JP2014072257A - 電子制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】通気防水膜に対する高圧水等の影響を抑制し、筐体内部の防水性及び通気性の両立を図ることを課題とする。
【解決手段】複数個の筐体部材１を接合した筐体を有する電子制御装置１０において、筐体部材１の厚さ方向に貫通した筐体通気孔２と、筐体通気孔２の外側開口部２ｂを当該外側開口部２ｂとの間に間隙３ｂを設けて被覆する防護壁３と、前記防護壁３に対し前記間隙３から筐体通気孔２径方向に貫通して筐体通気孔２から距離を隔てた防護壁通気孔３ａと、前記筐体通気孔２における内側開口部２ａに取り付けられた通気性および防水性の通気防水膜５と、を具備する。これにより、通気防水膜５と防護壁通気孔３ａとの間に、折曲部６ａを有する通気通路６を形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、筐体内部の防水空間に回路基板が収容された車両の電子制御装置に関する。

一般的なエンジンコントロールユニットや自動変速機用コントロールユニットなどの車両に搭載される電子制御装置は、複数の筐体部材を接合してなる筐体内部の保護空間（防水が図られた空間）に、各種電子部品を実装した回路基板が収容された構造となっている。

このような電子制御装置は、車両のエンジンルーム等に搭載されるために、高い防水性が要求されるものの、筐体内部を完全な密閉空間とすると、筐体内部の圧力の増減に伴って筐体及びそのシール部分に過大な応力が発生して、耐久性や信頼性の低下を招く虞がある。

そこで、いわゆる呼吸フィルタを形成するために、筐体部材の一部に筐体通気孔を形成し、その筐体通気孔における通気性および防水性の通気防水膜を取り付けた構成が考えられていた。
（例えば特許文献１）。

特開２０１１−１８１５４７号公報

しかしながら、前記のような電子制御装置は、例えばスチーム洗車の高圧水等による影響によって通気防水膜の損傷等を起こす虞があり、その損傷等を抑制する手法も検討されているが十分では無かった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、通気防水膜に対する高圧水等の影響を抑制し、筐体内部の防水性及び通気性の両立を図ることが可能な電子制御装置を提供することを目的としている。

この発明に係る電子制御装置は、前記の課題を解決できる創作であり、その一態様は、複数の筐体部材を接合してなる筐体内部の空間に、電子部品を実装した回路基板が収容された電子制御装置であって、前記筐体部材のうち少なくとも一つに対し当該筐体部材の厚さ方向に貫通した筐体通気孔と、前記筐体通気孔の外側開口部を当該外側開口部との間に間隙を設けて被覆する防護壁と、前記防護壁に対し前記間隙から筐体通気孔径方向に貫通して筐体通気孔から距離を隔てた防護壁通気孔と、前記筐体通気孔における内側開口部に取り付けられた通気性および防水性の通気防水膜と、を具備し、前記通気防水膜と防護壁通気孔との間の通気通路が折曲されていることを特徴とする。

以上示したように本発明によれば、通気防水膜に対する高圧水等の影響を抑制し、筐体内部の防水性及び通気性の両立を図ることが可能となる。

本実施形態における電子制御装置の一例を示す概略断面図（図６のＸ−Ｘ断面図に相当）。 本実施形態における電子制御装置の一例を示す概略断面図（図６のＸ−Ｘ断面図に相当）。 本実施形態における電子制御装置の一例を示す概略断面図（図６のＸ−Ｘ断面図に相当）。 実施例における電子制御装置の一例を示す分解斜視図（上方側からの斜視図）。 実施例における電子制御装置の一例を示す分解斜視図（下方側からの斜視図）。 実施例における電子制御装置の一例を示す概略説明図（組み立て後の概略図） 実施例における電子制御装置の取付例を示す概略説明図（図６のＹ−Ｙ断面図に相当）。 実施例における電子制御装置の取付例を示す概略説明図（図６のＹ−Ｙ断面図に相当）。 実施例による筐体通気孔の一例を示す概略断面図（図６のＸ−Ｘ断面図に相当） 実施例による筐体通気孔の一例を示す概略図（図９をＰ−Ｐ断面した情報からの図） 実施例による防護壁の一例を示す概略説明図（図６のＺ方向側からの断面図に相当）。 実施例における防護壁の一例を示す概略説明図（図６のＺ方向側からの断面図に相当）。 実施例における防護壁の一例を示す概略説明図（上方側図）。

