CN109228882A - 一种电力车辆地面供电系统及供电方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电力车辆地面供电系统及供电方法，包括相互配合的地面供电模块和电力车辆取电模块；所述地面供电模块包括设置在供电路面起始端的路段控制柜和一组依次嵌设在供电路面上的路面供电组合件，路面供电组合件的两端均设有切换开关，路段控制柜经电缆与切换开关相连；电力车辆取电模块包括设置在电力车辆底部的滑触线取电装置；滑触线取电装置与两个前后相邻的路面供电组合件接触形成电路回路，实现了从路面供电组合件中取电，并将电力输送至电力车辆的目的。本发明具有安装方便、提高安全性能、扩大使用范围和有效改善城市市容的特点。
Description
技术领域
本发明涉及一种电力车辆供电装置，特别是一种电力车辆地面供电系统及供电方法。
背景技术
目前，世界上使用电力驱动的车辆，可以分为有轨电力车辆和无轨电力车辆两大类。无轨电力车辆，就是行驶在公路、城市道路上，并由电力驱动的车辆就是无轨电力车辆，无轨电力车辆共有三种获取电能的方式：一种是城市公共交通系统所用的架空电网式供电；第二种是城市公共交通车辆既使用城市架空电网式供电，又自备电池的双结合式；第三种就是普遍使用的自备电池式。目前在用的三种供电方式，因有不同的缺陷，都很难满足社会发展的需要。城市普及率最高的公共交通所用架空电网式供电，但是因为城市公共交通电网设置的高度，以及受电接触方式，无法让其他类型的电力车辆共同使用，只能供公交车辆专用，且需要架设庞大的城市电力公共交通架空电网，电网利用效率不高，电网也限制车辆行驶范围，并影响城市市容。同时，现有的电网由于全程都是带电的，存在触电危害，安全性能较差。因此，现有的技术存在着安装麻烦、存在安全隐患、使用范围较窄和影响城市市容的问题。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种电力车辆地面供电系统及供电方法。本发明具有安装方便、提高安全性能、扩大使用范围和有效改善城市市容的特点。
本发明的技术方案：一种电力车辆地面供电系统，包括相互配合的地面供电模块和电力车辆取电模块；所述地面供电模块包括设置在供电路面起始端的路段控制柜和一组依次嵌设在供电路面上的路面供电组合件，路面供电组合件的两端均设有切换开关，路段控制柜经电缆与位于供电路面起始端的切换开关相连；电力车辆取电模块包括设置在电力车辆底部且与路面供电组合件相配合的滑触线取电装置。
前述的一种电力车辆地面供电系统中，所述路面供电组合件包括保护外壳，保护外壳内设有正极输电电缆、负极输电电缆和信号电缆，保护外壳上端设有输电滑触线；正极输电电缆、负极输电电缆、信号电缆和输电滑触线之间设有密封绝缘物。
前述的一种电力车辆地面供电系统中，所述切换开关包括双稳态开关本体，双稳态开关本体前后两端均设有输电电缆正极连接点、输电电缆负极连接点和信号线缆插接点，双稳态开关本体的后端还设有输电滑触线连接点；所述双稳态开关本体上端还设有信号感应开关。
前述的一种电力车辆地面供电系统中，所述路段控制柜包括控制柜本体，控制柜本体内分别设有配电控制装置和信号控制装置，配电控制装置经正极输电引出电缆和负极输电引出电缆与位于供电路面起始端的切换开关相连，信号控制装置经信号引出电缆与位于供电路面起始端的切换开关相连。
前述的一种电力车辆地面供电系统中，供电路面的起始端和终点端还分别设有导引滑触线和终点延伸滑触线，导引滑触线上设有起点信号器，终点延伸滑触线上设有终点信号器。
前述的一种电力车辆地面供电系统中，所述电力车辆内还设有车载控制器、驱动电机和车载电池，所述车载控制器与滑触线取电装置相连。
前述的一种电力车辆地面供电系统中，所述滑触线取电装置包括设置在电力车辆底部前后两端的负极受电弓和正极受电弓；所述负极受电弓和正极受电弓之间的距离大于输电滑触线的长度。
