JP2000263553A - タイヤ加硫用の型の型部分及びダイリブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 確実な連結を形成する。 【解決手段】 空気入りタイヤ用の型は、環状の型を形
成するように共同作用する複数の型部分を備える。型部
分の各は内面のあるボデーを持つ。ボデーは、内面で開
口する少なくも１個の縦方向の溝を定める。溝は口と主
要部とを有し、口の幅は主要部の少なくも最大幅より小
さい。溝は「あり溝」断面を持つ。型部分の溝は、共同
作用して、タイヤ型の周りに連続した３６０゜の溝を形
成する。溝の中に複数のダイリブが摺動可能に配列され
る。各ダイリブは溝の断面に相当したベースを持つ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一般に空気入りタイヤ
の型に関し、特にタイヤのトレッドパターンを形成する
ダイリブと空気入りタイヤの型部分との間の連結に関す
る。特に、本発明は、各が少なくも１個の「あり溝（ｄ
ｏｖｅｔａｉｌｅｄ ｇｒｏｏｖｅ）」を有する型部分
であって、前記「あり溝」は「ありほぞ」のある複数個
のダイリブを摺動可能に受け入れ、複数の型部分がタイ
ヤ型を形成するように互いに適合したとき、ダイリブが
共同作用して連続した３６０゜の型を形成する前記タイ
ヤ型部分を明らかにする。

【０００２】

【従来技術及びその課題】空気入りタイヤの型は、成型
中に空気入りタイヤに連続したタイヤトレッドを形成す
る内向きに突き出ている連続した型を持たねばならな
い。これら内向きに突き出ている型は、各がタイヤ型の
ある部分に個別に連結された複数のダイリブにより形成
される。ダイリブの正確な数は特定の用途により変動
し、タイヤ型の少なくも一例においては、連続した３６
０゜の型を形成するために、ほぼ９個の型部分とほぼ７
０個から７５個のダイリブが使用される。典型的な空気
入りタイヤは、タイヤのトレッドパターンを形成するた
めにこれらの連続型を３組から４組使用する。

【０００３】大多数のタイヤトレッドパターンは繰返し
要素を含み、これがタイヤ型の連続３６０゜のトレッド
型を形成するためにダイリブの繰返し使用を許す。繰返
しダイリブは、本技術において知られた多種の成型方法
又は機械加工方法のいずれによっても形成することがで
きる。ダイリブの形成に使用される一成型方法はロスト
ワックス鋳造である。ロストワックス鋳造は、適切な材
料で被覆された最終のダイリブのワックスによる表現を
使用する。ワックスは熔融されて、中空の型を残して被
覆から融け出る。この方法は、トレッドパターンのサイ
ピング及びブレードのための複雑な突起をリブに形成す
ることはできるが、この方法は成型されたピースに穴を
形成することはできない。かかる穴は、本技術において
は、ダイリブと型部分とを連結するピンを受け入れるた
めに使用されてきた。

【０００４】従来技術の型においては、ダイリブを型部
分に連結するために、型製作者はダイリブの各に穴を機
械加工しなければならない。典型的なタイヤ型について
は、２１０個から３００個のダイリブを機械加工し、更
に型部分に、相当した数の穴を機械加工しなければなら
ない。ダイリブを型部分に連結する典型的な一方法が図
７に示される。図７に示された形態は、従来技術の型部
分１２に連結された従来技術のダイリブ１０を備える。
型部分１２には縦方向の長方形の溝１４が形成され、こ
の溝の中にダイリブ１０のベース１６が挿入される。空
気入りタイヤのトレッドパターンのサイピング及びブレ
ードを形成する種々の突起は、ダイリブ１０から突き出
しかつ型部分１２の内面２０のまわりに構成される。過
去においては、機械工が、ダイリブ１０に鑽孔された１
対の穴２４と揃うように構成された１対の穴２２を型部
分１２に鑽孔する。次いで、ダイリブ１０を型部分１２
に連結するために１対のピン２６が使用される。この連
結形態は過度に複雑ではないが、２１０個から３００個
のダイリブについて繰り返されるときは時間がかかる。
従って、本技術においては、機械加工段階なしにダイリ
ブを型部分に迅速かつ容易に連結できるようなダイリブ
及び型部分構成を提供することが望まれる。

【０００５】以上の観点から、一緒に滑って追加の連結
部材なしで確実な連結を自動的に形成するように構成さ
れた空気入りタイヤ用の型のための型部分とダイリブと
を提供することが本発明の目的である。