本発明の実施形態の電子制御装置は、複数の筐体部材を接合してなる筐体内部の空間に各種電子部品を実装した回路基板を収容したものであり、例えば従来のように単に筐体通気孔や通気防水膜を設けるのではなく、前記筐体通気孔の外側開口部を当該外側開口部との間に間隙を設けて被覆する防護壁を形成し、その防護壁に防護壁通気孔を形成した構成において、その防護壁通気孔から侵入し得る高圧水等の影響を抑制するために、前記間隙から筐体通気孔径方向に貫通して筐体通気孔から距離を隔てるように防護壁通気孔を形成することにより、前記通気防水膜と防護壁通気孔との間の通気通路において折曲部を構成したものである。

前記のように筐体通気孔や防護壁を形成した構造で筐体外周側から防護壁通気孔を介して筐体通気孔内側に高圧水等が侵入し得る場合において、その高圧水等（以下、侵入水と称する）が防護壁通気孔から筐体通気孔の通気防水膜に対して衝突（例えば直線状に進入して衝突）すると、その浸入水の水圧によって通気防水膜に応力が加わり損傷等（剥離，破断等）を起こす場合がある。このような損傷を防止する手法としては、例えば筐体通気孔や防護壁通気孔等の形状を小さくするなどの手法が考えられるが、単にこれらの手法を適用しただけでは、筐体通気孔と防護壁通気孔との間の通気通路において通気性の低下を招く虞があり、通気性および防水性の両立を図ることが困難となる。通気通路を複雑な構造にして浸入水を抑制する手法も考えられるが、防護壁の大型化や電子制御装置のコスト増を招く虞がある。

一方、本実施形態においては、通気防水膜と防護壁通気孔との間の通気通路が折曲されて折曲部を有するため、その通気通路が通気性を得る機能の他に、その通気通路を形成する壁面が侵入水に対する障壁としても機能する。具体例としては図１に示すように、筐体通気孔２の内側開口部２ａと防護壁通気孔３ａ（および３ｃ）との間の通気通路６の中央部に折曲部６ａが形成されており、その通気通路６の壁面（例えば折曲部６ａ付近の面）、例えば図１に示すように防護壁３の内壁面，筐体通気孔２の内壁面（すなわち、筐体通気孔２の内側開口部２ａよりも外側開口部２ｂ側）および外側開口部２ｂ縁面等が障壁として機能し、その障壁に対して侵入水Ｓが衝突し易く、その衝突した浸入水Ｓの水圧は減少することになる。そして、筐体通気孔２の内側開口部２ａに取り付けられる通気防水膜５においては、浸入水Ｓの直接的な衝突や損傷等が抑制されることになる。

すなわち、図１のように筐体通気孔２の外側開口部２ａを当該外側開口部２ａとの間に間隙３ｂを設けて防護壁３を設けた構造の場合、筐体外周側から防護壁通気孔３ａを介して通気通路６の筐体通気孔２内側に侵入水Ｓが浸入し得るが、通気通路６が折曲部６ａによって折曲されているため、その通気通路６の壁面が侵入水に対する障壁として機能し易く、例えば筐体通気孔２や防護壁通気孔３等の形状を小さくしたり、それら筐体通気孔２と防護壁通気孔３との間の距離を必要以上に大きくしなくても、その侵入水Ｓの水圧を、折曲部６ａを有する通気通路６の壁面によって減少させることできる。したがって、本実施形態の電子制御装置によれば、筐体の大型化を招くことなく十分な通気性が得られ易く、その通気性および防水性の両立を図ることも可能となる。

