JP2019072846A

JP2019072846A - タイヤモールド

Info

Publication number: JP2019072846A
Application number: JP2017198265A
Authority: JP
Inventors: 智徳上埜; Tomonori Ueno
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd; Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2017-10-12
Filing date: 2017-10-12
Publication date: 2019-05-16
Anticipated expiration: 2037-10-12
Also published as: JP6914802B2; CN109648749A

Abstract

【課題】タイヤの外観不良を抑制できるタイヤモールドを提供する。【解決手段】型閉め状態時に、タイヤを成形するための閉空間を内部に形成するタイヤモールド１であって、タイヤ幅方向Ｄ１に離間して配置される一対のサイドプレート２と、一対のサイドプレート２の側方でタイヤ周方向に沿って環状に並列される複数のセクターモールド３とを備え、サイドプレート２及びセクターモールド３は、型閉め状態時に接し合う接触面２２，３２をそれぞれ備え、接触面３２のタイヤ幅方向最内端３２ａは、タイヤのプロファイル面Ｐよりもタイヤ幅方向Ｄ１外側に位置しており、セクターモールド３の内面３１は、接触面３２のタイヤ幅方向最内端３２ａに隣接する突条部３３を備えており、タイヤ子午線断面において、突条部３３は、骨部３４のタイヤ幅方向最外端３４ａと接触面３２のタイヤ幅方向最内端３２ａとを結ぶ仮想線Ｌよりもタイヤ側に突出する。【選択図】図６

Description

本発明は、型閉め状態時に、タイヤを成形するための閉空間を内部に形成するタイヤモールドに関する。

タイヤを成形するために、タイヤ幅方向に離間して配置され、内面がタイヤのサイドウォール部に接する一対のサイドプレートと、一対のサイドプレートの側方でタイヤ周方向に沿って環状に並列され、内面がタイヤのトレッド部に接する複数のセクターモールドと、を備えたタイヤモールドが公知である（例えば、下記特許文献１及び２）。

特開２０１６−１９８９９９号公報特開２００４−２３０８２２号公報

このタイヤモールドは、型閉め状態時にサイドプレートとセクターモールドが接触面にて接し合うことで、タイヤを成形するための閉空間が内部に形成される。型閉め時、両者の接触面にタイヤのゴムが噛み込まれると、成形後のタイヤの外表面にバリ（はみ出しゴム）が形成されて外観不良を引き起こすことがある。また、バリが千切れてタイヤモールドに残留すると、次工程以降で成形するタイヤにバリが移って外観不良の原因ともなる。

本発明は、このような課題に着目してなされたものであって、その目的は、サイドプレートとセクターモールドの接触面にゴムが噛み込まれることを防いで、タイヤの外観不良を抑制できるタイヤモールドを提供することである。

本発明は、上記目的を達成するために、次のような手段を講じている。
すなわち、本発明のタイヤモールドは、型閉め状態時に、タイヤを成形するための閉空間を内部に形成するタイヤモールドであって、
タイヤ幅方向に離間して配置され、内面がタイヤのサイドウォール部に接する一対のサイドプレートと、
前記一対のサイドプレートの側方でタイヤ周方向に沿って環状に並列され、内面がタイヤのトレッド部に接する複数のセクターモールドと、を備え、
前記サイドプレート及び前記セクターモールドは、型閉め状態時に接し合う接触面をそれぞれ備え、前記接触面のタイヤ幅方向最内端は、タイヤのプロファイル面よりもタイヤ幅方向外側に位置しており、
前記セクターモールドの内面は、前記接触面のタイヤ幅方向最内端に隣接してタイヤ周方向に沿って延びる突条部を備えており、タイヤ子午線断面において、前記突条部は、前記トレッド部に溝部を形成するための骨部のタイヤ幅方向最外端と前記接触面のタイヤ幅方向最内端とを結ぶ仮想線よりもタイヤ側に突出するものである。

また、タイヤモールドにおいては、タイヤ子午線断面において、前記突条部は屈曲または湾曲している、という構成でもよい。

また、タイヤモールドにおいては、前記突条部の突出端は、前記プロファイル面よりもタイヤ幅方向外側に位置している、という構成でもよい。

また、タイヤモールドにおいては、前記突条部の突出端は、前記接触面のタイヤ幅方向最内端から前記骨部のタイヤ幅方向最外端までのタイヤ径方向高さの５０％以下の高さに位置する、という構成でもよい。

また、タイヤモールドにおいては、タイヤ子午線断面において、前記突条部は、前記接触面のタイヤ幅方向最内端に接続される円弧部を有し、前記円弧部の曲率半径は２ｍｍ以上である、という構成でもよい。

本発明によれば、型閉め時、突条部によって未加硫タイヤのゴムが接触面へ到達して接触することを遅らせることができるため、接触面にゴムが噛み込まれることを防いでバリの発生を抑制し、その結果、タイヤの外観不良を抑制できる。

