JP3226560B2 - 未加硫タイヤカーカスの加硫用金型および該金型の製作方法ならびに該金型を使用したタイヤの加硫方法 - Google Patents

未加硫タイヤカーカスの加硫用金型および該金型の製作方法ならびに該金型を使用したタイヤの加硫方法

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は未加硫タイヤカーカスの
加硫および成形用の概してメタル製の金型の製作方法に
関するものである。タイヤ成形用金型はその表面上に異
なるタイプの突起部を含み、したがって未加硫タイヤを
金型の表面に圧着することによりタイヤのトレッドバン
ド内に突起デザインが形成される。しかしながら未加硫
タイヤが金型の表面に圧着されるとき金型表面とタイヤ
との間に空気が存在し、したがって、デザインが金型の
表面からの突起で形成されるので金型とタイヤとの間に
含まれた空気は逃げ場を失って残りかつ巻込まれる。し
たがって加硫タイヤの表面上でくぼみ部分は小さな空洞
を形成する。この空洞は技術的には「不足部」として知
られこれはタイヤの商品価値を損なうものであるが、以
後ここではこの空洞を「バブル（泡）」と呼ぶことにす
る。
【０００２】
【従来の技術】このような空気の巻込み（バブル）を防
止するために、貫通孔または微細割れ目方法が通常組み
合わせて使用され、この方法によりメタル金型には該金
型のボディを半径方向に貫通する極めて小さなホールま
たは狭い割れ目が設けられ、あるいは横方向ホールまた
はスロット方法が使用され、これによれば突出ボディ内
に該突出ボディを貫通して直交するホールまたは狭いス
ロットが形成される。しかしながら貫通孔または類似の
方法においては、ゴムがこれらの開口内に入ってタイヤ
の表面上にゴムの突起部（ばり）を形成するので仕上げ
作業が必要であり、したがって前記ばりを除くためにさ
らに別の装置もまた必要となる。この場合ばりが取り除
かれたとしてもそのあとにそこに痕跡が残り、これによ
り製品の外観が損なわれる。突起部内のホールまたは横
方向スロットの形成あるいは同様の方法の場合には、突
起部の間の空気の巻込みを完全に取り除くことが難しい
という不都合があり、またトレッドの溝の中にもばりか
らなるゴムの突起部が形成され、これがタイヤの外観を
損なうことになる。
【０００３】これ以外にも従来技術の日本特許出願第６
１−１０８５１２号（１９８６年）によれば、コンピュ
ータ支援設計および図面システム（ＣＡＤ）により製作
された薄い中心開口ディスクを軸方向に組立てられ、こ
こでディスクの相互接触面上に溝が形成され該溝がエア
ベントホールとして働くところのシステムがさらに既知
である。このシステムは貫通孔の形成を必要とせずかつ
トレッドの部分修正も容易である。しかしながら組立て
後において、エアベントホールとして使用される該溝は
通常の貫通孔として働き、したがってタイヤの表面上に
ばりが形成される。ばりの形成を防止するために従来技
術において提案された他の方法が日本公開特許第５１−
１１９７７６号（１９７６年）に開示され、これによれ
ば分割型部材が組立てられて金型を形成している。この
既知の方法によれば、分割型部材の接合面が通常の加工
表面と同じ程度の面粗さを有するので、これらの相互接
触面の間に微小隙間が存在する。これらの隙間の存在に
よりエアは抜けることができ、一方これらの隙間は極め
て狭いのでゴムはこの微小隙間内に入り込むことができ
ず、したがってバブルおよびばりがタイヤの表面に形成
されないであろう。
【０００４】しかしながら分割型部材の組立てからなる
これらの従来技術の方法においては、個々の分割型部材
がメタル環状金型を軸方向に切断することによって形成
されたものであり、したがってこの方法はタイヤトレッ
ド上の種々の突起パターンに適用できないという欠点が
ある。さらにとくには、たとえばその表面に複雑なパタ
ーンを有するメタル金型の場合には、もし該金型が円周
方向の複数の切断線によって切断されるならばパターン
ブロックが２つの部分に分割される可能性があり、この
場合その部分の一方は極めて薄くなりこれはその機械的
強度の点から問題点を含んでいる。さらにタイヤのトレ
ッド上に極めて幅の狭い溝を形成したいときは、金型の
ボディ内に約半分だけ突出するメタル薄板を挿入する方
法がとられるが；この場合には切断線が薄板を貫通しな
ければならず、したがって薄板が継目境界に対応して波
を打つ可能性がある。また機械加工の面でも困難であ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の従来技
術の不都合の観点から開発されたものであり、したがっ
て本発明の目的は、成形マトリックスが極めて多くのト
レッドパターンに適用可能でありかつばりまたはバブル
を形成することがないようなタイヤ成形用金型を提供す
ることである。この目的は、トレッド成形用の金型の環
状部分の少なくとも一部分が複数の小さな分割部品で形
成されることにより達成され、ここでこれらのブロック
が金型マトリックスを形成するように組立てられてしか
も該ブロック間に適当な隙間を維持するように該ブロッ
クは加工される。
【０００６】
【課題を解決するための手段】したがって本発明におけ
る第１の実施態様においては、自動車用未加硫タイヤカ
ーカスの求心型の加硫用金型であって、軸方向に相互に
移動可能であって前記タイヤの側部にほぼ対応する軸方
向に対向する２つの側壁部分（１、２）と；およびトレ
ッドデザインがその上に設けられている前記タイヤのト
レッド部分にほぼ対応する前記側壁部分の間に挿入され
た中央環状部分（１０、１１、１２）であって、前記環
状部分に前記金型の軸の周りに円周方向に配置された複
数のセクタ（６）が設けられ、前記セクタが前記軸に直
角な両方向内で半径方向に移動可能であり、前記セクタ
の半径方向および内部方向表面上に前記セクタに対応す
るトレッドデザインを成形するためのレリーフ（隆起
形）リブマトリックスが設けられている前記中央環状部
分（１０、１１、１２）と；含む未加硫タイヤカーカス
の加硫用金型において、前記金型が：前記マトリックス
が複数のブロック（１０、１１、１２）で構成され、該
ブロックが少なくとも２つの円周方向列状に配置され、
該各ブロックがリブ（１０ａ、１１ａ、１２ａ）を有
し、かつ該ブロックが他の該ブロックからおよび該ブロ
ックを内包するセクタボディ（６）から、加硫タイヤの
表面上のばりの形成を防止するために混合未加硫材料お
よび成形条件のレオメトリー（レオロジー特性測定）的
特性を考慮した予じめ設定した所定幅の隙間（Ｌ１、Ｌ
２、Ｅ）により分離されており、前記ブロック（１０、
１１、１２）が略軸方向の切断線（１７、１８）および
軸方向と略直交する方向の切断線（１５、１６）を有す
る前記マトリックスにより形成され、前記略軸方向の切
断線（１７、１８）および軸方向と略直交する方向の切
断線（１５、１６）が夫々順次隣接するブロック間の分
離面（１５〜１８）を形成し、前記略軸方向の切断線
（１７、１８）が、その範囲内の限定された一部分にお
いて相補しない切断線部分を含んでいる。切断線が相補
していなくてもよいことにより、種々の形状のブロック
を適用し得るからその設計適用範囲も大幅に広がる。
【０００７】前記隙間の幅は金型のクリーニングが必要
