WO2015114978A1 - 発進装置 - Google Patents

発進装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2015114978A1
WO2015114978A1 PCT/JP2014/083398 JP2014083398W WO2015114978A1 WO 2015114978 A1 WO2015114978 A1 WO 2015114978A1 JP 2014083398 W JP2014083398 W JP 2014083398W WO 2015114978 A1 WO2015114978 A1 WO 2015114978A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
piston
input
starting device
damper mechanism
driven
Prior art date
Application number
PCT/JP2014/083398
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
由浩 滝川
章裕 長江
将紀 小野田
数人 丸山
本田　達朗
Original Assignee
アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 filed Critical アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
Priority to CN201480074038.1A priority Critical patent/CN105934607B/zh
Priority to US15/108,683 priority patent/US9989136B2/en
Priority to DE112014005465.8T priority patent/DE112014005465B4/de
Publication of WO2015114978A1 publication Critical patent/WO2015114978A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0205—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type two chamber system, i.e. without a separated, closed chamber specially adapted for actuating a lock-up clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0263—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means the damper comprising a pendulum
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
    • F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members

Definitions

  • the present invention relates to a starting device including a damper mechanism, a lock-up clutch, and a centrifugal pendulum vibration absorber.
  • a multi-plate lockup clutch including a friction plate having friction materials attached to both front and back surfaces, an output element of a damper mechanism as a support member, and a swingable support by the output element
  • a device including a centrifugal pendulum type vibration absorber including a pendulum mass body see, for example, Patent Document 1.
  • the outer peripheral portion of the friction plate of the lock-up clutch and the outer peripheral portion of the annular connecting member (reference numeral 36) fixed to the input element of the damper mechanism via the rivet are fitted and connected. Power is transmitted from the friction plate frictionally engaging the housing (input member) to the input element of the damper mechanism.
  • the main object of the present invention is to improve the vibration damping performance of the centrifugal pendulum vibration absorber while reducing the size of the starting device including the damper mechanism, the lock-up clutch, and the centrifugal pendulum vibration absorber.
  • the starting device comprises: A damper mechanism including an input element to which power is transmitted from an input member, an output element coupled to an input shaft of a transmission, and an elastic body for transmitting torque between the input element and the output element, and the damper mechanism
  • a lockup clutch that connects the input member and the input shaft of the transmission via a lockup clutch, a lockup clutch that can perform the release of the lockup, and any one of the rotating elements that constitute the damper mechanism.
  • a centrifugal pendulum-type vibration absorber including a plurality of pendulum mass bodies that are swingably supported by the support member.
  • the lock-up clutch is a single plate clutch including a piston having a friction material that frictionally engages with the input member;
  • the piston and the input element of the damper mechanism are connected to each other radially inward of the plurality of pendulum mass bodies so as to rotate integrally.
  • This starting device includes a damper mechanism, a single-plate lockup clutch including a piston having a friction material that frictionally engages with an input member, a support member that rotates integrally with any of the rotating elements that constitute the damper mechanism, and the support member And a centrifugal pendulum-type vibration absorber including a plurality of pendulum mass bodies supported in a swingable manner.
  • the piston of the lockup clutch and the input element of the damper mechanism are coupled radially inward from the plurality of pendulum mass bodies of the centrifugal pendulum type vibration absorber so as to rotate integrally.
  • FIG. 1 It is a fragmentary sectional view showing the starting device concerning one embodiment of the present invention. It is a principal part expansion perspective view of the starting apparatus shown in FIG. It is a schematic block diagram of the start apparatus shown in FIG. It is a fragmentary sectional view showing the starting device concerning other embodiments of the present invention. It is a fragmentary sectional view showing the starting device concerning other embodiments of the present invention.
  • FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing a starting device 1 according to an embodiment of the present invention.
  • a starting device 1 shown in the figure is mounted on a vehicle having an engine (internal combustion engine) as a prime mover, and is attached to a front cover 3 as an input member connected to a crankshaft of the engine or a front cover 3.
  • the pump impeller (input side fluid transmission element) 4 that is fixed and rotates integrally with the front cover 3, the turbine runner (output side fluid transmission element) 5 that can rotate coaxially with the pump impeller 4, and the damper mechanism 10 are connected.
  • a damper hub 7 as an output member fixed to an input shaft IS (see FIG.
  • a transmission that is an automatic transmission (AT) or a continuously variable transmission (CVT), and a lock-up clutch 8 that is a single-plate hydraulic clutch
  • a damper mechanism 10 a centrifugal pendulum vibration absorber 20 coupled to the damper mechanism 10, and the like.
  • the pump impeller 4 includes a pump shell 40 that is tightly fixed to the front cover 3 and a plurality of pump blades 41 that are disposed on the inner surface of the pump shell 40.
  • the turbine runner 5 includes a turbine shell 50 and a plurality of turbine blades 51 disposed on the inner surface of the turbine shell 50.
  • An inner peripheral portion of the turbine shell 50 is fixed to the damper hub 7 via a plurality of rivets.
  • the pump impeller 4 and the turbine runner 5 face each other, and a stator 6 that rectifies the flow of hydraulic oil (working fluid) from the turbine runner 5 to the pump impeller 4 is coaxially disposed between the pump impeller 4 and the turbine runner 5.
  • the stator 6 has a plurality of stator blades 60, and the rotation direction of the stator 6 is set in only one direction by the one-way clutch 61.
  • the pump impeller 4, the turbine runner 5, and the stator 6 form a torus (annular flow path) for circulating hydraulic oil, and function as a torque converter (fluid transmission device) having a torque amplification function.
  • the stator 6 and the one-way clutch 61 may be omitted, and the pump impeller 4 and the turbine runner 5 may function as a fluid coupling.
  • the lock-up clutch 8 performs lock-up that connects the front cover 3 and the damper hub 7, that is, the input shaft IS via the damper mechanism 10, and can release the lock-up clutch. It includes a lockup piston 80 having an annular friction material 81 that engages. As shown in FIG. 1, the lock-up piston 80 is disposed inside the front cover 3 and in the vicinity of the inner wall surface of the front cover 3 on the engine side (right side in FIG. 1), and slides in the axial direction with respect to the damper hub 7. Fits freely. The friction material 81 is attached to the outer peripheral side of the lockup piston 80 and the surface on the front cover 3 side.
  • a plurality of annular bent portions (throttle portions) 80a, 80b, 80c, 80d, and 80e are formed in the lock-up piston 80 at intervals in the radial direction.
  • strength of the lockup piston 80 can be raised and a deformation
  • a lockup chamber 85 is defined between the lockup piston 80 (the right side surface in FIG. 1) and the front cover 3.
  • the lockup chamber 85 is supplied with hydraulic oil from a hydraulic control device (not shown) via an oil passage (not shown) formed in the input shaft IS, and the hydraulic oil supplied into the lockup chamber 85 is
  • the lockup chamber 85 flows into the fluid transmission chamber 9 in which the pump impeller 4, the turbine runner 5 and the like (torus) are accommodated. Therefore, if the fluid transmission chamber 9 and the lockup chamber 85 are kept at the same pressure, the lockup piston 80 does not move to the front cover 3 side, and the lockup piston 80 is frictionally engaged with the front cover 3. None do.
  • the damper mechanism 10 includes an annular drive member (input element) 11 connected as a rotating element so as to rotate integrally with a lockup piston 80 of the lockup clutch 8, and an input of the transmission.
  • An annular driven member (output element) 15 connected to the shaft IS and a plurality of (for example, four) springs (elastic bodies) 17 arranged at equal intervals on a concentric circle as a power transmission element.
  • an arc coil spring made of a metal material wound so as to have an axial center extending in an arc shape when no load is applied is employed as the spring 17.
  • the rigidity of the spring 17 can be further reduced (spring constant is reduced), and the damper mechanism 10 can be further reduced in rigidity (long stroke).
  • a linear coil spring made of a metal material spirally wound so as to have an axial center (center line) extending straight when no load is applied may be employed. Not too long.
  • the drive member 11 that is an input element of the damper mechanism 10 includes an annular first input plate member 12 disposed in the vicinity of the lockup piston 80 (front cover 3), and a lockup piston that is more than the first input plate member 12. And an annular second input plate member 14 that is spaced apart from 80 and connected to the first input plate member 12 via a plurality of rivets.
  • the first input plate member 12 arranged on the front cover 3 (lock-up piston 80) side supports (guides) the outer peripheral portions of the corresponding springs 17 from the front cover 3 (engine) side.
  • the support portion 12b and a plurality (four in this embodiment) of spring contact portions 12c extending in the radial direction between the spring support portions 12a and 12b adjacent in the circumferential direction are provided. In the mounted state of the damper mechanism 10, each spring contact portion 12 c comes into contact with both between adjacent springs 17.
  • the plurality of second input plate members 14 arranged on the pump impeller 4 and the turbine runner 5 side support (guide) the outer peripheral portions of the corresponding springs 17 from the turbine runner 5 (transmission) side (in this embodiment, (Four) spring support portions 14a, a plurality (four in this embodiment) of spring support portions 14b that support (guide) the inner peripheral portions of the corresponding springs 17 from the turbine runner 5 side, and the circumferential direction
  • a plurality of (four in this embodiment) spring contact portions 14c extending in the radial direction between the adjacent spring support portions 14a and 14b. In the mounted state of the damper mechanism 10, each spring contact portion 14 c abuts between the springs 17 adjacent to each other.
  • the plurality of springs 17 are supported by the spring support portions 12 a and 12 b of the first input plate member 12 and the spring support portions 14 a and 14 b of the second input plate member 14, and are formed on the inner peripheral portion of the turbine shell 50. It arrange
  • the driven member 15 is disposed between the first input plate member 12 and the second input plate member 14 of the drive member 11 and is fixed to the damper hub 7 together with the turbine shell 50 of the turbine runner 5 via the plurality of rivets 16. Is done. Thereby, the driven member 15 is connected to the input shaft IS of the transmission via the damper hub 7.
  • the driven member 15 has a plurality (four in this embodiment) of spring abutting portions 15c that can abut against the end portions of the corresponding springs 17, respectively. In the mounted state of the damper mechanism 10, the two spring contact portions 15c facing each other contact the end portion of the spring 17 between them (support both ends of the spring 17).
