JP7094696B2 - トレッドモールド - Google Patents

Description

本発明は、型閉め状態時に、内周部がタイヤのトレッド部に接するトレッドモールドに関する。

従来、タイヤモールドとして、型閉め状態時に、内周部がタイヤのトレッド部に接するトレッドモールドが、知られている（例えば、特許文献１）。そして、トレッドモールドは、型閉め状態時に、他のモールドと接し合うため、型閉め状態と型開き状態とが繰り返されることで、徐々に摩耗される。

そして、摩耗が進み、トレッドモールドを初期の状態に戻すためには、トレッドモールドを加工機によって加工する必要がある。しかしながら、トレッドモールドが加工機の治具に対して適正な位置に固定されない場合には、トレッドモールドを初期の形状に正確に復元することはできない。

例えば、トレッドモールドのタイヤ周方向の寸法は、トレッドモールドごとで、それぞれ異なっており、また、例えば、トレッドモールドのタイヤ周方向の端部が摩耗することによって、トレッドモールドのタイヤ周方向Ｄ３の寸法は、変化する。これにより、タイヤ周方向において、複数のトレッドモールドを共通の治具に対して位置決めすることが難しい場合がある。

特開平７－３１４４５９号公報

そこで、課題は、加工機の治具に対して適正な位置に固定されるトレッドモールドを提供することである。

トレッドモールドは、型閉め状態時にタイヤを成形するための閉空間を内部に形成するために、タイヤ周方向に沿って環状に並列され、内周部がタイヤのトレッド部に接するトレッドモールドであって、外周部に、加工機の治具に固定される固定部と、前記外周部に、前記治具に対して位置決めされるべく、前記治具の基準面と面接触する位置決め面と、を備え、前記位置決め面は、前記トレッドモールドが前記治具に対してタイヤ周方向で位置決めされるべく、タイヤ周方向を向いて配置される。

また、トレッドモールドは、前記外周部に、凹部を備え、前記位置決め面は、前記凹部の内面に配置される、という構成でもよい。

また、トレッドモールドは、前記内周部の開口から前記外周部の開口まで延びる複数の通気孔を備え、全ての前記外周部の開口は、前記位置決め面から離れて配置される、という構成でもよい。

以上の如く、トレッドモールドは、加工機の治具に対して適正な位置に固定される、という優れた効果を奏する。

図１は、本実施形態に係るトレッドモールドを備えるタイヤモールド装置によって成形される空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図である。 図２は、同実施形態に係るトレッドモールドを備えるタイヤモールド装置の型開き状態を示す模式図である。 図３は、同実施形態に係るトレッドモールドを備えるタイヤモールド装置の型開き状態を示す要部平面図である。 図４は、図３の状態を示すタイヤ子午面における要部断面図である。 図５は、同実施形態に係るトレッドモールドを備えるタイヤモールド装置の型閉め状態を示す要部平面図である。 図６は、図５の状態を示すタイヤ子午面における要部断面図である。 図７は、同実施形態に係るトレッドモールドの全体斜視図である。 図８は、同実施形態に係るトレッドモールドの全体平面図である。 図９は、同実施形態に係るトレッドモールドの全体側面図である。 図１０は、図９のＸ－Ｘ線断面図である。 図１１は、同実施形態に係るトレッドモールドを固定する治具の全体正面図である。 図１２は、同実施形態に係るトレッドモールドを固定する治具の全体平面図である。 図１３は、図１２のＸIII－ＸIII線断面図である。 図１４は、図１２のＸIV－ＸIV線断面図である。 図１５は、同実施形態に係るトレッドモールドが治具に固定された状態を示す断面図である。 図１６は、同実施形態に係るトレッドモールドが治具に固定された状態を示す断面図である。 図１７は、他の実施形態に係るトレッドモールドの全体平面図である。 図１８は、さらに他の実施形態に係るトレッドモールドの全体側面図である。

以下、トレッドモールドにおける一実施形態について、図１～図１６を参照しながら説明する。なお、各図（図１７及び図１８も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

