CN101580024B - 横侧向受电的站区充电式公交电车系统 - Google Patents

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Abstract

一种横侧向受电的站区充电式公交电车系统，包括：站区充电式公交电车、站区地面道路标识、横侧向受电的双线受电弓、双馈电导线、充电式公交电车候车站，站区充电式公交电车以车载蓄电池或/和超级电容器为驱动电源，站区地面道路标识为充电式公交电车候车站站区道路上沿正确停车位置所设置的交通标识界线，横侧向受电的双线受电弓设置在站区充电式公交电车顶部或者充电式公交电车候车站站棚上方，双馈电导线对应设置在候车站站棚上方或者公交电车顶部，站区充电式公交电车停靠充电式公交电车候车站进入站区地面道路标识内后，横侧向受电的双线受电弓自动在行驶方向的横侧向伸出与双馈电导线接触从而受流充电。本发明结构简单系统组成合理、候车站站区美观。

Description

横侧向受电的站区充电式公交电车系统
技术领域
本发明涉及的是一种交通运输技术领域的电车系统，特别是一种横侧向受电的站区充电式公交电车系统。
背景技术
目前城市公共交通领域采用超级电容蓄能的公交电车或无轨电车已进入商业运行或试运行，其车载较少量的超级电容器，因此车辆自重较轻、行驶灵便快速，只需利用到达终点站和某些中间停靠站停车时的短时快速补充充电，即可在全运营线路上不中断的行驶。由于该技术可以大部取消公交线路沿途的原有无轨电车架空供电接触线网或馈电线网，仅仅在终点站和某些中间停靠站的站区行驶道路上方留存一段充电专用的配套供电接触线网，或者专门配套设置结构、功能相类似的广告指示牌式的架空输电环，使无轨电车脱离了传统形式的架空供电接触线网以及车顶集电杆和集电滑履的行驶约束，因此不会发生行驶中集电滑履跳离导线并导致断线断电停驶、交通阻塞等事故，也因为没有架空供电接触线网的存在而使城市大街上空景观美化，同时又能体现无轨电车行驶低噪音、无排放污染、起动及上坡快的特点。
经文献检索发现，中国专利号：ZL03142209.8，名称为：站区充电式无轨电车系统，该发明专利自述为“包括：无轨电车、无轨电车接触网、双线受电式集电弓、站区地面道路标识、传感源、受电开关装置，其连接方式为：双线受电式集电弓设置在无轨电车车顶，双线受电式集电弓在充电站区与无轨电车接触网接触，受电开关装置设置在无轨电车上，传感源为站区地面道路标识界线内进站口地面上预埋的无源金属件，其对应位置的上方为无轨电车接触网的入网端渐高倾斜悬吊段之外。本发明系统组成合理、无轨电车无网行驶、车辆及附属设施成本低、工作安全可靠、实施简便容易”。该发明虽然采用了无轨电车车顶可升降的集电弓受电方式，其自动升降双线对线接触站区道路对应位置上方的无轨电车接触网，从而实现了站区充电式无轨电车停靠公交候车站时充电、离站无网行驶的功能。但是从该系统的组成技术无轨电车接触网和“双线受电式集电弓在充电站区与无轨电车接触网接触”可知，仍然存在站区道路上方的一段架空充电馈电线网，而从相关技术“站区充电式无轨电车的接触网”以及实际使用技术可知，这一馈电线网的高度大致为五米左右，无论其是通过街边人行道的电杆上引出还是通过街边公交候车站的站棚广告牌上引出，这一架空的站区车辆行驶道路上方的专用馈电线网的存在，必定对其它超高车辆如某些工程车辆和特种运输车辆的行驶造成约束，而且充电式公交电车候车站的站区还是不够美观；如果再要提高架空专用馈电线网的高度，则又影响车顶受电弓的结构安全和系统的整体造价，因此该类技术存在缺陷，应用范围依然受到限制。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种横侧向受电的站区充电式公交电车系统，以其组成技术的横侧向馈电、受电方式及其与充电式公交电车候车站的结合，彻底取消车辆行驶道路上方和站区道路上方的馈电线网及其限制，而同样能够满足站区充电式公交电车或无轨电车进站自动升弓对线入网受流快速充电、离站降弓无需接触线网行驶的要求。
本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括：站区充电式公交电车、站区地面道路标识、横侧向受电的双线受电弓、双馈电导线、充电式公交电车候车站，站区充电式公交电车由电机驱动、以车载蓄电池或/和超级电容器为驱动电源，站区地面道路标识为站区充电式公交电车停靠的充电式公交电车候车站的站区道路或/和停车线上，沿车辆行驶和正确停车上下客及充电位置外边侧所漆或者所设置的醒目交通标识界线，横侧向受电的双线受电弓设置在站区充电式公交电车的顶部，或者设置在充电式公交电车候车站的站棚上方，双馈电导线为两根互相绝缘并且各由绝缘材料支承的金属杆或金属缆索，其设置在充电式公交电车候车站的站棚上方或者对应设置在站区充电式公交电车的顶部，充电式公交电车候车站引入充电电源至其上方的双馈电导线或者横侧向受电的双线受电弓，站区充电式公交电车停靠充电式公交电车候车站时进入站区地面道路标识内后，横侧向受电的双线受电弓在自身升弓驱动装置的作用下可以自动在垂直于站区充电式公交电车停靠充电式公交电车候车站的行驶方向的横侧向伸出或收回，伸出时与充电式公交电车候车站站棚上方或者站区充电式公交电车顶部的双馈电导线紧靠接触，站区充电式公交电车从而受电并给其车载蓄电池或/和超级电容器充电。
