JP3325296B2 - トレッドパターンの形成方法 - Google Patents
トレッドパターンの形成方法Info
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- JP3325296B2 JP3325296B2 JP20969892A JP20969892A JP3325296B2 JP 3325296 B2 JP3325296 B2 JP 3325296B2 JP 20969892 A JP20969892 A JP 20969892A JP 20969892 A JP20969892 A JP 20969892A JP 3325296 B2 JP3325296 B2 JP 3325296B2
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- total
- tread
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
- B29D2030/0613—Means, e.g. sipes or blade-like elements, for forming narrow recesses in the tyres, e.g. cuts or incisions for winter tyres
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- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C2011/129—Sipe density, i.e. the distance between the sipes within the pattern
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、多数のサイプを有す
るトレッドパターンの形成方法に関する。
るトレッドパターンの形成方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空気入りタイヤはグリーンタイ
ヤを加硫モールド内に収納した後、高温、高圧下で所定
時間加硫することにより成形されるが、このような加硫
に用いる加硫モールドは通常、周方向に実質上等分割さ
れた複数、例えば９個の割りモールドから構成されてい
る。
ヤを加硫モールド内に収納した後、高温、高圧下で所定
時間加硫することにより成形されるが、このような加硫
に用いる加硫モールドは通常、周方向に実質上等分割さ
れた複数、例えば９個の割りモールドから構成されてい
る。
【０００３】ここで、前記タイヤのトレッド部に形成さ
れる多数のサイプがいずれも周方向成分を有しており
（軸方向に対して少なくとも一部が傾斜しており）、し
かも、トレッドパターンをピッチ長の異なる複数種類の
ピッチピースを適宜周方向に配列して構成しているよう
な場合には、サイプの周上の位置が不規則であるため、
前記割りモールドの分割位置とこれら傾斜したサイプと
が交差しないようにすることは極めて難しく、通常はい
ずれかの割りモールドの分割位置とサイプとが交差して
いるのである。このように割りモールドの分割位置とサ
イプとが交差している場合には、割りモールド内周に形
成されたサイプ形成用の突出ブレードに、加硫時に過大
な応力が作用して該突出ブレードが変形するため、従来
にあっては、このような割りモールドの分割位置と交差
する突出ブレードは、取り去ってしまうか、あるいは、
突出量を減少させて背を低くしていた。
れる多数のサイプがいずれも周方向成分を有しており
（軸方向に対して少なくとも一部が傾斜しており）、し
かも、トレッドパターンをピッチ長の異なる複数種類の
ピッチピースを適宜周方向に配列して構成しているよう
な場合には、サイプの周上の位置が不規則であるため、
前記割りモールドの分割位置とこれら傾斜したサイプと
が交差しないようにすることは極めて難しく、通常はい
ずれかの割りモールドの分割位置とサイプとが交差して
いるのである。このように割りモールドの分割位置とサ
イプとが交差している場合には、割りモールド内周に形
成されたサイプ形成用の突出ブレードに、加硫時に過大
な応力が作用して該突出ブレードが変形するため、従来
にあっては、このような割りモールドの分割位置と交差
する突出ブレードは、取り去ってしまうか、あるいは、
突出量を減少させて背を低くしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者に
あっては、周上何カ所かサイプがなくなるので、製品タ
イヤのトレッド外観が著しく低下してしまうという問題
点があり、後者にあっては、前記背の低い突出ブレード
によって成形された浅いサイプが摩耗早期に消失し、こ
の消失した箇所が核となって偏摩耗に進展するという問
題点がある。
あっては、周上何カ所かサイプがなくなるので、製品タ
イヤのトレッド外観が著しく低下してしまうという問題
点があり、後者にあっては、前記背の低い突出ブレード
によって成形された浅いサイプが摩耗早期に消失し、こ
の消失した箇所が核となって偏摩耗に進展するという問
題点がある。
【０００５】この発明は、割りモールドの分割位置とサ
イプ（換言すればこのサイプを形成する突出ブレード）
とが交差する事態を阻止することができるトレッドパタ
ーンの形成方法を提供することを目的とする。
イプ（換言すればこのサイプを形成する突出ブレード）
とが交差する事態を阻止することができるトレッドパタ
ーンの形成方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的は、ピッ
チ長の異なる複数種類のピッチピースにそれぞれ周方向
成分を有するとともに該ピッチピースの周方向両端の内