まず、トレッドモールドの構成を説明するのに先立って、トレッドモールドを備えるタイヤモールド装置で成形される空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）について図１を参照しながら説明する。

図１に示すように、タイヤ１０は、ビードを有する一対のビード部１１と、各ビード部１１からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部１２と、一対のサイドウォール部１２のタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接されるトレッド部１３とを備えている。そして、トレッド部１３は、タイヤ径方向Ｄ２の外側面に、路面に接するトレッド面を備えている。

なお、各図において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ１０の回転中心であるタイヤ回転軸Ｘ１と平行なタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１０の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３は、タイヤ回転軸Ｘ１周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ３である。また、タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸Ｘ１に直交する面で且つタイヤ１０のタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面は、タイヤ回転軸Ｘ１を含む面で且つタイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。

次に、トレッドモールドを備えるタイヤモールド装置について、図２～図６を参照しながら説明する。なお、タイヤモールド装置における方向Ｄ１～Ｄ３は、タイヤモールド装置１で成形されるタイヤ１０に対する方向（タイヤ幅方向Ｄ１、タイヤ径方向Ｄ２、タイヤ周方向Ｄ３）を使用する。

図２～図６に示すように、タイヤモールド装置１は、タイヤ幅方向Ｄ１で離間する一対のサイドプレート２と、タイヤ周方向Ｄ３に沿って並列される複数のセクター３とを備えている。タイヤモールド装置１は、未加硫タイヤを加硫することで加硫タイヤを成形するタイヤ加硫装置である。

サイドプレート２は、タイヤ幅方向Ｄ１の内側部がタイヤ１０のサイドウォール部１２に接するサイドモールド２１を備えている。また、サイドプレート２は、タイヤ１０のビード部１１が嵌合されるビードモールド２２を備えている。

セクター３は、内周部４ａ（タイヤ径方向Ｄ２の内側部）がタイヤ１０のトレッド部１３に接するトレッドモールド４と、トレッドモールド４がタイヤ径方向Ｄ２の内側に装着され、トレッドモールド４と共に一体となってタイヤ径方向Ｄ２に移動するモールドベース５とを備えている。なお、トレッドモールド４は、固定具５ａによって、モールドベース５に固定されている。

一対のサイドモールド２１，２１は、タイヤモールド装置１の内部にセットされるタイヤ１０に対して、タイヤ幅方向Ｄ１に離間して配置されている。また、複数のトレッドモールド４は、一対のサイドモールド２１，２１のタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置され、且つ、タイヤモールド装置１の内部にセットされるタイヤ１０に対して、タイヤ周方向Ｄ３に沿って環状に並列されている。

そして、一方のサイドモールド２１は、他方のサイドモールド２１に対して、タイヤ幅方向Ｄ１に移動可能であり、また、複数のトレッドモールド４は、サイドモールド２１に対して、タイヤ径方向Ｄ２に移動可能である。これにより、タイヤモールド装置１は、図２～図４に示すような型開き状態と、図５及び図６に示すような型閉め状態とに切り替えられる。

タイヤモールド装置１は、型開き状態時に、サイドモールド２１とトレッドモールド４とが離れているため、タイヤ１０の出し入れを可能にする。また、タイヤモールド装置１は、型閉め状態時に、サイドモールド２１とトレッドモールド４とが加圧接触しているため、タイヤ１０を成形するための閉空間（キャビネット）を内部に形成している。

トレッドモールド４は、タイヤ周方向Ｄ３のそれぞれの端部に、型閉め状態時に隣のトレッドモールド４と接する第１接合部４１と、内周部４ａのそれぞれのタイヤ幅方向Ｄ１の端部に、型閉め状態時にサイドモールド２１と接する第２接合部４２とを備えている。また、トレッドモールド４は、タイヤ幅方向Ｄ１のそれぞれの端部に、型開き状態時から型閉め状態時に亘って、他のモールド２１，２２，４から常時離れている非接合部４３を備えている。