前記のように折曲部を有する通気通路が形成された構成であれば、筐体通気孔，防護壁等を含む電子制御装置の各種構成は種々の形態のもの適用することが可能である。

例えば筐体通気孔，間隙，防護壁通気孔の形状については、前記のように折曲された通気通路を形成できる構成であれば適宜設定することができる。具体例として、筐体通気孔，間隙の横断面形状や、筐体通気孔の内側および外側開口部の形状や、防護壁通気孔の形状について、真円，楕円，多角形等の形状に限定されるものではなく、種々の形状であっても良い。

また、浸入水は筐体外周側から防護壁通気孔を介して様々な角度で通気通路内に侵入し得るものであり、例えば直線状に侵入する浸入水の水圧は比較的高い場合があるため、このような高水圧の侵入水が通気通路の壁面に衝突し易くなるように、筐体通気孔，間隙，防護壁通気孔の形状を設定し、当該侵入水の水圧を低減することが好ましい。

このように侵入水の水圧を低減する手法の一つとしては、例えば以下に示すように侵入水の浸入し得る角度等を定義して、前記の筐体通気孔等の形状を設定することが考えられる。まず、防護壁通気孔を介して通気通路の筐体通気孔内側に浸入する浸入水Ｓを投影線として仮想し、図１（後述する図６のＸ−Ｘ断面図に相当する概略図）に示すように投影線（すなわち浸入水）Ｓと筐体部材１（後述のカバー１３に相当）の筐体通気孔２の内側開口部２ａとがなす角をθ₁、投影線Ｓから筐体通気孔２の内側開口部２ａに対して直交した２つの垂直線と直交する方向の当該内側開口部２ａ開口幅をＷ、筐体通気孔２の軸心方向長さをＤ、ＷとＤとの比Ｄ／Ｗをｔａｎθ₂とする。そして、前記ｔａｎθ₁がｔａｎθ₂よりも小さくなるにつれて、直線状の侵入水Ｓは通気通路６の内壁に衝突し易くなることから、当該ｔａｎθ１が比較的小さくなるように（例えば関係式ｔａｎθ₂＞ｔａｎθ₁を（以下、関係式αと称する）満たすように）、筐体通気孔２や防護壁３を設計する。

このように、侵入水の浸入し得る角度を想定して筐体通気孔，間隙，防護壁通気孔の形状を設定することにより、通気通路の壁面、すなわち防護壁３の内壁面，筐体通気孔２の内壁面（すなわち、筐体通気孔２の内側開口部２ａよりも外側開口部２ｂ側）および外側開口部２ｂ縁面等が、侵入水Ｓに対する障壁として機能し易くなり、障壁に衝突した浸入水Ｓの水圧は減少することになる。そして、筐体通気孔２の内側開口部２ａに取り付けられる通気防水膜５においては、浸入水Ｓの直接的な衝突が抑制されることになる。

前記のような浸入水Ｓに係る角度θ₁は、例えば電子制御装置の車体に対する取付位置や筐体（筐体部材１等）の形状，防護壁３の形状（防護壁通気孔３ａや間隙３ｂの形状等），筐体通気孔２の位置等によって範囲が定められるものであり、その範囲で侵入水Ｓが防護壁通気孔３ａを介して筐体通気孔２内側に浸入したとしても、ｔａｎθ１が比較的小さくなるように設計（例えば関係式αを満たすように設計）された形状の筐体通気孔２，防護壁３を備えていれば良いため、筐体通気孔，防護壁通気孔等の形状を必要以上に小さくしたり、それら筐体通気孔と防護壁通気孔との間の距離を必要以上に大きくすることなく、前記のように通気防水膜５に対する浸入水Ｓの直接的な衝突を抑制できる。