となるまでに少なくとも２０００個の成形を可能にする
ように選ばれることが好ましい。この幅の値は前記金型
の作業温度において測定して０．０８ｍｍ以下であるこ
とが好ましい。上述した如く、ブロック間のこれらの隙
間が貫通しているので巻込みエアに基づく既知の空洞
（バブル）が排出されてその形成は防止され、一方同時
に隙間の幅寸法が適当であるとエラストマー材料の前記
隙間への進入が防止され、したがってばりの形成も防止
できる。前記ブロックが少なくとも３つの円周方向列上
で各列に対し少なくとも５０個の前記ブロックが配置さ
れることが好ましく、この場合すべての列でブロックの
個数は同じである必要はない。金型のマトリックスは前
記数のブロックに分割されているので既知のディスクま
たは環状部材と比較してブロックの移動しやすさが向上
され、またこのために極めて多数のトレッドパターンに
対して適切な、丈夫でかつ寿命の長い金型を製作するこ
とが可能である。
【０００８】本発明の別の態様によれば、前記環状部分
の少なくとも一部が複数のブロックで構成され、該ブロ
ックがサポートセクタに対して軸方向および円周方向に
移動可能なように装着されてマトリックスを形成すると
ころの金型が提供される。実際に、上記ブロックのサポ
ートセクタの方向を向く表面上に前記セクタのボディ内
に形成された円周方向溝内に内包される円周方向に形成
された突起部を備え、これにより前記ブロックが前記セ
クタに対して円周方向に移動可能であり；また突起部と
該突起部を内包する対応の溝との間にブロックのサポー
トセクタに対する軸方向内の移動および円周方向の滑り
を可能にする隙間が存在することが好ましい。
【０００９】ブロックは軸方向および円周方向に移動可
能なように支持されているので、もし隣接ブロック間の
隙間がブロックの熱膨張を考慮して正確に計算されるな
らば、組立て中にブロックの側壁同士をくっつけて配置
しかつそれぞれの隙間の合計として残りの隙間を割り当
てるだけで十分であり、したがって隙間の制御は簡単で
ある。
【００１０】代替方法として２つの隣接するブロック間
に適当なスペーサを挿入したりしてもよい。さらに一般
にはトレッドパターンは、タイヤの騒音対策として、模
様の基本部分（ピッチ）の線形連続であって各ピッチ間
で模様は類似するが円周上の異なる部分に設けられた
（ピッチ変化）ところの線形連続を有し；この場合本発
明による金型内においては、各ブロックはトレッドパタ
ーンに対し異なるピッチまたは分数ピッチに対応し、こ
れによりトレッドパターンのピッチシーケンスの移動が
他の金型を製作する必要なくブロックの連続内なシーケ
ンスを変えるだけで簡単に実行可能である。
【００１１】さらにブロックの追加および除去が簡単に
行えるので、軸方向および円周方向のマトリックスの形
状の変更が極めて簡単でありかつ安くできる。本発明の
更に別の態様によれば、前記ブロック間の相互分離面の
少なくとも幾つかに対応し、対応セクタのボディ内のブ
ロックの対向面上に形成されて前記ブロック間の隙間と
連絡するエアベントホールが設けられられているところ
のタイヤ成形用金型が提供される。前記ベントホールは
切替えにより流体吸引手段および流体加圧手段に接続可
能であることが好ましい。
【００１２】加硫および成形サイクル中に前記吸引手段
が作動されると、金型内の残留エアは隙間を介して強制
的に抜き取られかつこれらのベントホールから吸引さ
れ、したがってバブル形成は完全に防止される。逆にゴ
ム物質がブロック間の隙間をふさいだ場合、流体加圧手
段がこのベントホールから隙間内に流体を吹き込むこと
により閉塞材料は除去され、これにより隙間がきれいな
状態に維持されてバブル形成の防止が常に確実に行われ
る。
【００１３】他の態様において本発明はさらに、タイヤ
の側部にほぼ対応する軸方向に対向する２つの側壁部分
とおよびタイヤのトレッドにほぼ対応する中央環状挿入
部分とからなるタイヤの加硫用金型であって該金型にお
いて少なくとも前記環状部分が突起部を設けたマトリッ
クスを含み、前記マトリックスが該マトリックスを支持
する対応の金型部分から分離して形成されかつ前記サポ
ート部分上に連続的に装着されているところの該タイヤ
の加硫用金型の製作方法において、前記方法が：前記マ
トリックスを形成するように相互に組立て可能な複数の
形状ブロックであって前記ブロックに前記サポート部分
に向けた表面上に複数の突起部が設けられているところ
の該形状ブロックを形成する工程と；前記サポート部分
のボディ内で前記ブロックに向けた前記表面上にブロッ
クの前記突起部を内包可能な溝を設ける工程と；前記突
起部を対応の溝内に挿入することにより少なくとも２つ
の円周方向列内に前記ブロックを前記サポート部分上に
所定の順序で装着する工程と；各列の１つのブロックを
前記サポート部分に対して円周方向に固定する工程と；
前記突起部を対応の円周方向溝内にて動かすことにより
各列の残りのブロックを前記サポート部分に対して円周
方向に移動させ、これによりブロックを前記既に固定さ
れたブロックに対して密着させて詰め込む工程と；各円
周方向列内および軸方向の連続ブロックの２つの端部の
間の形成隙間の全体の幅を金型の作業温度における前記
ブロックおよび前記サポート部分の熱膨張を考慮して２
つの隣接ブロック間で作業中の金型内において調節する
工程と；加硫タイヤの表面上のばりの形成を防止するよ
うに混合および成形条件のレオメトリー的特性を考慮し
て隣接ブロック間の所定幅の隙間を決定する工程と；を
特徴とするタイヤの加工用金型の製作方法に関するもの
である。上記本発明によっても上述したと同様の効果が
得られる。
【００１４】この幅の値は０．０８ｍｍ以下であること
が好ましい。前記のようにして製作された金型を使用す
ることにより、金型のクリーニングが必要となるまでに
前記タイヤの少なくとも２０００個の成形および加硫サ
イクルを実施することを特徴とするタイヤの加硫方法を
採用可能である。
【００１５】本発明のこれらおよび他の態様、特徴およ
び利点は、添付図面による本発明の好ましい実施態様の
以下の説明からより明らかになろう。
【００１６】
【実施例】以下に図１ないし図１０により本発明の好ま
しい実施態様を説明しよう。図１、図２および図３は空
気タイヤの染色および加硫のための求心型の既知の装置
Ｍの部分縦断面図および部分横断面図であり、この装置
に本発明が適用された。これらの図において、符号１は
上部金型環状部分を、符号２は下部金型環状部分を、符
号３は円周方向に８または９の要素に分割された金型の
リング部分の一部を形成するサポート部材を示し；ここ
で該上部部分１はその上部面を常に上部プレート４に固
定させ、これにより該上部プレート４と一体になって垂
直方向に移動し、また下部部分２はその下部表面を下部
ベース５に常に固定させて静止状態に維持されている。
上部側面１と下部側面２との間の外側円周方向位置内に
配置されたサポート３はそれぞれセクタ６上に装着さ
れ、これらのセクタ６は半径方向に水平移動が可能なよ
うに上部プレート４の下側に装着されている。フラット
ディスク７が垂直方向に分離してプレート４の上方に装
着され、フラットディスク７の下部表面外側周縁部分に
吊下げられた外部リング８が設けられている。外部リン
グ８の内部周縁面には下向きに発散するテーパが設けら
れ、またそれぞれがＴ断面を有するプロフィルからなる