  • the driven member 15 has a mass body support portion 150 that extends outward in the radial direction from the first and second input plate members 12 and 14.
  • the mass body support portion 150 of the driven member 15 supports a plurality of (for example, 3 to 4) pendulum mass bodies 21 so as to be swingable so as to be adjacent to each other in the circumferential direction.
  • the centrifugal pendulum type vibration absorber 20 is configured by the driven member 15 as the support member and the plurality of pendulum mass bodies 21.
  • the centrifugal pendulum type vibration absorber 20 has a plurality of pendulum mass bodies 21 swinging in the same direction with respect to the driven member 15 as the driven member 15 as a support member that supports each pendulum mass body 21 rotates.
  • the vibration having a phase opposite to the vibration of the driven member 15 is applied to the driven member 15 of the damper mechanism 10.
  • the driven member 15 of the damper mechanism 10 as the support member of the centrifugal pendulum vibration absorber 20 as described above, the number of parts can be reduced and the entire starter device 1 can be made more compact.
  • each pendulum mass body 21 of the centrifugal pendulum type vibration absorber 20 are arranged outside the spring 17 so as to surround the plurality of springs 17.
  • each pendulum mass body 21 is a support shaft (not shown) that is rotatably inserted in a guide hole that is a plurality of, for example, substantially arc-shaped long holes formed in the mass body support portion 150 at a predetermined interval.
  • Roller 22 and two metal plates (weights) 21a fixed to both ends of the support shaft.
  • the configuration of the centrifugal pendulum vibration absorber 20 is not limited to this.
  • the centrifugal pendulum vibration absorber 20 is connected to the driven member 15 of the damper mechanism 10 by using the driven member 15 (driven member 15) as a support member for supporting each pendulum mass body 21.
  • the support member may be fixed to the driven member 15 of the damper mechanism 10 using a support member.
  • the lock-up piston 80 has an annular connecting member 88 fixed to the back surface (the left surface in FIG. 1) via a plurality of rivets 90.
  • the connecting member 88 is formed by, for example, pressing a metal plate, and has an annular fixing portion 88a in which a plurality of rivet holes 88h through which the rivets 90 are inserted are arranged at equal intervals, and a connecting member from the inner periphery of the fixing portion 88a.
  • 88 starting device 1 and a plurality of drive side protrusions 88p extending in the axial direction.
  • the plurality of drive-side protrusions 88p are each extended from the inner periphery of the fixed part 88a via the bent part 88f and arranged at equal intervals in the circumferential direction. A gap having a perimeter is formed. In addition, the axial length of each drive-side protrusion 88p is determined to be sufficiently longer than the piston stroke of the lockup piston 80.
  • the plurality of rivet holes 88h are not necessarily arranged at equal intervals.
  • the connecting member 88 has a plurality of drive-side protrusions 88p extending radially inward of the plurality of rivets 90 toward the first input plate member 12 of the drive member 11 in the axial direction of the starting device 1 and adjacent in the radial direction. It is fixed to the lockup piston 80 so as to be positioned between the matching bent portions 80c and 80d and slightly inward in the radial direction from the friction material 81.
  • the plurality of rivets 90 that is, the fixing portions 88a of the connecting members 88 on the radially outer side
  • the plurality of driving side protrusions 88p are brought closer to the radially inner side (axial side of the starting device 1)
  • the annular bent portions 80c and 80d adjacent to the fixed portion 88a, particularly the radially inner bent portion 80c, on the radially outer side can be configured such that the plurality of rivets 90 and the spring 17 of the damper mechanism 10 are not aligned in the axial direction.
  • the first input plate member 12 constituting the drive member 11 has a plurality of driven side protrusions 12p extending from the outer peripheral edge in the axial direction of the drive member 11 (starting device 1).
  • the plurality of driven-side protrusions 12p are respectively extended from the outer peripheral edge of the first input plate member 12 via the bent portion 12f, arranged at equal intervals in the circumferential direction, and between the driven-side protrusions 12p adjacent to each other. A gap is formed in.
  • each driven-side projection 12p is set slightly smaller than the circumferential length of the gap between adjacent driving-side projections 88p, and the circumferential length of the gap between adjacent driven-side projections 12p is It is set slightly larger than the circumferential length of the drive side projection 88p. Furthermore, the axial length of each driven-side protrusion 12p is also set sufficiently longer than the piston stroke of the lockup piston 80.
  • the plurality of driven side protrusions 12p are not necessarily arranged at equal intervals.
  • each of the drive-side protrusions 88p of the lock-up piston 80 that is, the connecting member 88 is radially inward of the plurality of pendulum mass bodies 21 of the centrifugal pendulum vibration absorber 20, and The one input plate member 12 is fitted in the gap between the driven side protrusions 12p adjacent to each other.
  • each driven-side protrusion 12p of the first input plate member 12 is radially inward of the plurality of pendulum mass bodies 21 of the centrifugal pendulum type vibration absorber 20, and the lock-up piston 80 (connection member 88). It fits into the gap between the drive side projections 88p adjacent to each other.
  • the plurality of driving side protrusions 88 p and the plurality of driven side protrusions 12 p are alternately arranged concentrically on the radially inner side of the plurality of pendulum mass bodies 21.
  • the lock-up piston 80 and the first input plate member 12, that is, the drive member 11 are connected (fitted and connected) so as to rotate integrally on the radially inner side of the plurality of pendulum mass bodies 21.
  • the outer surface of each driven side projection 12p fitted into the gap between the adjacent drive side projections 88p of the lock-up piston 80 (connection member 88) is outside the fixed portion 88a.
  • the driven member 15 of the damper mechanism 10 also moves around the axis of the starting device 1.
  • the pendulum mass bodies 21 constituting the centrifugal pendulum vibration absorber 20 are swung in the same direction with respect to the driven member 15 as the driven member 15 rotates in the same direction as the front cover 3.
  • vibration having a phase opposite to the vibration (resonance) of the driven member 15 is applied from the centrifugal pendulum vibration absorber 20 to the driven member 15, thereby causing a vibration between the front cover 3 and the damper hub 7.
  • the vibration can be attenuated (absorbed) also by the centrifugal pendulum vibration absorber 20.
  • the lockup piston 80 and the drive member 11 are coupled to each other on the radially inner side of the plurality of pendulum mass bodies 21 of the centrifugal pendulum vibration absorber 20 as described above. It is not necessary to arrange a member for connecting the lockup piston 80 and the drive member 11 between the pendulum mass bodies 21 and the radially outer sides of the plurality of pendulum mass bodies 21. Therefore, in the starting device 1, in particular, an increase in the axial length can be suppressed, and a space for arranging the plurality of pendulum mass bodies 21 can be sufficiently secured in both the axial direction and the radial direction of the starting device 1. As a result, it is possible to further improve the vibration damping performance of the centrifugal pendulum type vibration absorber 20 by increasing the size, that is, the weight of the pendulum mass body 21 while reducing the size of the starting device 1 as a whole.
  • the lock-up piston 80 of the lock-up clutch 8 includes an annular coupling member 88 that has a plurality of bent portions 88f and drive-side protrusions 88p, and is fixed to the lock-up piston 80 via a plurality of rivets 90. .
  • the connecting member 88 is fixed to the lockup piston 80 such that the plurality of driving side protrusions 88p extend toward the drive member 11 radially inward of the plurality of rivets 90.
  • the plurality of driving side protrusions 88p of the lock-up piston 80 (connection member 88) and the plurality of driven side protrusions 12p of the first input plate member 12 (drive member 11) are fitted together.
  • the contact area between the lock-up piston 80 and the first input plate member 12, that is, the drive member 11 can be further increased.
  • a large torque is generated from the lock-up piston 80 to the drive member 11 while ensuring the durability of the connecting portion between the lock-up piston 80 and the drive member 11, that is, the driving-side protrusion 88p and the driven-side protrusion 12p. Can be transmitted.
  • the lockup piston 80 and the drive member 11 are extended. That is, the strength of the periphery of the connecting portion, that is, the driving side protrusion 88p and the driven side protrusion 12p can be further increased.
  • the turbine runner 5 since the turbine runner 5 is connected (fixed) to the driven member 15 of the damper mechanism 10 via a plurality of rivets 16, when the lockup is executed, the input of the front cover 3 and the transmission is performed.
  • the turbine runner 5 that does not participate in torque transmission with the shaft IS functions as a so-called turbine damper. Therefore, when the lockup is executed, the vibration of the driven member 15 and the vibration of the entire damper mechanism 10 can be satisfactorily absorbed by both the centrifugal pendulum vibration absorber 20 and the turbine damper constituted by the turbine runner 5.
  • FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing a starting device 1B according to another embodiment of the present invention. Note that, among the components of the starting device 1B, the same elements as those of the above-described starting device 1 are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.
  • the connecting member 88B of the lock-up piston 80 extends in the axial direction of the connecting member 88 (starting device 1) from the outer peripheral edge of the annular fixed portion through which the plurality of rivets 90 are inserted. And a plurality of driving side protrusions 88p.
  • the connecting member 88B has a plurality of driving side protrusions 88p extending radially outward from the plurality of rivets 90 toward the first input plate member 12B of the drive member 11 and in the radial direction. It is fixed to the lock-up piston 80 so as to be positioned between the adjacent bent portions 80c and 80d and slightly inside the friction material 81 in the radial direction.
  • the first input plate member 12B constituting the drive member 11 has an outer diameter larger than that of the first input plate member 12 of the starting device 1, and the drive member 11B extends from the outer peripheral edge of the first input plate member 12B.
  • the plurality of driven-side projections 12p extending in the axial direction of the (starting device 1) are positioned radially outward from the driven-side projection 12p of the starting device 1.
  • each drive-side protrusion 88p of the connecting member 88B is radially inward of the plurality of pendulum mass bodies 21 of the centrifugal pendulum type vibration absorber 20 and adjacent to the first input plate member 12B. It fits into the gap between the drive side protrusions 12p.
  • each driven-side protrusion 12p of the first input plate member 12B is radially inward of the plurality of pendulum mass bodies 21 of the centrifugal pendulum type vibration absorber 20, and the lock-up piston 80 (the connecting member 88). It fits into the gap between the drive side projections 88p adjacent to each other.
  • the plurality of driving side protrusions 88p and the plurality of driven side protrusions 12p are alternately arranged concentrically on the radially inner side of the plurality of pendulum mass bodies 21.
