CN104509226B - 电子控制装置 - Google Patents

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Abstract

具有将多个箱体部件(1)接合的箱体的电子控制装置(10)具备：箱体通气孔(2)，其沿箱体部件(1)的厚度方向贯通；防护壁(3)，其与该外侧开口部(2b)之间设置有间隙(3b)而覆盖箱体通气孔(2)的外侧开口部(2b)；防护壁通气孔(3a)，其从所述间隙(3)沿箱体通气孔(2)的径向贯通所述防护壁(3)而与箱体通气孔(2)隔开距离；透气防水膜(5)，其安装在所述箱体通气孔(2)的内侧开口部(2a)上，具有透气性和防水性。由此，在所述透气防水膜(5)与防护壁通气孔(3a)之间形成具有弯曲部(6a)的通气通路(6)。

Description

电子控制装置
技术领域
本发明涉及一种在箱体内部的防水空间内收纳有电路基板的车辆电子控制装置。
背景技术
一般的发动机控制单元、自动变速器用控制单元等搭载在车辆上的电子控制装置构成为在将多个箱体部件接合而成的箱体内部的保护空间(谋求防水的空间)内收纳有安装了各种电子部件的电路基板。
这样的电子控制装置因为安装在车辆的发动机室内等而要求具备较高的防水性，但是如果使箱体内部成为完全密闭的空间，则随着箱体内部压力的增减，在箱体及其密封部分产生过大的压力，从而有可能导致耐久性和可靠性降低。
于是，为了形成所谓的呼吸过滤器，考虑在箱体部件的局部形成箱体通气孔，并且在该箱体通气孔上安装具有透气性和防水性的透气防水膜的结构(例如专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2011－181547号公报
发明内容
本申请的发明人发现，前述的电子控制装置例如受到蒸汽洗车时的高压水等的影响而有可能发生透气防水膜受损等情况，虽然对抑制其损伤等的方法正在研究中，但尚未充分研究。
本发明鉴于这样的状况而提出，提供一种能够抑制高压水等对透气防水膜的影响，谋求兼得箱体内部的防水性和透气性的电子控制装置。本发明的电子控制装置是能够解决所述课题的创作，其一方式在于，在将多个箱体部件接合而成的箱体内部空间内收纳有安装了电子部件的电路基板，该电子控制装置具备：箱体通气孔，其沿所述箱体部件的厚度方向贯通该箱体部件中的至少一个部件；防护壁，其与所述箱体通气孔的外侧开口部之间设置有间隙而覆盖该箱体通气孔的外侧开口部；防护壁通气孔，其从所述间隙沿所述箱体通气孔的径向贯通所述防护壁为与箱体通气孔隔开距离；透气防水膜，其安装在所述箱体通气孔的内侧开口部上，具有透气性和防水性；所述透气防水膜与防护壁通气孔之间的通气通路弯曲。
根据本发明，能够抑制高压水等对透气防水膜的影响，谋求兼得箱体内部的防水性和透气性。
附图说明
图1是表示本实施方式的电子控制装置的一例的剖面示意图(相当于图6的X－X剖面图)。
图2是表示本实施方式的电子控制装置的一例的剖面示意图(相当于图6的X－X剖面图)。
图3是表示本实施方式的电子控制装置的一例的剖面示意图(相当于图6的X－X剖面图)。
图4是表示实施例的电子控制装置的一例的分解立体图(从上方侧看到的立体图)。
图5是表示实施例的电子控制装置的一例的分解立体图(从下方侧看到的立体图)。
图6是表示实施例的电子控制装置的一例的说明示意图(组装后的示意图)。
图7是表示实施例的电子控制装置的安装例的说明示意图(相当于图6的Y-Y剖面图)
图8是表示实施例的电子控制装置的安装例的说明示意图(相当于图6的Y-Y剖面图)。
