abajo, al lado, etc., estan referidos a la posicion de montaje convencional, o bien a la figura inmediatamente descrita, asf como representada, y deben aplicarse en caso de un cambio de posicion mutatis mutandis a la nueva posicion.

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Accionamiento regulador (3) con al menos un brazo ajustable (4) alojado de forma que puede girarse para el desplazamiento de una puerta de mueble, en donde el brazo ajustable (4) esta impulsado con presion por un dispositivo de resorte (7) del accionamiento regulador (3) en torno a un eje de rotacion (R) en la direccion de apertura, y en donde el accionamiento regulador (3) presenta un bloqueo de montaje para el brazo ajustable vado, en el que todavfa no esta montada ninguna puerta de mueble, en donde el bloqueo de montaje evita una apertura o un desvfo accidentales del brazo ajustable (4) vado y para ello presenta un dispositivo de frenado o de enclavamiento (14) desplazable por medio de un eje (16), el cual se puede desplazar por medio de una leva de mando (13) unida con rigidez con el brazo ajustable (4) en torno al eje de rotacion (R), en donde esta previsto un mecanismo de transmision, por medio del cual la velocidad de giro del brazo ajustable (4) esta transmitida al menos por una zona del recorrido de giro del brazo ajustable (4) en la direccion de apertura a una mayor velocidad de rotacion del eje (16), en donde el mecanismo de transmision presenta un reductor de engranajes, en donde una primera rueda de engranaje (15a) se engrana al menos con una segunda rueda de engranaje o un engranaje (15b) de distinto tamano y la primera rueda de engranaje (15a) esta dispuesta en el eje (16) y la segunda rueda de engranaje o el engranaje (15b) esta dispuesta en la carcasa (5) del accionamiento regulador (3).
2. Accionamiento regulador segun la reivindicacion 1, caracterizado por que, la relacion de transmision (i) del mecanismo de transmision es mayor que 3, preferiblemente mayor que 5.
3. Accionamiento regulador segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que, el mecanismo de transmision presenta un par de engranajes interno.
4. Accionamiento regulador segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que, durante un movimiento de giro del brazo ajustable (4) la primera rueda de engranaje (15a) transcurre a lo largo del engranaje (15b).
5. Accionamiento regulador segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que, el engranaje (15b) esta dispuesto o configurado de manera fija en la carcasa (5) del accionamiento regulador (3).
6. Accionamiento regulador segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que, el dispositivo de frenado o de enclavamiento (14) presenta un embrague centnfugo (17).
7. Accionamiento regulador segun la reivindicacion 6, caracterizado por que, el embrague centnfugo (17) presenta al menos un primer elemento de acoplamiento (17a) alojado de forma que puede moverse, el cual puede desplazarse partiendo desde una posicion de reposo hasta una posicion exterior, en la cual el primer elemento de acoplamiento (17a) se puede unir, preferiblemente enclavar, con un segundo elemento de acoplamiento (17c).
8. Accionamiento regulador segun la reivindicacion 7, caracterizado por que, por debajo de una velocidad de giro predeterminada del brazo ajustable (4) el primer elemento de acoplamiento (17a) y el segundo elemento de acoplamiento (17c) estan desacoplados el uno del otro y que al superarse una velocidad de giro predeterminada del brazo ajustable (4) el primer elemento de acoplamiento (17a) y el segundo elemento de acoplamiento (17c) pueden entrar en contacto el uno con el otro.
9. Accionamiento regulador segun la reivindicacion 7 u 8, caracterizado por que, el primer elemento de acoplamiento (17a) presenta al menos un diente de trinquete (22a), el cual esta enclavado con al menos una depresion de enclavado (23) dispuesta o configurada en el segundo elemento de acoplamiento (17c).
10. Accionamiento regulador segun la reivindicacion 9, caracterizado por que, el primer elemento de acoplamiento (17a) presenta varios dientes de trinquete (22a) y el segundo elemento de acoplamiento (17c) varias depresiones de enclavado (23).
11. Accionamiento regulador segun una de las reivindicaciones 7 a 10, caracterizado por que, estan previstos al menos dos primeros elementos de acoplamiento (17a, 17b).
12. Accionamiento regulador segun la reivindicacion 11, caracterizado por que, los dientes de trinquete (22b) de un primer elemento de acoplamiento (17b) estan dispuestos desplazados hasta los dientes de trinquete (22a) del otro primer elemento de acoplamiento (17a) aproximadamente media medida entre dientes en relacion los unos con los otros de tal manera, que al enclavarse los dientes de trinquete (22b) de un primer elemento de acoplamiento (17b) en las depresiones de enclavado (23) del segundo elemento de acoplamiento (17c) los dientes de trinquete (22a) del otro primer elemento de acoplamiento (17a) ya no se enclavan en las depresiones de enclavado (23) del segundo elemento de acoplamiento (17c).
13. Accionamiento regulador segun una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por que, el dispositivo de frenado o de enclavamiento (14) esta dispuesto en o junto a la leva de mando (13) unida con solidez con el brazo ajustable (4) y se desplaza con este.
14. Mueble con un accionamiento regulador segun una de las reivindicaciones 1 a 13.