前述的一种电力车辆地面供电系统中，正极受电弓上设有与信号感应开关相配合的信号发射器。
一种电力车辆地面供电系统的供电方法，滑触线取电装置与两个相邻的路面供电组合件接触形成电路回路，实现了从路面供电组合件中取电，并将电力输送至电力车辆的目的；随着滑触线取电装置的移动，相应位置的切换开关随之进行调节，以此改变路面供电组合件中的输电滑触线的电极状态，使得滑触线取电装置下方所接触的两相邻路面供电组合件保持不同电极状态。
前述的一种电力车辆地面供电方法中，电力车辆在行驶中，滑触线取电装置中的负极受电弓始终与保持负极状态的输电滑触线相接触，滑触线取电装置中的正极受电弓会不间断的发出感应信号，当相应位置的切换开关中的信号感应开关接收到此感应信号时，就会接通该切换开关，将该段输电滑触线从负极状态切换为正极状态，从而形成电路回路进行供电。
与现有技术相比，本发明通过嵌设在供电路面上的路面供电组合件、组合稳态开关和设置在供电路面起始端的路段控制柜构成地面供电单元，结构简单，安装方便，建设周期短，对安装的路面要求也较低(只要是硬化、平坦的公路，基本都能实现地面供电单元的安装)，且安装使用后不会影响其他车辆或行人对已镶嵌地面供电装置道路的正常使用；由于该装置是嵌设在路面上的，也不会影响城市市容；同时，由于供电路面上设有多个路面供电组合件，其损坏也只局限于某个或几个单独的路面供电组合件，维修时只需单独维修就可，这样不仅维修方便，也能够有效降低维修成本。本发明通过地面供电单元通过与设置在电力车辆底部的滑触线取电装置之间相互配合使用，能够非常有效的构建成地面电力向行驶的电力车辆适时、安全、有效的传输系统，可以适合各类车辆使用，解决了现有电力车辆存在的如轨道交通的行驶范围限制、无轨电车的城市电网架设问题、不能兼容其他车辆使用等问题。同时，嵌设在供电路面的路面供电组合件，通过分段式的输电滑触线显现在道路表面，在没有电力车辆经过并放下受电弓滑触取电时，全路段的分段式输电滑触线均为负极，只有当电力车辆经过并向地面供电系统取电时，正极受电弓所到的那段分段式输电滑触线在接收到信号后，瞬间实现从负极电源向正极电源的转换，当车辆行驶过此段分段式输电滑触线，进入下一段分段式输电滑触线供电时，已驶离段的分段式输电滑触线即刻恢复与负极电源相连，不会对行驶的车辆、路过的生物造成触电危害，从而可以极大地提高使用的安全性能；另外，分段式的输电滑触线的段长小于车辆正、负极受电弓间距的长度，因此车辆行驶使用状态是瞬间的，电力车辆使用地面电力时，正极电源区域是被行驶车辆所占据着，正极电源不会与其他任何物体有相连接的可能，没有发生电源外延危险的可能性；分段式输电滑触线只有顶部暴露用于车辆受电弓滑触取电，其余各面置于绝缘物包覆之中，在向车辆提供正极电源时，不会与地面发生短路，能保证使用环境的安全。综上所述，本发明具有安装方便、提高安全性能、扩大使用范围和有效改善城市市容的特点。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的电力车辆取电行驶示意图；
图3是本发明的双稳态开关示意图；
图4是图3的前项端的视图。
附图中的标记为：1-路段控制柜，2-路面供电组合件，3-切换开关，4-电力车辆，5-导引滑触线，6-终点延伸滑触线，7-起点信号器，8-终点信号器，9-车载控制器，10-驱动电机，11-车载电池，12-负极受电弓，13-正极受电弓，14-供电路面，101-控制柜本体，102-配电控制装置，103-信号控制装置，201-保护外壳，202-正极输电电缆，203-负极输电电缆，204-信号电缆，205-输电滑触线，206-密封绝缘物，301-双稳态开关本体，302-输电电缆正极连接点，303-输电电缆负极连接点，304-信号线缆插接点，305-输电滑触线连接点，306-信号感应开关，307-双稳态开关本体的前项端，308-双稳态开关本体的后项端。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，但并不作为对本发明限制的依据。