【０００６】本発明の別の目的は、ロストワックス鋳造
のような典型的な鋳造方法により形成し得るダイリブを
受け入れる型部分を提供することである。

【０００７】本発明の別の目的は、溝とダイリブとが溝
の縦方向と実質的に直角な方向で締まり嵌めを形成して
いる状態で少なくも１個のダイリブを摺動可能に受け入
れる少なくも１個の溝を有する型部分を提供することで
ある。

【０００８】本発明の別の目的は、「あり溝」を有する
型部分及び型部分の「あり溝」内に摺動可能に受け入れ
られる「ありほぞ」のベースを有するダイリブを提供す
ることである。

【０００９】本発明の別の目的は、締まり嵌めで複数の
型部分に連結された複数のダイリブを有する空気入りタ
イヤ用の型を提供することである。

【００１０】本発明の別の目的は、多くの目的の全てを
達成し、従来の装置で遭遇した困難を無くし、そして問
題を解決しかつ本技術における新たな結果を得る効果
的、安全、低費用かつ効率的な装置を提供することであ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のこれら及びその
他の目的及び長所は、空気入りタイヤの型の型部分とダ
イリブとの組合せであって、界面のあるボデーを有する
型部分、内面で開口する少なくも１個の縦方向の溝を定
めているボデー、口と主要部とを有する溝であって、口
の幅が主要部の最大幅よりも小さい前記溝、及び 本体
とベースとを有するダイリブであって、ベースが溝内に
摺動可能に受け入れられる前記ダイリブを具備した前記
組合せにより達成される。

【００１２】本発明のその他の目的及び利点は、本体、
及び本体に連結されかつ「ありほぞ」断面を有するベー
スを備えた空気入りタイヤ用の型のためのダイリブによ
り達成される。

【００１３】本発明の更に別の目的及び利点は、空気入
りタイヤの型の型部分であって、内面を有するボデー、
内面で開口する少なくも１個の縦方向の溝を定めている
ボデー、及び口と主要部とを有する溝であって、口の幅
が主要部の最大幅より小さい前記溝を備えた型部分によ
り達成される。

【００１４】

【好ましい実施例の説明】出願人が本発明の原理を適用
しようとする最良のモードを示す本発明の好ましい実施
例が以下の記述において説明され図面において示されか
つ特許請求の範囲において明瞭に指摘されかつ説明され
る。

【００１５】本発明の型部分及びダイリブより形成され
た空気入りタイヤ用の型が、図１に一般に３０で示され
る。タイヤ型３０は、複数個の個別型部分３２を備え、
これらは共同して環状の型を形成する。図１に示された
本発明の好ましい実施例においては、環状の型を形成す
るために９個の型部分３２が使用される。本発明の別の
実施例においては、環状の型を形成するために、６個か
ら１０個の範囲の別な数の型部分３２が使われる。

【００１６】各型部分３２（図３）は、内面３６を有す
るボデー３４を備える。未加硫タイヤは、成型されるタ
イヤをタイヤ型３０の形とするために、タイヤ型３０の
型部分３２の内面３６に押し付けられる。成型される未
加硫タイヤにトレッドパターンを与えるために、タイヤ
型３０には、図４に示されたような複数のダイリブ３８
が設けられる。

【００１７】各ダイリブ３８は、型部分３２のボデー３
４に形成された縦方向円周方向に伸びている溝４０内に
受け入れられる。ボデー３４の各溝４０は、溝４０の縦
方向と実質的に直角な方向におけるダイリブ３８と締ま
り嵌めを形成するように構成される。ダイリブ３８と縦
方向溝４０との間の締まり嵌め連結が本出願の主題であ
る。

【００１８】溝４０は、型部分３２がタイヤ型３０を形
成するように共同作用したとき、これらが互いに連結す
るように型部分３２内に位置決めされる。そこで、溝４
０は、共同作用して、タイヤ型３０の周りを円周方向に
伸びる連続した３６０゜の溝を形成する。こうして、溝
４０は、タイヤ型３０において成型されるタイヤにトレ
ッドパターンを形成することを許す。図示された実施例
においては、間隔を空けられた３個の溝４０が図示され
る。本発明の別の実施例においては、型部分３２は、成
型されるタイヤの形式及びタイヤに使われるトレッドパ
ターンに応じて１個の溝、２個の溝、４個の溝又はそれ
以上の溝、好ましくは２から５個の範囲内の溝を持つこ
とができる。

【００１９】本発明の目的に従って、各溝４０はボデー
３４の内面３６に開口する口４２を持つ。口４２の幅４
４は、溝４０の主要部の最大幅４６よりも小さい。この
形態により、対応しているダイリブ３８と溝４０とが締
まり嵌めを形成し、そして型部分３２上に保持されるこ
とを確実なものとする。

