JP2009293671A - ロックアップ装置および流体式動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ロックアップ装置6は、ピストン61と、出力プレート63と、第1コイルスプリング65と、イナーシャ部材64と、第2コイルスプリング66と、を有している。出力プレート63はタービン4と一体回転可能なようにタービン4に連結されている。第1コイルスプリング65はピストン61を出力プレート63に回転方向に弾性的に連結する。イナーシャ部材64は出力プレート63に対して相対回転可能に設けられている。第2コイルスプリング66はイナーシャ部材64を出力プレート63に回転方向に弾性的に連結する。
【選択図】図2
Description
図1および図2を用いて流体式動力伝達装置としてのトルクコンバータ1について説明する。図1はトルクコンバータ1の縦断面概略図である。図2はロックアップ装置6の縦断面概略図である。図1の左側にはエンジン(図示せず)が配置され、図1の右側にトランスミッション(図示せず)が配置されている。図1に示す線O−Oは、トルクコンバータ1の回転軸線である。
ロックアップ装置6は、必要に応じてフロントカバー2とタービン4とを機械的に連結するための装置であり、図1に示すようにフロントカバー2とタービン4と間に配置されている。図2に示すように、ロックアップ装置6は、ピストン61と、支持プレート62と、出力プレート63(出力部材)と、イナーシャ部材64と、複数の第1コイルスプリング65(第1弾性部材)と、複数の第2コイルスプリング66(第2弾性部材)と、サポートリング74と、摩擦発生機構71と、を有している。
ピストン61は、フロントカバー2とタービン4との連結を切り換えるための部材であり、油圧の作用によりフロントカバー2に押し付けられるように設けられている。具体的には、ピストン61はタービン4のタービンハブ43により軸方向に移動可能にかつ相対回転可能に支持されている。
支持プレート62は、第1コイルスプリング65の端部(より詳細には、第1コイルスプリング65の端部に装着されたシート部材65a)を回転方向に支持するための部材であり、ピストン61に固定されている。具体的には、支持プレート62は、支持プレート本体62aと、複数の入力爪部62bと、複数の保持部62cと、を有している。
出力プレート63は、タービン4と一体回転可能なようにタービン4に連結された部材である。出力プレート63は、第1出力プレート67と、第2出力プレート68と、を有している。第1出力プレート68および第2出力プレート69は、複数のストッパピン70により軸方向に一定の間隔を保った状態で固定されている。
第1コイルスプリング65は、ピストン61と出力プレート63とを回転方向に弾性的に連結するための部材であり、ピストン61、保持部62cおよびサポートリング74により回転方向に弾性変形可能に支持されている。第1コイルスプリング65の軸方向の移動は、ピストン61、保持部62cおよびサポートリング74により所定の範囲内に制限されている。第1コイルスプリング65の半径方向外側への移動はサポートリング74により制限されている。第1コイルスプリング65の端部には1対のシート部材65aが装着されている。
サポートリング74は、第1コイルスプリング65を半径方向に支持するための環状の部材であり、第1コイルスプリング65の半径方向外側に配置されている。サポートリング74は支持プレート62に対して回転可能なように設けられている。サポートリング74のトランスミッション側への移動は、支持プレート62の保持部62cにより所定の範囲に制限されている。サポートリング74により第1コイルスプリング65の動作が安定する。
イナーシャ部材64は、概ね環状のプレート部材64aと、概ね環状のイナーシャ部材本体64bと、リベット64cと、を有している。このリベット64cにより、イナーシャ部材本体64bはプレート部材64aの外周部に固定されている。
第2コイルスプリング66は、イナーシャ部材64を出力プレート63に弾性的に連結するための部材であり、出力プレート63により回転方向に弾性変形可能に支持されている。本実施形態では、第2コイルスプリング66は第1コイルスプリング65よりも半径方向内側に配置されている。
摩擦発生機構71は、出力プレート63とイナーシャ部材64との間に回転方向の摩擦抵抗を発生させるための機構であり、環状の第1摩擦部材72と、環状の第2摩擦部材73と、を有している。第1摩擦部材72は、第1出力プレート68とプレート部材64aとの軸方向間に配置されている。第2摩擦部材73は、第2出力プレート69とプレート部材64bとの軸方向間に配置されている。第1摩擦部材72および第2摩擦部材73は第2コイルスプリング66の半径方向内側に配置されている。第1摩擦部材72、プレート部材64aおよび第2摩擦部材73は、第1出力プレート68および第2出力プレート69の軸方向間に挟み込まれている。つまり、出力プレート63によりイナーシャ部材64が軸方向に支持されている。