図７～図１０に示すように、非接合部４３は、トレッドモールド４のタイヤ幅方向Ｄ１のそれぞれの端部に配置される平面状の幅端面４３ａと、トレッドモールド４のタイヤ径方向Ｄ２の端部に配置される曲面状（具体的には、凸状の湾曲状）の外周面４３ｂと、トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３のそれぞれの端部に配置される平面状の周端面４３ｃとを備えている。なお、周端面４３ｃは、第１接合部４１と段差を形成するように、配置されている。

トレッドモールド４は、外周部４ｂに、固定具５ａ（図３～図６参照）に固定される固定部４４を備えている。本実施形態においては、固定具５ａは、雄ネジ部材（例えば、ボルト）であって、固定部４４は、雌ネジ部である。なお、固定部４４は、斯かる構成に限られず、例えば、固定具５ａが雄ネジ部材以外である場合には、固定具５ａに対応した構成を採用すればよい。

トレッドモールド４は、内部の空気を外部に排出するために、内周部４ａの開口４５ａから外周部４ｂの開口４５ｂまで延びる複数の通気孔４５を備えている。図７～図１０においては、通気孔４５は、一個のみ図示されているが、実際には、複数（例えば、１００個以上）備えられている。また、通気孔４５の延びる方向は、例えば、タイヤ径方向Ｄ２や、トレッドモールド４の内周面に対する法線方向である。

トレッドモールド４は、外周部４ｂに、外周面４３ｂから突出し且つタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる突出部４６を備えている。そして、トレッドモールド４は、突出部４６のタイヤ幅方向Ｄ１を向く端面（以下、「幅方向端面」ともいう）４６ａ，４６ｂがモールドベース５に挟まれることで、モールドベース５に対して位置決めされて固定される。

なお、突出部４６の幅方向端面４６ａ，４６ｂは、平面に形成されている。また、突出部４６のタイヤ径方向Ｄ２の外側を向く端面（以下、「径方向端面」ともいう）４６ｃは、曲面（具体的には、凸状の湾曲面）で形成されている。

また、トレッドモールド４は、外周部４ｂに、凹部４７を備えている。本実施形態においては、凹部４７は、突出部４６のタイヤ周方向Ｄ３の中途部に配置されている。なお、トレッドモールド４が固定具５ａによってモールドベース５に固定されている際に、凹部４７の内面は、モールドベース５と接することなく、モールドベース５から離れている。

次に、トレッドモールド４が加工機で加工される際に、トレッドモールド４を固定する治具８について、図１１～図１４を参照しながら説明する。

図１１～図１４に示すように、治具８は、トレッドモールド４（図７～図１０参照）の外周部４ｂを保持する保持部８１と、保持部８１を加工機に固定するベース部８２とを備えている。また、治具８は、トレッドモールド４を保持部８１に固定させる治具固定具８３を備えている。

保持部８１は、トレッドモールド４の外周部４ｂ（具体的には、外周面４３ｂ）に対応して、凹状に湾曲する支持面８１ａを備えている。そして、保持部８１は、トレッドモールド４の突出部４６に挿入されるために、支持面８１ａから凹んでいる溝部８１ｂを備えている。なお、保持部８１は、溝部８１ｂに、トレッドモールド４の凹部４７に挿入される凸部８１ｃを備えており、凸部８１ｃの側面は、治具８の中心に位置する基準面８１ｄとなっている。そして、基準面８１ｄは、平面となっている。

溝部８１ｂは、トレッドモールド４の突出部４６の径方向端面４６ｃが凸状の湾曲面に形成されていることに対応して、凹状の湾曲面に形成される底面８１ｅを備えている。また、溝部８１ｂは、トレッドモールド４の突出部４６の幅方向端面４６ａ，４６ｂが平面に形成されていることに対応して、平面に形成される側面８１ｆ，８１ｇを備えている。