また、例えば前記横断面形状が楕円等の筐体通気孔のように、その横断面方向によって内側開口部の開口幅が異なる場合（例えば楕円の短径や長径がある場合）には、最も短い開口幅が前記関係式αに係るＷとなるように当該筐体通気孔を形成（横断面楕円の場合には短径がＷとなるように形成）することにより、ｔａｎθ₁を小さくし易くなる（例えば関係式αを満たすことがより容易となる）。さらに、図２（後述する図６のＸ−Ｘ断面図に相当する概略）に示すように筐体通気孔２の外側開口部２ｂ（または内側開口部２ａ）の縁面に対し突起２ｃを設けた場合においても、ｔａｎθ１を小さくし易くなる（関係式αを満たすことがより容易となる）。

防護壁においても、筐体通気孔との間隙や筐体通気孔の形状等を適宜設定できるが、防護壁内に突起、例えば図３（後述する図６のＸ−Ｘ断面図に相当する概略）に示すように防護壁３内壁面における筐体通気孔２に対向した位置から筐体通気孔２方向に突出した突起部３ｄを設けた場合には、その突起部３ｄが侵入水Ｓに対する障壁として機能し、筐体通気孔２に対する浸入水Ｓの直接的な衝突がより抑制されることになる。

また、例えば図１に示すように筐体通気孔２と防護壁通気孔３との間の距離をＬ、防護壁通気孔３ａの開口幅（高さ等）をＨ、ＬとＨとの比Ｈ／Ｌをｔａｎθ₃として、このｔａｎθ₃が比較的小さくなるよう（例えば関係式ｔａｎθ₁＞ｔａｎθ₃（以下、関係式βと称する）を満たすように）設計された筐体通気孔２と防護壁３とを適用した場合には、防護壁３の内壁面，外側開口部２ｂ縁面等が、侵入水Ｓに対する障壁として機能し当該浸入水Ｓの水圧を減少することになり、その結果、通気防水膜５に対する浸入水Ｓの直接的な衝突がより抑制されることになる。

さらに、防護壁３は、単に１個の防護壁通気孔３ａだけでなく複数個の通気孔、例えば図１〜図３に示すように防護壁通気孔３ａ，３ｃを形成しても良い。このように複数個の防護壁通気孔３ａ，３ｃを形成することにより、筐体通気孔２内，防護壁３内等の内圧を低減し易くなり、折曲部を有する通気通路において通気性の向上を図ることができる。

また、筐体通気孔２，防護壁３内壁面，防護壁通気孔３ａ，３ｃにおける角部を適宜面取りしてテーパー状にすることにより、例えば浸入水Ｓ（障壁によって水圧が低減された侵入水）等による溜り水が筐体通気孔２内等に溜まった場合に、その溜り水が筐体通気孔２内等から外部へ排出し易くなる。さらに、筐体通気孔２の横断面方向が水平方向（電子制御装置の取り付け位置に応じた水平方向）に対して所定角度を有する場合には、たとえ侵入水Ｓが筐体通気孔２内に溜り得る状態であっても、その筐体通気孔２内が満水にはならないように抑制され、溜り水の排出がより促されることになる。

筐体部材や防護壁に適用する材料は、折曲部を有する通気通路を形成できるものであれば特に限定されるものではなく、例えば前記のように関係式αや関係式βを満たすように筐体通気孔や防護壁通気孔を形成できるものが挙げられる。例えば樹脂材料を用いた樹脂成形や、金属材料（アルミニウム，鉄等）を型成形法，鋳造法（ダイカスト等）により、所望の形状に一体成形して成るものが挙げられる。また、筐体部材の表面からの熱放射率を高める目的で、例えば筐体部材等の表面に薄膜の絶縁処理（例えば、アルマイト等の表面処理，カチオン電着等の塗装処理）を施しても良い。

＜実施例＞
以下に、本実施形態に係る電子制御装置を、自動車のエンジンコントロールユニットに適用した一例について、図面に基づいて詳細に説明する。先ず、図４〜図６を参照して、複数の筐体部材（後述するケース１２，カバー１３等）を接合して成る筐体内部の空間に回路基板４を収容した電子制御装置１０の基本構成について説明する。なお、ここでの説明においては、便宜上、図４の上下方向、つまり回路基板４の肉厚方向を装置１０自体の上下方向として説明することがあるが、これは、車載状態での鉛直方向に必ずしも対応するものではなく、例えば車両搭載状態が縦置き姿勢の場合、図４の装置１０の上下方向が自動車の前後方向に沿うものとなる。