图9是表示实施例的箱体通气孔的一例的说明示意图(相当于图6的X-X剖面图)。
图10是表示实施例的箱体通气孔的一例的示意图(图9的P-P剖面的从上方看到的视图)。
图11是表示实施例的防护壁的一例的说明示意图(与从图6的Z方向侧看到的剖面图相当)。
图12是表示实施例的防护壁的一例的说明示意图(相当于从图6的Z方向侧看到的是剖面图)。
图13是表示实施例的防护壁的一例的说明示意图(上方侧图)。
具体实施方式
本发明实施方式的电子控制装置不是例如像现有技术那样只是单纯地设置箱体通气孔、透气防水膜的装置，而是在将多个箱体部件接合而成的箱体内部空间内收纳有安装了各种电子部件的电路基板的装置，而且是构成为形成有覆盖所述箱体通气孔的外侧开口部的防护壁，该防护壁与该外侧开口部之间设置有间隙，在该防护壁上形成有防护壁通气孔，其中，为了抑制从该防护壁通气孔侵入的高压水等的影响，通过以从所述间隙沿箱体通气孔径向贯通而与箱体通气孔隔开距离的方式形成防护壁通气孔，在所述透气防水膜与防护壁通气孔之间的通气通路上构成弯曲部。
在如前所述那样形成有箱体通气孔及防护壁的结构中，如果高压水等从箱体外周侧经由防护壁通气孔侵入箱体通气孔内侧，则该高压水等(以下称为侵入水)从防护壁通气孔冲击(例如呈直线状地进入而冲击)箱体通气孔的透气防水膜，此时有可能该侵入水的水压对透气防水膜施加应力而引起损伤等(剥离，破断等)。作为防止这样的损伤的方法，能够想到例如使箱体通气孔、防护壁通气孔等的形状缩小等方法，但是如果只适用这些方法，则有可能引起箱体通气孔与防护壁通气孔之间的通气通路的透气性降低，从而难以谋求兼得透气性与防水性。也考虑到使通气通路构成为复杂结构来抑制侵入水的方法，但是有可能导致防护壁的大型化及电子控制装置的成本增加。
另一方面，在本实施方式中，因为在透气防水膜与防护壁通气孔之间的通气通路弯曲而具有弯曲部，所以除了使该通气通路得到透气性的功能之外，还能够使形成该通气通路的壁面作为针对侵入水的阻挡壁发挥作用。作为具体例，如图1所示，在箱体通气孔2的内侧开口部2a与防护壁通气孔3a(及3c)之间的通气通路6的中央部形成有弯曲部6a，该通气通路6的壁面(例如弯曲部6a附近的面)例如图1所示的防护壁3的内壁面、箱体通气孔2的内壁面(即箱体通气孔2的比内侧开口部2a靠近外侧开口部2b的一侧)及外侧开口部2b的缘面等作为阻挡壁发挥作用，从而使侵入水容易冲击该阻挡壁，使该冲击的侵入水S的水压降低。并且，能够抑制侵入水对安装于箱体通气孔2的内侧开口部2a的透气防水膜5的直接冲击、损伤等。
即，如图1所示，在对箱体通气孔2的外侧开口部2a以与该外侧开口部2a之间设置间隙3b的方式设置防护壁3的结构的情况下，侵入水S能够从箱体外周侧经由防护壁通气孔3a侵入通气通路6的箱体通气孔2内侧，但是通气通路6因弯曲部6a而弯曲，所以该通气通路6的壁面容易作为针对侵入水的阻挡壁发挥作用，例如即使不使箱体通气孔2、防护壁通气孔3等的形状变小，或者不使这些箱体通气孔2与防护壁通气孔3之间的距离大得必要以上，也能够利用具有弯曲部6a的通气通路6的壁面降低该侵入水S的水压。因此，根据本实施方式的电子控制装置，能够避免箱体大型化且容易地得到充分的透气性，从而谋求兼得透气性与防水性。
只要是如前所述那样形成了具有弯曲部的通气通路的结构，包括箱体通气孔、防护壁等的电子控制装置的各种结构就能够适用各种方式。
例如只要是如前所述那样能够形成有弯曲的通气通路的结构，就可以适当设定箱体通气孔、间隙、防护壁通气孔的形状。作为具体例，对于箱体通气孔、间隙的横截面形状、箱体通气孔的内侧及外侧开口部的形状以及防护壁通气孔的形状不限于正圆、椭圆、多边形等形状，可以是其他各种形状。