  • the connecting portion between the lock-up piston 80 and the drive member 11, that is, the driving side protrusion 88p and the driven side protrusion 12p are further provided. Since it can be provided outside in the radial direction, it is possible to increase the so-called torque radius and transmit a larger torque from the lockup piston 80 to the drive member 11.
  • FIG. 5 is a partial cross-sectional view showing a starting device 1C according to another embodiment of the present invention. Note that, among the components of the starting device 1B, the same elements as those of the above-described starting device 1 are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.
  • a plurality of connecting members 88C of the lock-up piston 80 extend in the radial direction (outside) of the fixed portion from the outer peripheral edge of the annular fixed portion through which the plurality of rivets 90 are inserted. Drive side protrusion 88p.
  • each drive-side protrusion 88p of the connecting member 88C is radially inward of the plurality of pendulum mass bodies 21 of the centrifugal pendulum type vibration absorber 20, and is adjacent to the first input plate member 12 adjacent to each other. It fits in the gap
  • each driven-side protrusion 12p of the first input plate member 12 is radially inward of the plurality of pendulum mass bodies 21 of the centrifugal pendulum type vibration absorber 20, and the lock-up piston 80 (connection member 88).
  • the drive-side protrusion 88p of the lock-up piston 80 (the connecting member 88) and the driven-side protrusion 12p of the drive member 11 are larger in diameter than the plurality of pendulum mass bodies 21 of the centrifugal pendulum vibration absorber 20. You may be comprised so that it may mutually fit so that it may mutually orthogonally cross in a direction inner side.
  • the connecting members 88, 88B and the like are not necessarily configured as an annular member as described above, and a plurality of connecting members each having at least one bent portion 88f and a driving-side protrusion 88p are arranged in a circumferential direction (annular). B) may be fixed to the lock-up piston 80 via the rivet 90 so as to line up. Further, instead of fixing the connecting member having a plurality of driving side protrusions to the lockup piston, the plurality of driving side protrusions may be formed integrally with the lockup piston. Furthermore, the damper mechanism 10 included in the starting devices 1 to 1C described above transmits torque from the drive members 11 and 11B as input elements to the driven member 15 as output elements via a plurality of springs 17.
  • the damper mechanism included in the starting device according to the present invention includes a drive member (input element), a first spring (first elastic body), an intermediate member (intermediate element), a second spring (second elastic body), and a driven member ( It may be configured as a series damper mechanism that transmits torque (power) through a path called an output element.
  • the centrifugal pendulum vibration absorber may be coupled to the intermediate element of the damper mechanism.
  • the damper mechanism included in the starting device according to the present invention may be a parallel damper mechanism configured such that a plurality of springs (elastic bodies) that are spaced apart in the radial direction act in parallel, for example. .
  • the starting device has an input element to which power is transmitted from the input member, an output element coupled to the input shaft of the transmission, and torque between the input element and the output element.
  • a damper mechanism including an elastic body to transmit; a lockup clutch that connects the input member and the input shaft of the transmission via the damper mechanism; and a lockup clutch that can execute the release of the lockup; and the damper
  • the starting device comprising: a supporting member that rotates integrally with any rotating element that constitutes the mechanism; and a centrifugal pendulum type vibration absorber that includes a plurality of pendulum mass bodies that are swingably supported by the supporting member.
  • the up clutch is a single plate clutch including a piston having a friction material that frictionally engages with the input member, and the piston and the input element of the damper mechanism are: Characterized in that it is connected by radially inward of said plurality of pendulum masses to rotate the body.
  • the starting device includes a damper mechanism, a single-plate lockup clutch including a piston having a friction material that frictionally engages with an input member, a support member, and a plurality of pendulum mass bodies that are swingably supported by the support member. And a centrifugal pendulum vibration absorber.
  • the piston of the lockup clutch and the input element of the damper mechanism are coupled radially inward from the plurality of pendulum mass bodies of the centrifugal pendulum type vibration absorber so as to rotate integrally.
  • the piston may have a plurality of drive-side protrusions that extend toward the input element via a bending portion and are arranged at intervals in the circumferential direction, and the input element includes a bending portion.
  • a plurality of driven side protrusions that extend toward the piston and are arranged at intervals in the circumferential direction, and the driving side protrusions of the piston are adjacent to each other of the input elements.
  • the driven-side projections may be fitted between the driven-side projections, and the driven-side projections of the input element may be fitted between the driven-side projections adjacent to each other of the piston.
  • the contact area between the piston and the input element can be further increased. Can be bigger. As a result, it is possible to transmit a large torque from the piston to the input element while ensuring the durability of the connecting portion between the piston and the input element, that is, the driving-side protrusion and the driven-side protrusion.
  • the coupling portion between the piston and the input element that is, the drive-side projection or the driven-side projection The strength of the surrounding area can be further increased.
  • the input element is disposed nearer to the piston, the first input plate member is disposed farther from the piston than the first input plate member, and is connected to the first input plate member.
  • a second input plate member, and the rotating element that rotates integrally with the support member of the centrifugal pendulum vibration absorber may be disposed between the first and second input plate members, The bent portion and the driven-side protrusion of the input element may be provided on the first input plate member.
  • the driven-side protrusion of the first input plate member and the drive-side protrusion of the piston are radially inward of the plurality of pendulum mass bodies and more radially than the elastic body of the damper mechanism It may be arranged outside.
  • the so-called torque radius It is possible to suppress an increase in the axial length of the starting device while ensuring the above.
  • the driven-side protrusion of the first input plate member and the drive-side protrusion of the piston overlap at least partially in a direction perpendicular to the elastic body of the damper mechanism and the rotation axis of the damper mechanism. May be. Thereby, the axial length of the starting device can be further shortened.
  • the input element is disposed close to the piston, the first input plate member is disposed farther from the piston than the first input plate member, and is connected to the first input plate member.
  • a second input plate member, and the rotating element that rotates integrally with the support member of the centrifugal pendulum vibration absorber may be disposed between the first and second input plate members,
  • the piston may have a plurality of drive-side protrusions extending toward the input element via a bending portion and arranged at intervals in the circumferential direction, and the first input plate member includes the bending portion.
  • the driven-side projections of the first input plate member are fitted between the driven-side projections adjacent to each other. Good.
  • the piston and the input element are connected by fitting the plurality of driving side protrusions of the piston and the plurality of driven side protrusions of the first input plate member, the piston and the input element, i.e., the first element.
  • the contact area with the input plate member can be further increased.
  • the piston may include a connecting member that has the bent portion and the driving side protrusion and is fixed to the piston via a rivet, and the connecting member has the driving side protrusion that is more than the rivet. It may be fixed to the piston so as to extend radially inward toward the input element. As a result, the space on the radially outer side of the driving-side protrusion and the driven-side protrusion extending between the piston and the first input plate member can be increased, so that the arrangement space for the plurality of pendulum mass bodies is increased. Can be secured larger.
  • the piston may include a connecting member that has the bent portion and the driving side protrusion and is fixed to the piston via a rivet.
  • the connecting member has a driving side protrusion that is more than the rivet. You may fix to the said piston so that it may extend toward the said input element on the radial direction outer side. Accordingly, the connecting portion between the piston and the input element, that is, the driving side protruding portion and the driven side protruding portion can be provided on the outer side in the radial direction while securing the arrangement space of the plurality of pendulum mass bodies, so-called torque It becomes possible to transmit a larger torque from the piston to the input element by increasing the radius.
  • the piston may have an annular bent portion formed so as to be located radially inward of the rivet.
  • the strength of the piston can be increased and deformation of the piston can be suppressed more favorably.
  • the connecting member is fixed to the piston so that the drive-side protrusion extends toward the input element on the radially inner side of the rivet
  • the drive-side protrusion can be obtained by arranging the rivet on the radially outer side. Since the annular bent portion can be provided more radially outward while bringing the portion closer to the radially inner side (axial center side of the starting device), the strength of the outer peripheral side region of the piston is increased and the outer peripheral portion of the piston is deformed. Can be suppressed more satisfactorily.
  • the starting device may be configured such that the rivet and the elastic body of the damper mechanism do not line up in the axial direction. As a result, it is possible to more effectively suppress the increase in the axial length and make the starting device more compact.
  • the starting device may further include a pump impeller that can rotate integrally with the input member, and a turbine runner connected to the output element of the damper mechanism.
  • the output element of the damper mechanism includes Torque may be transmitted from the input element via the elastic body, and the output element of the damper mechanism may also be used as the support member of the centrifugal pendulum vibration absorber. In this way, by connecting the turbine runner to the output element of the damper mechanism, a turbine that is not involved in torque transmission between the input member and the input shaft of the transmission when lockup is being executed by the lockup clutch.
  • the runner functions as a so-called turbine damper.
  • the lockup when the lockup is performed, it is possible to satisfactorily absorb the vibration of the output element and the vibration of the entire damper mechanism by both the centrifugal pendulum vibration absorber and the turbine damper constituted by the turbine runner.
  • the output element of the damper mechanism as a support member for the centrifugal pendulum type vibration absorber, the number of parts can be reduced and the entire starting device can be made more compact.
  • the present invention can be used in the field of manufacturing starter devices.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