所述的横侧向受电的双线受电弓的结构形式可以为横侧向单杆型转动受电式公交电车受电杆，或者为横侧向两截型转动受电式公交电车受电杆，或者为横侧向单杆型摆动平移受电式公交电车受电弓，或者为横侧向两截型摆动平移受电式公交电车受电弓，或者为横侧向单杆型移动倾摆受电式公交电车受电弓，或者为横侧向两截型移动倾摆受电式公交电车受电弓，或者为横侧向双杆型分体转动受电式公交电车受电杆，该类受电弓或受电杆上设有互相绝缘的双线电极体，因此可以分别接触双馈电导线从而双线路同时受流满足无轨电车技术要求。
所述的充电式公交电车候车站的站棚上方可以沿站区道路并列设置同样的数个双馈电导线或者数套横侧向受电的双线受电弓，供数辆站区充电式公交电车同时停靠充电。
本发明当站区充电式公交电车停靠在公交电车候车站站区一定的道路范围内，横侧向受电的双线受电弓可以自动在横侧向伸出，很方便地双线路对线接触双馈电导线从而受流给公交电车补充充电；本发明彻底去除了公交电车行驶道路、站区道路上方悬吊悬挂的架空接触线网、指示牌式输电环以及其它形式的馈电设备，而设置在充电式公交电车候车站的站棚上方的双馈电导线或者横侧向受电的双线受电弓受电装置，对过往的一切车辆无任何约束；双馈电导线或者横侧向受电的双线受电弓与公交电车候车站结合，可以设计为一体，不仅简化了系统结构组成，省除原先技术的充电站区无轨电车接触网以及其它相类似的指示牌式的架空输电环，使充电式公交电车候车站的站区更加美观，而且由于馈电设备是设置在充电式公交电车候车站的站棚上方，因此电车停靠、充电工作、运行使用仍然安全；由于充电式公交电车候车站的站棚上方可以沿站区道路并列设置数个双馈电导线或者数套横侧向受电的双线受电弓，因此能够供数辆站区充电式公交电车同时停靠充电。本发明具有结构简单系统组成合理、设施成本低、无轨电车的充电馈电设备对各种行驶车辆无任何约束、充电式公交电车和候车站站区美观、工作安全可靠的特点，适用于城市的公共交通，作为一种清洁能源形式的公交电车或无轨电车运输系统。
附图说明
图1横侧向受电的双线受电弓设置在站区充电式公交电车车顶的本发明正视图；
图2横侧向受电的双线受电弓设置在站区充电式公交电车车顶且伸出受电时的本发明侧视图；
图3横侧向受电的双线受电弓设置在站区充电式公交电车车顶且收回状态下的本发明侧视图；
图4双馈电导线设置在站区充电式公交电车车顶、横侧向受电的双线受电弓伸出受电时的本发明侧视图；
图5双馈电导线设置在站区充电式公交电车车顶、横侧向受电的双线受电弓收回状态下的本发明侧视图；
图6双馈电导线设置在站区充电式公交电车车顶、横侧向受电的双线受电弓伸出受电时的本发明俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作详细说明：本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实施例包括：站区充电式公交电车1、站区地面道路标识2、横侧向受电的双线受电弓3、双馈电导线4、充电式公交电车候车站5，站区充电式公交电车1由电机驱动、以车载蓄电池或/和超级电容器为驱动电源，站区地面道路标识2为站区充电式公交电车1停靠的充电式公交电车候车站4的站区道路或/和停车线上，沿车辆行驶和正确停车上下客及充电位置外边侧所漆或者所设置的醒目交通标识界线，横侧向受电的双线受电弓3设置在站区充电式公交电车1的顶部，或者设置在充电式公交电车候车站5的站棚上方，双馈电导线4为两根互相绝缘并且各由绝缘材料支承的金属杆或金属缆索，其设置在充电式公交电车候车站5的站棚上方或者对应设置在站区充电式公交电车1的顶部，充电式公交电车候车站5引入充电电源至其上方的双馈电导线4或者横侧向受电的双线受电弓3，站区充电式公交电车1停靠充电式公交电车候车站5时进入站区地面道路标识2内后，横侧向受电的双线受电弓3在自身升弓驱动装置的作用下可以自动在垂直于站区充电式公交电车1停靠充电式公交电车候车站5的行驶方向的横侧向伸出或收回，伸出时与充电式公交电车候车站5站棚上方或者站区充电式公交电车1顶部的双馈电导线4紧靠接触，站区充电式公交电车1从而受电并给其车载蓄电池或/和超级电容器充电。
所述的横侧向受电的双线受电弓3的结构形式可以为横侧向单杆型转动受电式公交电车受电杆，或者为横侧向两截型转动受电式公交电车受电杆，或者为横侧向单杆型摆动平移受电式公交电车受电弓，或者为横侧向两截型摆动平移受电式公交电车受电弓，或者为横侧向单杆型移动倾摆受电式公交电车受电弓，或者为横侧向两截型移动倾摆受电式公交电车受电弓，或者为横侧向双杆型分体转动受电式公交电车受电杆，该类受电弓或受电杆3上设有互相绝缘的双线电极体6，因此可以分别接触双馈电导线4从而双线路同时受流满足无轨电车技术要求。
所述的充电式公交电车候车站5的站棚上方可以沿站区道路并列设置同样的数个双馈电导线4或者数套横侧向受电的双线受电弓3，供数辆站区充电式公交电车1同时停靠充电。
本实施例站区充电式公交电车1停靠在充电式公交电车候车站5时进入了站区地面道路标识2内，随后横侧向受电的双线受电弓3横向伸出，其上的双线电极体6与充电式公交电车候车站5站棚上方或者站区充电式公交电车1顶部的双馈电导线4分别紧靠接触，站区充电式公交电车1从而受电、充电；站区充电式公交电车1离站时，横侧向受电的双线受电弓3自动收回或移回。