治具固定具８３は、ネジ部８３ａを有する雄ネジ部材（例えば、ボルト）であり、保持部８１は、治具固定具８３のネジ部８３ａが挿通される貫通孔８１ｈを備えている。そして、治具固定具８３は、トレッドモールド４の固定部４４と螺合することで、トレッドモールド４を保持部８１に固定させる。なお、貫通孔８１ｈは、治具固定具８３のネジ部８３ａよりも、大きくなっており、治具固定具８３の頭部８３ｂよりも小さくなっている。

本実施形態においては、治具固定具８３は、雌ネジ部である固定部４４に対応して、雄ネジ部材を採用されているが、斯かる構成に限られない。要するに、治具固定具８３は、トレッドモールド４の固定部４４に対応した部材を採用されていればよい。

次に、本実施形態に係るトレッドモールド４が治具８に対して適正な位置に固定される原理について、説明する。

例えば、サイドモールド２１は、鉄鋼やステンレス鋼等の金属で形成され、トレッドモールド４は、サイドモールド２１よりも軟らかい、アルミニウム等の金属で形成されている。そして、トレッドモールド４は、型閉め状態時に、隣のトレッドモールド４と第１接合部４１で接合し、サイドモールド２１と第２接合部４２で接合する。このように、型閉め状態と型開き状態とが繰り返されることで、接合部４１，４２は、徐々に摩耗される。

接合部４１，４２の摩耗が進んだトレッドモールド４は、例えば、溶接によって接合部４１，４２に金属が補われた（肉盛りされた）後に、加工機（例えば、レーザ加工機、切削機）が初期の形状のデータに基づいて接合部４１，４２を加工することで、初期の形状に復元される。しかしながら、トレッドモールド４が加工機の治具８に対して適正な位置に固定されない場合には、トレッドモールド４を初期の形状に正確に復元することはできない。

そこで、まず、トレッドモールド４のタイヤ幅方向Ｄ１においては、例えば、トレッドモールド４のタイヤ幅方向Ｄ１のそれぞれの端部に、摩耗しない非接合部４３の幅端面４３ａ，４３ａが配置されており、また、例えば、突出部４６の幅方向端面４６ａ，４６ｂも、摩耗していない部分である。そして、幅端面４３ａや幅方向端面４６ａ，４６ｂは、それぞれのトレッドモールド４において、同じ形状であり、同じ位置である。

したがって、幅端面４３ａや幅方向端面４６ａ，４６ｂを基準とすることによって、トレッドモールド４のタイヤ幅方向Ｄ１において、トレッドモールド４を治具８に対して位置決めすることができる。これにより、トレッドモールド４のタイヤ幅方向Ｄ１においては、摩耗前後でも、同じ位置の特定が可能である。

本実施形態においては、図１５に示すように、突出部４６の一方の幅方向端面４６ｂを、治具８の溝部８１ｂの一方の側面８１ｆと面接触させることによって、トレッドモールド４を治具８に対して位置決めしている。なお、突出部４６の他方の幅方向端面４６ａや、幅端面４３ａを治具８と接触させることによって、トレッドモールド４を治具８に対して位置決めしてもよい。

また、トレッドモールド４のタイヤ径方向Ｄ２においては、内周部４ａ（タイヤ径方向Ｄ２の内側部）に、第２接合部４２が配置されている一方で、例えば、外周部４ｂ（即ち、タイヤ径方向Ｄ２の外側部）に、摩耗しない非接合部４３の外周面４３ｂが存在しており、また、例えば、突出部４６の径方向端面４６ｃも、摩耗していない部分である。そして、外周面４３ｂや径方向端面４６ｃは、それぞれのトレッドモールド４において、同じ形状であり、同じ位置である。

したがって、外周面４３ｂや径方向端面４６ｃを基準とすることによって、トレッドモールド４のタイヤ径方向Ｄ２において、トレッドモールド４を治具８に対して位置決めすることができる。これにより、トレッドモールド４のタイヤ径方向Ｄ２においては、摩耗前後でも、同じ位置の特定が可能である。

