JP2008537709A5 - - Google Patents

Claims (30)

1. 個人交通システムで使用されるチューブ車両であって、
   乗客または貨物をドアツードアで運ぶ自家動力で動く閉鎖した車両と、
   前記車両は個人交通システムで利用されている閉鎖したチューブネットワークの各チューブを備える上部レール及び／または下部レールによって支持及び／またはガイドされ、
   チューブ車両がチューブネットワーク内に入り、走行すると、気密状況が実現されるチューブ車両。
2. 請求項１に記載のチューブ車両において、車両の断面がチューブの内部断面の輪郭に合う外側の輪郭を持っているチューブ車両。
3. 請求項１または請求項２に記載のチューブ車両において、１以上の気密リングが車両の断面の外部の輪郭に沿って提供され、衝突防止減衰シャシーが前記車両のシャシー各前部端及び後部端に備えられ、前記車両が前方または後方を動くことができ、１から２座席が前記車両に備えられ、或はレール変更のガイドが前記車両に備えられているチューブ車両。
4. 請求項３に記載のチューブ車両において、少なくとも２つの垂直ホイールアセンブリ及び１つの水平ホイールアセンブリを含むレール変更用ガイドであり、
   それは２つの垂直ホイールアセンブリを配置している一方、水平ホイールアセンブリの前部及び後部に配置された垂直ホイールアセンブリを備えた少なくとも１つの水平ホイールアセンブリを含んでおり、
   前記垂直ホイールアセンブリは少なくとも１つの不均衡切り替えユニットを備えており、ユニットは、左及び右ホイールを備えた少なくとも１つの不均衡切り替えユニットと、垂直ホイールアセンブリが交互に上または下に動き、車両の走行方向を移動するために、レールの左側のガイドチャネルまたはレールの右側のガイドチャネルに挿入され、或はレール変更用の前記ガイドは、
   前部挿入型ホイールアセンブリと、後部挿入型ホイールアセンブリと、垂直ホイールアセンブリと、水平ホイールアセンブリと、不均衡切り替えユニットと、電磁石と、接合プレート及びレール上のガイドチャネルを含み、
   前記前部挿入型ホイールアセンブリ及び後部挿入型ホイールアセンブリはレール変更用のガイドの前部端及び後部端に配置され、インターリンクレバーの手段と、前記不均衡切り替えユニットによって互いに接続され、
   前記電磁石はアーマチャからの引力により上下に運動すると、レールの左または右のチャネルに挿入するインターリンクレバーを通じて前部及び後部挿入ホイールアセンブリは平行に交互に上下に運動し、
   不均衡切り替えユニットは、電磁石と、インターランキングレバーの２本のサブレバー間にあるバネを含み、
   前記接合プレートの上端に位置する垂直ホイールアセンブリが、レールの内部端部に押し付けられて前記接合プレートの上端に位置する水平ホイールアセンブリがレールの側壁に押し付けられるチューブ車両。
5. 請求項１に記載のチューブ車両において、車両は窓がない不透明体であり、或は
   車両がさらにデジタル情報符号化伝達手段を含むビデオ／オーディオ信号伝達手段と、ビデオ／オーディオ信号符号化再生手段であり、前記デジタル情報符号化伝達手段は、１以上の無線信号送受信手段を含んでおり、車両に配置された前記無線信号送受信手段及び車両内の車載用ビデオ／オーディオ再生手段を含む前記ビデオ／オーディオ信号符号化再生手段を含むチューブ車両。
6. 個人交通システムを利用したチューブネットワークにおいて、複数のチューブを含み、
   前記チューブネットワークは閉鎖しており、かつ既存のブロックまたは建物と結合し、チューブネットワークの各チューブは、貨物や乗客を運ぶチューブ車両をガイドするための上部レール及び／または下部レールを備え、
   チューブ車両がチューブ内に入り、走行すると、気密状態が実現されるチューブネットワーク。
7. 請求項６に記載のチューブネットワークにおいて、チューブネットワークがループ構造を備え、シングルレイヤーまたはマルチレイヤーのチューブを含み、各層のチューブ内の車両が単一方向に走るチューブネットワーク。
8. 請求項７に記載のチューブネットワークにおいて、各層の前記チューブが直線と湾曲のチューブを複数含み、及び／或は
