CN102673570B - 提高轨道交通车辆基地出入段/场能力的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种提高轨道交通车辆基地出入段/场能力的方法，是通过以下步骤实现的：设计车辆段布局；设计正线布局；设计车辆段和正线之间的上行联络线和下行联络线布局；将上行联络线和下行联络线纳入车辆段；在车辆段内设计含安全防护区段的调车自动追踪进路，完成调车列队自动追踪出段；本发明的有益效果是：具有对车辆基地选址及城市轨道交通资源共享起到良好的作用；既保障了城市轨道交通资源整合，同时，保障了设计运输能力的最大发挥。

Description

提高轨道交通车辆基地出入段/场能力的方法
技术领域
本发明涉及城市轨道交通，尤其涉及一种轨道交通车辆基地与正线之间划分的方法。
背景技术
随着城市轨道交通网络化运营和资源共享的推进，大型车辆段和停车场选址，成为城市轨道交通和城市整体布局的矛盾点，选址既要满足路网的需求，满足路网资源共享的需求，满足各线运力运能的需求。
车辆基地出入段线，在早高峰和晚高峰，由段/场内插车到正线作业繁忙，时间段紧迫。
在上海市轨道交通2号线西延伸项目中，北翟路车辆段和正线联络线长度达到1.6公里，由于受上海市轨道交通网络化规划的整体方案的影响，车辆段建设和正线建设脱节，北翟路车辆段于2004年开始初步设计，2008年开始工程设计，北翟路车辆段作为2号线西延伸线的工程，而正线于06年年底开通。这样，2号线北翟路车辆段的运行，存在问题：①早高峰时，车辆的出段能力和正线能力不匹配；②联络线(即出入库线)的太长，不能满足信号楼值班员瞭望；③受出入场段效率要求的影响，段内调车需要增加一定的灵活性。
目前，由于客流的压力，各条线的车辆配属基本饱和，车场和正线的衔接地带，一直在欠能力运行，运营公司对正线的能力已经进行了深层挖掘，采用提前1个小时发车的办法，提早让车辆进入正线。
若正线和车辆段的建设同步，像这种长大联络线区段，常规的设计方 案是采用将正线的ATC系统引到车辆段和正线的分界点，对于正线和车场的联络线较短的情况来说，如此的设计也属于正常设计。
如图1所示：如果正线a和车辆段b的联络线(包括上行联络线c和下行联络下d)太长，这就会导致一个问题，车辆在联络线上走行时间太长，和正线的运行间隔相差甚远，无论是早上正常发车，还是在晚上进去插车，都是对车场能力的一种考验。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是提供了一种提高轨道交通车辆基地出入段/场能力的方法，旨在解决上述的问题。
为了解决上述技术问题，本发明是通过以下步骤实现的：
设计车辆段布局；
设计正线布局；
设计车辆段和正线之间的上行联络线和下行联络线布局；
将上行联络线和下行联络线纳入车辆段；
在车辆段内设计含安全防护区段的调车自动进路，完成车辆列队自动追踪出段。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：具有对车辆基地选址及城市轨道交通资源共享起到良好的作用；既保障了城市轨道交通资源整合，同时，保障了设计运输能力的最大发挥。
附图说明
图1是现有技术中车辆段和正线划分区域示意图。
图2是采用本发明的车辆段和正线划分区域示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
由图2可见：本发明是通过以下步骤实现的：
设计车辆段布局B；
设计正线布局A；
设计车辆段和正线之间的上行联络线C和下行联络线D布局；
将上行联络线C和下行联络线D纳入车辆段；
在车辆段内设计含安全防护区段的调车自动进路，完成车辆列队自动追踪出段。
本发明采用扩大车辆段联锁，将正线和车辆段的联络线分段，实现调车在联络线上排队形成队列，采用调车自动追踪进路技术手段，实现调车自动追踪出库作业，有效提高车辆出入段/场的效率。
比如：将联络线分为411米、450米、450米、475米，对应的走行时间和走行速度见下表1。
表1中，调车的行驶速度取平均速度，实际上，在车辆段的最高速度，各地铁运营公司一般限定在20～25km/h，上海地铁运营有限公司运营规定里限定在20km/h。通过本发明，将车辆段控制范围向正线延伸，站内车辆出段，形成队列，提高了调车的出段效率，达到了和正线运行间隔相匹配的效果。
对人工驾驶时防护距离长度，调车在某速度下的制动距离，在满足队列式出站的情况下，如何满足最小的制动距离，在调车形成队列时，保障安全是非常关键的，在队列式出站的时候，调车以人工模式驾驶，下面就人工模式驾驶的一些预设参数，从理论模型上，对车辆在一定速度下的制动距离进行理想模型下的计算，如下：
人工驾驶防护距离长度S＝V*tk+V2/2a，其长度详见表2，表中的计算值，作为本次研究的参考，在北翟路车辆段内与正线联络线上，由于线路情况复杂，存在坡道、弯道等制动的制约参数，实际运行的数值，应该在本表计算的结果作一定的修正：
其中：tk----制动空走时间(暂取1s)；
      V------列车制动之前的速度；
      a------制动减速度值；
通过表2可以看出，按照图2的将车辆段与正线的联络线划分，能够满足在最恶劣情况下的调车制动要求，从理论计算的结果来看，满足轨道交通在车场范围内的运行速度和作业要求，制定周密的运行计划后，是能够付诸实施的方案。

Claims (1)

1.一种提高轨道交通车辆基地出入段/场能力的方法，其特征在于，其包括有以下步骤：
设计车辆段布局；
设计正线布局；
设计车辆段和正线之间的上行联络线和下行联络线布局；
将上行联络线和下行联络线納入车辆段；
在车辆段内设计含安全防护区段的调车自动进路，扩大车辆段联锁，将正线和车辆段的联络线分段，实现调车在联络线上排队形成队列，采用调车自动追踪进路技术手段，实现调车自动追踪出库作业，完成车辆列队自动追踪出段；
在车辆出站时，调车以人工模式驾驶，并预设车辆的制动减速度值，根据该制动减速度值、车辆制动之前的速度和制动空走时间确定车辆之间制动防护距离，该制动减速度值分别为1.2m/s2、1.0m/s2、0.9m/s2和0.78m/s2。
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