本実施形態においては、図１５及び図１６に示すように、外周面４３ｂを、治具８の支持面８１ａと面接触させることによって、トレッドモールド４を治具８に対して位置決めしている。なお、突出部４６の径方向端面４６ｃを治具８と接触させることによって、トレッドモールド４を治具８に対して位置決めしてもよい。

ところで、トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３においては、タイヤ周方向Ｄ３のそれぞれの端部に、第１接合部４１が配置されている一方で、トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３の端部に、摩耗しない非接合部４３の周端面４３ｃが配置されている。しかしながら、トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３の寸法がそれぞれ異なっているため、周端面４３ｃの位置は、それぞれのトレッドモールド４で異なっている。

これにより、共通の治具８に対して、周端面４３ｃを基準とすることで、トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３において、トレッドモールド４を治具８に対して位置決めすることができない。したがって、それぞれの第１接合部４１が摩耗することで、トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３においては、摩耗前後で、同じ位置の特定ができない。

そこで、図１６に示すように、突出部４６の凹部４７は、内面に、治具８の基準面８１ｄと面接触する位置決め面４７ａを備えている。そして、トレッドモールド４の位置決め面４７ａは、治具８の基準面８１ｄと面接触するため、治具８の基準面８１ｄが平面に形成されていることに対応して、平面に形成されている。なお、本実施形態においては、位置決め面４７ａは、タイヤ周方向Ｄ３において、一対の固定部４４，４４間の中心に配置されている。

そして、位置決め面４７ａは、タイヤ周方向Ｄ３を向いて配置される。これにより、トレッドモールド４を治具固定具８３によって治具８に固定させる際に、トレッドモールド４の位置決め面４７ａが治具８の基準面８１ｄに面接触されることで、トレッドモールド４は、治具８に対してタイヤ周方向Ｄ３で位置決めされる。したがって、トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３において、摩耗前後で、同じ位置の特定が可能である。

このように、何れの方向Ｄ１～Ｄ３においても、摩耗前後で同じ位置の特定が可能となるように、トレッドモールド４が治具８に対して位置決めされている。したがって、トレッドモールド４が治具８に対して適正な位置に固定されているため、接合部４１，４２に金属が補われた後に、加工機が初期の形状のデータに基づいて接合部４１，４２を加工することで、トレッドモールド４は、高い再現性によって、初期の形状に復元される。

なお、位置決め面４７ａの表面粗さは、例えば、凹部４７の位置決め面４７ａを除く他の内面の表面粗さよりも、小さくしている。これにより、トレッドモールド４の位置決め面４７ａが治具８の基準面８１ｄに精度よく面接触されるため、治具８に対するトレッドモールド４の位置決めの精度を高めることができる。なお、表面粗さは、ＪＩＳ Ｂ０６０１に規定されている方法に準じて測定した値である。

ところで、位置決め面４７ａの形状が変化すると、位置決め面４７ａが治具８の基準面８１ｄと面接触できなくなるため、トレッドモールド４が治具８に対して位置決めできなくなる。したがって、位置決め面４７ａの形状が変化することを抑制する必要がある。

そこで、位置決め面４７ａは、凹部４７の内面に配置されている。これにより、例えば、トレッドモールド４が保守、点検、補修、運搬される際に、他の物体（例えば、タイヤモールド装置１の他の部品や、工具等）が位置決め面４７ａに接することを抑制することができる。これにより、位置決め面４７ａの形状が変化することを抑制することができる。

また、トレッドモールド４が保守及び点検される際に、例えば、通気孔４５の開口４５ａ，４５ｂに付着したゴムを除去する清掃作業が行われる。そこで、全ての通気孔４５の外周部４ｂの開口４５ｂは、位置決め面４７ａから離れて配置されている。即ち、位置決め面４７ａには、通気孔４５の開口４５ｂが配置されていない。