８または９個のガイド８ａがそれぞれのセクタに対応す
る内部周縁面の所定の母面に沿って配置されている。各
セクタ６は、該セクタの上面と一体でかつ半径方向を向
きさらに上部プレート４内に形成された対応の溝内に内
包される正しいＴ形状断面を有するプロフィルからなる
ガイド６ｂにより半径方向に水平に移動可能なように上
部プレート４に吊下げられている。
【００１７】任意のセクタ６の外面は前記リング８の内
部周縁面と同じテーパが付けられており；リングおよび
セクタはそれらの間で相互に移動接触が可能なように維
持されている。セクタ６の外面上には前記ガイド８ａに
対応する溝６ａが設けられ、該ガイド８ａは溝６ａ内に
なめらかに内包されている。
【００１８】上記のように形成された成形および加硫装
置Ｍにおいて、本発明による金型部分はサポート３の内
方に装着されるように設計されている。さらにとくに、
以後「マトリックス」で示すこの金型部分（図４）は軸
方向に３つの円周方向カットと円周方向に複数の軸方向
長手カットとを有する小片からなり；ここで上部部分お
よび下部部分の小片は肩ブロック１０および１１であ
り、中央片はセンターブロック１２であり、またこれら
のブロックは組立てられてサポート３内に装着されたと
き、その外面上に空気タイヤのトレッド内に再生される
模様の突出デザインを有するマトリックスが形成され
る。図１は上記加硫装置の開放位置を示し、この位置に
おいて上部側面１が下部側面２に対して高い位置に置か
れ、またフラットプレート７はさらに高い位置に置かれ
てプレート４から引き離されている。
【００１９】セクタ６が水平方向に移動可能なように上
部プレート４に吊下げられていることにより、該セクタ
はプレート４とともに上昇位置に置かれ、またさらにセ
クタ６がプレート４の周りでかつプレート４から離して
配置されているフラットプレート７から吊下がっている
外部リング８により移動されたとき、該セクタ６は金型
の軸の方向に押し出される。したがってセクタ６と一体
のサポート３も金型の軸の周りで上昇位置内に配置され
る。
【００２０】まず未加硫カーカスＴおよび加硫室Ｂが上
部側面１、下部側面２およびサポート３の間に含められ
るトロイド状（ドーナッツ形）空間内に挿入され、また
上部プレート４が図示されてないシリンダにより降ろさ
れたときに該プレート４と一体に降下するセクタ６はし
だいに滑ってその降下中に半径方向外側へ移動し、これ
により溝６ａと外部リング８のガイド８ａとの間を結合
させる。セクタ６の下部面がベース５上に固定されたス
リッププレート９と当接するに至ったときに、上部側面
１は所定位置に停止しかつサポート３は図３に示す開放
状態に到達する。
【００２１】次にフラットプレート７が降ろされると、
外部リング８は対応のブロック６の外面に沿って滑りか
つ該対応ブロック６を金型の軸方向へ押し、これにより
個々のブロック６と一体のサポート３は同時に軸方向に
押されて密閉リングを形成する。このようにして図２に
示す閉止状態が形成され、またサポート３の内面上のブ
ロック１０、１１および１２、上部位置内の上部側面１
および下部位置内の下部側面２によってタイヤ外面の形
成のためのマトリックスが形成される。未加硫カーカス
Ｔは高圧高温流体で供給されかつ室Ｂの内面に発生され
る圧力によって金型に押し付けられ、このようにして成
形されかつ加硫される。金型を閉止状態から開放状態に
するためには、上記の順序を逆に実行すれば十分である
ことに注目すべきである。
【００２２】ここでタイヤのレリーフデザインを形成す
る肩ブロック１０および１１とセンターブロック１２な
らびにこれらブロックのサポート３への取付について以
下に説明しよう。図４は肩ブロック１０および１１とセ
ンターブロック１２とがサポート３内に装着されている
状態を示した斜視図であり、ここでわかりやすくするた
めに幾つかのブロックが取り除かれている。肩ブロック
１０および１１およびセンターブロック１２は、サポー
ト３の内面上に配置されたマトリックスを、軸方向に３
つの部分におよび円周方向に複数の部分に切断されたメ
タルブロックであり；図４には、センターブロック１２
および肩ブロック１１が他のブロックの充填により僅か
に間隔があけられたように示されている。
【００２３】ブロックが各々、少なくとも５０ブロック
を含む３つの円周方向ブロック列内に形成されることが
好ましく：列数は通常タイヤの幅したがって金型の幅と
およびタイヤトレッドのデザインとをもとにして選択さ
れるのが好ましい。各円周方向列内のブロック数の選択
はデザインによって異なり、この数は列ごとに異なって
いてもよい。センターブロック１２と肩ブロック１０お
よび１１との間の分離面１５および１６は相互に金型の
内側に向けて傾斜され；同じブロック１２の間の分離面
１７はマトリックスの表面曲面上でリブの交点１２ａか
ら離れた位置に形成される。
【００２４】同様にして肩ブロック間の分離面１８はリ
ブ交点１０ａおよび１１ａのそれぞれと干渉し合わない
位置に設けられることが好ましい。このようにレリーフ
デザインにおいて、肩ブロックとセンターブロックとが
組立てられたときに、リブ１０ａ、１１ａおよび１２ａ
により囲まれた大きなくぼみ内に常に分離面１７または
分離面１８が存在するであろう。マトリックスを軸方向
に分割する分離面１５および１６が円周方向に配置され
た環状リブを２つに切断し；さらにこれらのリブが一般
に大きな厚みを有するので、それらがたとえ厚さの中心
で切断されたとしても２つの分離された部分の機械的強
度はいずれにしても確保されることがわかるであろう。
【００２５】しかしながらこれらのリブが十分な厚さを
有しない場合はこれらのリブから離れた位置に分離面を
設けるだけでよく、これによりすべての分離面はマトリ
ックスのリブのネット（網）にかかわらず任意の位置に
配置することができる。
【００２６】この場合にリブによって包囲されたくぼみ
内に少なくとも軸方向または円周方向内の分離面の少な
くとも１つが存在する。しかしながらバブル形成を防止
するために、いずれのくぼみ内においても軸方向および
円周方向の両方の分離面が存在することが好ましい。以
下の説明でさらによくわかるように、ブロックを形成す
る切断線が直線であることが便利であるが、しかしなが
らこのような条件は必要条件ではなく、とくに複雑なト
レッドデザインに対しては図８ａないし図８ｃの例で示
すように段付き形状または曲線形状を有する切断線を用
いることが好ましい場合がある。
【００２７】好ましい実施態様によれば、上記のブロッ
クはダイキャスト技術を用いた精密鋳造アルミニウムで
作られ、またタイヤのトレッド上にデザインの周知のひ
だを形成するために適当な薄いスチールフォイルを付着
させることが好ましい。しかしながら、たとえば数値制
御工作機械で加工された加工面および電食で形成された
デザインとを有するスチールブロック、またはマトリッ
クスの寿命は極めて短いがタイヤ試作品を成形し加硫す
るために他のさらに安い材料（たとえばプラスチック材
料）からなるブロックのような他の材料および他の技術
を用いてもよいであろう。上記ブロックにたとえばメタ
ル材料あるいはとくに適切なチタンのような被覆材料を
被覆してこれによりエラストマー材料の滑りを容易にし
て上記材料の金型面への付着を防止させることも好まし
い。