側で長手方向両端が終了する少なくとも３本のサイプを
形成し、かつ、これら複数種類のピッチピースを、少な
くとも２本の主溝を有するトレッド部に、周方向に順次
配列することにより構成したタイヤにトレッドパターン
を形成するトレッドパターンの形成方法であって、タイ
ヤのトレッド周長と選択した複数のピッチピースの合計
ピッチ長とが実質上一致するピッチピースの組合せを求
め、各種類のピッチピースの種類別個数を求める工程
と、タイヤ加硫時に用いる実質上等分割された割りモー
ルドの内周長と、選択した複数のピッチピースの合計ピ
ッチ長とが実質上一致するピッチピースの組合せを求め
る工程と、前記求めた割りモールドの内周長と合計ピッ
チ長とが実質上一致するピッチピースの組合せを割りモ
ールド数と同数だけ選択してこれらを加算し、各種類の
ピッチピースの合計数と前記ピッチピースの種類別個数
とが一致する組合せを求める工程と、を備えることによ
り達成することができる。
チ長の異なる複数種類のピッチピースにそれぞれ周方向
成分を有するとともに該ピッチピースの周方向両端の内
側で長手方向両端が終了する少なくとも３本のサイプを
形成し、かつ、これら複数種類のピッチピースを、少な
くとも２本の主溝を有するトレッド部に、周方向に順次
配列することにより構成したタイヤにトレッドパターン
を形成するトレッドパターンの形成方法であって、タイ
ヤのトレッド周長と選択した複数のピッチピースの合計
ピッチ長とが実質上一致するピッチピースの組合せを求
め、各種類のピッチピースの種類別個数を求める工程
と、タイヤ加硫時に用いる実質上等分割された割りモー
ルドの内周長と、選択した複数のピッチピースの合計ピ
ッチ長とが実質上一致するピッチピースの組合せを求め
る工程と、前記求めた割りモールドの内周長と合計ピッ
チ長とが実質上一致するピッチピースの組合せを割りモ
ールド数と同数だけ選択してこれらを加算し、各種類の
ピッチピースの合計数と前記ピッチピースの種類別個数
とが一致する組合せを求める工程と、を備えることによ
り達成することができる。
【０００７】
【作用】これからトレッドパターンを決定するタイヤ
は、トレッド部に少なくとも２本の主溝を有し、これに
より、トレッド部は３個以上の陸部に画成されている。
そして、このタイヤのトレッド部にピッチ長の異なる複
数種類のピッチピースを周方向に順次配列してトレッド
パターンを構成するが、前記各ピッチピースには少なく
とも３本のサイプが形成（通常は１個の陸部に１本以上
のサイプが形成）されているため、トレッド部全体では
多数のサイプが形成されていることになる。これらのサ
イプは、周方向成分を有する（軸方向に対して少なくと
も一部が傾斜している）とともに、その長手方向両端は
各ピッチピースの周方向両端の内側で終了している（ピ
ッチピースの境界とサイプとが交差することはない）。
次に、トレッドパターンを形成する場合には、まず、タ
イヤのトレッド周長にほぼ合わせて複数のピッチピース
を適宜選択し（種類および個数に制限はない）、これら
選択したピッチピースの合計ピッチ長と前記トレッド周
長とを比較する。このような作業を繰り返し行い、これ
らの合計ピッチ長とトレッド周長とが実質上一致するピ
ッチピースの組合せ（種類および個数）を少なくとも１
つ求め、これにより、各種類のピッチピースの種類別個
数を少なくとも１種求める。また、タイヤ加硫時に用い
る実質上等分割された割りモールドの内周長にほぼ合わ
せて複数のピッチピースを適宜選択し（種類および個数
に制限はない）、これら選択したピッチピースの合計ピ
ッチ長と前記割りモールドの内周長とを比較する。この
ような作業を繰り返し行い、これら選択したピッチピー
スの合計ピッチ長と前記割りモールドの内周長とが実質
上一致するピッチピースの組合せ（種類および個数）を
少なくとも１つ求める。次に、前記割りモールドの内周
長から求めたピッチピースの組合せを割りモールド数と
同数だけ適宜選択した後、これらの組合せを構成するピ
ッチピースを各種類別に加算し、各種類のピッチピース
の合計数と前記ピッチピースの種類別個数とを比較す
る。このような作業を繰り返し行い、各種類のピッチピ
ースの合計数と前記ピッチピースの種類別個数とが一致
する組合せを求める。このようにしてトレッドパターン
を決定すれば、割りモールドの分割位置は常にピッチピ
ースの境界上に位置することになるが、各ピッチピース
に形成されたサイプは前述のようにその両端が各ピッチ
ピースの周方向両端の内側で終了しているため、サイプ
が周方向成分を有していても、割りモールドの分割位置
とサイプとが交差するようなことはないのである。これ
により、サイプが部分的に欠けるような事態、および一
部のサイプが早期摩耗して偏摩耗へと進展するような事
態が防止される。しかも、このようにすれば従来から用
いていた実質上等分割されている割りモールドをそのま
ま使用することができる。
は、トレッド部に少なくとも２本の主溝を有し、これに
より、トレッド部は３個以上の陸部に画成されている。
そして、このタイヤのトレッド部にピッチ長の異なる複
数種類のピッチピースを周方向に順次配列してトレッド
パターンを構成するが、前記各ピッチピースには少なく
とも３本のサイプが形成（通常は１個の陸部に１本以上
のサイプが形成）されているため、トレッド部全体では
多数のサイプが形成されていることになる。これらのサ
イプは、周方向成分を有する（軸方向に対して少なくと
も一部が傾斜している）とともに、その長手方向両端は
各ピッチピースの周方向両端の内側で終了している（ピ
ッチピースの境界とサイプとが交差することはない）。
次に、トレッドパターンを形成する場合には、まず、タ
イヤのトレッド周長にほぼ合わせて複数のピッチピース
を適宜選択し（種類および個数に制限はない）、これら
