CN107433878A - 基于主动反式授电弓快速充电网络的电气化公路建设方法 - Google Patents
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Abstract
电气化公路由电气化公路和电动汽车两个系统组成；在普通的高速公路两侧，设置基于主动反式授电弓快速充电网络作为供电端，该网络每隔25公里左右设置一个基于主动反式授电弓快速充电站组成，基于主动反式授电弓快速充电站分布在公路休息区和电气化公路充电停靠带，既能满足充电也能满足充电兼顾休息的需求；每个基于主动反式授电弓快速充电站根据电气化公路电动汽车的车流量，来设置主动反式授电弓的数量，可以是几台至几十台；电动汽车是行驶在电气化公路上的是电动物流车、电动冷链车、电动卡车和电动中长途客车等各种商用或乘用车，在该类车的顶部安装可与反式授电弓配套的车载受电极，通过主动反式授电弓与车载受电极的自动连接，对在电气化公路上的电动商用或乘用车快速充电。
Description
技术领域
本发明为电气化公路建设方法，特别是基于主动反式授电弓快速充电网络的电气化公路建设方法。
背景技术
西门子公司正在德国黑森州一条10公里长的高速公路上建设接触网电气化公路，它借鉴成熟的铁路电气化技术，融合有轨电车模式和无轨电车模式，形成的一种新交通模式，又叫eHighway。
西门子公司的建设方法基于沿线架设电气线路，二是要求车载受电弓在行驶中接入或退出接触网，对车载受电弓有较高的技术要求，这种方法建设电气化公路的成本较高；中国人也提出很多类似专利或专利申请，但大多不具备可实现性。
发明内容
本发明的目的是：提出基于主动反式授电弓快速充电网络的电气化公路建设方法。
本发明的方法是：电气化公路由电气化公路和电动汽车两个系统组成；电气化公路是在普通的高速公路两侧，设置基于主动反式授电弓快速充电网络作为供电端，该网络每隔25公里左右设置一个基于主动反式授电弓快速充电站群组成，基于主动反式授电弓快速充电站分布在公路休息区和电气化公路充电停靠带，既能满足充电又能满足充电兼顾休息的个体需要；现有高速公路的常规休息区间距50公里，充电停靠带可设置在两个休息区之间，使基于主动反式授电弓快速充电站之间的距离小于25公里；每个基于主动反式授电弓快速充电站根据车流量设置主动反式授电弓的数量，可以是几台或几十台；电动汽车是行驶在电气化公路上的是电动物流车、电动冷链车、电动卡车和电动中长途客车等各种商用或乘用车，在该类车的顶部安装结构简单的车载受电极，通过主动反式授电弓与车载受电极的接触，对在电气化公路上的电动商用或乘用车自动快速充电；驾驶员也可以通过手动操作连接或中止充电过程，主动反式授电弓支撑杆侧面装置充电枪，可用于充电枪充电模式。
本发明中：基于主动反式授电弓快速充电网络中的主动反式授电弓和车载受电极均带有智能控制系统，通过系统间的通讯连接，按照电动汽车CAN协议对电动汽车充电；电气化公路中使用的充电协议满足中国或其他国家现有的充电技术标准。
本发明中：主动反式授电弓由推杆或直线滑轨、授电极、伺服控制和驱动机构等构成，驱动机构实现主动反式授电弓的授电极上下和左右移动，控制主动反式授电弓的授电极与车载受电极的接触；主动反式授电弓的支撑杆的侧面装置有通用标准接口协议的充电枪。
本发明中：基于主动反式授电弓快速充电站的主动反式授电弓的充电电源由集成式预装充电站提供，该集成式预装充电站为中压或低压供电。
本发明中：基于主动反式授电弓快速充电网络的电气化公路可以单独收取充电费用，也可在高速公路收费站与过路费同时收费。
发明优点
基于主动反式授电弓的电气化公路建设方法有明显的两大优点：车载受电弓简化了车载受电技术难度，不设置架空线路，采用主动反式授电弓作为授电端，极大降低电气化公路的建设成本的同时也降低了电动汽车的成本；本方法适合中国国情和大多国家的国情，具有不可替代的应用前景。
附图说明
图1是基于主动反式授电弓快速充电网络的电气化公路示意图
图2是主动反式授电弓示意图
图3是主动反式授电弓与车载电极连接中示意图