实施例。一种电力车辆地面供电系统，构成如图1至图4所示，包括相互配合的地面供电模块和电力车辆取电模块；所述地面供电模块包括设置在供电路面14起始端的路段控制柜1和一组依次嵌设在供电路面14上的路面供电组合件2，路面供电组合件2的两端均设有切换开关3，路段控制柜1经电缆与位于供电路面14起始端的切换开关3相连；电力车辆取电模块包括设置在电力车辆4底部且与路面供电组合件2相配合的滑触线取电装置。
所述路面供电组合件2包括保护外壳201，保护外壳201内设有正极输电电缆202、负极输电电缆203和信号电缆204，保护外壳201上端设有输电滑触线205；正极输电电缆202、负极输电电缆203、信号电缆204和输电滑触线205之间设有密封绝缘物206。且输电滑触线上端凸出保护外壳上端1-3mm。
所述切换开关3包括双稳态开关本体301，双稳态开关本体301前后两端均设有输电电缆正极连接点302、输电电缆负极连接点303和信号线缆插接点304，双稳态开关本体301的后端(即为后项端)还设有输电滑触线连接点305；所述双稳态开关本体301上端还设有信号感应开关306。双稳态开关本体301的前端即为前项端。
双稳态开关本体为类似于STS静态转换开关的结构。
所述路段控制柜1包括控制柜本体101，控制柜本体101内分别设有配电控制装置102和信号控制装置103，配电控制装置102经正极输电引出电缆和负极输电引出电缆与位于供电路面起始端的切换开关3相连，信号控制装置103经信号引出电缆与位于供电路面起始端的切换开关3相连。
供电路面的起始端和终点端还分别设有导引滑触线5和终点延伸滑触线6，导引滑触线5上设有起点信号器7，终点延伸滑触线6上设有终点信号器8。
所述电力车辆4内还设有车载控制器9、驱动电机10和车载电池11，所述车载控制器9与滑触线取电装置相连。
所述滑触线取电装置包括设置在电力车辆4底部前后两端的负极受电弓12和正极受电弓13；所述负极受电弓12和正极受电弓13之间的距离大于输电滑触线的长度。
正极受电弓13上设有与信号感应开关306相配合的信号发射器。
一种电力车辆地面供电系统的供电方法，滑触线取电装置与两个前后相邻的路面供电组合件接触形成电路回路，实现了从路面供电组合件中取电，并将电力输送至电力车辆的目的；随着滑触线取电装置的移动，相应位置的切换开关随之进行调节，以此改变路面供电组合件中的输电滑触线的电极状态，使得滑触线取电装置下方所接触的两相邻路面供电组合件保持不同电极状态。
电力车辆在行驶中，滑触线取电装置中的负极受电弓始终与保持负极状态的输电滑触线相接触，滑触线取电装置中的正极受电弓会不间断的发出感应信号，当相应位置的切换开关中的信号感应开关接收到此感应信号时，就会接通该切换开关，将该段输电滑触线从负极状态切换为正极状态，从而形成电路回路进行供电。
电力车辆与地面系统的互感，可以是无线的，也可以是近距离，还可以是可识别性的。具体实施的方法可以是：设定无线频率的无线信号式、红外线或激光等光感式、接近的磁感应式、脉冲信号式等。
电力车辆上正负极受电弓升降，可以通过电驱动和液压驱动实现。
本发明的工作过程：输电电缆通过分段式的输电滑触线，将电流输送出来；输电滑触线为分段式结构，位于可变换输电电缆正极、负极的供电末端，输电滑触线的段与段之间置有切换开关；常态下，分段式的输电滑触线通过切换开关，与输电电缆的负极相连，只有接受到行驶状态下电力车辆的正极受电弓发出的感应信号时，切换开关上的信号感应开关就会接通双稳态开关本体，将受信号感应开关控制的此段输电滑触线，从与输电电缆负极相连转换为连通输电电缆的正极，而未接受到行驶车辆正极受电弓感应信号的分段式输电滑触线，仍然与输电电缆的负极相连接。