另外，侵入水能够从箱体外周侧经由防护壁通气孔以各种角度侵入通气通路内，有时例如直线状侵入的侵入水的水压较高，所以为了使这样的高水压的侵入水容易冲击通气通路的壁面，优选设定箱体通气孔、间隙、防护壁通气孔的形状而使该侵入水的水压降低。
作为这样降低侵入水的水压的方法之一，考虑例如以下所示定义侵入水所能侵入的角度等来设定所述箱体通气孔等的形状的方法。首先，将经由防护壁通气孔侵入通气通路的箱体通气孔内侧的侵入水S作为投影线，将如图1(相当于后述的图6的X－X剖面图的示意图)所示的投影线(即侵入水)S与箱体部件1(相当于后述的罩体13)的箱体通气孔2的内侧开口部2a所成的角度设为θ1、将与从投影线S相对于箱体通气孔2的内侧开口部2a正交的两个垂直线正交的方向上的该内侧开口部2a的开口宽度设为W、将箱体通气孔2的轴心方向长度设为D、将W与D的比D/W设为tanθ2。随着所述tanθ1变得比tanθ2小，直线状的侵入水S变得容易冲击通气通路6的内壁，所以以使该tanθ1变得较小的方式(例如满足关系式tanθ2＞tanθ1(以下称为关系式α))设置箱体通气孔2和防护壁3。
这样，通过假设侵入水所能够侵入的角度而设定箱体通气孔、间隙、防护壁通气孔的形状，使通气通路的壁面即防护壁3的内壁面、箱体通气孔2的内壁面(即，箱体通气孔2的比内侧开口部2a靠近外侧开口部2b的一侧侧)及外侧开口部2b的缘面等容易作为针对侵入水S的阻挡壁发挥作用，从而使冲击阻挡壁的侵入水S的水压降低。并且，抑制侵入水直接冲击安装于箱体通气孔2的内侧开口部2a的透气防水膜5。
如前所述，侵入水S的角度θ1的范围根据例如电子控制装置对车体的安装位置、箱体(箱体部件1等)的形状、防护壁3的形状(防护壁通气孔3a、间隙3b的形状等)、箱体通气孔2的位置等确定，在该范围内，即使侵入水S经由防护壁通气孔3a侵入箱体通气孔2内侧，只要具有以使tanθ1较小的方式设计(例如满足关系式α的设计)的形状的箱体通气孔2、防护壁3即可，因此，无需使箱体通气孔、防护壁通气孔等的形状减小为必要以上，或者无需使这些箱体通气孔和防护壁通气孔之间的距离增大为必要以上，就能够如前所述那样抑制侵入水直接冲击透气防水膜5。
另外，例如像所述横截面形状为椭圆等的箱体通气孔那样，在其横截面方向上内侧开口部的开口宽度不同的情况(例如具有椭圆的短径和长径的情况)下，通过将该箱体通气孔形成(在横截面为椭圆的情况下以使短径成为W的方式形成)为最短的开口宽度成为所述关系式的α中的W，容易使tanθ1变小(例如满足关系式α变得更加容易)。并且，如图2(相当于后述的图6的X－X剖面图的示意图)所示，即使在对箱体通气孔2的外侧开口部2b(或内侧开口部2a)的缘面设置有突起2c的情况下，也容易使tanθ1变小(满足关系式α变得更加容易)。
通过防护壁可以适当地设定与箱体通气孔的间隙、箱体通气孔的形状等，但是在防护壁内设置突起，例如如图3(相当于后述的图6的X－X剖面图的示意图)所示从防护壁3内壁面的与箱体通气孔2相对的位置设置向箱体通气孔2方向突出的突起部3d的情况下，该突起部3d作为针对侵入水S的阻挡壁发挥作用，从而能够进一步抑制侵入水S直接冲击箱体通气孔2。