この電子制御装置１０は、車体側に取り付けられる略板状のケース１２と略箱状のカバー１３とを液密に接合（シール材を介して接合）してなる筐体と、この筐体内部の保護空間に収容され各種電子部品を実装した回路基板４と、により大略構成されており、図示していないが、エンジンルーム等に搭載され、車体側への取付面となるケース１２のブラケット２３，２４の底面において、車体側に取り付けられるものである。なお、車体側への取付面は、この実施形態ではケース１２の底面と平行に構成されているが、車体側への取付部（ブラケット２３，２４）の形状等によってはケース１２の底面に対して傾斜する場合もある。

各構成要素について具体的に説明すると、回路基板４は、その上方側面（カバー１３側の面）４ａには、コンデンサ，コイル等のような、比較的発熱しない、もしくは例えばヒートシンク等の特段の放熱処置を必要としない非発熱性部品６が実装され、下方側面（ケース１２側の面）４ｂには演算処理装置，トランジスタ，ＩＣ等の比較的発熱し易い発熱性部品３が実装された、いわゆるプリント配線基板であり、例えばガラスエポキシ樹脂等からなる板材の表裏面あるいはその内部に配線回路パターンが形成され、この配線回路パターンに発熱性部品３，非発熱性部品６が半田等によりそれぞれ電気的に接続されている。

また、回路基板４の周縁側の一部には、外部のコネクタとそれぞれ接続される２つの第１，第２接続口１６，１７を有するコネクタ１５が取り付けられている。このコネクタ１５は、その接続先に応じて２つに分割された各接続口１６，１７が取付基部１５ａを介して一体化されたものであって、この取付基部１５ａを介して回路基板４に固定（例えば複数のビス等により固定）されている。このコネクタ１５は、取付基部１５ａによって連結された一連の接続口１６，１７が、ケース１２とカバー１３との間に形成される空間である窓部１３ａを介して外部へと臨むようになっていて、ここにおいて車両側のコネクタと接続される。

コネクタ１５には、回路基板４上の配線回路パターンに電気的に接続された複数の雄型端子１６ａ，１７ａが設けられており、これらの雄型端子１６ａ，１７ａが図外のコネクタに収容される複数の雌型端子と接続されることで、当該図外のコネクタ（雌型端子）に接続されるセンサー類やポンプ等の所定の機器と電気的に接続されることとなる。

ケース１２は、アルミニウム等の熱伝導性に優れた金属材料によって略板状、より詳しくは周縁がわずかに立ち上がる浅い箱状に一体形成されたものである。具体的には、ほぼ矩形状の底壁１２ａの外周縁（各側辺）に側壁１２ｂが立設され、全体が上方へ開口するように構成されている。側壁１２ｂの四隅には、カバー１３を取付固定するためのカバー固定部２８が形成され、これら各カバー固定部２８には上下方向に貫通する貫通孔２８ａが設けられている。

回路基板１１の取付固定は、ケース１２の底壁１２ａの内壁面側の周縁部に立設された基板固定部１９を介して行われる。この基板固定部１９は、その上端部に、回路基板４を支持する平坦状の支持面が構成されていて、これら各支持面には、回路基板４の固定に供する図外のビスが螺合する雌ねじ穴１９ａが形成されている。ビスが各雌ねじ穴１９ａに螺着されることによって、回路基板４が各基板固定部１９に支持された状態でケース１２に固定されることとなる。

また、ケース１２における側壁１２ｂの外側部には、電子制御装置１０の車体（図示省略）への取付に供する一対のブラケット２３，２４が一体に設けられている。これらブラケット２３，２４には、上下方向に貫通する貫通孔２３ａ，側方に開口する切欠溝２４ａがそれぞれ設けられていて、これら貫通孔２３ａ，切欠溝２４ａを挿通するボルト等によって、車体側への取付が行われる。さらに、図５に示すように、ケース１２における底壁１２ａの裏面側には、短冊状の放熱フィン１２ｃが複数個それぞれ所定間隔を隔てて並列に設けられている。