これにより、通気孔４５の清掃作業によって、位置決め面４７ａに対して作業が行われることを防止しているため、位置決め面４７ａの形状が変化することを抑制することができる。なお、通気孔４５の開口４５ｂは、凹部４７の位置決め面４７ａを除く内面に、配置されていても構わないが、誤って位置決め面４７ａに接することを抑制するために、凹部４７の内面から離れて配置されていることが好ましい。

以上より、本実施形態に係るトレッドモールド４は、型閉め状態時にタイヤ１０を成形するための閉空間を内部に形成するために、タイヤ周方向Ｄ３に沿って環状に並列され、内周部４ａがタイヤ１０のトレッド部１３に接するトレッドモールド４であって、外周部４ｂに、加工機の治具８に固定される固定部４４と、前記外周部４ｂに、前記治具８に対して位置決めされるべく、前記治具８の基準面８１ｄと面接触する位置決め面４７ａと、を備え、前記位置決め面４７ａは、前記トレッドモールド４が前記治具８に対してタイヤ周方向Ｄ３で位置決めされるべく、タイヤ周方向Ｄ３を向いて配置される。

斯かる構成によれば、外周部４ｂの固定部４４が、加工機の治具８に固定される際に、外周部４ｂの位置決め面４７ａが、治具８の基準面８１ｄと面接触する。そして、位置決め面４７ａが、タイヤ周方向Ｄ３を向いて配置されているため、トレッドモールド４がタイヤ周方向Ｄ３において治具８に対して位置決めされる。したがって、トレッドモールド４が加工機の治具８に対して適正な位置に固定される。

また、本実施形態に係るトレッドモールド４は、前記外周部４ｂに、凹部４７を備え、前記位置決め面４７ａは、前記凹部４７の内面に配置される、という構成である。

斯かる構成によれば、凹部４７が、トレッドモールド４の外周部４ｂに備えられており、位置決め面４７ａが、凹部４７の内面に配置されている。これにより、例えば、他の物体が位置決め面４７ａに接することを抑制することができる。

また、本実施形態に係るトレッドモールド４は、前記内周部４ａの開口４５ａから前記外周部４ｂの開口４５ｂまで延びる複数の通気孔４５を備え、全ての前記外周部４ｂの開口４５ｂは、前記位置決め面４７ａから離れて配置される、という構成である。

斯かる構成によれば、複数の通気孔４５が、トレッドモールド４の内周部４ａの開口４５ａから外周部４ｂの開口４５ｂまで延びている。そして、トレッドモールド４が保守及び点検される際に、例えば、開口４５ａ，４５ｂに付着したゴムを除去する清掃作業が行われる。そこで、全ての外周部４ｂの開口４５ｂが位置決め面４７ａから離れて配置されているため、位置決め面４７ａに対して当該作業が行われることを防止できる。

なお、トレッドモールド４は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、トレッドモールド４は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

（１）上記実施形態に係るトレッドモールド４においては、位置決め面４７ａは、凹部４７の内面に配置されている、という構成である。しかしながら、トレッドモールド４は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、位置決め面４７ａは、凸状に形成される面に配置されている、という構成でもよい。

（２）また、上記実施形態に係るトレッドモールド４においては、全ての外周部４ｂの開口４５ｂは、位置決め面４７ａから離れて配置されている、という構成である。しかしながら、トレッドモールド４は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、外周部４ｂの開口４５ｂの少なくとも一つは、位置決め面４７ａに配置されている、という構成でもよい。

（３）また、上記実施形態に係るトレッドモールド４においては、位置決め面４７ａは、平面である基準面８１ｄに対応して、平面である、という構成である。しかしながら、トレッドモールド４は、斯かる構成に限られない。例えば、位置決め面４７ａは、治具８の、凸状の湾曲面である基準面８１ｄに対応して、凹状の湾曲面である、という構成でもよい。