発進装置（１）は、ダンパ機構（１０）と、当該ダンパ機構（１０）を介してフロントカバー（３）と変速機の入力軸とを連結するロックアップを実行可能な単板式のロックアップクラッチ（８）と、支持部材としてのダンパ機構（１０）のドリブン部材（１５）および複数の振子質量体（２１）により構成される遠心振子式吸振装置とを含み、ロックアップクラッチ（８）のロックアップピストン（８０）とダンパ機構（１０）のドライブ部材（１１）とは、一体に回転するように複数の振子質量体（２１）よりも径方向内側で連結される。

Description

発進装置
　本発明は、ダンパ機構、ロックアップクラッチおよび遠心振子式吸振装置を備えた発進装置に関する。
　従来、この種の発進装置として、表裏両面に摩擦材が貼着された摩擦板を含む多板式のロックアップクラッチと、支持部材としてのダンパ機構の出力要素および当該出力要素により揺動自在に支持される振子質量体を含む遠心振子式吸振装置とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この発進装置では、ロックアップクラッチの摩擦板の外周部と、ダンパ機構の入力要素にリベットを介して固定された環状の連結部材（符号３６）の外周部とが嵌め合い連結され、それにより、ハウジング（入力部材）と摩擦係合する摩擦板からダンパ機構の入力要素に動力が伝達される。
国際公開第２０１０／０３７６６１号
　しかしながら、上記従来の発進装置では、ロックアップクラッチのピストンと、遠心振子式吸振装置の振子質量体との間に連結部材が介設される。このため、発進装置の軸長が増加してしまうと共に、振子質量体の配置スペースが制限されてしまい、遠心振子式吸振装置の振動減衰効果を充分に得られなくなるおそれがある。
　そこで、本発明は、ダンパ機構、ロックアップクラッチおよび遠心振子式吸振装置を備えた発進装置のコンパクト化を図りつつ、遠心振子式吸振装置の振動減衰性能を向上させることを主目的とする。
　本発明による発進装置は、
　入力部材から動力が伝達される入力要素、変速機の入力軸に連結される出力要素、および前記入力要素と前記出力要素との間でトルクを伝達する弾性体を含むダンパ機構と、該ダンパ機構を介して前記入力部材と前記変速機の前記入力軸とを連結するロックアップと該ロックアップの解除を実行可能なロックアップクラッチと、前記ダンパ機構を構成する何れかの回転要素と一体に回転する支持部材および該支持部材により揺動自在に支持される複数の振子質量体を含む遠心振子式吸振装置とを備えた発進装置において、
　前記ロックアップクラッチは、前記入力部材と摩擦係合する摩擦材を有するピストンを含む単板式クラッチであり、
　前記ピストンと前記ダンパ機構の前記入力要素とは、一体に回転するように前記複数の振子質量体よりも径方向内側で連結されることを特徴とする。
　この発進装置は、ダンパ機構、入力部材と摩擦係合する摩擦材を有するピストンを含む単板式のロックアップクラッチ、ダンパ機構を構成する何れかの回転要素と一体に回転する支持部材および当該支持部材により揺動自在に支持される複数の振子質量体を含む遠心振子式吸振装置とを備える。そして、ロックアップクラッチのピストンとダンパ機構の入力要素とは、一体に回転するように遠心振子式吸振装置の複数の振子質量体よりも径方向内側で連結される。このように、ピストンと入力要素とを複数の振子質量体よりも径方向内側で連結することにより、ロックアップクラッチのピストンと複数の振子質量体との間や、複数の振子質量体の径方向外側に、ピストンと入力要素とを連結する部材を配置する必要がなくなる。これにより、発進装置の特に軸長の増加を抑制すると共に、複数の振子質量体の配置スペースを発進装置の軸方向および径方向の双方において充分に確保することができる。従って、この発進装置では、装置全体のコンパクト化を図りつつ、振子質量体のサイズすなわち重量をより大きくして遠心振子式吸振装置の振動減衰性能をより向上させることが可能となる。
本発明の一実施形態に係る発進装置を示す部分断面図である。 図１に示す発進装置の要部拡大斜視図である。 図１に示す発進装置の概略構成図である。 本発明の他の実施形態に係る発進装置を示す部分断面図である。 本発明の更に他の実施形態に係る発進装置を示す部分断面図である。
　次に、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態について説明する。
　図１は、本発明の一実施形態に係る発進装置１を示す部分断面図である。同図に示す発進装置１は、原動機としてのエンジン（内燃機関）を備えた車両に搭載されるものであり、エンジンのクランクシャフトに連結される入力部材としてのフロントカバー３や、フロントカバー３に固定されて当該フロントカバー３と一体に回転するポンプインペラ（入力側流体伝動要素）４、ポンプインペラ４と同軸に回転可能なタービンランナ（出力側流体伝動要素）５、ダンパ機構１０に連結されると共に自動変速機（ＡＴ）あるいは無段変速機（ＣＶＴ）である変速機の入力軸ＩＳ（図３参照）に固定される出力部材としてのダンパハブ７、単板油圧式クラッチであるロックアップクラッチ８、ダンパ機構１０、ダンパ機構１０に連結される遠心振子式吸振装置２０等を含む。
　ポンプインペラ４は、フロントカバー３に密に固定されるポンプシェル４０と、ポンプシェル４０の内面に配設された複数のポンプブレード４１とを有する。タービンランナ５は、タービンシェル５０と、タービンシェル５０の内面に配設された複数のタービンブレード５１とを有する。タービンシェル５０の内周部は、複数のリベットを介してダンパハブ７に固定される。ポンプインペラ４とタービンランナ５とは、互いに対向し合い、両者の間には、タービンランナ５からポンプインペラ４への作動油（作動流体）の流れを整流するステータ６が同軸に配置される。ステータ６は、複数のステータブレード６０を有し、ステータ６の回転方向は、ワンウェイクラッチ６１により一方向のみに設定される。これらのポンプインペラ４、タービンランナ５およびステータ６は、作動油を循環させるトーラス（環状流路）を形成し、トルク増幅機能をもったトルクコンバータ（流体伝動装置）として機能する。なお、発進装置１において、ステータ６やワンウェイクラッチ６１を省略し、ポンプインペラ４およびタービンランナ５を流体継手として機能させてもよい。
　ロックアップクラッチ８は、ダンパ機構１０を介してフロントカバー３とダンパハブ７すなわち入力軸ＩＳとを連結するロックアップを実行すると共に当該ロックアップを解除することができるものであり、フロントカバー３と摩擦係合する環状の摩擦材８１を有するロックアップピストン８０を含む。ロックアップピストン８０は、図１に示すように、フロントカバー３の内部かつ当該フロントカバー３のエンジン側（図１における右側）の内壁面近傍に配置され、ダンパハブ７に対して軸方向に摺動自在に嵌合される。また、摩擦材８１は、ロックアップピストン８０の外周側かつフロントカバー３側の面に貼着される。更に、ロックアップピストン８０には、図示するように、複数の環状の曲げ部（絞り部）８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄ，８０ｅが径方向に間隔をおいて形成されている。これにより、ロックアップピストン８０の強度を高めて、油圧が作用した際のロックアップピストン８０の変形を抑制することができる。
　ロックアップピストン８０（図１における右側の面）とフロントカバー３との間には、ロックアップ室８５が画成される。当該ロックアップ室８５には、入力軸ＩＳに形成された図示しない油路等を介して油圧制御装置（図示省略）から作動油が供給され、ロックアップ室８５内に供給された作動油は、当該ロックアップ室８５からポンプインペラ４およびタービンランナ５等（トーラス）が収容される流体伝動室９に流入する。従って、流体伝動室９内とロックアップ室８５内とが等圧に保たれれば、ロックアップピストン８０は、フロントカバー３側に移動せず、ロックアップピストン８０がフロントカバー３と摩擦係合することはない。これに対して、図示しない油圧制御装置によりロックアップ室８５内を減圧すれば、ロックアップピストン８０は、圧力差によりフロントカバー３に向けて移動してフロントカバー３と摩擦係合する。これにより、フロントカバー３は、ダンパ機構１０を介してダンパハブ７に連結される。
　ダンパ機構１０は、図１に示すように、回転要素として、ロックアップクラッチ８のロックアップピストン８０と一体に回転するように連結される環状のドライブ部材（入力要素）１１と、変速機の入力軸ＩＳに連結される環状のドリブン部材（出力要素）１５とを含むと共に、動力伝達要素として、同心円上に等間隔に配置される複数（例えば、４個）のスプリング（弾性体）１７を含む。本実施形態では、スプリング１７として、荷重が加えられてないときに円弧状に延びる軸心を有するように巻かれた金属材からなるアークコイルスプリングが採用される。これにより、スプリング１７をより低剛性化し（バネ定数を小さくし）、ダンパ機構１０をより低剛性化（ロングストローク化）することができる。ただし、スプリング１７として、荷重が加えられてないときに真っ直ぐに延びる軸心（中心線）を有するように螺旋状に巻かれた金属材からなる直線型コイルスプリングが採用されてもよいことはいうまでもない。
　ダンパ機構１０の入力要素であるドライブ部材１１は、ロックアップピストン８０（フロントカバー３）に近接して配置される環状の第１入力プレート部材１２と、第１入力プレート部材１２よりもロックアップピストン８０から離間して配置されると共に複数のリベットを介して当該第１入力プレート部材１２に連結される環状の第２入力プレート部材１４とを含む。
　フロントカバー３（ロックアップピストン８０）側に配置される第１入力プレート部材１２は、図１に示すように、それぞれ対応するスプリング１７の外周部をフロントカバー３（エンジン）側から支持（ガイド）する複数（本実施形態では、４個）のスプリング支持部１２ａと、それぞれ対応するスプリング１７の内周部をフロントカバー３側から支持（ガイド）する複数（本実施形態では、４個）のスプリング支持部１２ｂと、周方向に隣り合うスプリング支持部１２ａ，１２ｂの間で径方向に延びる複数（本実施形態では、４個）のスプリング当接部１２ｃとを有する。ダンパ機構１０の取付状態において、各スプリング当接部１２ｃは、互いに隣り合うスプリング１７の間で両者と当接する。
　ポンプインペラ４およびタービンランナ５側に配置される第２入力プレート部材１４は、それぞれ対応するスプリング１７の外周部をタービンランナ５（変速機）側から支持（ガイド）する複数（本実施形態では、４個）のスプリング支持部１４ａと、それぞれ対応するスプリング１７の内周部をタービンランナ５側から支持（ガイド）する複数（本実施形態では、４個）のスプリング支持部１４ｂと、周方向に隣り合うスプリング支持部１４ａ，１４ｂの間で径方向に延びる複数（本実施形態では、４個）のスプリング当接部１４ｃとを有する。ダンパ機構１０の取付状態において、各スプリング当接部１４ｃは、互いに隣り合うスプリング１７の間で両者と当接する。また、複数のスプリング１７は、第１入力プレート部材１２のスプリング支持部１２ａ，１２ｂと、第２入力プレート部材１４のスプリング支持部１４ａ，１４ｂとにより支持されて、タービンシェル５０の内周部に近接するように流体伝動室９内に配置される。
　ドリブン部材１５は、ドライブ部材１１の第１入力プレート部材１２と第２入力プレート部材１４との間に配置されると共に、複数のリベット１６を介してタービンランナ５のタービンシェル５０と共にダンパハブ７に固定される。これにより、ドリブン部材１５は、ダンパハブ７を介して変速機の入力軸ＩＳに連結される。また、ドリブン部材１５は、それぞれ対応するスプリング１７の端部と当接可能な複数（本実施形態では、４個）のスプリング当接部１５ｃを有する。ダンパ機構１０の取付状態において、互いに向かい合う２個のスプリング当接部１５ｃは、両者の間のスプリング１７の端部と当接（スプリング１７の両端を支持）する。
　更に、ドリブン部材１５は、第１および第２入力プレート部材１２，１４よりも径方向外側に延出された質量体支持部１５０を有する。そして、ドリブン部材１５の質量体支持部１５０は、複数（例えば、３～４個）の振子質量体２１を周方向に隣り合うように揺動自在に支持する。これにより、支持部材としてのドリブン部材１５と、複数の振子質量体２１とにより、遠心振子式吸振装置２０が構成される。遠心振子式吸振装置２０は、各振子質量体２１を支持する支持部材としてのドリブン部材１５の回転に伴って複数の振子質量体２１が当該ドリブン部材１５に対して同方向に揺動することで、ダンパ機構１０のドリブン部材１５に対して当該ドリブン部材１５の振動とは逆方向の位相を有する振動を付与する。このような遠心振子式吸振装置２０の支持部材として、ダンパ機構１０のドリブン部材１５を兼用することで、部品点数を削減すると共に発進装置１の全体をよりコンパクト化することができる。