カバー１３は、金属材料に比べて軽量かつ低コストで所定の合成樹脂材料によって略箱状に一体成形されたものであり、回路基板４及びコネクタ１５の上方を覆う上壁部２５と、上記の窓部１３ａを除く上壁部２５の周縁の三方を囲う側壁２６と、を有している。側壁２６におけるケース１２のカバー固定部２８と対向する位置には、カバー固定部２８の貫通孔２８ａに対して貫装可能な形状の位置決め突部２７ａが形成され、それら各位置決め突部２７ａがそれぞれ貫通孔２８ａに貫装されることによって、カバー１３が各カバー固定部２８に支持された状態でケース１２に固定されることとなる。

ケース１２の上側の周縁部とカバー１３の下側の周縁部との接合部分、ケース１２の上側の周縁部とコネクタ１５の下側の周縁部との接合部分、更にはコネクタ１５の外周部と窓部１３ａの内周縁部との接合部分は、それぞれ、防水性を確保するために、シール剤を介して液密に接合されている。詳しくは図示していないが、これらの接合部分には、その一方にシール溝を形成したり、他方に突条を設けておき、この突条をシール溝に隙間をもって入り込むようにすることで、シール溝と突条との隙間に充填されるシール剤の長さ、いわゆるシール長を十分に確保して、所期のシール性が得られるように構成することができる。ここで、シール剤としては、流動性を有するシール剤であれば特に具体的な構成は限定されるものではなく、例えばエポキシ系やシリコーン系、アクリル系など、電子制御装置１０の仕様や要求に応じて適宜に選択することができる。

前述したように、この装置１０においては、回路基板４の一端に、側方へ開口するコネクタ１５が取り付けられた構造となっている。この関係で、カバー１３は、基板の肉厚方向の寸法（高さ）が異なる回路基板４とコネクタ１５のそれぞれに応じた段付形状をなしている。具体的には、回路基板４及びコネクタ１５を挟んでケース１２と対向するカバーの上壁部２５には、ケース１２の取付面１１に平行な上段部２９と下段部３０とが設けられている。コネクタ１５の上方を覆う上段部２９は、回路基板４の上方を覆う下段部３０に対して、基板厚さ方向の寸法が大きく設定されている。そして、このように高さの異なる上段部２９と下段部３０とを滑らかに繋ぐ傾斜壁部３１が設けられている。この傾斜壁部３１は、ケース１２の底壁１２ａに対して所定の傾斜角度、例えば約４５度の傾斜角度で平坦に傾斜しており、従って、上段部２９や下段部３０に対しても同じ傾斜角度で傾斜している。また、傾斜壁部３１には、いわゆる呼吸フィルタを形成する目的で、肉厚方向に貫通して形成される筐体通気孔２を保護するために、防護壁３が設けられる。筐体通気孔２は、防水性及び通気性の双方を併せ持つゴアテックス（登録商標）などの薄膜状の通気防水膜（図示省略）が取り付けられたものであって、防護壁３により、例えば洗車時等に高温・高圧の水が通気防水膜へ直接吹き付けられないように保護される。

防護壁３は、筐体通気孔２への通気が可能なように、図１〜図３に示したような所定の間隙３ｂを隔てて筐体通気孔２の外側開口部２ｂの周囲を覆うように設けられ、その間隙３ｂと連通している防護壁通気孔３ａ，３ｃが設けられている。間隙３ｂを形成するための防護壁３の内壁面は、例えば洗車水等による浸入水Ｓから通気防水膜５を効果的に保護するように、この通気防水膜５が取り付けられる筐体通気孔２よりも大きな面積・寸法に設定されている。この防護壁３の間隙３ｂ，防護壁通気孔３ａ，３ｃにより、筐体通気孔２への通気を可能とする一連の通気通路を構成するとともに、後述するように、筐体通気孔２に溜まった侵入水Ｓ等による溜り水Ｓ１等を排水する排水通路としても機能するものである。

