IT201800010847A1 - Dispositivo di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione dal titolo:

“Dispositivo di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli”

La presente invenzione è relativa a un dispositivo di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli.

In particolare, la presente invenzione è relativa a un dispositivo di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli, del tipo utilizzabile per impedire la rimozione della centralina stessa e prevenire il furto del veicolo ad esempio con una centralina motore sostitutiva priva di un codice elettronico di protezione memorizzato anch’esso nella chiave di avviamento.

Sono attualmente noti diversi dispositivi e sistemi di bloccaggio di una centralina per veicoli, che mirano a disincentivare il furto di veicoli, in particolare di automobili.

Un esempio di dispositivo di bloccaggio è descritto nella domanda di brevetto EP1184237. Il dispositivo descritto è di tipo meccanico, applicabile a centraline motore di veicoli e presenta un elemento non staccabile che impedisce la rimozione delle connessioni elettriche della sezione di avviamento del veicolo.

Un ulteriore esempio di dispositivo di bloccaggio di una centralina di veicoli, è descritto nella domanda di brevetto ITMI20091450 che ha per oggetto un dispositivo di bloccaggio anti rimozione per una centralina per motore dotata di una sede di innesto di un connettore removibile per la connessione del motore al quadro comandi del veicolo. Il dispositivo comprende un elemento sagomato che ricopre parzialmente la centralina in corrispondenza del connettore removibile, elementi di vincolo della copertura sulla centralina ed elementi di regolazione della posizione della copertura rispetto alla centralina. Il dispositivo noto è formato da elementi laminari sagomati, aventi quindi geometria semplice e non ottimizzata.

Anche il brevetto IT1401519B1 descrive un dispositivo di bloccaggio avente componenti analoghi a quelli del brevetto già citato, con componenti ricavati da lamiera sagomata.

Tuttavia questi dispositivi noti soffrono del problema di non avere una geometria ottimizzata e tale da impedire la rimozione della centralina, e tale da adattarsi a centraline motore aventi misure differenti.

Inoltre i dispositivi noti non presentano sistemi di produzione semplici e ottimizzati.

Scopo della presente invenzione è fornire un dispositivo di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli in grado di impedire la rimozione della centralina stessa in modo sicuro e stabile, con possibilità inoltre di adattarsi a centraline di dimensioni differenti, avente, quindi, caratteristiche tali da superare i limiti che ancora influenzano gli attuali dispositivi di supporto e fissaggio con riferimento alla tecnica nota.

Secondo la presente invenzione, viene realizzato un dispositivo di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli, come definito nella rivendicazione 1.

Per una migliore comprensione della presente invenzione viene ora descritta una forma di realizzazione preferita, a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, nei quali:

- la figura 1 mostra una vista tridimensionale del dispositivo di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli, secondo l’invenzione;

- le figure 2.a e 2.b mostrano una vista tridimensionale rispettivamente anteriore e posteriore di un dispositivo di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli, secondo l’invenzione;

- la figura 3 mostra una vista in esploso del dispositivo di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli, secondo l’invenzione;

- la figura 4 mostra viste tridimensionali di una porzione del dispositivo di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli, secondo l’invenzione;

- la figura 5 mostra una vista in sezione di una porzione del dispositivo di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli, secondo l’invenzione.

Con riferimento a tali figure e, in particolare, alla figura 1, un dispositivo di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli è mostrato, secondo l’invenzione.

In particolare, il dispositivo 100 di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli è in materiale metallico e prodotto per pressofusione, e comprende:

- un primo elemento 104 e un secondo elemento 105 di rivestimento superiori di una centralina motore, non mostrata in figura, tra loro accoppiabili secondo rispettivi profili scorrevoli;

- una piastra forata 102 di rivestimento di una porzione centrale anteriore di una centralina motore per veicoli;

- un elemento inferiore 103 di rivestimento di una porzione inferiore di una centralina motore per veicoli.

Vantaggiosamente i componenti ottenuti per pressofusione presentano forma ottimizzata e risultano adattabili a centraline di dimensioni differenti.

Secondo un aspetto dell’invenzione il primo elemento 104 e il secondo elemento 105 di rivestimento sono inoltre accoppiabili alla piastra forata 102.

La piastra forata 102 risulta a sua volta accoppiabile all’elemento inferiore 103, che presenta in una sua porzione anteriore almeno due fori di accoppiamento 103a, preferibilmente quattro, come mostrato in particolare nelle figure 2 e 3.