選択したピッチピースの合計ピッチ長と前記トレッド周
長とを比較する。このような作業を繰り返し行い、これ
らの合計ピッチ長とトレッド周長とが実質上一致するピ
ッチピースの組合せ（種類および個数）を少なくとも１
つ求め、これにより、各種類のピッチピースの種類別個
数を少なくとも１種求める。また、タイヤ加硫時に用い
る実質上等分割された割りモールドの内周長にほぼ合わ
せて複数のピッチピースを適宜選択し（種類および個数
に制限はない）、これら選択したピッチピースの合計ピ
ッチ長と前記割りモールドの内周長とを比較する。この
ような作業を繰り返し行い、これら選択したピッチピー
スの合計ピッチ長と前記割りモールドの内周長とが実質
上一致するピッチピースの組合せ（種類および個数）を
少なくとも１つ求める。次に、前記割りモールドの内周
長から求めたピッチピースの組合せを割りモールド数と
同数だけ適宜選択した後、これらの組合せを構成するピ
ッチピースを各種類別に加算し、各種類のピッチピース
の合計数と前記ピッチピースの種類別個数とを比較す
る。このような作業を繰り返し行い、各種類のピッチピ
ースの合計数と前記ピッチピースの種類別個数とが一致
する組合せを求める。このようにしてトレッドパターン
を決定すれば、割りモールドの分割位置は常にピッチピ
ースの境界上に位置することになるが、各ピッチピース
に形成されたサイプは前述のようにその両端が各ピッチ
ピースの周方向両端の内側で終了しているため、サイプ
が周方向成分を有していても、割りモールドの分割位置
とサイプとが交差するようなことはないのである。これ
により、サイプが部分的に欠けるような事態、および一
部のサイプが早期摩耗して偏摩耗へと進展するような事
態が防止される。しかも、このようにすれば従来から用
いていた実質上等分割されている割りモールドをそのま
ま使用することができる。
【０００８】また、請求項２においては、前記一致する
組合せに基づいて、割りモールド毎にピッチピースを適
宜選択して周方向に配列し、このように配列したものの
中から、ピッチピースのピッチ長が最小から最大へ、最
大から最小へと順次繰り返し変化する配列のものを求め
る。ここで、１個のピッチピースのピッチ長が前述のよ
うに変化してもよいし、２個以上のピッチピースの群に
おけるピッチ長が前述のように変化してもよい。そし
て、このようにすると、ピッチ長の大きく異なるピッチ
ピース同士が隣接することがないので、外観が良好にな
るとともに、タイヤ騒音がホワイトノイズ化する。
組合せに基づいて、割りモールド毎にピッチピースを適
宜選択して周方向に配列し、このように配列したものの
中から、ピッチピースのピッチ長が最小から最大へ、最
大から最小へと順次繰り返し変化する配列のものを求め
る。ここで、１個のピッチピースのピッチ長が前述のよ
うに変化してもよいし、２個以上のピッチピースの群に
おけるピッチ長が前述のように変化してもよい。そし
て、このようにすると、ピッチ長の大きく異なるピッチ
ピース同士が隣接することがないので、外観が良好にな
るとともに、タイヤ騒音がホワイトノイズ化する。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１、２において、11は例えば氷雪性能の良
好な空気入りタイヤ（タイヤサイズは175/70 Ｒ13）で
あり、このタイヤ11のトレッド部12には、ピッチ長の異
なる複数種類、ここではピッチ長L1、L2、L3の比が 8.
5：10.0：11.5（10.0は 28.44mm）である３種類の第
１、第２、第３ピッチピース15、16、17（図２において
はそれぞれ１、２、３と表示している）が周方向に順次
配列されることにより、トレッドパターンが形成されて
いる。ここで、第１、第２、第３ピッチピース15、16、
17はほぼ同様の形状をしており、その幅方向中央の両側
にはそれぞれくの字形に折れ曲がった主溝片18、19（合
計２本）が形成され、また、これら主溝片18、19と幅方
向両端との間にはそれぞれ１本のほぼ横方向に延びる横
溝20、21が形成されている。そして、前述のように第
１、第２、第３ピッチピース15、16、17が周方向に順次
配列されることにより、主溝片18、19同士は周方向に連
通し、トレッド部12に少なくとも２本、この実施例では
２本のジグザグ状に折れ曲がった主溝22、23を形成する
とともに、前記横溝20、21は周方向に所定距離離れて多
数配置されることになる。この結果、主溝22、23とトレ
ッド端24、25（幅方向両端）との間には主溝22、23と横
溝20、21とによって多数のブロック26、27が画成され、
一方、主溝22、23間には周方向に連続して延びるリブ28
が画成される。そして、このリブ28には、第１、第２、
第３ピッチピース15、16、17の幅方向中央に形成された
周溝片29が連通することにより、タイヤ赤道面Ｅ上にお
いて周方向に延びる狭幅の周溝31が形成されている。こ
のように第１、第２、第３ピッチピース15、16、17のい
ずれにも、主溝22、23によって大略３つの陸部、即ちブ
ロック26、27とリブ28の一部が画成されるが、各ピッチ
ピース15、16、17のブロック26、27、リブ28の一部には
それぞれ１個以上（合計３個以上）、この実施例では合
計18個のサイプ30が形成され、この結果、タイヤ11全体
では多数のサイプ30が形成されることになる。ここで、
これらのサイプ30は周方向成分を有し、即ちタイヤ11の
軸線に対して少なくとも一部が傾斜している。
説明する。図１、２において、11は例えば氷雪性能の良
好な空気入りタイヤ（タイヤサイズは175/70 Ｒ13）で
あり、このタイヤ11のトレッド部12には、ピッチ長の異
なる複数種類、ここではピッチ長L1、L2、L3の比が 8.