【００２０】本発明の別の目的に従って、各溝４０は、
図６に示されたような「あり溝」断面を持つ。口の幅よ
りも大きい主要部の幅を有するその他の断面も本発明に
より考えられる。好ましい例と同様に「あり溝」形状が
設けられる。

【００２１】各ダイリブ３８は、ベース５０に一体に連
結された本体４８を備える。ダイリブ３８は公知の適切
な鋳造方法により形成することができ、好ましくはステ
ンレス鋼より製作される。その他の製作方法及び材料も
また本発明により考えられる。本発明の目的により、ベ
ース５０は、溝４０の「あり溝」断面に対応した「あり
ほぞ」断面を持つ。ダイリブ３８は、タイヤが成型され
るときにタイヤトレッドにブレード及びサイピングを形
成する複数の突起５２も備える。

【００２２】本発明の別の実施例においては、ダイリブ
３８のベース５０は「ありほぞ」断面を持たないで、溝
４０に相当した断面を持つ。ベース５０と溝４０とは、
ダイリブ３８が溝４０内を長手方向に滑り得るが、溝４
０の長手方向と直角な方向、即ち、溝４０の周囲方向に
関して、半径方向におけるボデー３４との締まり嵌めを
形成するような形態にされる。ダイリブ３８とボデー３
４との間の摺動連結のため、各溝４０がダイリブ３８に
より完全に満たされるまで、ダイリブ３０を定位置に単
に滑らせることにより型３０を迅速かつ容易に組み立て
ることができる。ダイリブ３８を保持するために連結ピ
ン又はその他の連結用部材は不必要であり、かつ従来技
術においては必要であったピン穴又はその他の連結用装
置の形成のための機械加工は要求されない。

【００２３】従って、「あり継ぎ」された（ｄｏｖｅｔ
ａｉｌｅｄ）型部分とダイリブとを有するこの改良され
たタイヤ加硫用の型は単純化され、効果的、安全、低費
用でかつ効率的な装置を提供し、この装置は、列挙され
た諸目的を達成しかつ従来技術の装置が遭遇した難点を
最小にし、諸問題を解決し、更に本技術における新たな
結果を得た。

【００２４】以上の説明において、いくつかの用語が簡
明、明瞭、及び理解のために使用されたが、かかる用語
は説明のために使用されたものであり、本技術の要求を
越えた不必要な制限をこれに加えるべきでなく、より広
く解釈すべきであると考えられる。

【００２５】更に、本発明の説明及び図面は例示のため
のものであり、本発明の範囲は、図示され説明されたそ
の正確な詳細には限定されない。

【００２６】本発明の特徴、新知見と原理、「あり継
ぎ」された型部分とダイリブとを有するタイヤ加硫用の
型を構成し使用する方法、構成の特徴、及び得られた有
利な新規かつ有用な結果が説明されたが、新規かつ有用
な構造、装置、部材、配列、諸部品、及び組合せは実施
態様に説明される。

【００２７】本発明の実施態様は以下の通りである。

【００２８】１．空気入りタイヤの型の型部分とダイリ
ブとの組合せであって、内面のあるボデーを有する型部
分、内面で開口する少なくも１個の縦方向の溝を定めて
いる該ボデー、口と主要部とを有する該溝であって、口
の幅が主要部の最大幅よりも小さい前記溝、及び本体と
ベースとを有するダイリブであって、ベースが溝内に摺
動可能に受け入れられる前記ダイリブを特徴とする前記
組合せ。

【００２９】２．溝が「あり溝」断面を有する実施態様
１の組合せ。

【００３０】３．ダイリブのベースは、溝の「あり溝」
断面と補足し合う「ありほぞ」断面を有する実施態様２
の組合せ。

【００３１】４．型部分のボデーが間隔を空けられた複
数の縦方向の溝を定める実施態様１の組合せ。

【００３２】５．型部分のボデーが３個の溝を定める実
施態様４の組合せ。

【００３３】６．複数の型部分を有し、各型部分が少な
くも１個の縦方向の溝と縦方向の溝に配置された少なく
も１個のダイリブとを有する空気入りタイヤ用のタイヤ
型において、あり溝断面を有する該溝及び溝のあり溝と
補足し合う「ありほぞ」断面を有する該ダイリブを特徴
とする空気入りタイヤ用のタイヤ型。

【００３４】７．各型部分が間隔を空けられた複数の溝
を有し、各溝が「あり溝」断面を有する実施態様６の改
良。

【００３５】８．各型部分が２個から５個の範囲の複数
の溝を有する実施態様７の改良。

【００３６】９．空気入りタイヤの型のダイリブであっ
て、本体、及び本体に連結されかつありほぞ断面を有す
るベースを備えたダイリブ。

【００３７】１０．ボデーに連結された複数の突起を更
に備える実施態様１のダイリブ。

【００３８】１１．本体とベースとが一体に連結される
実施態様１０にダイリブ。

【００３９】１２．本体とベースとがステンレス鋼より
作られる実施態様１１のダイリブ。

【００４０】１３．空気入りタイヤの型の型部分であっ
て、内面を有するボデー、内面で開口する少なくも１個
の縦方向の溝を定めている該ボデー、及び口と主要部と
を有する該溝であって、口の幅が主要部の最大幅より小
さい前記溝を特徴とする型部分。