Secondo un aspetto dell’invenzione la piastra forata 102 è dotata di pluralità di sedi 106 di alloggiamento consistenti in fori passanti aventi ciascuno un profilo ad asola e sezione interna conformata secondo una svasatura cilindrica, avente un profilo esterno di sezione maggiore e un profilo interno di sezione inferiore, come mostrato nelle figure ed in particolare in figura 5. In ciascuna delle sedi 106 è alloggiabile un mezzo di fissaggio 107.

Secondo un aspetto dell’invenzione il primo elemento 104 comprende in una sua porzione piana frontale una pluralità di fori passanti 101a atti all’alloggiamento di mezzi di fissaggio 107.

Come mostrato in figura 3 il primo elemento 104 è composto dalla porzione piana frontale dotata di una pluralità di fori passanti 101a, di una porzione superiore, ortogonale alla porzione frontale e di una porzione posteriore parallela alla porzione frontale, tali che la porzione frontale la porzione superiore e la porzione posteriore formano un profilo a C. Il primo elemento 104 comprende inoltre una porzione laterale ortogonale alla porzione frontale e alla porzione superiore. In tal modo la centralina risulta vantaggiosamente vincolata frontalmente, posteriormente, superiormente e lateralmente.

Gli accoppiamenti meccanici tra gli elementi 104 e 105 e la piastra forata 102 e tra la piastra forata 102 e l’elemento inferiore 103 sono realizzati per mezzo di una pluralità 107 di mezzi di fissaggio, ciascuno configurato per innestarsi in una propria sede di alloggiamento compresa in una pluralità di sedi di alloggiamento 106 o in un foro compreso nella pluralità di fori passanti 101a, ciascuna delle quali è ricavata rispettivamente nella piastra forata 102 e nel primo elemento 104 del dispositivo 100, come meglio mostrato nelle figure 1 e 4.

Secondo un aspetto dell’invenzione la pluralità di fori passanti 101a ha un profilo ad asola e sezione interna conformata secondo una svasatura cilindrica atta all’alloggiamento ottimale dei mezzi di fissaggio 107.

Come mostrato in figura 5, ciascun foro passante 101a ha un profilo a gradino avente sezione maggiore sul lato esterno, atto ad alloggiare i mezzi di fissaggio 107 e ad evitare porzioni sporgenti a seguito della rottura volontaria della testa stessa, e una sezione interna di dimensioni inferiori, atta al blocco del mezzo di fissaggio 107.

Secondo un aspetto dell’invenzione, la pluralità di sedi 106 ricavate nella piastra forata 102 comprende almeno quattro sedi di alloggiamento.

In particolare la piastra forata 102 comprende una prima sede 106a ed una seconda sede 106b orizzontali di alloggiamento, rispettivamente atte a collegare meccanicamente la piastra forata 102 con il primo elemento 104 ed il secondo elemento 105 mediante mezzi di fissaggio 107. Il primo elemento 104 ed il secondo elemento 105 infatti comprendono ciascuno, in una porzione inferiore piana, una protrusione dotata di almeno un foro, rispettivamente 106a’ e 106b’ mostrati in figura 3, atto al fissaggio a distanza reciproca regolabile con la piastra forata 102.

Inoltre, la piastra forata 102 comprende una terza sede 106c ed una quarta sede 106d di alloggiamento, ortogonali rispetto alla prima 106a ed alla seconda sede 106b, atte a fissare in maniera regolabile la piastra forata 102 all’elemento inferiore 103 mediante mezzi di fissaggio 107.

Secondo un aspetto dell’invenzione, la pluralità di fori passanti 101a e la pluralità di sedi di alloggiamento 106 sono configurate per fissare reciprocamente il primo elemento 104, il secondo elemento 105 con la piastra forata 102 e l’elemento inferiore 103 del dispositivo 100 per mezzo della pluralità 107 di mezzi di fissaggio consentendo vantaggiosamente escursioni della posizione di blocco reciproco in senso orizzontale e verticale.

In tal modo, vantaggiosamente secondo l’invenzione, il dispositivo 100 consente di ricoprire e proteggere centraline motore per veicoli di differenti taglie, assicurando un’economicità di scala non conseguibile con dispositivi di blocco per centraline di dimensioni fisse, non variabili.

Secondo un aspetto dell’invenzione, il primo elemento 104, il secondo elemento 105, la piastra forata 102 e l’elemento inferiore 103 del dispositivo 100 sono costituiti da un materiale metallico e realizzati mediante tecniche di pressofusione.

Vantaggiosamente secondo l’invenzione, tale tecnica realizzativa consente l’implementazione di forme geometriche ottimizzate del dispositivo 100, non conseguibili con tecniche di lavorazione meccaniche tradizionali.