   前記マルチレイヤーのチューブが重なって支柱によって支えられており、そして直線と湾曲のチューブがＸ字型ライン交差、Ｎ字型ライン交差、Ａ字型ライン交差、または出入り口のループラインを形成しているチューブネットワーク。
9. 請求項８に記載のチューブネットワークにおいて、Ｘ字型ライン交差、Ｎ字型ライン交差、Ａ字型ライン交差、または出入り口のループラインが都市の既存のブロックと適合しているチューブネットワーク。
10. 請求項６に記載のチューブネットワークにおいて、各チューブが壁構造物の中空空間に充填された発泡材料を備えた層間構造壁と、壁構造物の内面に設置されたレールを備え、或は
    ビデオ／オーディオ信号伝達手段のいくつかがチューブの外面に配置されているチューブネットワーク。
11. 請求項１０に記載のチューブネットワークにおいて、前記ビデオ／オーディオ信号伝達手段がビデオ／オーディオ信号収集手段とデジタル情報符号化伝達手段を含み、ビデオ／オーディオ信号収集手段は複数のカメラ／音声ピックアップ手段がチューブの外面上の一定の間隔に配置され、カメラ／音声ピックアップ手段がそれぞれの位置コードと伝達手段を有しており、デジタル情報符号化伝達手段が、チューブ内でコンピュータと無線信号送受信手段のような光ファイバ網で処理されることを含むチューブネットワーク。
12. 請求項６に記載のチューブネットワークにおいて、チューブネットワークが通常空気圧低速チューブまたは低空気圧超軽量高速チューブを含み、或はチューブネットワークが通常空気圧低速チューブと低空気圧超軽量高速チューブを含み、２種類のチューブが圧力変換栓手段によってお互いに接続されるチューブネットワーク。
13. 請求項１２に記載のチューブネットワークにおいて、
    通常空気圧低速チューブの断面は垂直方向において楕円または卵型であり、一方で低空気圧超軽量高速チューブの断面は円形であり、低空気圧超軽量高速チューブは真空のチューブも含み、
    前記低空気圧超軽量高速チューブの各々において、チューブ車両が高速で滑動する空気圧または磁気浮遊「オーバーシュー」手段を提供し、或は
    前記通常空気圧低速チューブ及び前記低空気圧超軽量高速チューブが、圧力変換栓を通じてシームレスに接続されており、前記圧力変換栓の各々は空気圧または磁気浮遊「オーバーシュー」手段を含む気密キャビンを備えており、気密キャビンの各々は空気圧降圧／昇圧手段の一式を備えられ、気密ドアはその両端に備えられているチューブネットワーク。
14. 請求項１３に記載のチューブネットワークにおいて、前記「オーバーシュー」手段の各々が、電源トレーとオーバーシュードアと、空気力学的な覆いを含み、前記電源トレーは通常空気圧低速チューブのレールと接続される１以上のレールを有し、その結果、車両は自動的にレール上で「オーバーシュー」手段に滑動し、一体化した部分として「オーバーシュー」手段とともに固定されるチューブネットワーク。
15. 請求項６に記載のチューブネットワークにおいて、
    複数の電力供給装置としての太陽電池パネルが、チューブの外面に配置され、電力供給装置の各々は太陽電池パネルと、電力蓄積手段と、電力伝達手段を備え、
    前記太陽電池パネルの各々がチューブの外壁表面に備え付けられ、
    太陽エネルギを収集し、光エネルギを電気エネルギに変換して利用し、前記電力伝達手段はチューブに配置され、その停止位置に搭載した蓄電部への電力を供給し、
    前記チューブネットワークはラインの合流地点をいくつか備えており、衝突防止切り替えユニットは、ラインの合流地点の各々に備えられ、衝突防止切り替えユニットのようなものは、１以上の圧力印加手段と、１以上の圧力伝達手段と、減衰手段を含む１以上の機械的構造であり、合流地点の分岐レールの近くに配することができ、
    分岐待避線においては、１本のチューブがラインの分岐待避線で２本のチューブに接続されており、このラインの分岐待避線において、当該１本のチューブを走行する車両が左チューブに移動するときに１対の左チューブチャネルの左ガイドチャネルが車両をガイドするように、また当該１本のチューブを走行する車両が右チューブに移動するときに１対の右チューブチャネルの右ガイドチャネルが車両をガイドするように、１対の当該１本のチューブのガイドチャネルが１対の左チューブガイドチャネルと１対の右チューブガイドチャネルに接続され、車両のレール変更のガイドを通過させるための開口部が分岐領域に備え、