【００４１】１４．溝が「あり溝」断面を有する実施態
様１３の型部分。

【００４２】１５．ボデーが、実質的に平行な複数の縦
方向の溝を定める実施態様１４の型部分。

【００４３】１６．ボデーが３個の溝を定める実施態様
１５の型部分。

【００４４】１７．空気入りタイヤ用の型であって、環
状の型を形成するように共同作用している複数の型部
分、内面のあるボデーを有する該型部分の各、内面で開
口する少なくも１個の縦方向の溝を定めている該ボデ
ー、口と主要部とを有する溝であって、口の幅が少なく
も主要部の最大幅よりも小さい前記溝、連続した３６０
゜の溝を形成するように共同作用している溝、及び本体
とベースとを有する少なくも１個のダイリブであって、
ベースが溝内に摺動可能に受け入れられた状態で溝と補
足し合っているベースの断面を特徴とする型。

【００４５】１８．各溝が「あり溝」断面を有する実施
態様１７の組合せ。

【００４６】１９．ダイリブのベースが「ありほぞ」断
面を有する実施態様１８の組合せ。

【００４７】２０．各型部分のボデーが間隔を空けられ
た複数の縦方向の溝を定める実施態様１７の組合せ。

【００４８】２１．各型部分のボデーが３個の溝を定め
る実施態様２０の組合せ。

【００４９】２２．環状の型が６個から１０個の範囲の
複数の型部分により形成される実施態様２７の組合せ。

【図面の簡単な説明】

【図１】空気入りタイヤのトレッド形成用の型の平面図
である。

【図２】本発明の１個のダイリブの拡大斜視図である。

【図３】本発明の「あり溝」を有する１個の型部分の斜
視図である。

【図４】型部分に挿入された本発明のダイリブを複数個
有する図３の型部分の斜視図である。

【図５】図４の線５−５に沿って得られた拡大断面図で
ある。

【図６】図５の円で囲まれた区域の拡大図である。

【図７】図６と同様であるが、従来技術の型部分に連結
された従来技術のダイリブを示す図面である。

【符号の説明】

３０ タイヤ型 ３２ 型部分 ３８ ダイリブ ４０ 縦方向溝

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気入りタイヤの型の型部分とダイリブ
   との組合せであって、 内面のあるボデーを有する型部分、 内面で開口する少なくも１個の縦方向の溝を定めている
   該ボデー、 口と主要部とを有する該溝であって、口の幅が主要部の
   最大幅よりも小さい前記溝、及び本体とベースとを有す
   るダイリブであって、ベースが溝内に摺動可能に受け入
   れられる前記ダイリブを特徴とする前記組合せ。
2. 【請求項２】 複数の型部分を有し、各型部分が少なく
   も１個の縦方向の溝と縦方向の溝に配置された少なくも
   １個のダイリブとを有する空気入りタイヤ用のタイヤ型
   において、 あり溝断面を有する該溝、及び溝の「あり溝」と補足し
   合う「ありほぞ」断面を有する該ダイリブを特徴とする
   空気入りタイヤ用のタイヤ型。
3. 【請求項３】 空気入りタイヤの型用のダイリブであっ
   て、 本体、及び本体に連結されかつありほぞ断面を有するベ
   ースを備えたダイリブ。
4. 【請求項４】 空気入りタイヤの型の型部分であって、 内面を有するボデー、 内面で開口する少なくも１個の縦方向の溝を定めている
   該ボデー、及び口と主要部とを有する該溝であって、口
   の幅が主要部の最大幅より小さい前記溝を特徴とする型
   部分。
5. 【請求項５】 空気入りタイヤ用の型であって、 環状の型を形成するように共同作用している複数の型部
   分、 内面のあるボデーを有する該型部分の各、 内面で開口する少なくも１個の縦方向の溝を定めている
   該ボデー、 口と主要部とを有する溝であって、口の幅が少なくも主
   要部の最大幅よりも小さい前記溝、 連続した３６０゜の溝を形成するように共同作用してい
   る溝、及び本体とベースとを有する少なくも１個のダイ
   リブであって、ベースが溝内に摺動可能に受け入れられ
   た状態で溝と補足し合っているベースの断面を特徴とす
   る型。