Secondo un aspetto dell’invenzione il primo elemento 104, il secondo elemento 105, la piastra forata 102 e l’elemento inferiore 103 hanno, alle loro estremità, profili arrotondati.

Vantaggiosamente i profili arrotondati ovvero privi di spigoli vivi, consente di evitare la rottura di fili della centralina durante la marcia del veicolo, evenienza che si presenterebbe invece qualora i profili metallici del dispositivo fossero netti. Tali profili arrotondati sono ottenibili vantaggiosamente mediante la produzione per pressofusione.

Secondo un aspetto dell’invenzione, ciascun mezzo di fissaggio compreso nella pluralità di mezzi di fissaggio 107 è costituito da un primo elemento cilindrico 108 atto a essere avvitato nella propria sede di alloggiamento compresa nella pluralità di sedi 106 e nella pluralità di fori passanti 101a, e da un secondo elemento di testa 109 atto a essere rimosso in modo permanente a seguito del montaggio del dispositivo 100 su una centralina motore di un veicolo. Tra il primo elemento cilindrico 108 e la testa 109 è presente una sezione minima lungo la quale avviene la rottura nel momento in cui, a seguito del montaggio del dispositivo alla centralina, un utente forzando la testa 109 rende il fissaggio definitivo.

In particolare la testa 109 è removibile in modo definitivo dal primo elemento cilindrico 108 mediante rottura lungo una sezione minima corrispondente a un’estremità di una scanalatura cilindrica ricavata su ciascun mezzo di fissaggio 107.

Preferibilmente la testa 109 ha forma esagonale.

Vantaggiosamente secondo l’invenzione, tale operazione di rimozione della testa 109 di ciascun mezzo di fissaggio a seguito del montaggio del dispositivo 100 su una centralina motore di un veicolo, consente un accoppiamento permanente del dispositivo 100 a detta centralina, rendendo pressoché impossibile il tentativo di effrazione della centralina motore, o unità di controllo del motore (ECU, Electronic Control Unit), per mezzo di, per esempio, pinze meccaniche, e la sua sostituzione con una ECU priva di codice elettronico associato alla chiave di avviamento del veicolo.

Secondo un aspetto dell’invenzione il primo elemento 104 comprende in una sua porzione anteriore una superficie piana su cui è ricavata una pluralità di fori passanti 101a allineati tra loro, ed un primo recesso lineare 104a atto a fungere da guida nello scorrimento reciproco tra il primo elemento 104 ed il secondo elemento 105. Come mostrato in figura 3, il recesso lineare 104a è compreso tra la porzione frontale e la porzione superiore del primo elemento 104.

Il secondo elemento 105 comprende a sua volta in una sua porzione anteriore una pluralità di fori passanti 101b di forma circolare, atta a scorrere nel primo recesso lineare 104a e ed essere fissata in maniera regolabile al primo elemento 104. Come mostrato in figura 3, il secondo elemento 105 comprende inoltre una porzione superiore, ortogonale alla porzione anteriore dotata di fori passanti, ed una porzione posteriore parallela alla porzione anteriore. Il secondo elemento 105 comprende inoltre una porzione laterale ortogonale alla porzione frontale e alla porzione superiore, in modo tale da vincolare la centralina frontalmente, posteriormente, superiormente e lateralmente.

Inoltre il secondo elemento 105 comprende in una sua porzione anteriore un secondo recesso lineare 105a, atto allo scorrimento regolabile del primo elemento 104. Il secondo recesso lineare 105a è compreso tra la porzione frontale dotata di fori e la porzione superiore.

Secondo un altro aspetto dell’invenzione, come meglio mostrato in figura 2, l’elemento inferiore 103 del dispositivo 100 è un elemento metallico pressofuso sagomato a U, atto a ricoprire porzioni dei lati anteriore e posteriore e della base di una centralina motore per veicoli.

In uso quindi, vantaggiosamente, il dispositivo 100 racchiude e protegge una centralina motore per veicoli consentendo una efficace areazione e dissipazione del calore prodotto dalla stessa centralina, grazie alla conformazione del dispositivo caratterizzata da ampie aperture lungo tutta la sua estensione.

Pertanto, il dispositivo di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli secondo l’invenzione consente di proteggere in modo efficace, pratico e sicuro la medesima centralina motore da tentativi di furto con conseguente impossibilità di avviamento del veicolo con una ECU sostitutiva priva di codice associato alla chiave di avviamento.

Inoltre, il dispositivo di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli secondo l’invenzione, è di semplice realizzazione.

Un altro vantaggio del dispositivo di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli secondo l’invenzione è che è di basso costo.

Infine, il dispositivo di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli secondo l’invenzione è sicuro.