当没有专用电力车辆经过并使用时，全路段上分段式的输电滑触线均为负极。当道路上有专用电力车辆放下正、负受电弓取电行驶时，电力车辆上负极受电弓始终与分段式输电滑触线形成负极滑动连接；行驶中正极受电弓会不间断发出感应信号，信号感应开关接收到正极受电弓信号，就会接通双稳态开关本体，将该段的输电滑触线由与输电电缆负极相连，切换为与输电电缆正极相连；至此，行驶中电力车辆正、负极受电弓连接上地面正、负极分段式的输电滑触线，形成回路供电，实现为行驶中电动车辆提供所需电能的目的。
车辆前行时，正极受电弓滑过一段输电滑触线，进到下一段分段式输电滑触线连接点时，正极受电弓上的感应信号继续感应下一个地面上的信号感应开关，信号感应开关就会驱动双稳态开关本体工作，使下一段输电滑触线与输电电缆正极相连；当下一段分段式输电滑触线接通正极的同时，车辆已经通过段的输电滑触线同步与输电电缆的正极断开，恢复与输电电缆负极相连，以此循环往复。
地面供电模块中，只有被正极受电弓打开并与之相接触的输电滑触线为正极，其他一直处于负极连接状态；地面供电模块可以供多辆车辆同时行驶，每辆车的正极受电弓只能打开即将使用段的输电滑触线的切换开关的正极开关；每辆车所使用的正极输电滑触线所相邻的前段和后段输电滑触线，均为负极输电滑触线，车与车之间使用地面供电模块，不会产生相互干扰。
根据城市道路或公路路段的需要，可以分段独立设置地面供电系统，路段与路段互相之间不相关联，可以独立的为通过车辆输送电能服务。
所述的一种电力车辆地面供电系统，在地面供电路段的起点和终点，设有起点信号和终点信号；使用地面供电系统的电力车辆，在接收到路段供电起点信号时，放下车载受电弓，取电行驶；在接收到路段供电终点信号时，收起车载受电弓，自供电行驶。
需要接受电能行驶的车辆底盘下部前端和后端，各置有一个受电弓，前后受电弓距离大于分段式输电滑触线的段长；车载信号系统能根据所接收的地面信号，放下或收起车载正负极受电弓。
所服务的电力车辆上，载有少量的储电电池，当需从一条供电路段换行到下一条供电路段、或是离开地面供电系统驶向目的地时，可以开启车载供电系统行驶；车辆在接收地面电能行驶的同时，也能同步将地面电能适时的充入车载储电电池中，可以做到一边行车，一边充电的理想状态。
在路面镶嵌的地面供电装置，其路段控制装置设有应急短路保护装置，可以及时实施可靠的断路保护。
在公路路面镶嵌的地面供电装置，可以适合各类车辆使用。目前各类电力车辆的供电方式互相很难兼容，重型类、长距离运输类都难以实现方便、低成本的电力驱动。本发明技术，可以满足各类电力车辆行驶的取电需求，特别能充分满足重型类、长距离运输类的电力车辆的大功率、长时间的行驶用电需要，彻底解决了电力车辆中难以解决的最大的需求类别。
在公路路面镶嵌的地面供电装置，与电力车辆少量车载储电电池相结合方法，既可以解决地面供电路网建设无遗漏性的困难，又能满足电力车辆自由行的需要；同时电力车辆的车载储电电池可以少量化设计，既减少了车辆制造中的电池容量成本，也减少了车辆行驶中因重量太大的能量消耗成本；因为车载电池使用频率的相对减少，也减少了车载电池使用成本、电池回收成本，减少对环境的污染。
在公路路面镶嵌的地面供电装置，其设计简单，只要是硬化、平坦的公路，基本都能实现地面供电装置的安装，如高速公路、国家公路、省级公路、城市道路、厂区道路、县级道路都可以在其表面镶嵌地面供电装置的安装。
在公路路面镶嵌的地面供电装置，不会影响各类道路的正常维修，在需要维修的道路段，先切断路段供电电源，再将整条的地面供电电缆组合件从镶嵌的道路表面取出，置于路边的安全地带，等道路完成维修后，再将地面供电电缆组合件重新镶嵌回道路路面，接通供电电源即可完成修复后的使用。
在公路路面镶嵌的地面供电装置，其自身的损坏修理也非常简单，因其为分段式装配成套，其损坏也只局限于分段修理，只要检测到损坏段，只需关闭路段供电，将损坏段的部件予以更换即可。一般这样的修理选择夜间进行，不影响道路正常使用。
在公路路面镶嵌的地面供电装置，其使用对象可以为新设计专用电力车辆，也可以对现有电力车辆实施加装受电弓办法，实现社会保有电力车辆的快速使用。