【００２８】肩ブロック１０および１１およびセンター
ブロック１２が装着されているサポート３はその内面上
に円周方向に向けられた３つの溝２０を備え；ブロック
１２の裏面に設けられた突起部１２ｂは僅かの隙間を存
在させて中央溝２０内になめらかに内包され、またブロ
ック１０および１１のそれぞれの裏面上に設けられた突
起部１０ｂおよび１１ｂはそれらの間に小さな隙間を有
して上部および下部溝２０内になめらかに内包される。
これらの突起部はたとえば円筒形またはプリズム形の任
意の好ましい形状を有してよく、この場合にこれらの突
起部は円周方向に形成されることが好ましい。したがっ
てすべてのメタルブロック１０、１１および１２がサポ
ート３上に装着されたとき、各ブロックは軸方向にもま
た円周方向にも移動可能である。さらにサポート３の内
面に空気通路のためのベントホール２１が、前記分離面
１５および１６ならびにブロック１０および１１とサポ
ート３の上縁および下縁との間の分離面に対応する水平
パスに設けられ；さらに任意のセクタに対しては空気通
路のための３つの垂直ベントホール２２が設けられ、該
ベントホール２２はベントホール２１と直角に交差しか
つこれらの組合せにより空気を通過させるためのベント
ホールがネットを形成する。また溝２０が空気通路ベン
トホールとして働くことも注目すべきである。
【００２９】サポート３の上部部分および下部部分の円
周方向内面上に押さえプレート２３が設けられ、該押さ
えプレート２３はねじ手段によって固定され、また肩ブ
ロック１０および１１の端縁は横に伸長する押さえプレ
ート２３のフランジ２３ａと結合するような形状を有し
ている。
【００３０】下部押さえプレート２３内における空気通
路のためのこれらのホール２３ｂがサポート３の垂直ベ
ントホール２２と連通するように設けられている。サポ
ート３の相互接合面に関してはこれらの１つの上に溝２
５が形成され、また該溝２５に対し半径方向内方の位置
で両方の面座２７上にねじ手段で固定された当接片２８
が設けられている。
【００３１】溝２５内にシール２６が設けられている。
したがって肩ブロック１０および１１およびセンターブ
ロック１２がサポート上に装着されるとき、上部押さえ
プレートおよび下部押さえプレート２３がサポート３に
固定され、片２８は接合面の１つに固定され、またブロ
ック１０、１１および１２はサポート３に対して摺動可
能であるのでこれらはサポート３上に順次に他の接合面
と接して装着される。したがって、装着されたブロック
はそれらの裏面に存在して溝２０の内部に挿入される突
起部によって順次に案内されることから、作業は極めて
容易に行うことができる。さらに相互に接触している分
離面は金型の内部の方向に傾斜されか肩ブロック１０お
よび１１の下方端縁および上方端縁は押さえプレート２
３と接合されているので、センターブロックおよび肩ブ
ロックの両方はサポート３から抜け出すことはない。
【００３２】すべてのブロック１０、１１および１２が
上記のようにサポート３上に装着されたとき、他の片２
８が反対側の接合面上に設けられた座２７内に固定さ
れ、このようにしてトレッドデザインに対応するレリー
フデザインを有したマトリックス部分が完成される。
【００３３】このように完成されたマトリックスの裏面
上には空気のためのベントホールネットが形成され、こ
れらのベントホールは下部押さえ板２３内に設けられた
ホール２３ｂと連絡する。図示の実施態様においてサポ
ート３は鋼で製作され、一方ブロックは、前述のように
アルミニウムで製作されかつ計算された実在面粗さを有
する面を備え、また室温においてそれぞれのブロックが
サポート内に装着されかつ相互に当接片２８に押し付け
られたときに所定の隙間幅Ｌ１が円周方向にかつ所定の
隙間幅Ｌ２が軸方向に形成されるように設計されてい
る。
【００３４】さらに詳細には図５および図７に示すよう
に、隙間Ｌ１はそれぞれのブロックを円周方向にサポー
トの一端に押し付けたときに形成された残りの空間であ
り、一方ブロック１０、１１および１２が重力の重みで
下に下がったときに肩ブロック１０上にできた空間が隙
間Ｌ２を形成する。これらの隙間の合計値Ｌ１およびＬ
２を、金型が加硫温度にもたらされたときにサポートと
ブロックとの間の熱膨張差を考慮しながら計算して選択
することにより、個々のブロック間の隙間を適切な値に
維持することができる。
【００３５】実際に成形および加硫中、金型温度が上昇
する間、空間Ｌ１およびＬ２はアルミニウムブロック１
０、１１および１２と鋼サポート３との間の熱膨張差に
より減少し、また最終加硫温度（約１６０°Ｃ）に達す
ると隙間の減少幅はブロック間に均等に分配され、これ
により隣接ブロック間の隙間の幅Ｅが最大値で０．０８
ｍｍに減少されることが好ましい。
【００３６】もし隙間Ｅが０．０８ｍｍ以下であるなら
ば空気はこの隙間を貫通できるがゴムは一般に前記隙間
を通過できないことが実験で証明されている。さらに正
確には、ゴムが隙間内に進入する可能性は、ゴムの組成
および加硫工程の初期におけるゴムのレオメトリー的特
性とくにその粘度に依存するので、隙間の値、タイヤの
成形圧力および加硫温度が決定されると、これらの条件
においてあるゴムは隙間に進入しないが他のゴムは隙間
に進入してばりを形成することがある。もし隙間が０．
０８ｍｍより大きいと大部分のゴムは（通常の加硫の温
度および圧力条件において）隙間に進入してばりを形成
するので、この０．０８ｍｍの隙間の値は限界値である
が；０．０２ｍｍ以下の値の隙間に対してもある特定の
ゴムの場合進入してばりを形成する可能性があるので、
（空気の流れも防止してしまうという値を選ばない限
り）ゴムが絶対に隙間に進入しないところの下限値は存
在しない。
【００３７】言い換えると、各エラストマー材料に対し
てはとくにトレッドのゴムに対しては、ばりの形成を防
止する隙間の特定の値が存在する。たとえば本出願人は
以下にそれぞれＡ；Ｂ；Ｃ；で識別される３種類のエラ
ストマー組成を参照するが、これらは異なる特性および
性能を有するタイヤのトレッドバンドに最終的に使用さ
れる前にかなり実験を行ったものであり、それらの成形
における性能はかなり異なっており、それらは約１６０
°に等しい初期加硫温度、約２８気圧に等しい成形圧力
およびエラストマー材料の１００重量％に対する重量％
で表したそれらの組成内に存在するランプブラックおよ
び可塑剤の量によって異なることがわかった。これらの
３種類の混合物を以下に示す。
【００３８】 混合物 粘度 ブラック 可塑剤 Ａ ９０ ８５ ４３ Ｂ ７０ ＞９０ ＞５０ Ｃ ９０ ７９ ３５ 上記の混合物のうち少なくとも混合物Ａは、隙間が０．
０８ｍｍ以下の任意の値に対して（即ち、隙間の値に依
存しないで）最適の性能を示したが、他の混合物Ｂ及び
Ｃは上記０．０８ｍｍ以下の隙間の大きさに依存して最
適及び非適正の間で変化することがわかった。ここで
「最適」性能とは、加硫タイヤ上にばりの発生がなく、
この範囲では組立金型の必要なクリーニングサイクル
（薬品および／または機械的、すなわち溶剤または研磨
材料の使用）の間に少なくとも２０００個の成形サイク
ルを実行可能であることを示す。「非適性」性能とは、
成形タイヤ上にばりが存在しとくに混合物の性能により
隙間を閉塞させ、したがって金型のクリーニングサイク