Risulta infine chiaro che al dispositivo di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli qui descritto ed illustrato possono essere apportate modifiche e varianti senza per questo uscire dall’ambito protettivo della presente invenzione, come definito nelle rivendicazioni allegate.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo (100) di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli, comprendente: - un primo elemento (104) di rivestimento di una porzione superiore di una centralina motore per veicoli, comprendente in una porzione piana frontale una pluralità di fori passanti (101a); - un secondo elemento (105) di rivestimento di una porzione superiore di una centralina motore per veicoli, accoppiabile scorrevolmente al primo elemento (104) e comprendente in una porzione piana frontale una pluralità di fori passanti (101b); - un elemento inferiore (103) di rivestimento di una porzione inferiore di una centralina motore per veicoli, avente in una sua porzione anteriore almeno due fori di accoppiamento (103a); - una pluralità di mezzi di fissaggio (107); caratterizzato dal fatto di comprendere una piastra forata (102) di rivestimento di una porzione centrale frontale di una centralina motore per veicoli, comprendente una pluralità di sedi (106) di alloggiamento, detta piastra forata (102) essendo fissabile superiormente al primo elemento (104) ed al secondo elemento (105), ed inferiormente all’elemento inferiore (103) mediante la pluralità di mezzi di fissaggio (107) alloggiabili in detta pluralità di sedi (106) di alloggiamento ed in detti fori di accoppiamento (103a).
2. 2. Dispositivo (100) di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il primo elemento (104) di rivestimento, il secondo elemento (105) di rivestimento, l’elemento inferiore (103), la pluralità di mezzi di fissaggio (107) e la piastra forata (102) sono elementi metallici realizzati per pressofusione.
3. 3. Dispositivo (100) di bloccaggio delle prese di una centralina per veicoli secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta piastra forata (102) è fissabile a detto elemento inferiore (103) in maniera verticalmente regolabile, ed a detto primo elemento (104) e secondo elemento (105) in maniera orizzontalmente regolabile, mediante la pluralità di sedi (106).
4. 4. Dispositivo (100) di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che dette sedi di alloggiamento (106) e detti fori passanti (101a) hanno un profilo ad asola e sezione trasversale interna a gradino, avente una sezione esterna maggiore e una sezione interna di dimensioni inferiori.
5. 5. Dispositivo (100) di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta pluralità di sedi (106) ricavata su una superficie frontale della piastra forata (102), consiste in una prima sede (106a) ed una seconda sede (106b) orizzontali atte a collegare meccanicamente la piastra forata (102) con il primo elemento (104) ed il secondo elemento (105) mediante mezzi di fissaggio (107), ed una terza sede(106c) e una quarta sede (106d), ortogonali rispetto alla prima sede (106a) e alla seconda sede (106b), atte a fissare in maniera regolabile la piastra forata (102) all’elemento inferiore (103) mediante mezzi di fissaggio (107).
6. 6. Dispositivo (100) di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ciascun mezzo di fissaggio compreso nella pluralità (107) è costituito da un primo elemento cilindrico (108) atto a essere avvitato in modo permanente in una sede della pluralità di sedi (106) o nella pluralità di fori passanti (101a), e da un secondo elemento di testa (109) removibile in modo permanente per rottura, a seguito del montaggio del dispositivo (100) su una centralina motore di un veicolo.
7. 7. Dispositivo (100) di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il primo elemento (104) comprende in una sua porzione anteriore una superficie piana su cui è ricavata la pluralità di fori passanti (101a) allineati tra loro, ed un primo recesso lineare (104a) atto a fungere da guida nello scorrimento reciproco tra il primo elemento (104) ed il secondo elemento (105).
8. 8. Dispositivo (100) di bloccaggio delle prese di una centralina motore per veicoli secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che il secondo elemento (105) comprende in una sua porzione anteriore una pluralità di fori passanti (101b) di forma circolare e un secondo recesso lineare (105a), detta porzione anteriore essendo atta a scorrere nel primo recesso lineare (104a) e ad essere fissata in maniera regolabile al primo elemento (104).
9. 9. Dispositivo (100) di bloccaggio delle prese di una centralina per veicoli secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto elemento inferiore (103) è un elemento metallico pressofuso avente profilo ad U, atto a ricoprire lateralmente e inferiormente una porzione inferiore di una centralina motore per veicoli.
10. 10. Dispositivo (100) di bloccaggio delle prese di una centralina per veicoli secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il primo elemento (104), il secondo elemento (105), la piastra forata (102) e l’elemento inferiore (103) presentano estremità a profili arrotondati, atti a evitare rottura per frizione di fili elettrici della centralina.