（４）また、上記実施形態に係るトレッドモールド４においては、タイヤ周方向Ｄ３の端部は、摩耗する第１接合部４１と、摩耗しない非接合部４３の周端面４３ｃとを備えている、という構成である。しかしながら、トレッドモールド４は、斯かる構成に限られない。例えば、図１７に示すように、トレッドモールド４のタイヤ周方向Ｄ３の端部は、摩耗する第１接合部４１のみから成る、という構成でもよい。

斯かるトレッドモールド４において、第１接合部４１が摩耗した場合は、タイヤ周方向Ｄ３の位置を特定することができない。したがって、治具８の基準面８１ｄと面接触する位置決め面４７ａを備える構成は、タイヤ周方向Ｄ３の端部が第１接合部４１のみから成るトレッドモールド４に対して、非常に有効である。

（５）また、上記実施形態に係るトレッドモールド４においては、第１接合部４１は、平面である、という構成である。しかしながら、トレッドモールド４は、斯かる構成に限られない。例えば、図１８に示すように、第１接合部４１は、隣のトレッドモールド４の第１接合部４１と嵌合するように、凹凸面である、という構成でもよい。

特に、第１接合部４１が凹凸面であるトレッドモールド４は、第１接合部４１が摩耗していない初期の状態でも、タイヤ周方向Ｄ３の位置を特定することが難しい場合がある。そして、斯かるトレッドモールド４においては、第１接合部４１が摩耗した場合は、さらに、タイヤ周方向Ｄ３の位置を特定することができない。

したがって、治具８の基準面８１ｄと面接触する位置決め面４７ａを備える構成は、第１接合部４１が凹凸面であるトレッドモールド４に対して、非常に有効である。なお、図１８に係るトレッドモールド４においては、タイヤ周方向Ｄ３の端部は、第１接合部４１のみから成る、という構成であるが、斯かる構成に限られず、タイヤ周方向Ｄ３の端部は、摩耗する第１接合部４１と、摩耗しない非接合部４３の周端面４３ｃとを備えている、という構成でもよい。

１…タイヤモールド装置、２…サイドプレート、３…セクター、４…トレッドモールド、４ａ…内周部、４ｂ…外周部、５…モールドベース、５ａ…固定具、８…治具、１０…空気入りタイヤ、１１…ビード部、１２…サイドウォール部、１３…トレッド部、２１…サイドモールド、２２…ビードモールド、４１…第１接合部、４２…第２接合部、４３…非接合部、４３ａ…幅端面、４３ｂ…外周面、４３ｃ…周端面、４４…固定部、４５…通気孔、４５ａ…開口、４５ｂ…開口、４６…突出部、４６ａ…（幅方向）端面、４６ｂ…（幅方向）端面、４６ｃ…（径方向）端面、４７…凹部、４７ａ…位置決め面、８１…保持部、８１ａ…支持面、８１ｂ…溝部、８１ｃ…凸部、８１ｄ…基準面、８１ｅ…底面、８１ｆ…側面、８１ｇ…側面、８１ｈ…貫通孔、８２…ベース部、８３…治具固定具、８３ａ…ネジ部、８３ｂ…頭部、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｓ１…タイヤ赤道面、Ｘ１…タイヤ回転軸

Claims (2)

1. 型閉め状態時にタイヤを成形するための閉空間を内部に形成するために、タイヤ周方向に沿って環状に並列され、内周部がタイヤのトレッド部に接するトレッドモールドであって、
   外周部に、加工機の治具に固定される固定部と、
   前記外周部に、凹部と、
   前記内周部の開口から前記外周部の開口まで延びる複数の通気孔と、を備え、
   前記凹部は、前記治具に対して位置決めされるべく、前記治具の基準面と面接触する位置決め面を、内面に備え、
   前記位置決め面は、前記トレッドモールドが前記治具に対してタイヤ周方向で位置決めされるべく、タイヤ周方向に対して交差するように配置され、
   全ての前記外周部の開口は、前記凹部の内面から離れて配置される、トレッドモールド。
2. 前記位置決め面の表面粗さは、前記凹部の他の内面の表面粗さよりも、小さい、請求項１に記載のトレッドモールド。

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