ルの間に５００個以上の成形ができなくなり；さらに金
型の最初のクリーニングののちにはしばしば、最初の利
用サイクル（新しい金型を用いたサイクル）の間に得ら
れた成形個数に到達しなくなることがある。
【００３９】明らかなように、混合物Ａは０．０８ｍｍ
の幅が限界値であることがわかっても任意の隙間値に対
して最適の性能を示すはずであり、ばりの形成を防止す
るためにはこの値を超えてはならない。一方混合物Ｂお
よびＣは採用された隙間の値に実質的に依存して異なる
性能を示す。
【００４０】本発明による金型および対応の金型製作方
法はしたがってすべてのこの問題をも解決した。実際に
上記隙間Ｌ１およびＬ２を変化できることは、任意のゴ
ムタイプに対して選択する隙間の最終値を最適値に変化
させることを可能にし；クリアランスの移動作業は簡単
かつ迅速な作業であって、これを行うためには１個以上
の片２８および他の異なる厚さの押さえプレート２３の
１つを交換するだけで十分であり、これにより同じ金型
および同じブロックを用いて異なる値の隙間Ｌ１および
Ｌ２を形成することができる。
【００４１】所定の隙間の幅を形成するための他の方法
が既に例示した図８ａ、ｂ、ｃに示されているが、この
方法は隣接ブロックの接触面の全長のある範囲を相補し
ない切断線で形成することからなり、この場合前記範囲
内の２つのブロック間の距離が正確に所要隙間をあらわ
す。
【００４２】隙間幅を増大して隙間を減少させる範囲
が、とくに０．０８ｍｍのオーダーの隙間の幅に対して
前記全長の３０％を超えないことが好ましい。もし実際
に０．０８ｍｍの隙間を有する領域が２つの隣接ブロッ
ク間の切断線の全長の３０％以上を占める場合にはプリ
ントタイヤの態様は仕様を外れるであろう。
【００４３】所定の隙間の幅を形成しかつ前記の端部隙
間Ｌ１およびＬ２などを制御することなしにブロックを
組み立てるためのさらに他の方法は、図１４ａおよび図
１４ｂに示すように薄いスペーサ５１を挿入するかまた
は各ブロック５０の対向する面に相当突出厚さを形成す
ることであり；この方法によれば形成された隙間Ｅはブ
ロックおよび金型３の材料タイプにかかわらず常に固定
した値に維持される。さらに最後に記載の方法を用いた
マトリックス組立部分を、前述の方法による組立体と共
に同時にかつ一体に用いることもまた可能である。
【００４４】本発明の他の態様によれば空気を吸引する
手段が設けられ、したがって空気は金型から完全に吸引
可能である。このような手段は実質的にはブロックの方
向に向けられたマトリックスの面上に存在するベントホ
ールネットと吸引装置との間の接続からなり、この接続
はたとえば各マトリックスを接続するためのホール１０
０および付属導管１０５（図９）を介して対応のセクタ
を貫通して装置４０と容易に接続することができる。図
１０に示すような他の特定の実施態様においては、金型
の下部側面２の押さえプレート２３との接合面２ａ上に
押さえプレート２３上のベントホール２３ｂと対応する
位置に空気のベント用開口２ｂが形成され、またこれら
のベント２ｂは曲げて形成された固有のベントホールを
通過して１つの吐出口２ｃに接続されている。この吐出
口２ｃには吸引装置４０の導管４１が接続されている
（図９参照）。
【００４５】金型の上部側面１および下部側面２の押さ
えプレート２３との接合面１ａおよび２ａ内にシール３
０が内包され、これにより部分１、２および３が組み立
てられた状態においてブロック１０、１１および１２の
裏面上のエア用ベントホール２１および２２が前記シー
ル３０および前に記載のシール２６とともに１つの閉空
間を形成し、該閉空間はベントホール２３ｂおよび２ｂ
ならびに導管４１を介して吸引装置４０と連絡してい
る。成形および加硫の間、吸引装置が作動されてエアは
隣接ブロック１０、１１および１２の間の隙間を介して
適度の減圧（約３００ｍｍＨｇ以下）で強制的に吸引可
能であり、これによりエアの巻込みが完全に排除されか
つバブル形成も完全に防止される。さらに図示の実施態
様においては２方向弁が設けられ、該２方向弁は導管４
１の半部分と接続され、かつ加圧エアタンク４４がこの
弁４２から出る導管４３の自由端に接続されている。
【００４６】したがって弁４２を切り替えることにより
エア導管もまた切り替えられ、これにより選択的に吸引
装置または加圧エアタンクを使用することができ、後者
の場合には弁４２が加圧エアタンクに接続されて該タン
クが作動され、導管４３および４１、ホール２ｂおよび
２３ｂおよびベントホール２１および２２を介して加圧
エアが隣接ブロック１０、１１および１２の間の隙間か
ら噴き出される。この操作を周期的に行うことによりブ
ロックの間に進入したゴム材料は除去され、これにより
空気の吸引能力を改善させることができる。
【００４７】前記実施態様において、加硫装置Ｍを３０
日間使用したのちにバブルの存在を確認するために調査
を行ったが、バブルの存在は検出されなかった。上記の
ように図示の実施態様においては、マトリックスは円周
方向および軸方向の両方向に切断されているので、切断
位置の選択の自由度はかなり広くしたがってレリーフ設
計が複雑な場所でもブロック間に適切な分離面が形成可
能であり、これによりバブル形成を有効に防止できる。
さらに不適当な分離面によるマトリックス上のリブの機
械的な強度の低下はもはや存在しない。
【００４８】さらに図１１に示すように、タイヤのマト
リックスは通常タイヤの騒音対策として異なる円周方向
範囲に幾つかの基本デザイン部分（ピッチまたは分数ピ
ッチ）の組合せで構成され、マトリックスがブロックに
分割されるときに、本発明の場合のように各々前記ピッ
チまたは分数ピッチの１つに対応してブロックの連続す
るシーケンスを容易に変更することができ、したがって
新しい金型を作る必要なしに極めて容易に必要なピッチ
変化を導入することができる。
【００４９】さらに図１２に示すように、タイヤの幅
「ｗ」をある範囲内で変化させることが容易である。さ
らにとくには、軸方向に両側で押さえられた２つのセン
ターブロック１２とおよびセンターブロックの両側部分
の肩ブロック１０および１１とが組み合わされたところ
の新しいマトリックスが、第２のブロック列１２の挿入
によって肩部分１０および１１以外のセンターブロック
１２だけの簡単なマトリックス修正で容易に形成可能で
ある。
【００５０】さらに図１３に示すように、たとえば６０
個のブロックが円周方向に組み合わされた１つの金型を
修正することにより１０個のブロック追加された７０個
のブロックが組み合わされた他のブロックが形成可能で
あり、これによりタイヤの外形「ｄ」を変更させること
ができる。このようにして本発明によるマトリックスの
構造は異なる幅ｗと異なる直径ｄとを有するタイヤにも
容易に適用できるので有利である。図１３に示すように
外径ｄが変更されると、厳密にいえばマトリックスは両
方の場合曲率が異なるので異なる多角形を形成するが、
ブロックの円周方向サイズが小さいので実際には問題は
ない。
【００５１】記載実施態様の形状による加硫用金型Ｍは
円周方向に８または９個の組立部品からなる分割リング
を有する求心型ではあるが、本発明は赤道面によって金
型が２つの半部分に分割された加硫用シェル金型にも同
様に適用可能である。
【００５２】図１５は金型の２つの半部分の一方すなわ