    空気開放バルブ及び空気吸入バルブがチューブネットワークの特定チューブに供給され、或は
    少なくとも１つの駅を備えた複数の３Ｄ車庫がチューブネットワークの近傍または内部に供給され、前記３Ｄ車庫は、垂直循環レールと、車両をつるして移動する水平可動梁と、駆動装置と、プラットフォーム支持プレートと、歩行ブリッジと、駅制御コンピュータを含み、走行ブリッジが駅によって支持され、既存の建築物のドアまたは窓に接続され、それゆえチューブ車両が駆動装置の駆動と水平可動梁の作用のもとで垂直循環レールに沿って３次元形で稼動できるチューブネットワーク。
16. 請求項１５に記載のチューブネットワークにおいて、車両のレール変更のガイドを通過させるための開口部が合流領域に備えられて、それにより１対の左チューブガイドチャネルと１対の右チューブガイドチャネルが、左チューブを走行する車両が合流チューブに移動するときに１対の左チューブチャネルの左ガイドチャネルが車両をガイドするように、また右チューブを走行する車両が合流チューブに移動するときに１対の右チューブチャネルの右ガイドチャネルが車両をガイドするように、１対の合流チューブガイドチャネルに併合され、車両のレール変更のガイドを通過させるための開口部が合流領域に備えられているチューブネットワーク。
17. 請求項１５に記載のチューブネットワークにおいて、前記３Ｄ車両車庫の１つの駅が３Ｄ車両車庫上のどの階（単複）でも設置されるチューブネットワーク。
18. 請求項１５に記載のチューブネットワークにおいて、前記３Ｄ車両車庫が、１本柱型、壁型、包囲型、回廊型、持ち上げキャビン型、床型、家庭用型、または建築物型に建築されることができ、１以上の階のシングルレイヤーまたはマルチレイヤーであり、ライン上にあるいはラインから離してもよい、或は
    通過駅、給油所、またはライン対ラインの車両車庫としても設置することができ、それにより運転中特定車両に故障が起こった場合の一時停止、低下及び運転に用いられ、交通流量が高いラインに十分な空車両を待機させることができるチューブネットワーク。
19. 請求項１から５に記載の車両と請求項６から１８に記載のチューブネットワークを含む個人交通システムにおいて、車両がチューブネットワークのチューブを走行するシステム。
20. 個人交通システムにおいて、ドアツードアでの乗客または貨物を運ぶ、自家電力の密閉したチューブ車両をふくむチューブ車両であり、チューブネットワークは複数のチューブと、既存のブロックまたは建物と結合した前記チューブネットワークと、乗客または貨物を運ぶ前記チューブ車両を支持及び／またはガイドする上部レール及び／または下部レールを備えているチューブネットワーク内にある各チューブを含むシステム。
21. 請求項１９または２０に記載の個人交通システムにおいて、チューブネットワークは通常空気圧低速チューブを含み、チューブ車両の断面外部の輪郭に嵌合する断面内部の輪郭を備えており、それ故チューブ内の車両の間でのピストン効果を形成し、
    ローラーか、チューブネットワークの空気圧または磁気浮遊による手段によって滑動する前記チューブ車両を含み、或は
    チューブネットワークがチューブの２以上の層と重畳するシステム。
22. 請求項２１に記載の個人交通システムであって、２両の車両が前記ピストン効果を形成するため互いに接近したとき、気密リングがインナー表面とチューブ並びに車両の断面の間で、車両のスリットを覆うための車両の断面の外部の輪郭に沿って提供され、或は
    チューブ車両が垂直リフト手段を用いることにより、チューブの２層間を移動するシステム。
23. 請求項１９から２２の１つに記載の「水平走行昇降機」と呼ばれる個人輸送システムにおいて、ビデオ／オーディオ信号伝達手段は、チューブネットワークの第一のビデオ／オーディオ信号伝達手段と、チューブカーの第二のビデオ／オーディオ信号伝達手段を含み、前記ビデオ／オーディオ信号伝達手段がビデオ／オーディオデータを選択し、データを複合化する第二のビデオ／オーディオ信号伝達手段へ伝達し、再生するシステム。