　図１に示すように、遠心振子式吸振装置２０の複数の振子質量体２１は、複数のスプリング１７を囲むように当該スプリング１７の外側に配置される。本実施形態において、各振子質量体２１は、質量体支持部１５０に所定の間隔をおいて複数形成された例えば略円弧状の長穴であるガイド穴に転動自在に挿通される支軸（ころ）２２と、当該支軸の両端に固定される２枚の金属板（錘）２１ａとから構成される。ただし、遠心振子式吸振装置２０の構成は、このようなものに限られない。また、遠心振子式吸振装置２０は、各振子質量体２１を支持する支持部材としてドリブン部材１５（ドリブン部材１５）を利用することにより、ダンパ機構１０のドリブン部材１５に連結されるが、専用の支持部材を用いて当該支持部材をダンパ機構１０のドリブン部材１５に固定してもよい。
　次に、ロックアップクラッチ８のロックアップピストン８０と、ダンパ機構１０のドライブ部材１１との連結構造について説明する。
　図１および図２に示すように、ロックアップピストン８０は、その背面（図１における左側の面）に複数のリベット９０を介して固定される環状の連結部材８８を有する。連結部材８８は、例えば金属板材をプレス加工することにより形成され、リベット９０を挿通させるリベット孔８８ｈが等間隔に複数配設された環状の固定部８８ａと、固定部８８ａの内周縁から連結部材８８（発進装置１）の軸方向に延出された複数の駆動側突起部８８ｐとを有する。複数の駆動側突起部８８ｐは、それぞれ固定部８８ａの内周縁から曲げ部８８ｆを介して延出されて周方向に等間隔に並び、互いに隣り合う駆動側突起部８８ｐの間には、一定の周長を有する間隙が形成される。また、各駆動側突起部８８ｐの軸長は、ロックアップピストン８０のピストンストロークよりも十分に長く定められる。なお、複数のリベット孔８８ｈは、必ずしも等間隔に配設される必要はない。
　連結部材８８は、複数の駆動側突起部８８ｐが複数のリベット９０よりも径方向内側でドライブ部材１１の第１入力プレート部材１２に向けて発進装置１の軸方向に延びると共に、径方向に隣り合う曲げ部８０ｃおよび８０ｄの間かつ摩擦材８１よりも僅かに径方向内側に位置するようにロックアップピストン８０に固定される。これにより、複数のリベット９０すなわち連結部材８８の固定部８８ａをより径方向外側に配置することで、複数の駆動側突起部８８ｐを径方向内側（発進装置１の軸心側）に寄せつつ、当該固定部８８ａに近接する環状の曲げ部８０ｃおよび８０ｄ、特に径方向内側の曲げ部８０ｃをより径方向外側に設けることが可能となる。更に、図示するように、複数のリベット９０とダンパ機構１０のスプリング１７とが軸方向に並ばないように発進装置１（ダンパ機構１０）を構成することができる。これにより、ロックアップピストン８０の外周側領域の強度を高めて当該ロックアップピストン８０の外周部の変形をより良好に抑制すると共に、軸長の増加をより良好に抑制して発進装置１をよりコンパクト化することが可能となる。
　また、ドライブ部材１１を構成する第１入力プレート部材１２は、外周縁からドライブ部材１１（発進装置１）の軸方向に延出された複数の被駆動側突起部１２ｐを有する。複数の被駆動側突起部１２ｐは、それぞれ第１入力プレート部材１２の外周縁から曲げ部１２ｆを介して延出されて周方向に等間隔に並び、互いに隣り合う被駆動側突起部１２ｐの間には間隙が形成される。各被駆動側突起部１２ｐの周長は、互いに隣り合う駆動側突起部８８ｐ同士の間隙の周長よりも僅かに小さく定められ、互いに隣り合う被駆動側突起部１２ｐ同士の間隙の周長は、駆動側突起部８８ｐの周長よりも僅かに大きく定められる。更に、各被駆動側突起部１２ｐの軸長も、ロックアップピストン８０のピストンストロークよりも十分に長く定められる。なお、複数の被駆動側突起部１２ｐは、必ずしも等間隔に配設される必要はない。
　そして、図１および図２に示すように、ロックアップピストン８０すなわち連結部材８８の各駆動側突起部８８ｐは、遠心振子式吸振装置２０の複数の振子質量体２１よりも径方向内側で、第１入力プレート部材１２の互いに隣り合う被駆動側突起部１２ｐ同士の間隙に嵌め込まれる。また、第１入力プレート部材１２の各被駆動側突起部１２ｐは、同様に遠心振子式吸振装置２０の複数の振子質量体２１よりも径方向内側で、ロックアップピストン８０（連結部材８８）の互いに隣り合う駆動側突起部８８ｐ同士の間隙に嵌め込まれる。これにより、図１および図２に示すように、複数の駆動側突起部８８ｐと複数の被駆動側突起部１２ｐとが複数の振子質量体２１よりも径方向内側で同心円上に交互に並ぶことで、ロックアップピストン８０と第１入力プレート部材１２すなわちドライブ部材１１とが複数の振子質量体２１よりも径方向内側で一体に回転するように連結（嵌め合い連結）されることになる。なお、図２に示すように、ロックアップピストン８０（連結部材８８）の互いに隣り合う駆動側突起部８８ｐ同士の間隙に嵌め込まれた各被駆動側突起部１２ｐの外表面が固定部８８ａの外周縁と当接するように連結部材８８を構成することにより、第１入力プレート部材１２をダンパハブ７に嵌合される連結部材８８によって調心することが可能となる。
　引き続き、上述のように構成される発進装置１の動作について説明する。
　発進装置１のロックアップクラッチ８によりロックアップが解除されている際には、図３からわかるように、原動機としてのエンジンからのトルク（動力）が、フロントカバー３、ポンプインペラ４、タービンランナ５、ダンパハブ７という経路を介して変速機の入力軸ＩＳへと伝達される。また、発進装置１のロックアップクラッチ８によりロックアップが実行される際には、図３からわかるように、エンジンからのトルク（動力）が、フロントカバー３、ロックアップクラッチ８（ロックアップピストン８０）、ドライブ部材１１、スプリング１７、ドリブン部材１５、ダンパハブ７という経路を介して変速機の入力軸ＩＳへと伝達される。
　ロックアップクラッチ８によりロックアップが実行されている際、エンジンの回転に伴ってロックアップクラッチ８によりフロントカバー３に連結されたドライブ部材１１が回転すると、第１入力プレート部材１２のスプリング当接部１２ｃや第２入力プレート部材１４のスプリング当接部１４ｃが対応するスプリング１７の一端を押圧し、各スプリング１７の他端が対応するドリブン部材１５のスプリング当接部１５ｃを押圧する。これにより、フロントカバー３に伝達されるエンジンからのトルクが変速機の入力軸ＩＳへと伝達されると共に、当該エンジンからのトルクの変動が主にダンパ機構１０のスプリング１７により減衰（吸収）される。また、発進装置１では、ロックアップに伴ってロックアップクラッチ８によりフロントカバー３に連結されたダンパ機構１０がフロントカバー３と共に回転すると、ダンパ機構１０のドリブン部材１５も発進装置１の軸心周りにフロントカバー３と同方向に回転し、ドリブン部材１５の回転に伴って遠心振子式吸振装置２０を構成する各振子質量体２１がドリブン部材１５に対して同方向に揺動することになる。これにより、遠心振子式吸振装置２０からドリブン部材１５に対して当該ドリブン部材１５の振動（共振）とは逆方向の位相を有する振動を付与し、それによりフロントカバー３とダンパハブ７との間で遠心振子式吸振装置２０によっても振動を減衰（吸収）することが可能となる。
　そして、発進装置１では、上述のようにロックアップピストン８０とドライブ部材１１とが遠心振子式吸振装置２０の複数の振子質量体２１よりも径方向内側で連結されることから、ロックアップピストン８０と複数の振子質量体２１との間や、複数の振子質量体２１の径方向外側に、ロックアップピストン８０とドライブ部材１１とを連結する部材を配置する必要がない。従って、発進装置１では、特に軸長の増加を抑制すると共に、複数の振子質量体２１の配置スペースを発進装置１の軸方向および径方向の双方において充分に確保することができる。この結果、発進装置１の全体のコンパクト化を図りつつ、振子質量体２１のサイズすなわち重量をより大きくして遠心振子式吸振装置２０の振動減衰性能をより向上させることが可能となる。
　また、ロックアップクラッチ８のロックアップピストン８０は、それぞれ複数の曲げ部８８ｆおよび駆動側突起部８８ｐを有すると共に複数のリベット９０を介してロックアップピストン８０に固定される環状の連結部材８８を含む。かかる連結部材８８は、複数の駆動側突起部８８ｐが複数のリベット９０よりも径方向内側でドライブ部材１１に向けて延びるようにロックアップピストン８０に固定される。これにより、発進装置１では、ロックアップクラッチ８と第１入力プレート部材１２との間に延在する駆動側突起部８８ｐおよび被駆動側突起部１２ｐの径方向外側のスペースをより大きくすることができるので、複数の振子質量体２１の配置スペースをより大きく確保することが可能となる。
　更に、上述のように、ロックアップピストン８０（連結部材８８）の複数の駆動側突起部８８ｐと、第１入力プレート部材１２（ドライブ部材１１）の複数の被駆動側突起部１２ｐとを嵌め合わせることによりロックアップピストン８０と第１入力プレート部材１２とを連結すれば、ロックアップピストン８０と第１入力プレート部材１２すなわちドライブ部材１１との接触面積をより大きくすることができる。これにより、ロックアップピストン８０とドライブ部材１１との連結部、すなわち駆動側突起部８８ｐおよび被駆動側突起部１２ｐの耐久性を良好に確保しつつ、ロックアップピストン８０からドライブ部材１１により大きなトルクを伝達することが可能となる。加えて、ロックアップピストン８０および第１入力プレート部材１２から曲げ部８８ｆ，１２ｆを介して駆動側突起部８８ｐまたは被駆動側突起部１２ｐを延出することにより、ロックアップピストン８０とドライブ部材１１との連結部、すなわち駆動側突起部８８ｐや被駆動側突起部１２ｐの周辺の強度をより高めることができる。
　また、発進装置１では、ダンパ機構１０のドリブン部材１５に複数のリベット１６を介してタービンランナ５が連結（固定）されていることから、ロックアップの実行時に、フロントカバー３と変速機の入力軸ＩＳとの間におけるトルクの伝達に関与しないタービンランナ５が、いわゆるタービンダンパとし機能する。従って、ロックアップの実行時には、遠心振子式吸振装置２０およびタービンランナ５により構成されるタービンダンパの双方によりドリブン部材１５の振動ひいてはダンパ機構１０全体の振動を良好に吸収することが可能となる。
　図４は、本発明の他の実施形態に係る発進装置１Ｂを示す部分断面図である。なお、発進装置１Ｂの構成要素のうち、上述の発進装置１と同一の要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。同図に示す発進装置１Ｂにおいて、ロックアップピストン８０の連結部材８８Ｂは、複数のリベット９０が挿通される環状の固定部の外周縁から連結部材８８（発進装置１）の軸方向に延出された複数の駆動側突起部８８ｐを有する。また、連結部材８８Ｂは、複数の駆動側突起部８８ｐが複数のリベット９０よりも径方向外側でドライブ部材１１の第１入力プレート部材１２Ｂに向けて発進装置１の軸方向に延びると共に径方向に隣り合う曲げ部８０ｃおよび８０ｄの間かつ摩擦材８１よりも僅かに径方向内側に位置するようにロックアップピストン８０に固定される。更に、ドライブ部材１１を構成する第１入力プレート部材１２Ｂは、上記発進装置１の第１入力プレート部材１２よりも大きい外径を有し、当該第１入力プレート部材１２Ｂの外周縁からドライブ部材１１Ｂ（発進装置１）の軸方向に延出される複数の被駆動側突起部１２ｐは、発進装置１の被駆動側突起部１２ｐよりも径方向外側に位置する。
　そして、ロックアップピストン８０すなわち連結部材８８Ｂの各駆動側突起部８８ｐは、遠心振子式吸振装置２０の複数の振子質量体２１よりも径方向内側で、第１入力プレート部材１２Ｂの互いに隣り合う被駆動側突起部１２ｐ同士の間隙に嵌め込まれる。また、第１入力プレート部材１２Ｂの各被駆動側突起部１２ｐは、同様に遠心振子式吸振装置２０の複数の振子質量体２１よりも径方向内側で、ロックアップピストン８０（連結部材８８）の互いに隣り合う駆動側突起部８８ｐ同士の間隙に嵌め込まれる。この場合も、複数の駆動側突起部８８ｐと複数の被駆動側突起部１２ｐとは、複数の振子質量体２１よりも径方向内側で同心円上に交互に並ぶ。これにより、発進装置１Ｂでは、複数の振子質量体２１の配置スペースを確保しつつ、ロックアップピストン８０とドライブ部材１１との連結部、すなわち駆動側突起部８８ｐおよび被駆動側突起部１２ｐをより径方向外側に設けることができるので、いわゆるトルク半径を大きくしてロックアップピストン８０からドライブ部材１１により一層大きなトルクを伝達することが可能となる。