トルクコンバータ1の動作について説明する。
ここで、図3を用いて、このロックアップ装置6の特徴を説明する。図3はロックアップ装置6の効果を示す図である。
一般に、エンジンの回転速度が低くなると、燃焼変動により発生する回転速度変動は増加する。図3に示すように、ダイナミックダンパーDがない場合、エンジン回転速度が低くなると、トルクコンバータ1から出力される回転速度変動が徐々に大きくなる(曲線E1)。
さらに、このロックアップ装置6では、摩擦発生機構71を備えているため、イナーシャ部材64および第2コイルスプリング66による減衰回転速度Nの調節に加えて、減衰回転速度Nにおける回転速度変動の減衰率を調節することができる。具体的には図3に示すように、ある条件では、摩擦発生機構71で発生する摩擦抵抗を大きく設定すると、減衰回転速度Nでの減衰率が低くなり(図3の曲線E3のように、減衰回転速度N付近の曲線E2が上がり)、摩擦発生機構71で発生する摩擦抵抗を小さく設定すると、減衰回転速度Nでの減衰率が高くなる(図3の曲線E4のように、減衰回転速度N付近の曲線E2が下がる)。
このロックアップ装置6では、摩擦発生機構71が、出力プレート63とイナーシャ部材64との軸方向間に挟み込まれた環状の第1摩擦部材72および第2摩擦部材73を有しているため、簡素な構造により摩擦発生機構71を実現できる。つまり、高い振動減衰性能を備えたロックアップ装置6を低コストで実現できる。
このロックアップ装置6では、イナーシャ部材64が出力プレート63により半径方向および軸方向に支持されているため、イナーシャ部材64の動作が安定する。
以上のように、このトルクコンバータ1では、ロックアップ装置6を備えているため、車両の燃費を向上させることができる。
本発明の具体的な構成は、前述の実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の修正および変更が可能である。
前述の実施形態では、イナーシャ部材64のプレート部材64aが第1出力プレート67および第2出力プレート68に挟み込まれているが、出力プレート63が1枚のプレートであってもよい。この場合、イナーシャ部材64のプレート部材64aが一対のプレートであり、これらのプレートの間に出力プレートが挟み込まれる。
前述の実施形態では、流体式動力伝達装置としてトルクコンバータ1を例に説明しているが、流体式動力伝達装置は、ステータ5を有していないフルードカップリングであってもよい。
イナーシャ部材本体64bがリベット64cによりプレート部材64aに固定されているが、イナーシャ部材本体64bがプレート部材64aと一体で形成されていてもよい。
2 フロントカバー(入力回転体)
3 インペラ
4 タービン(出力回転体)
5 ステータ
6 ロックアップ装置
61 ピストン
62 支持プレート
63 出力プレート(出力部材)
64 イナーシャ部材
65 第1コイルスプリング(第1弾性部材)
66 第2コイルスプリング(第2弾性部材)
67 第1出力プレート
68 第2出力プレート
Claims (6)
- 入力回転体を出力回転体に機械的に連結するためのロックアップ装置であって、
油圧の作用により前記入力回転体に押し付けられるように設けられたピストンと、
前記出力回転体と一体回転可能なように前記出力回転体に連結された出力部材と、
前記ピストンを前記出力部材に回転方向に弾性的に連結するための第1弾性部材と、
前記出力部材に対して相対回転可能に設けられたイナーシャ部材と、
前記イナーシャ部材を前記出力部材に回転方向に弾性的に連結するための第2弾性部材と、
を備えたロックアップ装置。 - 前記出力部材と前記イナーシャ部材との間で回転方向の摩擦抵抗を発生させる摩擦発生機構をさらに備えた、
請求項1に記載のロックアップ装置。 - 前記摩擦発生機構は、前記出力部材と前記イナーシャ部材との軸方向間に挟み込まれた環状の摩擦部材を有している、
請求項2に記載のロックアップ装置。 - 前記イナーシャ部材は、前記出力部材により半径方向に支持されている、
請求項1から3のいずれかに記載のロックアップ装置。 - 前記イナーシャ部材は、前記出力部材により軸方向に支持されている、
請求項1から4のいずれかに記載のロックアップ装置。 - 前記入力回転体としてのフロントカバーと、
前記出力回転体としてのタービンと、
請求項1から5のいずれかに記載のロックアップ装置と、
を備えた流体式動力伝達装置。
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