另外，例如如图1所示，设箱体通气孔2与防护壁通气孔3之间的距离为L，防护壁通气孔3a的开口宽度(高度等)为H、L与H的比H/L为tanθ3，在适用以使该tanθ3较小的方式(例如满足关系式tanθ1＞tanθ3(以下成为关系式β))设计的箱体通气孔2与防护壁3的情况下，防护壁3的内壁面、外侧开口部2b的缘面等作为针对侵入水S的阻挡壁发挥作用，使该侵入水S的水压降低，其结果能够进一步抑制侵入水S直接冲击透气防水膜5。
并且，防护壁3可以不只设置一个防护壁通气孔3a，也可以设置多个通气孔，例如图1～图3所示那样形成防护壁通气孔3a,3c。通过这样形成多个防护壁通气孔3a,3c，使箱体通气孔2内、防护壁3内等内压容易降低，从而能够谋求具有弯曲部的通气通路的透气性提高。
另外，通过使箱体通气孔2、防护壁3内壁面、防护壁通气孔3a,3c的角部适当地倒角而成为锥形，在例如侵入水S(由于阻挡壁而水压降低的侵入水)等的存积水存积于箱体通气孔2内等的情况下，该存积水容易从箱体通气孔2内等向外部排出。并且，在箱体通气孔2的横截面方向相对于水平方向(与电子控制装置的安装位置相应的水平方向)具有规定角度的情况下，即使在侵入水S存积于箱体通气孔2内的状态下，也能够抑制水装满该箱体通气孔2内，从而进一步促使存积水排出。
适用于箱体部件和防护壁的材料只要是能够形成具有弯曲部的通气通路的材料不作特别限定，例如能够列举出如前所述那样以满足所述关系式α、关系式β的方式形成的箱体通气孔和防护壁通气孔。例如能够列举出通过树脂材料的树脂成形，金属材料(铝、铁等)的模成形法、铸造法(压铸等)而一体成形为所希望的形状的材料。另外，以提高箱体部件表面的散热率为目的，可以对例如箱体部件等的表面实施薄膜的绝缘处理(例如氧化铝膜等表面处理，阳离子电沉积等涂覆理)。
＜实施例＞
以下基于附图详细说明将本实施方式的电子控制装置适用于汽车发动机控制单元的一例。首先，参照图4～图6说明在将多个箱体部件(后述的壳体12，罩体13等)接合而成的箱体内部空间内收纳有电路基板4的电子控制装置10的基本结构。需要说明的是，在此处的说明中，为了方便，将图4的上下方向，也就是电路基板4的壁厚方向作为装置10自身的上下方向进行说明，但是该上下方向并不一定与车载状态下的铅直方向对应，例如在车辆搭载状态为纵置姿态的情况下，图4的装置10的上下方向为沿汽车的前后方向的方向。
该电子控制装置10大致由箱体和电路基板4构成，其中箱体由安装在车体侧的大致板状的壳体12和大致箱状的罩体13液密地接合(经由密封部件接合)而成；电路基板4收纳在该箱体内部的保护空间，安装有各种电子部件。虽然未图示，该电子控制装置10搭载于发动机室等，在成为向车体侧安装的安装面的壳体12的托架23,24的底面安装在车体侧。需要说明的是，向车体侧安装的安装面在该实施方式中与壳体12的底面平行地构成，但是根据向车体侧安装的安装部(托架23,24)的形状等，也有时相对于壳体12的底面倾斜。
对各结构部件进行具体说明如下。电路基板4是所谓的印刷配线基板，在其上方侧面(罩体13侧的面)4a上安装有电容器、线圈等相对不发热的或者例如不需要散热器等特别的散热处理的非发热性部件6，在其下方侧面(壳体12侧的面)4b上安装有计算处理装置、晶体管、IC等相对容易发热的发热性部件3，该电路基板4例如在由玻璃环氧树脂等构成的板材的表背面或者在其内部形成配线电路图案，在该配线电路图案上利用焊料等电连接发热性部件3、非发热性部件6。
另外，在电路基板4的周缘侧的一部分上安装有连接器15，该连接器15具有分别与外部的连接器连接的两个连接口即第一连接口16和第二连接口17。该连接器15是经由安装基部15a一体化地具有根据连接目的被分割的两个连接口16,17的部件，经由该安装基部15a固定在电路基板4(例如使用多个小螺钉等进行固定)上。该连接器15使利用安装基部15a连结的一连串的连接口16，17经由在壳体12与罩体13之间形成的空间即窗部13a面向外部，在此与车辆侧的连接器连接。