在公路路面镶嵌的地面供电装置，可以此技术建设停车充电网，电力车辆进入安装地面供电装置充电停车位，放下正负极受电弓，即可为车载储电电池补充电能。
路段控制柜置于需建设地面供电模块路段行车方向的起端右侧道路旁边，安装到位的路段控制柜接通外部供电电源；路段控制柜内，设有配电控制装置、信号控制装置；从配电控制装置上引接出正极输电引出电缆、负极输电引出电缆，从信号控制装置上引接出信号引出电缆；正极输电引出电缆、负极输电引出电缆、信号引出电缆，由路段控制柜的底部进入供电道路下的电缆管，延至供电道路中间镶嵌地面供电系统的起端，起端部分留出导引滑触线的长度后，与第一个切换开关的前项端307相连接：正极引出输电电缆与切换开关的前项端307中的输电电缆正极连接点相连接，负极输电引出电缆与切换开关的前项端中的输电电缆负极连接点相连接，信号引出线缆与切换开关的前项端307中的信号线缆插接点相连接，信号引出线缆同时连接路段信号的起点信号器，形成组合结构起点；第一个切换开关的后项端308上：输电电缆正极连接点再连接正极输电电缆，输电电缆负极连接点再连接负极输电电缆，信号线缆插接点再连接信号线缆，输电滑触线连接点连接输电滑触线，并分段包裹等长的绝缘胶带，输电滑触线的上端不包裹绝缘胶带，便于滑触输电，完成第一个切换开关的完整连接；一端已连接到第一个切换开关的后项端上的正极输电电缆、负极输电电缆、信号线缆的，另一端连接第二个切换开关的前项端，输电滑触线只在切换开关的后项端上与输电滑触线连接点单面连接；第二个切换开关的后项端如同第一个切换开关的后项端一样，继续连接正极输电电缆、负极输电电缆、信号线缆和分段式输电滑触线，并包裹等长的绝缘胶带；以此类推，循环往复，直至连接到路段地面供电设计的长度。
在供电道路的设计位置上，加工出镶嵌路面供电组合件的地槽，将路面供电组合件中的保护外壳胶合在供电道路的地槽中；再将已连接好线缆压装进保护外壳中，在地面供电路段末端切换开关上，连接路段的终点信号器，并加装终点延伸滑触线后，完成路面供电组合件的路段线路安装。
当电力车辆行驶到镶嵌有路面供电组合件的供电道路上，车载控制器感应到路段的起点信号器，电力车辆放下负极受电弓、正极受电弓，与供电道路上镶嵌的路面供电组合件上的输电滑触线滑动连接；起点落在导引滑触线上，负极受电弓始终滑动连接在输电滑触线的负极状态上，正极受电弓起点落在导引滑触线上(导引滑触线不与任何线缆连接)，滑行到第一个切换开关时，触发信号感应开关，信号感应开关开启，接通切换开关与正极输电电缆，断开双稳态开关与负极输电电缆的连接；此刻，电力车辆上的负极受电弓，与前一个路面供电组合件上的输电滑触线形成负极滑动连接，电力车辆上的正极受电弓，与后一个路面供电组合件上的已经连接正极输电电缆的输电滑触线形成正极滑动连接，以此形成电力车辆所需的回路电力供应，驱动车辆前行。
电力车辆上的负极受电弓，一直滑行在连接输电电缆负极的输电滑触线上；电力车辆上的正极受电弓，随车辆前行到路段起点时，与起点导引滑触线滑动连接，在经过第一个组合双稳态开时，触发信号感应开关，接通切换开关与正极输电电缆，断开切换开关与负极输电电缆的连接，正极受电弓将会前行在已转换成正极的输电滑触线上，正极受电弓在经过切换开关，并触发信号感应开关，接通切换开关与正极输电电缆，断开双稳态开关与负极输电电缆的连接的同时，正极受电弓已经滑过的输电滑触线，即时回归到与负极输电电缆相连；直至下一个切换开关重复上一个切换开关的动作，以此循环往复。当电力车辆行至路段终点，并接收路段的终点信号器的信号时，收起负极受电弓、正极受电弓，终点延伸滑触线(不连接任何电源)保护负极受电弓可能延迟回收间的不会冲击地面受损。
电力车辆，在获取正极受电弓、负极受电弓输送的电能时，车载控制器一边将电能输送给驱动电机，用于电力车辆正常行驶，一边将电能储入车载电池。