5：10.0：11.5（10.0は 28.44mm）である３種類の第
１、第２、第３ピッチピース15、16、17（図２において
はそれぞれ１、２、３と表示している）が周方向に順次
配列されることにより、トレッドパターンが形成されて
いる。ここで、第１、第２、第３ピッチピース15、16、
17はほぼ同様の形状をしており、その幅方向中央の両側
にはそれぞれくの字形に折れ曲がった主溝片18、19（合
計２本）が形成され、また、これら主溝片18、19と幅方
向両端との間にはそれぞれ１本のほぼ横方向に延びる横
溝20、21が形成されている。そして、前述のように第
１、第２、第３ピッチピース15、16、17が周方向に順次
配列されることにより、主溝片18、19同士は周方向に連
通し、トレッド部12に少なくとも２本、この実施例では
２本のジグザグ状に折れ曲がった主溝22、23を形成する
とともに、前記横溝20、21は周方向に所定距離離れて多
数配置されることになる。この結果、主溝22、23とトレ
ッド端24、25（幅方向両端）との間には主溝22、23と横
溝20、21とによって多数のブロック26、27が画成され、
一方、主溝22、23間には周方向に連続して延びるリブ28
が画成される。そして、このリブ28には、第１、第２、
第３ピッチピース15、16、17の幅方向中央に形成された
周溝片29が連通することにより、タイヤ赤道面Ｅ上にお
いて周方向に延びる狭幅の周溝31が形成されている。こ
のように第１、第２、第３ピッチピース15、16、17のい
ずれにも、主溝22、23によって大略３つの陸部、即ちブ
ロック26、27とリブ28の一部が画成されるが、各ピッチ
ピース15、16、17のブロック26、27、リブ28の一部には
それぞれ１個以上（合計３個以上）、この実施例では合
計18個のサイプ30が形成され、この結果、タイヤ11全体
では多数のサイプ30が形成されることになる。ここで、
これらのサイプ30は周方向成分を有し、即ちタイヤ11の
軸線に対して少なくとも一部が傾斜している。
【００１０】そして、前述のようなタイヤ11はグリーン
タイヤを加硫モールド35内に収納した後、高温、高圧下
で所定時間加硫することにより成形されるが、このよう
な加硫に用いる加硫モールド35は通常、周方向に実質上
等分割された複数、この実施例では９個の割りモールド
36から構成されている。ここで、前記タイヤ11のトレッ
ド部12には周方向成分を有する多数のサイプ30が形成さ
れているが、このように周方向成分を有するサイプ30が
多数形成されていても、加硫時に、前記割りモールド36
の分割位置Ｂとサイプ30とが交差しないようにするに
は、いずれのサイプ30の長手方向両端も第１、第２、第
３ピッチピース15、16、17の周方向両端（ピッチピース
15、16、17同士の境界）の内側で終了させて、サイプ30
のいずれの部位もピッチピース15、16、17の境界と交差
させないようにするとともに、前記割りモールド36の分
割位置Ｂをいずれかのピッチピース15、16、17の境界上
に位置させればよい。
タイヤを加硫モールド35内に収納した後、高温、高圧下
で所定時間加硫することにより成形されるが、このよう
な加硫に用いる加硫モールド35は通常、周方向に実質上
等分割された複数、この実施例では９個の割りモールド
36から構成されている。ここで、前記タイヤ11のトレッ
ド部12には周方向成分を有する多数のサイプ30が形成さ
れているが、このように周方向成分を有するサイプ30が
多数形成されていても、加硫時に、前記割りモールド36
の分割位置Ｂとサイプ30とが交差しないようにするに
は、いずれのサイプ30の長手方向両端も第１、第２、第
３ピッチピース15、16、17の周方向両端（ピッチピース
15、16、17同士の境界）の内側で終了させて、サイプ30
のいずれの部位もピッチピース15、16、17の境界と交差
させないようにするとともに、前記割りモールド36の分
割位置Ｂをいずれかのピッチピース15、16、17の境界上
に位置させればよい。
【００１１】このようにするためには、まず、タイヤ11
のサイズによって決まっているトレッド周長Ｔ（前記加
硫モールド35の内周長と実質上同一で、この実施例では
1828.4mm）に合計ピッチ長がほぼ合うよう、前記第１、
第２、第３ピッチピース15、16、17を複数個適宜選択し
（種類および個数に制限はない）、これら選択したピッ
チピース15、16、17の合計ピッチ長と前記トレッド周長
Ｔとを比較する。ここで、前記ピッチピース15、16、17
の合計ピッチ長とトレッド周長Ｔとが異なっている場合
には、このようなピッチピース15、16、17の組合せを排
除し、合計ピッチ長とトレッド周長Ｔとが実質上一致す
る場合には、このようなピッチピース15、16、17の組合
せを記憶する。そして、このような作業をコンピュータ
を用いて繰り返し行い、合計ピッチ長とトレッド周長Ｔ
とが実質上一致するピッチピース15、16、17の組合せ
（種類および個数）を少なくとも１つ求め、これによ
り、各種類のピッチピース15、16、17の種類別個数を少
なくとも１種求める。このように実質上一致する組合せ
としては、例えば、第１ピッチピース15が15個でピッチ
長の合計が362.55mm、第２ピッチピース16が32個でピッ
チ長の合計が910.08mm、第３ピッチピース17が17個でピ
ッチ長の合計が555.73mm、ピッチ長の総合計がトレッド
周長Ｔと実質上同一の1828.4mmとなる組合せがあり、こ
の場合の種類別個数は、第１、第２、第３ピッチピース
15、16、17のそれぞれについて15、32、17個である。
のサイズによって決まっているトレッド周長Ｔ（前記加
硫モールド35の内周長と実質上同一で、この実施例では
1828.4mm）に合計ピッチ長がほぼ合うよう、前記第１、
第２、第３ピッチピース15、16、17を複数個適宜選択し
（種類および個数に制限はない）、これら選択したピッ
チピース15、16、17の合計ピッチ長と前記トレッド周長
Ｔとを比較する。ここで、前記ピッチピース15、16、17
の合計ピッチ長とトレッド周長Ｔとが異なっている場合
には、このようなピッチピース15、16、17の組合せを排
除し、合計ピッチ長とトレッド周長Ｔとが実質上一致す
る場合には、このようなピッチピース15、16、17の組合
せを記憶する。そして、このような作業をコンピュータ
を用いて繰り返し行い、合計ピッチ長とトレッド周長Ｔ
とが実質上一致するピッチピース15、16、17の組合せ
（種類および個数）を少なくとも１つ求め、これによ
り、各種類のピッチピース15、16、17の種類別個数を少
なくとも１種求める。このように実質上一致する組合せ
としては、例えば、第１ピッチピース15が15個でピッチ
長の合計が362.55mm、第２ピッチピース16が32個でピッ