24. 請求項１９から２３のいずれか１項に記載の制御システムにおいて、複数のコンピュータが、各駅と、２つのラインの合流地点及びＩＰアドレスを有しインターネットを介して他のコンピュータと交信する各コンピュータを備えた各チューブ車両に提供され、
    各駅のコンピュータは空き車両の数と必要とされる空き車両の数との均衡を保つための選択、制御及び車両の操作の出／入の制御に使用され、
    ２つのラインの合流地点の各コンピュータは関連するチューブ内を走行する車両に関した情報の選択、管理用に利用され、車両の衝突を避けるための運営領域を備えた車両のスピードの監視及び統制が行われ、
    各チューブ車両のコンピュータは車両の走行に関連する情報を選択し、運営するシステム。
25. 請求項２４に記載の制御システムにおいて、１つの駅から他の関連駅の間での可能性のあるコースを記録する表が、駅と乗客へ可能な走行コースを提供するための２つのラインの合流点の両方のコンピュータによって保存され、或いは
    複数の検出手段が各車両の実際の到着時間と、各車両のＩＤ情報を検出するためのその後２つのラインの前方の合流地点のコンピュータへ検出信号を送るために、チューブネットワークのチューブに沿って提供されるシステム。
26. 請求項１９から２３のいずれか１項に記載の個人交通システムを制御する制御方法において、次のステップを含み、すなわち、車両が走行中、乗客が目的地に関する変更情報をインプットしたかどうかを車両内のコンピュータが再々チェックし、「はい」の場合は車両内コンピュータがチューブネットワーク内の関連コンピュータと交信して走行コースを変更するステップ。
27. 請求項２６に記載の制御方法において、さらに次のステップを含み、すなわち、駅の各コンピュータが、空き車両の数と必要とされる空き車両の数との均衡をさらに保つために、駅にある空き車両への要求情報を集め、及び／或は
    さらに次のステップを含み、すなわち、各車両の実際の到着時間及び前記車両のＩＤ情報を検出するために、２つのラインの合流地点の上流に１以上の検出手段を用意するステップ、検出したシグナルを前記検出手段から前方のライン合流地点にあるコンピュータに送るステップ、２つのラインの前方の合流地点にあるコンピュータが車両の速度を変更すべきかどうか決定し、「はい」の場合は、前記車両の速度を変更するために車両内のコンピュータに変更速度を送るステップ。
28. 請求項２６または２７に記載の制御方法において、さらに駅の３Ｄ車庫の車両を受け取る次のステップを含み、すなわち、
    （１）走行中の車両が駅への出入ラインに入り、車両を３Ｄ車庫のある駅でつるして移動する水平可動梁の下で摺動し、
    （２）駅に関連する駆動装置に駆動されて、車両が駅の支持プレートに移動し、その結果、駅の出入ラインは空けられ、
    （３）チューブ車両を降りた後、乗客は駅近くの歩行ブリッジを通って立ち去り、その後支持プレートが曲げられ、
    （４）前記水平可動梁と前記駆動装置とにより合わせて駆動されることにより、空きのチューブ車両は３Ｄ車庫に移動し、
    （５）空きの水平可動梁及び駆動装置は、車庫の垂直循環レールに沿って駅出入り口ラインへと移動し、次の車両を受け入れるためにチューブ内のレール４４及び４５と一致して配置されるステップ。
29. 請求項２６または２７に記載の制御方法において、請求項２８のステップを逆の順序で行えば、空き車両を送り出すことが可能な方法。
30. 請求項２６から２８のいずれか１項に記載の制御方法において、さらに次のステップを含み、すなわち、乗客または貨物を運んでいるチューブ車両の目的駅が決定されるか、または空き車両が駅で利用可能である場合、各車両のコンピュータはチューブネットワークの他の関連コンピュータと交信して、乗客または貨物を運んでいるチューブ車両もしくは空き車両が最短時間で到着できる走行コースを選択し、その後その選択したコースにしたがって走行が可能な方法。