在连接器15上设置有与电路基板4上的配线电路图案电连接的多个凸型端子16a,17a，这些凸型端子16a,17a通过与收纳在未图示的连接器中的多个凹型端子连接而和与该未图示的连接器(凹型端子)连接的传感器类、泵等规定的设备电连接。
壳体12由铝等热传导性优异的金属材料一体形成为大致板状，更具体地说是周缘稍微立起的浅的箱状。具体而言，在大致矩形状的底壁12a的外周缘(各侧边)上立设有侧壁12b，构成为整体向上方开口。在侧壁12b的四个角形成有用于安装固定罩体13的罩体固定部28，在这些各罩体固定部28上设置有沿上下方向贯穿的贯通孔28a。
电路基板11的安装固定经由立设在壳体12的底壁12a的内壁面侧的周缘部上的基板固定部19进行。该基板固定部19在其上端部构成有支承电路基板4的平坦状的支承面，在这些各支承面上形成有供电路基板4固定的未图示的小螺钉所螺纹连接的内螺纹孔19a。通过使小螺钉与各内螺纹孔19a螺纹连接，电路基板4以支承于各基板固定部19的状态固定在壳体12上。
另外，在壳体12的侧壁12b的外侧部上一体地设置有供电子控制装置10向车体(省略图示)安装的一对托架23,24。在这些托架23,24上分别设置有沿上下方向贯穿的贯通孔23a、向侧方开口的切口槽24a，利用插通这些贯通孔23a、切口槽24a的螺栓等进行向车体侧的安装。并且，如图5所示，在壳体12的底壁12a的背面侧，多个短条状的散热片12c设置成分别隔开规定距离地排列。
罩体13由比金属材料轻且成本低的规定的合成树脂材料一体成形为大致箱状，具有：上壁部25，其覆盖电路基板4和连接器15的上方；侧壁26，其覆盖除了所述窗部13a之外的上壁部25周缘的三个边。在侧壁26的与壳体12的罩体固定部28相对的位置形成有能够贯通罩体固定部28的贯通孔28a的形状的定位突部27a，通过将这些各定位突部27a贯通安装于各贯通孔28a，使罩体13以支承于各罩体固定部28的状态固定在壳体12上。
为了确保防水性，在壳体12的上侧周缘部与罩体13的下侧周缘部的接合部分、壳体12的上侧周缘部与连接器15的下侧周缘部的接合部分以及连接器15的外周部与窗部13a的内周缘部的接合部分分别经由密封剂液密地结合。虽然未作详细图示，通过在这些接合部分的一侧形成密封槽，在另一侧设置突条，并且使该突条以具有间隙的方式嵌入该密封槽内，能够构成为充分确保填充在密封槽与突条的间隙的密封剂的长度即所谓的密封长，从而得到所期望的密封性。在此，作为密封剂，只要是具有流动性的密封剂，不特别限定具体结构，可以根据电子控制装置10的规格、要求而适当选择例如环氧类、硅类、丙烯类等。
如上所述，该装置10构成为在电路基板4的一端安装有向侧方开口的连接器15。因为该关系，罩体13形成为分别与基板的壁厚方向的尺寸(高度)不同的电路基板4及连接器15对应的台阶形状。具体而言，在隔着电路基板4及连接器15与壳体12相对的罩体的上壁部25上设置有与壳体12的安装面19平行的上台阶部29和下台阶部30。覆盖连接器15的上方的上台阶部29设定成相对于覆盖电路基板4的上方的下台阶部30而言基板厚度方向的尺寸较大。并且，设置有使这样高度不同的上台阶部29和下台阶部30圆滑地相连的倾斜壁部31。该倾斜壁部31相对于壳体12的底壁12a以规定的倾斜角度例如约45度的倾斜角度平坦地倾斜，因此，相对于上台阶部29和下台阶部30也以相同的倾斜角度倾斜。另外，为了保护以形成所谓的呼吸过滤器为目的在壁厚方向上贯穿形成的箱体通气孔2，在倾斜壁部31上设置有防护壁3。箱体通气孔2是安装有兼具防水性和透气性的GORE-TEX(注册商标)等薄膜状透气防水膜(省略图示)的孔，利用防护壁3能够在例如洗车等时防止高温高压的水直接吹向透气防水膜。