ち１つのシェル金型の下半部分６０のとくに断面斜視図
である。この下半部分６０は環状形状を有し、さらに相
対くぼみ上向面を備え、これにより側面部分６０ａおよ
び中央部分６０ｂを形成し、中央部分６０ｂ内に肩ブロ
ック６１およびセンターブロック６２が挿入されてい
る。このような組合せブロックはそれらの間に、タイヤ
のトレッドバンド上にレリーフデザインを成形するマト
リックスを形成する。マトリックスは円周方向に切断さ
れて肩部分およびセンター部分を形成する。センター部
分および肩部分は軸方向に複数の小片に切断され、これ
により肩ブロック６１およびセンターブロック６２を形
成する。
【００５３】シェル６０ｂの中央部分の表面上に２つの
ガイド溝６３および２つのエアのベントホール６４が交
互に形成され、両方は円周方向に伸長し、ガイド溝６３
は肩ブロック６１およびセンターブロック６２の裏面上
に形成された突起部を摺動可能に内包するような形状に
形成されている。水平方向を向いているエアのベントホ
ール６４は肩ブロック６１とセンターブロック６２との
間の分離面および肩ブロック６１と金型の下部部分６０
との間の分離面のそれぞれに対応して配置され；さらに
隣接する肩ブロックと隣接するセンターブロックとの間
の軸方向の分離面に対応して複数の垂直ベントホール６
５が存在する。肩ブロック６１とセンターブロック６２
とが金型の中央部分６０ｂ内に装着されたのちに、押さ
えリング６６が金型の下部部分６０に固定され、これに
よりセンターブロック６２を上方から押さえ付ける。
【００５４】同様に下部シェル６０に対称的に図示され
てない上部シェルが形成され、これにより下部シェルと
上部シェルとを一緒に組み合わせて１つの完全な金型が
形成される。肩ブロック６１とセンターブロック６２と
の裏面上に存在する水平方向および垂直方向のそれぞれ
のエアのベントホール６４および６５は閉回路を形成
し、該閉回路に対してエア通路用のホール６７が該閉回
路下端部に対応して下部シェル６０のボディ内に形成さ
れ、該ホール６７は前記の実施態様と同様に２方向弁を
介して吸引装置または加圧タンクに連絡されている。
【００５５】前述のように軸方向だけでなく円周方向に
も切断された肩ブロック６１およびセンターブロック６
２を利用してメタルマトリックスが上方および下方部分
の２つの部分に分割されている２つの半部分加硫金型に
おいて、多くの種々のトレッドのデザインに対応して剛
なブロックを形成するように適切な分離面が形成され；
隣接ブロック間の隙間を０．０８ｍｍ以下のサイズに調
節決定することにより、エアの吸引が形成されてこれに
よりバブルの発生を防止できるので好ましく、さらに前
述のようにゴムが隙間内に進入するのが防止されこれに
よってばりの発生を防止できる。
【００５６】さらに吸引手段およびエア加圧手段を使用
することにより、エアの吸引を向上しかつばりの形成を
完全に防止することが可能である。この金型においてブ
ロックの円周方向摺動を可能にするマトリックスの構造
が難しい場合が出てくるのは明らかであるが；この場合
のこの欠点は上方から下方へ金型内にブロックを挿入す
ることすなわち円周方向に側面が形成された軸方向コラ
ムに沿って側面方向に形成されたリング領域によって解
決される。隙間Ｌ１およびＬ２の調節決定に関しては変
更ないことは明らかである。
【００５７】したがって本発明が一般的に、軸方向に対
向する側壁部分とおよびそれらの間にはさまれた中央環
状部分とからなるエラストマー材料または可塑性材料の
中空製品のための任意の加硫用金型にいかに適用できる
かがわかり：この金型においては少なくとも前述環状部
分が軸方向に側面が形成された少なくとも２つの円周方
向列内に配置された複数のブロックによって形成され、
前述ブロックが円周方向および軸方向の両方でそれらの
間で相互にかつ前記部分のボディから分離されており、
前記金型の作業温度において測定して好ましくは０．０
８ｍｍ以下の値の所定の幅の隙間を形成するのが好まし
い。図１６はこの金型の好ましい実施態様を示し；この
図において金型の環状部分のセクタセクション７０が示
されている。このセクション７０内において上方端縁お
よび下方端縁７０ａおよび７０ｂが内側方向に伸長し、
また上記端縁に平行に配置されたタイヤのリング面に対
応する面を有する中央部分が、内側方向へ伸長する。
【００５８】肩ブロック７１は上部端縁７０ａおよび中
央部分７０ｃとの間および中央部分７０ｃと下部端縁７
０ｂとの間の空間内に装着されるように形成され、かつ
押さえプレート７２により固定される。肩ブロック７１
の裏面上に突起部７１ａが設けられ、該突起部７１ａは
支持面７０上に形成されたガイド７０ｄ内に摺動可能に
装着されているので、ブロック７１は該ブロック７１を
円周方向に摺動可能なようにサポート７０上に装着可能
である。
【００５９】前記実施態様の形状と同様に隣接ブロック
間の隙間の調節決定は簡単であり、これによりバブルお
よびばりの形成は容易に防止される。
【００６０】
【発明の効果】本発明による金型で得られる効果はさま
ざまでありかつ重要である。まず第１に、マトリックス
は複数のブロックに分割されているので分離面の位置を
多くの種々のトレッド模様に対応して選ぶことが可能で
あり、また長寿命の剛なメタル金型を形成することが可
能であり、さらにまたエアの吸引も容易である。さらに
ブロック間の隙間は適切に開いた状態に維持可能なの
で、加硫中に巻込み空気によるバブルの形成が回避さ
れ、かつ同様に隙間内へのゴムの進入が回避され、これ
によりばりの形成も回避される。
【００６１】マトリックスを軸方向だけでなく円周方向
にも分割しているので、シーケンスピッチは容易に変更
可能である。さらにブロックの追加またはブロックの除
去も容易に実行可能であるので、軸方向と円周方向との
両方で金型の寸法を変更することも容易である。これら
のシーケンスのピッチおよび／または寸法の移動の必要
性がおこっても新しい金型を作る必要はないので経済的
である。
【００６２】さらに吸引装置を使用することにより、加
硫および成形中に巻き込まれた空気は強制的に吸引可能
であり、したがってバブル形成を完全に防止できる。さ
らにエア加圧手段を使用することにより、隣接ブロック
間の隙間内にたまたま進入した材料は容易に除去可能で
あり、これによりエアが抜き出されるベントホールは常
にクリーンでありしたがってバブル形成は完全に防止さ
れる。本発明の原理を好ましい実施態様について説明し
てきたが、この説明および添付図面はすべて説明用であ
り本発明の目的を制限するものではないことは当然であ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施形態を採用したタイヤの
加硫および染色のための既知の装置が開放状態にあると
きのその部分縦断面図を示す。
【図２】図１と同じ加硫および染色装置の閉止状態にお
ける縦断面図を示す。
【図３】ある求心型金型の開放状態にあるリングの水平
断面図である。
【図４】金型セクタの斜視図である。
【図５】同じセクタの半径方向正面図である。
【図６】金型の縦断面図である。
【図７】組み立てられたセクタの水平方向横断面図であ
る。
【図８】図８ａ、図８ｂおよび図８ｃは相補でない隣接
面による相互接触をなす３つの異なるブロック形状の略
図を示す。
【図９】エア抜き出し回路の概略図を示す。