　図５は、本発明の他の実施形態に係る発進装置１Ｃを示す部分断面図である。なお、発進装置１Ｂの構成要素のうち、上述の発進装置１と同一の要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。同図に示す発進装置１Ｃにおいて、ロックアップピストン８０の連結部材８８Ｃは、複数のリベット９０が挿通される環状の固定部の外周縁から当該固定部の径方向（外側）に延出された複数の駆動側突起部８８ｐを有する。そして、ロックアップピストン８０すなわち連結部材８８Ｃの各駆動側突起部８８ｐは、遠心振子式吸振装置２０の複数の振子質量体２１よりも径方向内側で、第１入力プレート部材１２の互いに隣り合う被駆動側突起部１２ｐ同士の間隙に両者と直交するように嵌め込まれる。また、第１入力プレート部材１２の各被駆動側突起部１２ｐは、同様に遠心振子式吸振装置２０の複数の振子質量体２１よりも径方向内側で、ロックアップピストン８０（連結部材８８）の互いに隣り合う駆動側突起部８８ｐ同士の間隙に両者と直交するように嵌め込まれる。このように、ロックアップピストン８０（連結部材８８）の駆動側突起部８８ｐと、ドライブ部材１１の被駆動側突起部１２ｐとは、遠心振子式吸振装置２０の複数の振子質量体２１よりも径方向内側で互いに直交するように嵌め合わされるように構成されてもよい。
　なお、連結部材８８，８８Ｂ等は、必ずしも上述のような環状部材として構成される必要はなく、それぞれ少なくとも１つの曲げ部８８ｆおよび駆動側突起部８８ｐを有する複数の連結部材が周方向に（環状に）並ぶようにリベット９０を介してロックアップピストン８０に固定されてもよい。また、複数の駆動側突起部を有する連結部材をロックアップピストンに固定する代わりに、複数の駆動側突起部をロックアップピストンと一体に形成してもよい。更に、上述の発進装置１～１Ｃに含まれるダンパ機構１０は、入力要素としてのドライブ部材１１，１１Ｂから複数のスプリング１７を介して出力要素としてのドリブン部材１５にトルクを伝達するものであるが、本発明による発進装置に含まれるダンパ機構は、ドライブ部材（入力要素）、第１スプリング（第１弾性体）、中間部材（中間要素）、第２スプリング（第２弾性体）、ドリブン部材（出力要素）という経路を介してトルク（動力）を伝達する直列式ダンパ機構として構成されてもよい。この場合、遠心振子式吸振装置は、ダンパ機構の中間要素に連結されてもよい。また、本発明による発進装置に含まれるダンパ機構は、例えば径方向に離間して配置される複数のスプリング（弾性体）が並列に作用するように構成された並列式ダンパ機構であってもよい。
　以上説明したように、本発明による発進装置は、入力部材から動力が伝達される入力要素、変速機の入力軸に連結される出力要素、および前記入力要素と前記出力要素との間でトルクを伝達する弾性体を含むダンパ機構と、該ダンパ機構を介して前記入力部材と前記変速機の前記入力軸とを連結するロックアップと該ロックアップの解除を実行可能なロックアップクラッチと、前記ダンパ機構を構成する何れかの回転要素と一体に回転する支持部材および該支持部材により揺動自在に支持される複数の振子質量体を含む遠心振子式吸振装置とを備えた発進装置において、前記ロックアップクラッチは、前記入力部材と摩擦係合する摩擦材を有するピストンを含む単板式クラッチであり、前記ピストンと前記ダンパ機構の前記入力要素とは、一体に回転するように前記複数の振子質量体よりも径方向内側で連結されることを特徴とする。
　この発進装置は、ダンパ機構、入力部材と摩擦係合する摩擦材を有するピストンを含む単板式のロックアップクラッチ、支持部材および当該支持部材により揺動自在に支持される複数の振子質量体を含む遠心振子式吸振装置とを備える。そして、ロックアップクラッチのピストンとダンパ機構の入力要素とは、一体に回転するように遠心振子式吸振装置の複数の振子質量体よりも径方向内側で連結される。このように、ピストンと入力要素とを複数の振子質量体よりも径方向内側で連結することにより、ロックアップクラッチのピストンと複数の振子質量体との間や、複数の振子質量体の径方向外側に、ピストンと入力要素とを連結する部材を配置する必要がなくなる。これにより、発進装置の特に軸長の増加を抑制すると共に、複数の振子質量体の配置スペースを発進装置の軸方向および径方向の双方において充分に確保することができる。従って、この発進装置では、装置全体のコンパクト化を図りつつ、振子質量体のサイズすなわち重量をより大きくして遠心振子式吸振装置の振動減衰性能をより向上させることが可能となる。
　また、前記ピストンは、曲げ部を介して前記入力要素に向けて延出されると共に周方向に間隔をおいて並ぶ複数の駆動側突起部を有してもよく、前記入力要素は、曲げ部を介して前記ピストンに向けて延出されると共に周方向に間隔をおいて並ぶ複数の被駆動側突起部を有してもよく、前記ピストンの前記駆動側突起部は、前記入力要素の互いに隣り合う前記被駆動側突起部の間に嵌め込まれ、前記入力要素の前記被駆動側突起部は、前記ピストンの互いに隣り合う前記被駆動側突起部の間に嵌め込まれてもよい。このように、ピストンの複数の駆動側突起部と、入力要素の複数の被駆動側突起部とを嵌め合わせることによりピストンと入力要素とを連結すれば、ピストンと入力要素との接触面積をより大きくすることができる。これにより、ピストンと入力要素との連結部、すなわち駆動側突起部および被駆動側突起部の耐久性を良好に確保しつつ、ピストンから入力要素により大きなトルクを伝達することが可能となる。加えて、ピストンおよび入力要素から曲げ部を介して駆動側突起部または被駆動側突起部を延出することにより、ピストンと入力要素との連結部、すなわち駆動側突起部や被駆動側突起部の周辺の強度をより高めることができる。
　更に、前記入力要素は、前記ピストンに近接して配置される第１入力プレート部材と、該第１入力プレート部材よりも前記ピストンから離間して配置されると共に前記第１入力プレート部材に連結される第２入力プレート部材とを含んでもよく、前記遠心振子式吸振装置の前記支持部材と一体に回転する前記回転要素は、前記第１および第２入力プレート部材の間に配置されてもよく、前記入力要素の前記曲げ部および前記被駆動側突起部は、前記第１入力プレート部材に設けられてもよい。
　また、前記第１入力プレート部材の前記被駆動側突起部および前記ピストンの前記駆動側突起部は、前記複数の振子質量体よりも径方向内側、かつ前記ダンパ機構の前記弾性体よりも径方向外側に配置されてもよい。これにより、振子質量体とピストンとの軸方向における間や、ダンパ機構の弾性体とピストンとの軸方向における間に、被駆動側突起部および駆動側突起部が配置されないことから、いわゆるトルク半径を確保しつつ、発進装置の軸長の増加を抑制することが可能となる。
　更に、前記第１入力プレート部材の前記被駆動側突起部および前記ピストンの前記駆動側突起部は、前記ダンパ機構の前記弾性体と該ダンパ機構の回転軸と直交する方向に少なくとも部分的に重なってもよい。これにより、発進装置の軸長をより短縮化することが可能となる。
　また、前記入力要素は、前記ピストンに近接して配置される第１入力プレート部材と、該第１入力プレート部材よりも前記ピストンから離間して配置されると共に前記第１入力プレート部材に連結される第２入力プレート部材とを含んでもよく、前記遠心振子式吸振装置の前記支持部材と一体に回転する前記回転要素は、前記第１および第２入力プレート部材の間に配置されてもよく、前記ピストンは、曲げ部を介して前記入力要素に向けて延出されると共に周方向に間隔をおいて並ぶ複数の駆動側突起部を有してもよく、前記第１入力プレート部材は、曲げ部を介して前記ピストンに向けて延出されると共に周方向に間隔をおいて並ぶ複数の被駆動側突起部を有してもよく、前記ピストンの前記駆動側突起部は、前記第１入力プレート部材の互いに隣り合う前記被駆動側突起部の間に嵌め込まれ、前記第１入力プレート部材の前記被駆動側突起部は、前記ピストンの互いに隣り合う前記被駆動側突起部の間に嵌め込まれてもよい。このように、ピストンの複数の駆動側突起部と、第１入力プレート部材の複数の被駆動側突起部とを嵌め合わせることによりピストンと入力要素とを連結すれば、ピストンと入力要素すなわち第１入力プレート部材との接触面積をより大きくすることができる。これにより、ピストンと入力要素との連結部、すなわち駆動側突起部および被駆動側突起部の耐久性を良好に確保しつつ、ピストンから入力要素により大きなトルクを伝達することが可能となる。加えて、ピストンおよび第１入力プレート部材から曲げ部を介して駆動側突起部または被駆動側突起部を延出することにより、ピストンと入力要素との連結部、すなわち駆動側突起部や被駆動側突起部の周辺の強度をより高めることができる。
　更に、前記ピストンは、前記曲げ部および前記駆動側突起部を有すると共にリベットを介して該ピストンに固定される連結部材を含んでもよく、前記連結部材は、前記駆動側突起部が前記リベットよりも径方向内側で前記入力要素に向けて延びるように前記ピストンに固定されてもよい。これにより、ピストンと第１入力プレート部材との間に延在する駆動側突起部および被駆動側突起部の径方向外側のスペースをより大きくすることができるので、複数の振子質量体の配置スペースをより大きく確保することが可能となる。
　また、前記ピストンは、前記曲げ部および前記駆動側突起部を有すると共にリベットを介して該ピストンに固定される連結部材を含んでもよく、前記連結部材は、前記駆動側突起部が前記リベットよりも径方向外側で前記入力要素に向けて延びるように前記ピストンに固定されてもよい。これにより、複数の振子質量体の配置スペースを確保しつつ、ピストンと入力要素との連結部、すなわち駆動側突起部および被駆動側突起部をより径方向外側に設けることができるので、いわゆるトルク半径を大きくしてピストンから入力要素により一層大きなトルクを伝達することが可能となる。
　更に、前記ピストンは、前記リベットよりも径方向内側に位置するように形成された環状の曲げ部を有してもよい。これにより、ピストンの強度を高めて当該ピストンの変形をより良好に抑制することが可能となる。特に、駆動側突起部がリベットよりも径方向内側で前記入力要素に向けて延びるように連結部材がピストンに固定される場合には、リベットをより径方向外側に配置することで、駆動側突起部を径方向内側（発進装置の軸心側）に寄せつつ、環状の曲げ部もより径方向外側に設けることができるので、ピストンの外周側領域の強度を高めて当該ピストンの外周部の変形をより良好に抑制することが可能となる。
　また、前記発進装置は、前記リベットと前記ダンパ機構の前記弾性体とが軸方向に並ばないように構成されてもよい。これにより、軸長の増加をより良好に抑制して発進装置をよりコンパクト化することが可能となる。
　更に、前記発進装置は、前記入力部材と一体に回転可能なポンプインペラと、前記ダンパ機構の前記出力要素に連結されるタービンランナとを更に備えてもよく、前記ダンパ機構の前記出力要素には、前記弾性体を介して前記入力要素からトルクが伝達されてもよく、前記ダンパ機構の前記出力要素は、前記遠心振子式吸振装置の前記支持部材として兼用されてもよい。このように、タービンランナをダンパ機構の出力要素に連結することで、ロックアップクラッチによりロックアップが実行されている際、入力部材と変速機の入力軸との間におけるトルクの伝達に関与しないタービンランナが、いわゆるタービンダンパとして機能する。従って、ロックアップの実行時には、遠心振子式吸振装置およびタービンランナにより構成されるタービンダンパの双方により出力要素の振動ひいてはダンパ機構全体の振動を良好に吸収することが可能となる。また、ダンパ機構の出力要素を遠心振子式吸振装置の支持部材として兼用することで、部品点数を削減すると共に発進装置全体をよりコンパクト化することができる。
　そして、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記発明を実施するための形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。
　本発明は、発進装置の製造分野等において利用可能である。