如图1～图3所示，为了能够向箱体通气孔2通气，防护壁3以隔开规定间隙3b覆盖箱体通气孔2的外侧开口部2b的周围的方式设置，并且设置有与该间隙3b连通的防护壁通气孔3a,3c。为了有效保护透气防水膜5免受例如洗车水等时的侵入水S的冲击，用于形成间隙3b的防护壁3的内壁面设定成面积和尺寸比安装有该透气防水膜5的箱体通气孔2的面积和尺寸大。利用该防护壁3的间隙3b、防护壁通气孔3a,3c，构成能够向箱体通气孔2通气的连续的通气通路，并且如后文所述，也作为使存积于箱体通气孔2的侵入水S等的存积水S1等排出的排水通路发挥作用。
在此，这样的电子控制装置10的一般的车载搭载姿态在大多情况下是纵置姿态和横置姿态中的任一种姿态，其中纵置姿态如图7((B)是相当于图6的Y－Y剖面图的示意图)所示，使安装面11成大致铅直方向49；横置姿态如图8((B)是相当于图6的Y－Y剖面图的示意图)所示，使安装面11成大致水平方向48。本发明人等着眼于这一点，以使透气防水膜5相对于箱体的平坦的向车体侧安装的安装面11以规定角度倾斜的方式，将箱体通气孔2设置在箱体外壁中相对于向车体侧安装的安装面11倾斜的倾斜壁部31上。
由此，如图7、图8所示，在纵置姿态及横置姿态中的任一种搭载姿态下，因为透气防水膜5成为相对于水平面(图7、图8的左右方向)倾斜的倾斜姿态，所以即使侵入水S等的存积水存积于箱体通气孔2内，也能够在水满前的时刻(存积水S1装满某种程度的时刻)，存积水S1的一部分到达倾斜的箱体通气孔2的上端并经由间隙3b向外部排出，从而能够抑制存积水S1过度存积。因此，能够抑制透气防水膜5由于侵入水S等而堵塞，从而即使是简单的结构，也能够确保透气防水膜5所期望的透气性和呼吸性，提高可靠性和耐久性。
透气防水膜5相对于安装面11的倾斜角度例如为45度，或者以45度为中心的规定范围，具体而言可列举出设定为30～60度左右的倾斜角度。由此，即使是纵置姿态和横置姿态中的任一种搭载姿态，也能够确保相对于水平面的45度左右的足够的倾斜角度，从而与搭载姿态无关地确保透气防水膜5的透气性和呼吸性。
并且，为了更有效地避免透气防水膜5的堵塞，箱体通气孔2等的寸法和形状以满足关系式α或关系式β为前提，例如可列举出箱体通气孔2的直径(径向尺寸)与箱体通气孔2的深度(轴向尺寸)相比设定得足够大(例如设定为两倍以上)。
另外，可以通过在箱体通气孔2内形成突起部，例如如图9所示，在箱体通气孔2内的外侧开口部2b附近形成突起部2c，使外侧开口部2b的径向尺寸比内侧开口部2a等小。利用这样的结构，能够抑制侵入水S侵入箱体通气孔2内。并且，如图10所示，通过在所述突起部2c形成与箱体通气孔2内连通(例如沿与箱体通气孔2相同的贯通方向贯通而连通)的贯通孔2d，使例如存积于箱体通气孔2的存积水(相当于图7、图8的存积水S1)容易排出。需要说明的是，贯通孔2d可以适当地形成在突起部2c上，但是优选例如形成在与防护壁通气孔3a,3c隔开距离的位置。