空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線断面図である。一実施形態に係るタイヤモールドの型開き状態を示す模式図であって、全体斜視図である。同実施形態に係るタイヤモールドの型開き状態を示す模式図であって、タイヤ子午線断面図である。同実施形態に係るタイヤモールドの型閉め状態を示す模式図であって、全体斜視図である。同実施形態に係るタイヤモールドの型閉め状態を示す模式図であって、タイヤ子午線断面図である。同実施形態に係るタイヤモールドの型閉め状態を示す要部拡大断面図である。他の実施形態に係るタイヤモールドの型閉め状態を示す要部拡大断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。

まず、タイヤモールドの各構成を説明するのに先立って、タイヤモールドで製造される空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）について説明する。図１に示すように、タイヤ１０は、ビードを有する一対のビード部１１と、各ビード部１１からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部１２と、一対のサイドウォール部１２のタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接され、トレッド面を構成するトレッド部１３とを備えている。

図１（以下の図も同様）において、タイヤ幅方向Ｄ１は、左右方向である。また、タイヤ径方向Ｄ２は、タイヤ１０の直径方向であり、タイヤ周方向Ｄ３（図１において図示していない）は、タイヤ回転軸周りの方向である。なお、図１において、タイヤ径方向Ｄ２のうち、紙面と平行であるタイヤ径方向Ｄ２は、上下方向である。また、タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面である。

図２〜図５に示すように、本実施形態に係るタイヤモールド１は、内面２１がタイヤ１０のサイドウォール部１２に接する一対のサイドプレート２，２と、内面３１がタイヤ１０のトレッド部１３に接する複数のセクターモールド３とを備えている。また、タイヤモールド１は、タイヤ１０のビード部１１が嵌合される一対のビードモールド４，４を備えている。本実施形態においては、タイヤモールド１は、未加硫タイヤを加硫することで加硫タイヤを成形するタイヤ加硫装置の一部を構成している。

一対のサイドプレート２，２は、タイヤモールド１の内部にセットされるタイヤ１０に対して、タイヤ幅方向Ｄ１に離間して配置されている。また、複数のセクターモールド３は、一対のサイドプレート２，２の側方に配置され、且つ、タイヤモールド１の内部にセットされるタイヤ１０に対して、タイヤ周方向Ｄ３に沿って環状に並列されている。

そして、一方のサイドプレート２は、他方のサイドプレート２に対して、タイヤ幅方向Ｄ１で接離可能であり、また、複数のセクターモールド３は、サイドプレート２に対して、タイヤ径方向Ｄ２で接離可能である。これにより、タイヤモールド１は、図２及び図３に示すような型開き状態と、図４及び図５に示すような型閉め状態とに切り替えられる。

タイヤモールド１は、型開き状態時に、サイドプレート２とセクターモールド３とが離間しているため、タイヤ１０の出し入れを可能にする。また、タイヤモールド１は、型閉め状態時に、サイドプレート２とセクターモールド３とが加圧接触しているため、タイヤ１０を成形するための閉空間を内部に形成している。

サイドプレート２及びセクターモールド３は、型閉め状態時に接し合う接触面２２，３２をそれぞれ備えている。なお、サイドプレート２の接触面２２は、タイヤ幅方向Ｄ１及びタイヤ周方向Ｄ３に対して平行な凸状の曲面に形成されており、セクターモールド３の接触面３２は、タイヤ幅方向Ｄ１及びタイヤ周方向Ｄ３に対して平行な凹状の曲面に形成されている。

サイドプレート２の接触面２２のタイヤ幅方向最内端２２ａとセクターモールド３の接触面３２のタイヤ幅方向最内端３２ａは同じ位置にある。また、サイドプレート２及びセクターモールド３の接触面２２，３２のタイヤ幅方向最内端２２ａ，３２ａは、タイヤ１０のプロファイル面Ｐよりもタイヤ幅方向Ｄ１外側に位置している。図６には、タイヤ１０のプロファイル面Ｐの一部が、２点鎖線によって例示されている。プロファイル面Ｐは、設計段階で決定される。一般的に、プロファイル面Ｐの輪郭線はプロファイルと呼ばれ、プロファイルは、通常、プロファイル面Ｐに装飾部、溝、ディンプル等の凹凸がないと仮定した状態で、複数の円弧および直線を連続させて設計されたものである。

セクターモールド３の内面３１には、接触面３２のタイヤ幅方向最内端３２ａに隣接してタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる突条部３３が設けられている。突条部３３は、接触面３２よりもタイヤ径方向Ｄ２外側に位置している。

また、セクターモールド３の内面３１には、トレッド部１３に溝部を形成するための骨部３４が設けられている。骨部３４は、セクターモールド３の内面３１に突出して設けられており、トレッド部１３に溝部を形成することができる。本実施形態の骨部３４は、セクターモールド３の内面３１にタイヤ幅方向Ｄ１外側へ向かって延びており、トレッド部１３にタイヤ幅方向Ｄ１外側へ向かって延びる横溝を形成することができる。

図６に示すように、タイヤ子午線断面において、突条部３３は、骨部３４のタイヤ幅方向最外端３４ａと接触面３２のタイヤ幅方向最内端３２ａとを結ぶ仮想線Ｌよりもタイヤ側に突出している。なお、仮想線Ｌは直線である。