【図１０】金型の下部側面の斜視図である。
【図１１】空圧成形用のメタルマトリックスのシーケン
スピッチの概略図を示す。
【図１２】図１２ａおよび図１２ｂはそれぞれ軸方向の
幅の変更を示すある金型のマトリックスの部分斜視図で
ある。
【図１３】図１３ａおよび図１３ｂは直径の変更を示す
前記マトリックスの概略図である。
【図１４】図１４ａおよび図１４ｂはそれぞれ本発明の
実施の他の好ましい実施態様による相互接触面をなすよ
うに置かれた２つのメタルブロックおよび２つのブロッ
クの一方内の接触面を示す概略図である。
【図１５】他の好ましい実施態様による２つの半部分の
うちの一方のメタルシェル金型の下部部分の部分斜視図
である。
【図１６】本発明のさらに一般化された実施態様による
金型セクタ部分の斜視図である。
【符号の説明】
１、２ 側壁部分 ２ｂ、２１、２２、２３ｂ、６４、６５、６７、１００
ベントホール ３、７０ 中央環状部分 ６、７０ セクタ １０、１１、１２、５０、６１、６２、７１ ブロック １０ｂ、１１ｂ、１２ｂ、７１ａ 突起部 １５、１６、１７、１８ ブロック相互間の分離面 ２０、６３、７０ｄ 溝 ４０ 流体吸引手段 ４４ 流体加圧手段 ５１ スペーサ Ｌ１ 円周方向隙間 Ｌ２ 軸方向隙間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−295706（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−17311（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B29C 33/02 - 33/54 B29C 35/02 - 35/14 B60C 11/04

Claims (18)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車用未加硫タイヤカーカスの求心型
    の加硫用金型であって、 軸方向に相互に移動可能であって前記タイヤの側部にほ
    ぼ対応する軸方向に対向する２つの側壁部分（１、２）
    と；およびトレッドデザインがその上に設けられている
    前記タイヤのトレッド部分にほぼ対応する前記側壁部分
    の間に挿入された中央環状部分（１０、１１、１２）で
    あって、前記環状部分に前記金型の軸の周りに円周方向
    に配置された複数のセクタ（６）が設けられ、前記セク
    タが前記軸に直角な両方向内で半径方向に移動可能であ
    り、前記セクタの半径方向および内部方向表面上に前記
    セクタに対応するトレッドデザインを成形するためのレ
    リーフ（隆起形）リブマトリックスが設けられている前
    記中央環状部分（１０、１１、１２）と； を含む未加硫タイヤカーカスの加硫用金型において、前
    記金型が： 前記マトリックスが複数のブロック（１０、１１、１
    ２）で構成され、該ブロックが少なくとも２つの円周方
    向列状に配置され、該各ブロックがリブ（１０ａ、１１
    ａ、１２ａ）を有し、かつ該ブロックが他の該ブロック
    からおよび該ブロックを内包するセクタボディ（６）か
    ら、加硫タイヤの表面上のばりの形成を防止するために
    混合未加硫材料および成形条件のレオメトリー（レオロ
    ジー特性測定）的特性を考慮した予じめ設定した所定幅
    の隙間（Ｌ１、Ｌ２、Ｅ）により分離されており、 前記ブロック（１０、１１、１２）が略軸方向の切断線
    （１７、１８）および軸方向と略直交する方向の切断線
    （１５、１６）を有する前記マトリックスにより形成さ
    れ、前記略軸方向の切断線（１７、１８）および軸方向と略
    直交する方向の切断線（１５、１６）が夫々順次隣接す
    るブロック間の分離面（１５〜１８）を形成し、 前記略軸方向の切断線 （１７、１８）が、その範囲内の
    限定された一部分において相補しない切断線部分を含む
    ことを特徴とする未加硫タイヤカーカスの加硫用金型。
  2. 【請求項２】 前記隙間幅が金型のクリーニングが必要
    となるまでに少なくとも２０００個の成形作業サイクル
    を可能にすることを特徴とする請求項１の金型。
  3. 【請求項３】 前記幅の値が前記金型の作業温度におい
    て測定して０．０８ｍｍ以下であることを特徴とする請
    求項１の金型。
  4. 【請求項４】 前記ブロックが少なくとも３つの円周方
    向列状に配置されていることを特徴とする請求項１の金
    型。
  5. 【請求項５】 前記ブロックが各円周方向列に対し少な
    くとも５０個あることを特徴とする請求項１の金型。
  6. 【請求項６】 前記ブロックがアルミニウム製であって
    精密ダイカストで製作されることを特徴とする請求項１
    の金型。
  7. 【請求項７】 前記ブロック（１０、１１、１２）が鋼
    製であって電食法（ＥＤＭ）により製作され、相互接触
    面が数値制御工作機械加工法で加工されることを特徴と
    する請求項１の金型。
  8. 【請求項８】 自動車用未加硫タイヤカーカスの求心型
    の加硫用金型であって、 軸方向に相互に移動可能であって前記タイヤの側部にほ
    ぼ対応する軸方向に対向する２つの側壁部分（１、２）
    と；およびトレッドデザインがその上に設けられている
    前記タイヤのトレッド部分にほぼ対応する前記側壁部分
    の間に挿入された中央環状部分（１０、１１、１２）で
    あって、前記環状部分に前記金型の軸の周りに円周方向
    に配置された複数のセクタ（６）が設けられ、前記セク
    タが前記軸に直角な両方向内で半径方向に移動可能であ
    り、前記セクタの半径方向および内部方向表面上に前記
    セクタに対応するトレッドデザインを成形するためのレ
    リーフ（隆起形）リブマトリックスが設けられている前
    記中央環状部分（１０、１１、１２）と； を含む未加硫タイヤカーカスの加硫用金型において、前
    記金型が： 前記マトリックスが複数のブロック（１０、１１、１
    ２）で構成され、該ブロックが少なくとも２つの円周方
    向列状に配置され、かつ該ブロックが他の該ブロックか
    らおよび該ブロックを内包するセクタボディ（６）か
    ら、加硫タイヤの表面上のばりの形成を防止するために
    混合未加硫材料および成形条件のレオメトリー（レオロ
    ジー特性測定）的特性を考慮した予じめ設定した所定幅
    の隙間（Ｌ１、Ｌ２、Ｅ）により分離されており、 前記ブロックのサポートセクタ（６）に面する表面に突
    起部（１０ｂ、１１ｂ、１２ｂ）が設けられ、該突起部
    が前記セクタのボディ内に形成された円周方向溝（２
    ０、７０ｄ）内に内包されこれにより前記ブロックが前
    記セクタに対し円周方向に移動可能であることを特徴と
    する未加硫タイヤカーカスの加硫用金型。
  9. 【請求項９】 前記突起部と該突起部を内包する対応の
    溝との間にブロックのサポートセクタに対する軸方向移
    動を可能にする隙間が存在することを特徴とする請求項
    ８の金型。
  10. 【請求項１０】 前記ブロック間の相互分離面の少なく