ここで、このような電子制御装置１０の一般的な車載搭載姿勢としては、多くの場合、図７（（Ｂ）は図６のＹ−Ｙ断面図に相当する概略図）に示すように取付面１１をほぼ鉛直方向４９とする縦置き姿勢と、図８（（Ｂ）は図６のＹ−Ｙ断面図に相当する概略図）に示すように取付面１１をほぼ水平方向４８とする横置き姿勢と、のいずれかである。本発明者等はこの点に着目し、筐体の平坦な車体側への取付面１１に対し、通気防水膜５が所定角度で傾斜するように、筐体通気孔２を、筐体の外壁のうちで、車体側への取付面１１に対して傾斜する傾斜壁部３１に設けている。

これによって、図７，図８に示すように、縦置き姿勢及び横置き姿勢のいずれの搭載姿勢においても、通気防水膜５が水平面（図７、図８の左右方向）に対して傾斜する姿勢となるために、仮に筐体通気孔２に侵入水Ｓ等による溜り水Ｓ１が溜まっても、満水前の時点（ある程度の溜り水Ｓ１が溜まった時点）で、溜り水Ｓ１の一部（水面）が傾斜する筐体通気孔２の上端に達し、間隙３ｂを介して外部へ排水されることとなり、それ以上、溜り水Ｓ１が溜まることを抑制できる。従って、浸入水Ｓ等により通気防水膜５が閉塞されることは抑制され、簡素な構造でありながら、通気防水膜５による所期の通気性・呼吸性を確保して、信頼性・耐久性を向上することができる。

取付面１１に対する通気防水膜５の傾斜角度は、例えば４５度、あるいは４５度を中心とする所定の範囲、具体的には３０〜６０度程度の傾斜角度に設定することが挙げられる。これによって、縦置き姿勢及び横置き姿勢のいずれの搭載姿勢においても、水平面に対して４５度程度の十分な傾斜角度を確保することができ、搭載姿勢にかかわらず通気防水膜５による通気性・呼吸性を確保することが可能となる。

更に、通気防水膜５が閉塞される事態をより効果的に回避するように、筐体通気孔２等の寸法や形状においては、関係式αや関係式βを満たすようにすることが前提であるが、例えば筐体通気孔２の直径（径方向寸法）が、筐体通気孔２の深さ（軸方向寸法）に比して、十分に大きく設定（例えば２倍以上に設定）することが挙げられる。

また、筐体通気孔２内において突起部を形成、例えば図９に示すように筐体通気孔２内の外側開口部２ｂ付近に突起部２ｃを形成することにより、内側開口部２ａ等よりも外側開口部２ｂの径方向寸法を小さくしても良い。このような構成によれば、筐体通気孔２内に対する浸入水Ｓの浸入を抑制することができる。さらに、前記の突起部２ｃにおいて、図１０に示すように筐体通気孔２内に連通（例えば筐体通気孔２と同じ貫通方向に貫通して連通）した貫通孔２ｄを形成することにより、例えば筐体通気孔２に溜った溜り水（図７，図８の溜り水Ｓ１に相当）が排水され易くなる。なお、貫通孔２ｄにおいては、突起部２ｃに対して適宜形成できるものであるが、例えば防護壁通気孔３ａや３ｃから距離を隔てた位置に形成することが好ましい。