Claims (10)

  1. 　入力部材から動力が伝達される入力要素、変速機の入力軸に連結される出力要素、および前記入力要素と前記出力要素との間でトルクを伝達する弾性体を含むダンパ機構と、該ダンパ機構を介して前記入力部材と前記変速機の前記入力軸とを連結するロックアップと該ロックアップの解除を実行可能なロックアップクラッチと、前記ダンパ機構を構成する何れかの回転要素と一体に回転する支持部材および該支持部材により揺動自在に支持される複数の振子質量体を含む遠心振子式吸振装置とを備えた発進装置において、
    　前記ロックアップクラッチは、前記入力部材と摩擦係合する摩擦材を有するピストンを含む単板式クラッチであり、
    　前記ピストンと前記ダンパ機構の前記入力要素とは、一体に回転するように前記複数の振子質量体よりも径方向内側で連結されることを特徴とする発進装置。
  2. 　請求項１に記載の発進装置において、
    　前記ピストンは、曲げ部を介して前記入力要素に向けて延出されると共に周方向に間隔をおいて並ぶ複数の駆動側突起部を有し、
    　前記入力要素は、曲げ部を介して前記ピストンに向けて延出されると共に周方向に間隔をおいて並ぶ複数の被駆動側突起部を有し、
    　前記ピストンの前記駆動側突起部は、前記入力要素の互いに隣り合う前記被駆動側突起部の間に嵌め込まれ、前記入力要素の前記被駆動側突起部は、前記ピストンの互いに隣り合う前記被駆動側突起部の間に嵌め込まれることを特徴とする発進装置。
  3. 　請求項２に記載の発進装置において、
    　前記入力要素は、前記ピストンに近接して配置される第１入力プレート部材と、該第１入力プレート部材よりも前記ピストンから離間して配置されると共に前記第１入力プレート部材に連結される第２入力プレート部材とを含み、
    　前記遠心振子式吸振装置の前記支持部材と一体に回転する前記回転要素は、前記第１および第２入力プレート部材の間に配置され、
    　前記入力要素の前記曲げ部および前記被駆動側突起部は、前記第１入力プレート部材に設けられることを特徴とする発進装置。
  4. 　請求項３に記載の発進装置において、
    　前記第１入力プレート部材の前記被駆動側突起部および前記ピストンの前記駆動側突起部は、前記複数の振子質量体よりも径方向内側、かつ前記ダンパ機構の前記弾性体よりも径方向外側に配置されることを特徴とする発進装置。
  5. 　請求項３または４に記載の発進装置において、
    　前記第１入力プレート部材の前記被駆動側突起部および前記ピストンの前記駆動側突起部は、前記ダンパ機構の前記弾性体と該ダンパ機構の回転軸と直交する方向に少なくとも部分的に重なることを特徴とする発進装置。
  6. 　請求項２から５の何れか一項に記載の発進装置において、
    　前記ピストンは、前記曲げ部および前記駆動側突起部を有すると共にリベットを介して該ピストンに固定される連結部材を含み、
    　前記連結部材は、前記駆動側突起部が前記リベットよりも径方向内側で前記入力要素に向けて延びるように前記ピストンに固定されることを特徴とする発進装置。
  7. 　請求項２から５の何れか一項に記載の発進装置において、
    　前記ピストンは、前記曲げ部および前記駆動側突起部を有すると共にリベットを介して該ピストンに固定される連結部材を含み、
    　前記連結部材は、前記駆動側突起部が前記リベットよりも径方向外側で前記入力要素に向けて延びるように前記ピストンに固定されることを特徴とする発進装置。
  8. 　請求項６または７に記載の発進装置において、
    　前記ピストンは、前記リベットよりも径方向内側に位置するように形成された環状の曲げ部を有することを特徴とする発進装置。
  9. 　請求項６から８の何れか一項に記載の発進装置において、
    　前記リベットと前記ダンパ機構の前記弾性体とが軸方向に並ばないように構成されることを特徴とする発進装置。
  10. 　請求項１から９の何れか一項に記載の発進装置において、
    　前記入力部材と一体に回転可能なポンプインペラと、
    　前記ダンパ機構の前記出力要素に連結されるタービンランナとを更に備え、
    　前記ダンパ機構の前記出力要素には、前記弾性体を介して前記入力要素からトルクが伝達され、
    　前記ダンパ機構の前記出力要素は、前記遠心振子式吸振装置の前記支持部材として兼用されることを特徴とする発進装置。
PCT/JP2014/083398 2014-01-31 2014-12-17 発進装置 WO2015114978A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201480074038.1A CN105934607B (zh) 2014-01-31 2014-12-17 起动装置
US15/108,683 US9989136B2 (en) 2014-01-31 2014-12-17 Starting device
DE112014005465.8T DE112014005465B4 (de) 2014-01-31 2014-12-17 Startvorrichtung