チ長の合計が910.08mm、第３ピッチピース17が17個でピ
ッチ長の合計が555.73mm、ピッチ長の総合計がトレッド
周長Ｔと実質上同一の1828.4mmとなる組合せがあり、こ
の場合の種類別個数は、第１、第２、第３ピッチピース
15、16、17のそれぞれについて15、32、17個である。
【００１２】また、前記各割りモールド36の内周長Ｌ
（この実施例では加硫モールド35の内周長の 1/9であり
203.2mm）に合計ピッチ長がほぼ合うよう、前記第１、
第２、第３ピッチピース15、16、17を複数個適宜選択し
（種類および個数に制限はない）、これら選択したピッ
チピース15、16、17の合計ピッチ長と前記割りモールド
36の内周長Ｌとを比較する。ここで、前記ピッチピース
15、16、17の合計ピッチ長と割りモールド36の内周長Ｌ
とが異なっている場合には、このようなピッチピース1
5、16、17の組合せを排除し、合計ピッチ長と割りモー
ルド36の内周長Ｌとが実質上一致する場合には、このよ
うなピッチピース15、16、17の組合せを記憶する。そし
て、このような作業をコンピュータを用いて繰り返し行
い、合計ピッチ長と割りモールド36の内周長Ｌとが実質
上一致するピッチピース15、16、17の組合せ（種類およ
び個数）を少なくとも１つ求める。このように実質上一
致する組合せとしては、例えば、第１ピッチピース15が
２個でピッチ長の合計が 48.34mm、第２ピッチピース16
が２個でピッチ長の合計が 56.88mm、第３ピッチピース
17が３個でピッチ長の合計が 98.07mm、あるいは、第１
ピッチピース15が４個でピッチ長の合計が 96.68mm、第
２ピッチピース16が４個でピッチ長の合計が113.76mm、
となる組合せがあるが、これらの組合せにおける総合計
（前者では 203.3mm、後者では210.44mm）は割りモール
ド36の内周長Ｌ（前述のように 203.2mm）と実質上同一
の範囲、即ちタイヤのユニフォミティの低下を招くこと
のない、前記周方向長Ｌに該周方向長Ｌの0.56％を加算
あるいは減算した（割りモールド36の両端を挟む角度に
２度を加算あるいは減算した角度）の範囲内である。
（この実施例では加硫モールド35の内周長の 1/9であり
203.2mm）に合計ピッチ長がほぼ合うよう、前記第１、
第２、第３ピッチピース15、16、17を複数個適宜選択し
（種類および個数に制限はない）、これら選択したピッ
チピース15、16、17の合計ピッチ長と前記割りモールド
36の内周長Ｌとを比較する。ここで、前記ピッチピース
15、16、17の合計ピッチ長と割りモールド36の内周長Ｌ
とが異なっている場合には、このようなピッチピース1
5、16、17の組合せを排除し、合計ピッチ長と割りモー
ルド36の内周長Ｌとが実質上一致する場合には、このよ
うなピッチピース15、16、17の組合せを記憶する。そし
て、このような作業をコンピュータを用いて繰り返し行
い、合計ピッチ長と割りモールド36の内周長Ｌとが実質
上一致するピッチピース15、16、17の組合せ（種類およ
び個数）を少なくとも１つ求める。このように実質上一
致する組合せとしては、例えば、第１ピッチピース15が
２個でピッチ長の合計が 48.34mm、第２ピッチピース16
が２個でピッチ長の合計が 56.88mm、第３ピッチピース
17が３個でピッチ長の合計が 98.07mm、あるいは、第１
ピッチピース15が４個でピッチ長の合計が 96.68mm、第
２ピッチピース16が４個でピッチ長の合計が113.76mm、
となる組合せがあるが、これらの組合せにおける総合計
（前者では 203.3mm、後者では210.44mm）は割りモール
ド36の内周長Ｌ（前述のように 203.2mm）と実質上同一
の範囲、即ちタイヤのユニフォミティの低下を招くこと
のない、前記周方向長Ｌに該周方向長Ｌの0.56％を加算
あるいは減算した（割りモールド36の両端を挟む角度に
２度を加算あるいは減算した角度）の範囲内である。
【００１３】次に、前記割りモールド36の内周長Ｌから
求めたピッチピース15、16、17の組合せの中から、適当
なものを割りモールド36の数と同数（この実施例では９
個）だけ適宜選択し、その後、これら選択した組合せを
構成するピッチピース15、16、17を各種類別に加算す
る。例えば、第１ピッチピース15、第２ピッチピース1
6、第３ピッチピース17の個数がそれぞれ、０、０、６
個の組合せ、４、４、０個の組合せ、２、２、３個の組
合せ、０、７、０個の組合せ、１、５、１個の組合せ、
０、５、２個の組合せ、２、２、３個の組合せ、０、
５、２個の組合せ、６、２、０個の組合せのものを選択
したときには、第１ピッチピース15の合計個数は15個、
第２ピッチピース16の合計個数は32個、第３ピッチピー
ス17の合計個数は17個となる。次に、このように合計し
て求めた各種類のピッチピース15、16、17の合計個数
と、前記トレッド周長Ｔから求めたピッチピース15、1
6、17の種類別個数とを比較し、両者の個数がいずれか
のピッチピース15、16、17でも異なっている場合には、
このような組合せを排除し、完全に一致する場合には、
該組合せを記憶する。そして、このような作業をコンピ
ュータを用いて繰り返し行い、各種類のピッチピース1
5、16、17の合計個数と前記ピッチピース15、16、17の
種類別個数とが一致する組合せを求める。この実施例で
は、上述したものが一致した組合せである。次に、この
ような組合せの中の１つを選んで加硫モールド35に対応
させるが、割りモールド36の内周長Ｌに基づいて求めた
ピッチピースの組合せを単位として割りモールド36に分
配する。例えば、この実施例では、前記０、０、６個の
組合せを割りモールド36ａに、４、４、０個の組合せを
割りモールド36ｂに、２、２、３個の組合せを割りモー
ルド36ｃに、０、７、０個の組合せを割りモールド36ｄ
に、１、５、１個の組合せを割りモールド36ｅに、０、
５、２個の組合せを割りモールド36ｆに、２、２、３個
の組合せを割りモールド36ｇに、０、５、２個の組合せ
を割りモールド36ｈに、６、２、０個の組合せを割りモ
ールド36ｉに対応させている。なお、各割りモールド36
において第１、第２、第３ピッチピース15、16、17をど
のように配列するかは自由であるが、後述するような配
列とすることが好ましい。そして、前述のようにしてト
レッドパターンを決定すれば、割りモールド36の分割位
置Ｂは常にピッチピース15、16、17の境界上に位置する
ことになり、しかも、前述のように各ピッチピース15、
16、17に形成されたサイプ30は前述のようにその両端が
各ピッチピース15、16、17の周方向両端の内側で終了し
ているため、これらサイプ30が周方向成分を有していて