    とも幾つかに対応し、対応セクタのボディ内のブロック
    の対向面上にエア抜きベントホール（２１、２２）が設
    けられられていることを特徴とする請求項８の金型。
  11. 【請求項１１】 前記ベントホール（２１、２２）が流
    体吸引手段に接続されていることを特徴とする請求項１
    ０の金型。
  12. 【請求項１２】 前記ベントホール（２１、２２）が流
    体加圧手段にも接続可能であることを特徴とする請求項
    １１の金型。
  13. 【請求項１３】 自動車用未加硫タイヤカーカスの求心
    型の加硫用金型であって、 軸方向に相互に移動可能であって前記タイヤの側部にほ
    ぼ対応する軸方向に対向する２つの側壁部分（１、２）
    と；およびトレッドデザインがその上に設けられている
    前記タイヤのトレッド部分にほぼ対応する前記側壁部分
    の間に挿入された中央環状部分（１０、１１、１２）で
    あって、前記環状部分に前記金型の軸の周りに円周方向
    に配置された複数のセクタ（６）が設けられ、前記セク
    タが前記軸に直角な両方向内で半径方向に移動可能であ
    り、前記セクタの半径方向および内部方向表面上に前記
    セクタに対応するトレッドデザインを成形するためのレ
    リーフ（隆起形）リブマトリックスが設けられている前
    記中央環状部分（１０、１１、１２）と； を含む未加硫タイヤカーカスの加硫用金型において、前
    記金型が： 前記マトリックスが複数のブロック（１０、１１、１
    ２、５０）で構成され、該ブロックが少なくとも２つの
    円周方向列状に配置され、かつ該ブロックが他の該ブロ
    ックからおよび該ブロックを内包するセクタボディ
    （３、６）から、加硫タイヤの表面上のばりの形成を防
    止するために混合未加硫材料および成形条件のレオメト
    リー（レオロジー特性測定）的特性を考慮した予じめ設
    定した所定幅の隙間（Ｌ１、Ｌ２、Ｅ）により分離され
    ており、 前記ブロック（１０、１１、１２、５０）に適正厚さの
    突起部（１０ｂ、１１ｂ、１２ｂ）が設けられ、前記突
    起部が他のブロックとの相互接触面の少なくとも１つの
    上に設けられていることを特徴とする未加硫タイヤカー
    カスの加硫用金型。
  14. 【請求項１４】 各ブロックが対応のトレッドデザイン
    の１ピッチ分またはそれ以下の長さに対応することを特
    徴とする請求項１３の金型。
  15. 【請求項１５】 自動車用未加硫タイヤカーカスの求心
    型の加硫用金型であって、 軸方向に相互に移動可能であって前記タイヤの側部にほ
    ぼ対応する軸方向に対向する２つの側壁部分（１、２）
    と；およびトレッドデザインがその上に設けられている
    前記タイヤのトレッド部分にほぼ対応する前記側壁部分
    の間に挿入された中央環状部分（１０、１１、１２）で
    あって、前記環状部分に前記金型の軸の周りに円周方向
    に配置された複数のセクタ（６）が設けられ、前記セク
    タが前記軸に直角な両方向内で半径方向に移動可能であ
    り、前記セクタの半径方向および内部方向表面上に前記
    セクタに対応するトレッドデザインを成形するためのレ
    リーフ（隆起形）リブマトリックスが設けられている前
    記中央環状部分（１０、１１、１２）と； を含む未加硫タイヤカーカスの加硫用金型において、前
    記金型が： 前記マトリックスが複数のブロック（１０、１１、１
    ２）で構成され、該ブロックが少なくとも２つの円周方
    向列状に配置され、かつ該ブロックが他の該ブロックか
    らおよび該ブロックを内包するセクタボディ（３、６）
    から、加硫タイヤの表面上のばりの形成を防止するため
    に混合未加硫材料および成形条件のレオメトリー（レオ
    ロジー特性測定）的特性を考慮した予じめ設定した所定
    幅の隙間（Ｌ１、Ｌ２、Ｅ）により分離されており、 ２つの隣接するブロック間に適正厚さをもつスペーサが
    挿入されることを特徴とする未加硫タイヤカーカスの加
    硫用金型。
  16. 【請求項１６】 タイヤの側部にほぼ対応する軸方向に
    対向する２つの側壁部分（１、２）とおよびタイヤのト
    レッドにほぼ対応する中央環状挿入部分（１１、１２）
    とからなるタイヤの加硫用金型であって、 少なくとも前記環状部分が前記トレッドの成形用レリー
    フリブマトリックスを含み、前記マトリックスが該マト
    リックスを支持する対応の金型部分から分離して形成さ
    れかつサポート部分（３、６）上に連続的に装着されて
    いる該タイヤの加硫用金型の製作方法において、前記方
    法が： 前記マトリックスを形成するように相互に組立て可能な
    複数の形状ブロックであって、前記ブロックに前記サポ
    ート部分（６）に向けた表面上に複数の突起部（１０
    ｂ、１１ｂ、１２ｂ）を形成するところの該形状ブロッ
    ク（１０、１１、１２）を形成する工程と； 前記サポート部分（６）のボディ内で前記ブロック（１
    ０、１１、１２）に向けた前記表面上にブロックの前記
    突起部を内包可能な円周方向溝（２０）を設ける工程
    と； 前記突起部（１０ｂ、１１ｂ、１２ｂ）を対応の溝（２
    ０）内に挿入することにより少なくとも２つの円周方向
    列内に前記ブロックを前記サポート部分（６）上に所定
    の順序で装着する工程と； 各列の１つのブロック（１０、１１、１２）を前記サポ
    ート部分（３、６）に対して円周方向に固定する工程
    と； 前記突起部（１０ｂ、１１ｂ、１２ｂ）を対応の溝（２
    ０）内にて動かすことにより各列の残りのブロックを前
    記サポート部分に対して円周方向に移動させ、これによ
    りブロックを前記既に固定されたブロックに対して密着
    させて集積する工程と； 連続ブロック（１０、１１、１２）の２つの端部の間で
    各円周方向列内に形成された隙間（Ｌ１、Ｌ２、Ｅ）の
    全体の幅を、金型の作業温度における前記ブロックおよ
    び前記サポート部分の熱膨張を考慮して、２つの隣接ブ
    ロック間で作業中の金型内において調節する工程と； 加硫タイヤの表面上のばりの形成を防止するように混合
    および成形条件のレオメトリー的特性を考慮して隣接ブ
    ロック間の所定幅の隙間（Ｌ１）を決定する工程と； を含むことを特徴とするタイヤの加工用金型の製作方
    法。
  17. 【請求項１７】 前記幅が金型の作業温度において測定
    して０．０８ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１
    ６の金型の製作方法。
  18. 【請求項１８】 前記金型のクリーニングが必要となる
    までに少なくとも２０００個の前記タイヤ製造の成形お
    よび加硫サイクルを実行することを特徴とする請求項１
    乃至１５の何れかの金型を使用したタイヤの加硫方法。
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