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014-017530 2014-01-31
JP2014017530A JP6142812B2 (ja) 2014-01-31 2014-01-31 発進装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015114978A1 true WO2015114978A1 (ja) 2015-08-06

Family

ID=53756572

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2014/083398 WO2015114978A1 (ja) 2014-01-31 2014-12-17 発進装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9989136B2 (ja)
JP (1) JP6142812B2 (ja)
CN (1) CN105934607B (ja)
DE (1) DE112014005465B4 (ja)
WO (1) WO2015114978A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2020148264A (ja) * 2019-03-13 2020-09-17 株式会社エクセディ トルク変動抑制装置、及びトルクコンバータ

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6422352B2 (ja) * 2015-01-21 2018-11-14 株式会社エクセディ 自動車用の動吸振装置
JP6656868B2 (ja) * 2015-10-06 2020-03-04 株式会社エクセディ トルク変動抑制装置、トルクコンバータ、及び動力伝達装置
JP6577823B2 (ja) * 2015-10-23 2019-09-18 株式会社エクセディ トルク変動抑制装置、トルクコンバータ、及び動力伝達装置
JP6653538B2 (ja) * 2015-08-20 2020-02-26 株式会社エクセディ トルク変動抑制装置、トルクコンバータ、及び動力伝達装置
US10184542B2 (en) 2015-08-20 2019-01-22 Exedy Corporation Torque fluctuation inhibiting device, torque converter and power transmission device
JP6319256B2 (ja) * 2015-09-30 2018-05-09 マツダ株式会社 遠心振子ダンパ付き動力伝達装置
JP2018054062A (ja) * 2016-09-30 2018-04-05 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ダンパ装置
US10274067B2 (en) * 2016-11-29 2019-04-30 Valeo Embrayages Hydrokinetic torque-coupling device having lock-up clutch operatively connected to torsional vibration damper, and related methods
DE102018221613A1 (de) * 2018-12-13 2020-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Kupplungsanordnung mit einem Gehäuse und mit einem Tilgersystem
KR102660126B1 (ko) * 2019-09-09 2024-04-23 주식회사 카펙발레오 토크 컨버터
JP2020076505A (ja) * 2020-02-05 2020-05-21 株式会社エクセディ トルク変動抑制装置、トルクコンバータ、及び動力伝達装置
US11885397B1 (en) * 2022-09-28 2024-01-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Damper assembly cover plate

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS54132061A (en) * 1978-04-04 1979-10-13 Nissan Motor Co Ltd Lock-up torque converter
US6026940A (en) * 1998-02-04 2000-02-22 Mannesmann Sachs Ag Lockup clutch with a compensation flywheel mass at the torsional vibration damper
JP2009293671A (ja) * 2008-06-03 2009-12-17 Exedy Corp ロックアップ装置および流体式動力伝達装置
JP2011526344A (ja) * 2008-07-04 2011-10-06 シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト 流体力学式のトルクコンバータ
JP2012506004A (ja) * 2008-10-16 2012-03-08 シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト 流体力学的なトルクコンバータ
JP2013044370A (ja) * 2011-08-23 2013-03-04 Aisin Aw Co Ltd ダンパ装置
JP2013122259A (ja) * 2011-12-09 2013-06-20 Toyota Motor Corp 捩り振動低減装置
WO2014009125A1 (de) * 2012-07-11 2014-01-16 Zf Friedrichshafen Ag Torsionsschwingungsdämpfer

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008042466A1 (de) 2008-09-30 2010-04-01 Zf Friedrichshafen Ag Nasslaufende Anfahrkupplung
US9163712B2 (en) * 2013-02-07 2015-10-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torque converter with centrifugal pendulum absorber

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS54132061A (en) * 1978-04-04 1979-10-13 Nissan Motor Co Ltd Lock-up torque converter
US6026940A (en) * 1998-02-04 2000-02-22 Mannesmann Sachs Ag Lockup clutch with a compensation flywheel mass at the torsional vibration damper
JP2009293671A (ja) * 2008-06-03 2009-12-17 Exedy Corp ロックアップ装置および流体式動力伝達装置
JP2011526344A (ja) * 2008-07-04 2011-10-06 シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト 流体力学式のトルクコンバータ
JP2012506004A (ja) * 2008-10-16 2012-03-08 シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト 流体力学的なトルクコンバータ
JP2013044370A (ja) * 2011-08-23 2013-03-04 Aisin Aw Co Ltd ダンパ装置
JP2013122259A (ja) * 2011-12-09 2013-06-20 Toyota Motor Corp 捩り振動低減装置
WO2014009125A1 (de) * 2012-07-11 2014-01-16 Zf Friedrichshafen Ag Torsionsschwingungsdämpfer

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2020148264A (ja) * 2019-03-13 2020-09-17 株式会社エクセディ トルク変動抑制装置、及びトルクコンバータ
JP7263066B2 (ja) 2019-03-13 2023-04-24 株式会社エクセディ トルク変動抑制装置、及びトルクコンバータ
US11661995B2 (en) 2019-03-13 2023-05-30 Exedy Corporation Torque fluctuation inhibiting device and torque converter

Also Published As

Publication number Publication date
DE112014005465T5 (de) 2016-08-25
CN105934607A (zh) 2016-09-07
JP2015143558A (ja) 2015-08-06
DE112014005465B4 (de) 2019-03-07
JP6142812B2 (ja) 2017-06-07
CN105934607B (zh) 2018-07-13
US20160327142A1 (en) 2016-11-10
US9989136B2 (en) 2018-06-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6142812B2 (ja) 発進装置
JP5952432B2 (ja) ダンパ装置および発進装置
JP6044725B2 (ja) ダンパ装置および発進装置
JP5556551B2 (ja) 流体伝動装置
JP5880696B2 (ja) 発進装置
JP6332421B2 (ja) ダンパ装置および発進装置
JP6252458B2 (ja) ダンパ装置
JP5494887B2 (ja) ダンパ装置
JP5609820B2 (ja) ダンパ装置
WO2016067639A1 (ja) トルクコンバータのロックアップ装置
JP6197738B2 (ja) 発進装置
KR20180054736A (ko) 댐퍼 장치
JP6287763B2 (ja) 発進装置
JP5951082B2 (ja) トルクコンバータのロックアップ装置
JP5951081B2 (ja) トルクコンバータのロックアップ装置
JP2015222120A (ja) ダンパ装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14880613

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112014005465

Country of ref document: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15108683

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14880613

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1