所服务的电力车辆内，置有受电信号识别系统，并与车载控制器配合使用：当电力车辆驶进地面供电系统时，接收起点信号器发出的信号后，放下负极受电弓、正极受电弓与输电滑触线连接，接收地面电能驱动车辆前行；当电力车辆接受地面电能行驶并为车载电池充电结束时，自动切断充电连接；当接收到终点信号器发出的信号时，自动收回负极受电弓、正极受电弓，并打开车载电池与驱动电机的连接，用车载电能驱动车辆继续前行。
Claims (10)
1.一种电力车辆地面供电系统，其特征在于：包括相互配合的地面供电模块和电力车辆取电模块；所述地面供电模块包括设置在供电路面起始端的路段控制柜(1)和一组依次嵌设在供电路面上的路面供电组合件(2)，路面供电组合件(2)的两端均设有切换开关(3)，路段控制柜(1)经电缆与位于供电路面起始端的切换开关(3)相连；电力车辆取电模块包括设置在电力车辆(4)底部且与路面供电组合件(2)相配合的滑触线取电装置。
2.根据权利要求1所述的一种电力车辆地面供电系统，其特征在于：所述路面供电组合件(2)包括保护外壳(201)，保护外壳(201)内设有正极输电电缆(202)、负极输电电缆(203)和信号电缆(204)，保护外壳(201)上端设有输电滑触线(205)；正极输电电缆(202)、负极输电电缆(203)、信号电缆(204)和输电滑触线(205)之间设有密封绝缘物(206)。
3.根据权利要求2所述的一种电力车辆地面供电系统，其特征在于：所述切换开关(3)包括双稳态开关本体(301)，双稳态开关本体(301)前后两端均设有输电电缆正极连接点(302)、输电电缆负极连接点(303)和信号线缆插接点(304)，双稳态开关本体(301)的后项端还设有输电滑触线连接点(305)；所述双稳态开关本体(301)上端还设有信号感应开关(306)。
4.根据权利要求1所述的一种电力车辆地面供电系统，其特征在于：所述路段控制柜(1)包括控制柜本体(101)，控制柜本体(101)内分别设有配电控制装置(102)和信号控制装置(103)，配电控制装置(102)经正极输电引出电缆和负极输电引出电缆与位于供电路面起始端的切换开关(3)相连，信号控制装置(103)经信号引出电缆与位于供电路面起始端的切换开关(3)相连。
5.根据权利要求1所述的一种电力车辆地面供电系统，其特征在于：供电路面的起始端和终点端还分别设有导引滑触线(5)和终点延伸滑触线(6)，导引滑触线(5)上设有起点信号器(7)，终点延伸滑触线(6)上设有终点信号器(8)。
6.根据权利要求1所述的一种电力车辆地面供电系统，其特征在于：所述电力车辆(4)内还设有车载控制器(9)、驱动电机(10)和车载电池(11)，所述车载控制器(9)与滑触线取电装置相连。
7.根据权利要求3所述的一种电力车辆地面供电系统，其特征在于：所述滑触线取电装置包括设置在电力车辆(4)底部前后两端的负极受电弓(12)和正极受电弓(13)；所述负极受电弓(12)和正极受电弓(13)之间的距离大于输电滑触线的长度。
8.根据权利要求7所述的一种电力车辆地面供电系统，其特征在于：正极受电弓(13)上设有与信号感应开关(306)相配合的信号发射器。
9.权利要求1-8中任一项所述的一种电力车辆地面供电系统的供电方法，其特征在于：滑触线取电装置与两个相邻的路面供电组合件接触形成电路回路，实现了从路面供电组合件中取电，并将电力输送至电力车辆的目的；随着滑触线取电装置的移动，相应位置的切换开关随之进行调节，以此改变路面供电组合件中的输电滑触线的电极状态，使得滑触线取电装置下方所接触的两相邻路面供电组合件保持不同电极状态。
10.根据权利要求9所述的一种电力车辆地面供电方法，其特征在于：电力车辆在行驶中，滑触线取电装置中的负极受电弓始终与保持负极状态的输电滑触线相接触，滑触线取电装置中的正极受电弓会不间断的发出感应信号，当相应位置的切换开关中的信号感应开关接收到此感应信号时，就会接通该切换开关，将该段输电滑触线从负极状态切换为正极状态，从而形成电路回路进行供电。
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