Claims (7)

1.一种横侧向受电的站区充电式公交电车系统，包括：站区充电式公交电车(1)、横侧向受电的双线受电弓(3)，其特征在于，还包括：双馈电导线(4)、充电式公交电车候车站(5)，横侧向受电的双线受电弓(3)设置在站区充电式公交电车(1)的顶部，或者设置在充电式公交电车候车站(5)的站棚上方，双馈电导线(4)设置在充电式公交电车候车站(5)的站棚上方或者对应设置在站区充电式公交电车(1)的顶部，充电式公交电车候车站(5)引入充电电源至其上方的双馈电导线(4)或者横侧向受电的双线受电弓(3)，横侧向受电的双线受电弓(3)伸出时与充电式公交电车候车站(5)站棚上方或者站区充电式公交电车(1)顶部的双馈电导线(4)紧靠接触充电。
2.根据权利要求1所述的横侧向受电的站区充电式公交电车系统，其特征是，所述的双馈电导线(4)为两根互相绝缘并且各由绝缘材料支承的金属杆或金属缆索。
3.根据权利要求1所述的横侧向受电的站区充电式公交电车系统，其特征是，所述的站区充电式公交电车(1)停靠的充电式公交电车候车站(4)的站区道路或/和停车线上设置站区地面道路标识(2)。
4.根据权利要求1所述的横侧向受电的站区充电式公交电车系统，其特征是，所述的横侧向受电的双线受电弓(3)自动在垂直于站区充电式公交电车(1)停靠充电式公交电车候车站(5)的行驶方向的横侧向伸出或收回。
5.根据权利要求1所述的横侧向受电的站区充电式公交电车系统，其特征是，所述的横侧向受电的双线受电弓(3)上设有互相绝缘的双线电极体(6)。
6.根据权利要求1或者4或者5所述的横侧向受电的站区充电式公交电车系统，其特征是，所述的横侧向受电的双线受电弓(3)为横侧向单杆型转动受电式公交电车受电杆，或者为横侧向两截型转动受电式公交电车受电杆，或者为横侧向单杆型摆动平移受电式公交电车受电弓，或者为横侧向两截型摆动平移受电式公交电车受电弓，或者为横侧向单杆型移动倾摆受电式公交电车受电弓，或者为横侧向两截型移动倾摆受电式公交电车受电弓，或者为横侧向双杆型分体转动受 电式公交电车受电杆。
7.根据权利要求1所述的横侧向受电的站区充电式公交电车系统，其特征是，所述的充电式公交电车候车站(5)的站棚上方并列设置同样的数个双馈电导线(4)或者数套横侧向受电的双线受电弓(3)。 
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