防護壁３においては、防護壁通気孔３ａ，３ｃの開口形状を台形状，真円状，楕円状，半円状等の各種形状にしても良いが、例えば図１１，図１２（それぞれ図６のＺ方向からの概略断面図）に示すように、防護壁通気孔３ｃ内側に突出する突出部３ｅが形成されたものを適用しても良く、浸入水Ｓの浸入をより抑制することが可能となる。また、装置１０において浸入水Ｓの障壁として機能する部位がある場合、例えば図６に示すように浸入水Ｓがカバー１３の角部に衝突し得る場合には、その衝突した方向からの浸入水Ｓが防護壁３付近に到達することは抑制されるため、例えば図１３（防護壁３の上方側からの概略図）に示すように防護壁３の外壁形状等を縮小（図１３では二点鎖線部を省略して台形状に縮小）し、筐体通気孔２と防護壁通気孔３ａ，３ｃとの距離を短くて筐体通気孔２内，防護壁３内等の内圧を低減し易くしたり、当該筐体通気孔２の位置をコネクタ１５側にオフセットすることにより、通気性の向上を図ることができる。

筐体通気孔２や防護壁３を、仮にカバー１３の上段部２９や側壁部２６に設けた場合、この防護壁３が装置１０から上方あるいは側方へ部分的に張り出す形となり、装置全体の高さ方向寸法や幅方向寸法の増加を招いたり、エンジンルーム内の他の部品と干渉するなどの車両搭載性の低下を招くおそれがあるが、本実施例のように防護壁３を傾斜壁部３１に設けた場合には、防護壁３が、装置全体の寸法に影響のない傾斜壁部３１の斜め前方のスペースに膨出する形となり、その防護壁３を設けたことに伴う装置の大型化等を招くことを抑制でき、車両搭載性を高めることが可能となる。

また、本実施例のように、所定厚さを有するコネクタ１５が側方に表出する形態の電子制御装置１０にあっては、コネクタ１５と回路基板４との厚さの相違に応じてカバー１３が段付形状、すなわちカバー１３の上壁部２５には、高さの異なる上段部２９と下段部３０とが取付面１１に平行に設けられ、詳しくは、厚肉なコネクタ１５を覆う上段部２９が、薄肉な回路基板４を覆う下段部３０に比して、基板厚さ方向の寸法が大きく設定されている。従って、高さの異なる上段部２９と下段部３０とを繋ぐ部分を傾斜壁部３１として、この傾斜壁部３１に筐体通気孔２を形成すればよく、敢えて傾斜壁部３１を別途設ける必要がないために、本発明の適用が極めて容易である。しかも、傾斜壁部３１を上段部２９や下段部３０に対して傾斜させているために、例えば上段部２９と下段部３０とを垂直な壁部により繋ぐ構造に比して、上段部２９及び下段部３０と傾斜壁部３１との接続部分（エッジ部分）の傾斜・湾曲角度が緩やかなものとなり、この部分への応力集中を緩和することができる。

以上、本発明において、記載された具体例に対してのみ詳細に説明したが、本発明の技術思想の範囲で多彩な変更等が可能であることは、当業者にとって明白なことであり、このような変更等が特許請求の範囲に属することは当然のことである。

１…筐体部材
２…筐体通気孔
２ａ，２ｂ…開口部
３…防護壁
３ａ，３ｃ…防護壁通気孔
３ｂ…間隙
５…通気防水膜
６…通気通路
６ａ…折曲部

Claims (3)

1. 複数の筐体部材を接合してなる筐体内部の空間に、電子部品を実装した回路基板が収容された電子制御装置であって、
   前記筐体部材のうち少なくとも一つに対し当該筐体部材の厚さ方向に貫通した筐体通気孔と、前記筐体通気孔の外側開口部を当該外側開口部との間に間隙を設けて被覆する防護壁と、前記防護壁に対し前記間隙から筐体通気孔径方向に貫通して筐体通気孔から距離を隔てた防護壁通気孔と、前記筐体通気孔における内側開口部に取り付けられた通気性および防水性の通気防水膜と、を具備し、
   前記通気防水膜と防護壁通気孔との間の通気通路が折曲されていることを特徴とする
2. 前記筐体の車体側への取付面に対し、前記通気防水膜が所定角度で傾斜するように、筐体通気孔が、前記筐体部材における、前記取付面に対して傾斜する傾斜壁部に設けられていることを特徴とする請求項１記載の電子制御装置。
3. 前記防護壁は、筐体部材に一体成形されたことを特徴とする請求項１記載の電子制御装置。

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