も、割りモールド36の分割位置Ｂとサイプ30とが交差す
るようなことはないのである。これにより、サイプ30が
部分的に欠けるような事態、および一部のサイプ30が早
期摩耗して偏摩耗へと進展するような事態が防止され
る。しかも、このようにすれば従来から用いていた実質
上等分割されている割りモールド36をそのまま使用する
ことができる。
求めたピッチピース15、16、17の組合せの中から、適当
なものを割りモールド36の数と同数（この実施例では９
個）だけ適宜選択し、その後、これら選択した組合せを
構成するピッチピース15、16、17を各種類別に加算す
る。例えば、第１ピッチピース15、第２ピッチピース1
6、第３ピッチピース17の個数がそれぞれ、０、０、６
個の組合せ、４、４、０個の組合せ、２、２、３個の組
合せ、０、７、０個の組合せ、１、５、１個の組合せ、
０、５、２個の組合せ、２、２、３個の組合せ、０、
５、２個の組合せ、６、２、０個の組合せのものを選択
したときには、第１ピッチピース15の合計個数は15個、
第２ピッチピース16の合計個数は32個、第３ピッチピー
ス17の合計個数は17個となる。次に、このように合計し
て求めた各種類のピッチピース15、16、17の合計個数
と、前記トレッド周長Ｔから求めたピッチピース15、1
6、17の種類別個数とを比較し、両者の個数がいずれか
のピッチピース15、16、17でも異なっている場合には、
このような組合せを排除し、完全に一致する場合には、
該組合せを記憶する。そして、このような作業をコンピ
ュータを用いて繰り返し行い、各種類のピッチピース1
5、16、17の合計個数と前記ピッチピース15、16、17の
種類別個数とが一致する組合せを求める。この実施例で
は、上述したものが一致した組合せである。次に、この
ような組合せの中の１つを選んで加硫モールド35に対応
させるが、割りモールド36の内周長Ｌに基づいて求めた
ピッチピースの組合せを単位として割りモールド36に分
配する。例えば、この実施例では、前記０、０、６個の
組合せを割りモールド36ａに、４、４、０個の組合せを
割りモールド36ｂに、２、２、３個の組合せを割りモー
ルド36ｃに、０、７、０個の組合せを割りモールド36ｄ
に、１、５、１個の組合せを割りモールド36ｅに、０、
５、２個の組合せを割りモールド36ｆに、２、２、３個
の組合せを割りモールド36ｇに、０、５、２個の組合せ
を割りモールド36ｈに、６、２、０個の組合せを割りモ
ールド36ｉに対応させている。なお、各割りモールド36
において第１、第２、第３ピッチピース15、16、17をど
のように配列するかは自由であるが、後述するような配
列とすることが好ましい。そして、前述のようにしてト
レッドパターンを決定すれば、割りモールド36の分割位
置Ｂは常にピッチピース15、16、17の境界上に位置する
ことになり、しかも、前述のように各ピッチピース15、
16、17に形成されたサイプ30は前述のようにその両端が
各ピッチピース15、16、17の周方向両端の内側で終了し
ているため、これらサイプ30が周方向成分を有していて
も、割りモールド36の分割位置Ｂとサイプ30とが交差す
るようなことはないのである。これにより、サイプ30が
部分的に欠けるような事態、および一部のサイプ30が早
期摩耗して偏摩耗へと進展するような事態が防止され
る。しかも、このようにすれば従来から用いていた実質
上等分割されている割りモールド36をそのまま使用する
ことができる。
【００１４】ここで、一致した組合せと割りモールド36
との対応関係および各加硫モールド36における第１、第
２、第３ピッチピース15、16、17の周方向配列について
は、以下のような作業を行って決定することが好まし
い。即ち、前記一致する組合せのうちの１つの組合せを
選択して割りモールド36にそれぞれ分配するとともに、
各割りモールド36において第１、第２、第３ピッチピー
ス15、16、17を適宜選択して周方向に配列する。このよ
うな作業をコンピュータを用いて全割りモールド36（９
個の割りモールド36）に対して行い、このように配列し
たものの中から、ピッチ長が最小から最大へ、最大から
最小へと順次繰り返し変化する配列のもの、即ち第１、
第２、第３、第２、第１ピッチピースの順序で並んでい
る配列を求める。ここで、１個のピッチピースのピッチ
長が前述のように変化、例えば、１、２、３、２、１、
２、３……のように変化していてもよいし、２個以上の
ピッチピースの群におけるピッチ長が前述のように変
化、例えば１、１、１、２、２、３、３、３、２、２、
２、１、１、１、２、２、２、３、３……のように変化
していてもよい。そして、このようにすると、ピッチ長
の大きく異なるピッチピース15、17同士が隣接すること
がないので、外観が良好になるとともに、タイヤ騒音が
ホワイトノイズ化する。そして、このようにして求めた
配列の中から、トレッド部12の１周を複数の周方向領域
に等分割あるいは不等分割し、周方向長さが等しい周方
向領域においては同一のピッチピース配列となっている
ものを求め、トレッドパターンとして適用することがさ
らに好ましい。このようにすればタイヤ騒音がさらにホ
ワイトノイズ化して騒音として認識されにくくなる。
との対応関係および各加硫モールド36における第１、第
２、第３ピッチピース15、16、17の周方向配列について
は、以下のような作業を行って決定することが好まし
い。即ち、前記一致する組合せのうちの１つの組合せを
選択して割りモールド36にそれぞれ分配するとともに、
各割りモールド36において第１、第２、第３ピッチピー
ス15、16、17を適宜選択して周方向に配列する。このよ
うな作業をコンピュータを用いて全割りモールド36（９
個の割りモールド36）に対して行い、このように配列し
たものの中から、ピッチ長が最小から最大へ、最大から
最小へと順次繰り返し変化する配列のもの、即ち第１、
第２、第３、第２、第１ピッチピースの順序で並んでい
る配列を求める。ここで、１個のピッチピースのピッチ
長が前述のように変化、例えば、１、２、３、２、１、
２、３……のように変化していてもよいし、２個以上の
ピッチピースの群におけるピッチ長が前述のように変
化、例えば１、１、１、２、２、３、３、３、２、２、
２、１、１、１、２、２、２、３、３……のように変化
していてもよい。そして、このようにすると、ピッチ長
の大きく異なるピッチピース15、17同士が隣接すること
がないので、外観が良好になるとともに、タイヤ騒音が
ホワイトノイズ化する。そして、このようにして求めた
配列の中から、トレッド部12の１周を複数の周方向領域
に等分割あるいは不等分割し、周方向長さが等しい周方
向領域においては同一のピッチピース配列となっている
ものを求め、トレッドパターンとして適用することがさ
らに好ましい。このようにすればタイヤ騒音がさらにホ