防护壁3的防护壁通气孔3a,3c的开口形状可以形成为梯形，正圆形、椭圆形、半圆形等各种形状，但是例如图11、图12(分别是从图6的Z向看到的剖面示意图)所示，可以适用形成有向防护壁通气孔3c内侧突出的突出部3e的防护壁3，从而能够进一步抑制侵入水S的侵入。另外，在装置10具有作为侵入水S的阻挡壁发挥作用的部位的情况下，例如图6所示，当侵入水S冲击罩体13的角部时，因为能够抑制来自该冲突方向的侵入水S到达防护壁3附近，所以例如图13(从防护壁3的上方侧看到的示意图)所示，使防护壁3的外壁形状等缩小(在图13中省略双点划线部而缩小成梯形)，使箱体通气孔2与防护壁通气孔3a,3c之间的距离缩短，从而容易使箱体通气孔2内、防护壁3内等的内压降低，并且通过使箱体通气孔2的位置向连接器15侧偏移，能够谋求提高透气性。
假设将箱体通气孔2和防护壁3设置在罩体13的上台阶部29、侧壁部26的情况，该防护壁3成为从装置10向上方或者侧方部分地突出的形状，从而有可能导致装置整体的高度方向尺寸、宽度方向尺寸增加，或者与发动机室内的其他部件干涉等而引起车辆搭载性降低，但是像本实施例那样，在将防护壁3设置于倾斜壁部31的情况下，防护壁3形成为向对装置整体尺寸没有影响的倾斜壁部31的斜前方空间鼓出的形状，从而能够抑制伴随设置该防护壁3而导致的装置大型化，提高车辆搭载性。
另外，像本实施例那样，如果是具有规定厚度的连接器15向侧方出现的电子控制装置15，根据连接器15与电路基板4的厚度的不同，罩体13形成为台阶状，即在罩体13的上壁部25上，高度不同的上台阶部29和下台阶部30设置成与安装面11平行，详细地说，覆盖壁厚的连接器15的上台阶部29设置成比覆盖壁薄的电路基板4的下台阶部30在基板厚度方向的尺寸大。因此，可以将连结高度不同的上台阶部29和下台阶部30的部分作为倾斜壁部31，并且在该倾斜壁部31上形成箱体通气孔2即可，从而无需另行设置倾斜壁部31，因此本发明的适用变得非常容易。而且，因为倾斜壁部31相对于上台阶部29和下台阶部30倾斜，所以与利用垂直壁部使上台阶部29和下台阶部30相连的结构相比，倾斜壁部31与上台阶部29、下台阶部30之间的连接部分(边缘部分)的倾斜和弯曲角度缓和，从而能够缓和应力向该部分集中。
以上在本发明中仅对记载的具体例进行了详细说明，但是在本发明技术思想范围内能够进行各种变更等对本领域技术人员来说是清楚的，这样的变更也自然落入权利要求书所记载的范围内。

Claims (2)

1.一种电子控制装置，在将多个箱体部件接合而成的箱体内部空间内收纳有安装了电子部件的电路基板，其中，该电子控制装置具备：
箱体通气孔，其沿所述箱体部件的厚度方向贯通该箱体部件中的至少一个部件；
防护壁，其与所述箱体通气孔的外侧开口部之间设置有间隙而覆盖该箱体通气孔的外侧开口部；
防护壁通气孔，其从所述间隙沿所述箱体通气孔的径向贯通所述防护壁而与箱体通气孔隔开距离；
透气防水膜，其安装在所述箱体通气孔的内侧开口部上，具有透气性和防水性；
所述透气防水膜与防护壁通气孔之间的通气通路弯曲，
将侵入水的投影线与所述箱体通气孔的内侧开口部所成的角度设为θ1，将内侧开口部的开口宽度设为W，将自透气防水膜起的箱体通气孔的轴心方向长度设为D，将箱体通气孔与防护壁通气孔之间的距离为L，将防护壁通气孔的开口宽度为H时，
H/L<tanθ1<D/W，
箱体具备外壁高度不同的上台阶部和下台阶部、以及连接所述上台阶部和所述下台阶部的倾斜壁部，
所述箱体通气孔设置在所述倾斜壁部，所述透气防水膜及所述箱体通气孔相对于所述箱体的车体安装面以规定角度倾斜设置。
2.如权利要求1所述的电子控制装置，其中，
所述防护壁与箱体部件一体成形。
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