图4是主动反式授电弓与电动汽车充电中示意图
在图1-图4中：1是电气化公路、2是分布在电气化公路两侧的休息区停车场、3是设置在电气化公路两侧的电气化公路充电停靠带、4是主动反式授电弓支撑杆、5、是支撑杆侧面的通用标准接口协议的充电枪、6、是车载受电极、7是主动反式授电弓、8是主动反式授电弓的授电极、9是电动汽车。
具体实施例
附图非限制性地公开了本发明的基本结构和原理，下面对实施例做进一步说明。
图1给出了基于主动反式授电弓快速充电网络的电气化公路建设方法具体实施例；图2-图4给出了反式授电弓结构示意，以及和车载受电极之间连接过程示意。
另一个具体实施例是在分布在电气化公路两侧的休息区停车场和电气化公路充电停靠带的集成式预装充电站，改为集成式预装储能充电站，利用低谷电储能，白天充电。
再一个具体实施例是在分布在电气化公路两侧的休息区停车场和电气化公路充电停靠带的集成式预装充电站接入风光等新能源。
上述实施例对本领域技术人员在不脱离本发明之精神和范围内，自当可作各种变化或润饰，但同样在本发明的保护范围之内，因此本发明的保护范围应当以本申请的权利要求所界定的为准。
Claims (7)
1.基于主动反式授电弓快速充电网络的电气化公路建设方法，由电气化公路和电动汽车两个系统组成，其技术特征是：电气化公路是在普通的高速公路两侧，设置基于主动反式授电弓快速充电网络作为供电端，该网络每隔25公里左右设置一个基于主动反式授电弓快速充电站群组成，基于主动反式授电弓快速充电站分布在公路休息区和电气化公路充电停靠带，既能满足充电又能满足充电兼顾休息的个体需要；现有高速公路的常规休息区间距50公里，充电停靠带可设置在两个休息区之间，使基于主动反式授电弓快速充电站之间的距离小于25公里；每个基于主动反式授电弓快速充电站根据车流量设置主动反式授电弓的数量，可以是几台或几十台；电动汽车是行驶在电气化公路上的是电动物流车、电动冷链车、电动卡车和电动中长途客车等各种商用或乘用车，在该类车的顶部安装结构简单的车载受电极，通过主动反式授电弓与车载受电极的接触，对在电气化公路上的电动商用或乘用车自动快速充电；驾驶员也可以通过手动操作连接或中止充电过程，主动反式授电弓支撑杆侧面装置充电枪，可用于充电枪充电模式。
2.一种如权利要求1所述的基于主动反式授电弓快速充电网络的电气化公路建设方法，其技术特征是：基于主动反式授电弓快速充电网络中的主动反式授电弓和车载受电极均带有智能控制系统，通过系统间的通讯连接，按照电动汽车CAN协议对电动汽车充电；电气化公路中使用的充电协议满足中国或其他国家现有的充电技术标准。
3.一种如权利要求1所述的基于主动反式授电弓快速充电网络的电气化公路建设方法，其技术特征是：主动反式授电弓由推杆或直线滑轨、授电极、伺服控制和驱动机构等构成，驱动机构实现主动反式授电弓的授电极上下和左右移动，控制主动反式授电弓的授电极与车载受电极的接触；主动反式授电弓的支撑杆的两侧装置有通用标准接口协议的充电枪。
4.一种如权利要求1所述的基于主动反式授电弓快速充电网络的电气化公路建设方法，其技术特征是：基于主动反式授电弓快速充电站的主动反式授电弓的充电电源由集成式预装充电站提供，该集成式预装充电站为中压或低压供电。
5.一种如权利要求1所述的基于主动反式授电弓快速充电网络的电气化公路建设方法，其技术特征是：基于主动反式授电弓快速充电网络的电气化公路可以单独收取充电费用，也可在高速公路收费站与过路费同时收费。
6.一种如权利要求1所述的基于主动反式授电弓快速充电网络的电气化公路建设方法，其技术特征是：是在分布在电气化公路两侧的休息区停车场和电气化公路充电停靠带的集成式预装充电站，改为集成式预装储能充电站，利用低谷电储能，白天充电。
7.一种如权利要求1所述的基于主动反式授电弓快速充电网络的电气化公路建设方法，其技术特征是：是在分布在电气化公路两侧的休息区停车场和电气化公路充电停靠带的集成式预装充电站接入风光等新能源。
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