ワイトノイズ化して騒音として認識されにくくなる。
【００１５】次に、試験例を説明する。この試験に当た
っては、９個の割りモールドのうち３個が分割位置にお
いてサイプと交差しているため、該サイプの深さを他の
サイプの深さの30％と浅くした比較タイヤと、前記実施
例に基づいてトレッドパターンを決定したので、割りモ
ールドの分割位置のいずれもがサイプと交差していない
供試タイヤと、を準備した。ここで、各タイヤのサイズ
は175/70 Ｒ13であり、トレッドパターンの形状は図１
に示すようなものである。次に、このような各タイヤに
1.9kg/cm２の内圧を充填した後、 405kgの荷重を作用
させながらドラム上を60km/hで合計３km走行させ、走行
終了時における偏摩耗の発生状態を観察した。その結果
を10点法で評価すると、供試タイヤは比較タイヤより２
点向上していた。
っては、９個の割りモールドのうち３個が分割位置にお
いてサイプと交差しているため、該サイプの深さを他の
サイプの深さの30％と浅くした比較タイヤと、前記実施
例に基づいてトレッドパターンを決定したので、割りモ
ールドの分割位置のいずれもがサイプと交差していない
供試タイヤと、を準備した。ここで、各タイヤのサイズ
は175/70 Ｒ13であり、トレッドパターンの形状は図１
に示すようなものである。次に、このような各タイヤに
1.9kg/cm２の内圧を充填した後、 405kgの荷重を作用
させながらドラム上を60km/hで合計３km走行させ、走行
終了時における偏摩耗の発生状態を観察した。その結果
を10点法で評価すると、供試タイヤは比較タイヤより２
点向上していた。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、割りモールドの分割位置とサイプとが交差する事態
を阻止することができるので、タイヤの外観および耐偏
摩耗性を向上させることができる。
ば、割りモールドの分割位置とサイプとが交差する事態
を阻止することができるので、タイヤの外観および耐偏
摩耗性を向上させることができる。
【図１】この発明の一実施例を示すトレッド部の一部展
開図である。
開図である。
【図２】トレッドパターンおよび加硫モールドの内周面
におけるピッチピースの配列状態を示す説明図である。
におけるピッチピースの配列状態を示す説明図である。
11…タイヤ 12…トレッド部 15、16、17…ピッチピース 30…サイプ 36…割りモールド L1、L1、L2…ピッチ長 Ｔ…トレッド周長 Ｌ…内周長
Claims (2)
- 【請求項１】ピッチ長の異なる複数種類のピッチピース
にそれぞれ周方向成分を有するとともに該ピッチピース
の周方向両端の内側で長手方向両端が終了する少なくと
も３本のサイプを形成し、かつ、これら複数種類のピッ
チピースを、少なくとも２本の主溝を有するトレッド部
に、周方向に順次配列することにより構成したタイヤに
トレッドパターンを形成するトレッドパターンの形成方
法であって、タイヤのトレッド周長と選択した複数のピ
ッチピースの合計ピッチ長とが実質上一致するピッチピ
ースの組合せを求め、各種類のピッチピースの種類別個
数を求める工程と、タイヤ加硫時に用いる実質上等分割
された割りモールドの内周長と、選択した複数のピッチ
ピースの合計ピッチ長とが実質上一致するピッチピース
の組合せを求める工程と、前記求めた割りモールドの内
周長と合計ピッチ長とが実質上一致するピッチピースの
組合せを割りモールド数と同数だけ選択してこれらを加
算し、各種類のピッチピースの合計数と前記ピッチピー
スの種類別個数とが一致する組合せを求める工程と、を
備えたことを特徴とするトレッドパターンの形成方法。 - 【請求項２】前記一致する組合せの中から、ピッチピー
スのピッチ長が最小から最大へ、最大から最小へと順次
繰り返し変化する配列のものを求める工程と、をさらに
備えた請求項１記載のトレッドパターンの形成方法。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20969892A JP3325296B2 (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | トレッドパターンの形成方法 |
| FI933026A FI933026A (fi) | 1992-07-14 | 1993-07-01 | Foerfarande foer formning av moenster till en slityta |
| CA 2099890 CA2099890A1 (en) | 1992-07-14 | 1993-07-06 | Process for the formation of tread pattern |
| DE1993606677 DE69306677T2 (de) | 1992-07-14 | 1993-07-06 | Verfahren zum Herstellen von Laufflächenprofil |
| EP19930305284 EP0579436B1 (en) | 1992-07-14 | 1993-07-06 | Process for the formation of tread pattern |
| NO932540A NO932540L (no) | 1992-07-14 | 1993-07-13 | Fremgangsmaate for forming av dekk-moenster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20969892A JP3325296B2 (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | トレッドパターンの形成方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0631832A JPH0631832A (ja) | 1994-02-08 |
| JP3325296B2 true JP3325296B2 (ja) | 2002-09-17 |
Family
ID=16577156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20969892A Expired - Lifetime JP3325296B2 (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | トレッドパターンの形成方法 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0579436B1 (ja) |
| JP (1) | JP3325296B2 (ja) |
| CA (1) | CA2099890A1 (ja) |