突条部３３は、タイヤ子午線断面において、屈曲した形状を有している。突条部３３は、第１直線部３３１と第２直線部３３２で構成されている。第１直線部３３１は、骨部３４のタイヤ幅方向最外端３４ａからタイヤ径方向Ｄ２内側へ向かって延びている。第１直線部３３１と仮想線Ｌのなす角度θ１は、５〜１０°である。また、第２直線部３３２は、接触面３２のタイヤ幅方向最内端３２ａからタイヤ径方向Ｄ２外側へ向かって延びている。第２直線部３３２と仮想線Ｌのなす角度θ２は、５〜１５°である。角度θ２は、角度θ１よりも大きい。

第１直線部３３１と第２直線部３３２の交点が、突条部３３の突出端３３３となる。突出端３３３は、プロファイル面Ｐよりもタイヤ幅方向Ｄ１外側に位置している。また、突出端３３３は、接触面３２よりもタイヤ径方向Ｄ２外側に位置している。

突条部３３の突出端３３３は、接触面３２のタイヤ幅方向最内端３２ａから骨部３４のタイヤ幅方向最外端３４ａまでのタイヤ径方向高さＨの５０％以下の高さに位置する。突出端３３３は、接触面３２のタイヤ幅方向最内端３２ａから骨部３４のタイヤ幅方向最外端３４ａまでのタイヤ径方向高さＨの３０〜６０％の高さに位置するのが好ましい。また、仮想線Ｌから突出端３３３までの高さｈは、０．５〜２．０ｍｍである。

以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

上記の各実施形態で採用している構造を他の任意の実施形態に採用することは可能である。各部の具体的な構成は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。

＜他の実施形態＞
（１）突条部３３の断面形状は、図７に示すような湾曲した形状であってもよい。この突条部３３は、骨部３４のタイヤ幅方向最外端３４ａにおいて骨部３４が形成されているプロファイル面Ｐに接し、タイヤ径方向Ｄ２内側へ向かって延びる直線部３３４と、直線部３３４と接触面３２に接する円弧部３３５とで構成されている。円弧部３３５は、接触面３２のタイヤ幅方向最内端３２ａに接続されている。円弧部３３５の曲率半径は２ｍｍ以上であるのが好ましい。また、円弧部３３５の曲率半径は、サイドプレート２の接触面２２のタイヤ幅方向最内端２２ａに接続される円弧部２３の曲率半径以上とする。

（２）また、突条部３３は、直線部３３４を設けることなく、骨部３４のタイヤ幅方向最外端３４ａと接触面３２のタイヤ幅方向最内端３２ａに接続される円弧部のみで構成されてもよい。

１タイヤモールド
２サイドプレート
３セクターモールド
１０タイヤ
１２サイドウォール部
１３トレッド部
３１セクターモールドの内面
３２接触面
３２ａ接触面のタイヤ幅方向最内端
３３突条部
３４骨部
３４ａ骨部のタイヤ幅方向最外端
Ｐプロファイル面
Ｌ仮想線
Ｄ１タイヤ幅方向
Ｄ２タイヤ径方向
Ｄ３タイヤ周方向

Claims

型閉め状態時に、タイヤを成形するための閉空間を内部に形成するタイヤモールドであって、
タイヤ幅方向に離間して配置され、内面がタイヤのサイドウォール部に接する一対のサイドプレートと、
前記一対のサイドプレートの側方でタイヤ周方向に沿って環状に並列され、内面がタイヤのトレッド部に接する複数のセクターモールドと、を備え、
前記サイドプレート及び前記セクターモールドは、型閉め状態時に接し合う接触面をそれぞれ備え、前記接触面のタイヤ幅方向最内端は、タイヤのプロファイル面よりもタイヤ幅方向外側に位置しており、
前記セクターモールドの内面は、前記接触面のタイヤ幅方向最内端に隣接してタイヤ周方向に沿って延びる突条部を備えており、タイヤ子午線断面において、前記突条部は、前記トレッド部に溝部を形成するための骨部のタイヤ幅方向最外端と前記接触面のタイヤ幅方向最内端とを結ぶ仮想線よりもタイヤ側に突出する、タイヤモールド。
タイヤ子午線断面において、前記突条部は屈曲または湾曲している、請求項１に記載のタイヤモールド。
前記突条部の突出端は、前記プロファイル面よりもタイヤ幅方向外側に位置している、請求項１又は２に記載のタイヤモールド。
前記突条部の突出端は、前記接触面のタイヤ幅方向最内端から前記骨部のタイヤ幅方向最外端までのタイヤ径方向高さの５０％以下の高さに位置する、請求項１〜３の何れか１項に記載のタイヤモールド。
タイヤ子午線断面において、前記突条部は、前記接触面のタイヤ幅方向最内端に接続される円弧部を有し、前記円弧部の曲率半径は２ｍｍ以上である、請求項１に記載のタイヤモールド。