| DE (1) | DE69306677T2 (ja) |
| FI (1) | FI933026A (ja) |
| NO (1) | NO932540L (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3749348B2 (ja) * | 1997-05-06 | 2006-02-22 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ用加硫金型 |
| DE10054694C1 (de) * | 2000-11-04 | 2002-06-13 | Continental Ag | Fahrzeugreifen |
| JP4411975B2 (ja) * | 2004-01-09 | 2010-02-10 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及びタイヤ金型 |
| FR2969956B1 (fr) | 2010-12-30 | 2013-02-08 | Michelin Soc Tech | Moule de vulcanisation pour la vulcanisation et le moulage d'un pneumatique |
| JP5883625B2 (ja) * | 2011-11-25 | 2016-03-15 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5647646B2 (ja) * | 2012-06-08 | 2015-01-07 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤの加硫金型及び空気入りタイヤの製造方法 |
| CN104760168B (zh) * | 2015-03-25 | 2017-05-10 | 山东豪迈机械科技股份有限公司 | 轮胎模具的设计方法 |
| WO2016191446A1 (en) * | 2015-05-26 | 2016-12-01 | Bridgestone Bandag, Llc | Method and apparatus for improved tread splicing |
| JP7115248B2 (ja) * | 2018-11-26 | 2022-08-09 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7137454B2 (ja) * | 2018-12-12 | 2022-09-14 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN116802063A (zh) * | 2020-11-04 | 2023-09-22 | 美国轮胎工程公司 | 具有多个圆周不对称的轮胎胎面 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2255994A (en) * | 1937-01-13 | 1941-09-16 | Firestone Tire & Rubber Co | Tire construction |
| US2808867A (en) * | 1953-10-26 | 1957-10-08 | Armstrong Rubber Co | Noiseless tire tread construction |
| DE3218219C2 (de) * | 1982-05-14 | 1986-11-06 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Verfahren zum Herstellen eines geräuschoptimierten Fahrzeugluftreifens |
| DE3630590A1 (de) * | 1986-09-09 | 1988-03-31 | Continental Gummi Werke Ag | Geraeuschoptimierter fahrzeugluftreifen |
| US5120209A (en) * | 1989-12-29 | 1992-06-09 | Macmillan Kenneth T | Apparatus for molding tire treads |
| IT1240295B (it) * | 1990-04-13 | 1993-12-07 | Pirelli | Stampo e metodo per la vulcanizzazione di pneumatici e metodo per fabbricare stampi |
-
1992
- 1992-07-14 JP JP20969892A patent/JP3325296B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-07-01 FI FI933026A patent/FI933026A/fi not_active Application Discontinuation
- 1993-07-06 CA CA 2099890 patent/CA2099890A1/en not_active Abandoned
- 1993-07-06 EP EP19930305284 patent/EP0579436B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-06 DE DE1993606677 patent/DE69306677T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-13 NO NO932540A patent/NO932540L/no unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI933026A0 (fi) | 1993-07-01 |
| EP0579436A1 (en) | 1994-01-19 |
| JPH0631832A (ja) | 1994-02-08 |
| NO932540D0 (no) | 1993-07-13 |
| EP0579436B1 (en) | 1996-12-18 |
| DE69306677T2 (de) | 1997-05-15 |
| DE69306677D1 (de) | 1997-01-30 |
| NO932540L (no) | 1994-01-17 |
| CA2099890A1 (en) | 1994-01-15 |
| FI933026A (fi) | 1994-01-15 |
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