CN103419583A - 能走铁路的汽车 - Google Patents

Abstract

一种能走铁路的汽车，它是在汽车或电动车各车轮内侧加上如火车轮一样的铁轮，两轮紧贴同心，铁轮直径小于汽车轮，利用两轮大小差，在公路上走铁轮就不会着地，走在铁路上，铁路地面比汽轮低，汽轮就不会着地，这是利用汽车轮与地面的高低差达到汽车走铁路的。这样两种轮各走各的路互不妨碍，汽车从公路进入铁路是由两个方面实现的，一是两路的连接处采用搭接两路平行设置方法，二是在搭接段前设导轮铁轨，这两种方法能让汽车在公路和铁路平稳过渡，汽车在电力铁路上行驶可提速、节能、环保，遇上大雪，大雾和冰冻等天气照样行车，不误车行。在过去，铁路成了火车永占的专利，现在汽车能上铁路行驶就能享有与火车一样走铁路的优越条件。

Description

能走铁路的汽车

所属技术领域

本发明涉及一种在汽车上加铁轮的两用轮车，尤其是在公路铁路都能自由出入。 

背景技术

目前，公知的汽车、电动车只能在公路上走，不能上铁路行驶，汽车在公路上走阻力大、能耗高、速度慢、排气污染大，遇上大雪大雾和冰冻等天气就只能停开，电动车虽然环保，可电力有限，不能远行等缺点。 

发明内容

为解决现在汽车、电动车在公路上走阻力大、能耗高、速度慢、排气污染空气、遇上大雪大雾和冰冻等天气只能停开，电动车因电力有限不能远行等方面的不足。本发明提供一种在汽车和电动车各车轮内侧加铁轮，汽车再加电动机和电瓶的混合动力两用轮汽车，该车因有两种轮，既能走公路又能走铁路，集结走两种路的优点为一体。 

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：1、在汽车和电动车各车轮内侧加上如火车轮一样的铁轮，两轮紧贴同心，汽车再加电动机作动力，并加电瓶，这样，一种车就有两种动力，万一没电也能走；两种轮能走两种路，能从公路进入电力铁路，发挥在铁路上行驶的优势。2、在公路与铁路交接处设两米长搭接段，搭接段平行设置，搭接段前方设导轮铁轨，控制轮子走偏，另是铁轮两轮之间的宽与铁轨的宽必须一致，并一定要全国统一。铁路采用复线对开，各边右走。 

本发明的有益效果是：这种加铁轮和电动机作动力并加电瓶的汽车及加铁轮的电动车可在公路铁路交换运行，方便灵活，在电力铁路上行驶可边走边充电，行车充电两不误，出了铁路在没有电源的公路上行驶，电瓶就有足够的电力供用，可远距离运行。尤其是能节能、提速又环保，遇上大雪大雾和冰冻等天气照样行车，风雨无阻，由于铁轨的平滑行驶时车不会像在公路上那样震动，让出行的人更舒适，另是汽车的轮胎和各零件的磨损大大减少，可延长使用寿命，减少维修费用。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明 

图1是本发明加铁轮的合并车轮在公路上的正面示意图。 

图2是铁轮在铁路上的正面示意图 

图3是第一个实施例公路与铁路相连接的侧面图。 

图4是图3的俯视图。 

图5是第二个实施例复线组合铁路与公路相连接的线路走向图。 

图1中：1、公路路面，2、铁轮，3、汽车轮，4、铁轮悬空，5、铁轮突边。 

图2中：1、铁路地面，2、铁轨，3、铁轮，4、汽车轮，5、汽车轮悬空，6、铁轮突边 

图3中：1、入口公路路面，2、导轮铁轨，3、运行铁轨，4、入口搭接段，5、铁路地面，6、出口搭接段，7、出口公路路面，8、铁轮，9、汽车轮悬空。 

图4中：1、入口公路，2、导轮铁轨，3、运行铁轨，4、出口公路，5、入口铁轨斜口 

图5中：1、铁路入口检查站，2、导轮铁轨，3、进口搭接段，4、运行铁轨，5、围栏，6、铁路出口搭接段，7、第二段铁路导轮铁轨，8、铁路出口收费站，9公路出口收费站，甲10、公路入口检查发证站，11、14、铁路进出口隔离墙，12、铁路与公路交接处隔离墙，13、指挥牌，15、公路隔离墙。 

附图简略说明：以上附图只是表示方法，没定尺寸。图1表示汽车轮在公路上，铁轮悬空，如4所示：图2表示汽车进入铁轨，铁轮落在铁轨上，汽轮悬空；图3、图4是说明汽车是怎样从公路开上铁路，又从铁路开出上公路；图5是复线组合铁路与公路联通的线路走向图，这种走汽车的铁路与走火车的铁路不同，它的铁轨不是一条通线，而是由多段组合起来的，汽车换路不须扳道。 

具体实施方式

在图1中，汽车轮3在公路路面1上时，由于铁轮2的直径比汽车轮3小，铁轮悬空就不会着地，如4所示，走在公路上用的是汽车轮，铁轮空转。 

在图2中，铁轮3走在铁轨2上，由于铁路地面1比汽车轮4低，汽车轮悬空不会着地，如5所示，说明在铁路上行驶用的是铁轮，汽车轮只是空转，图1是利用汽车轮和铁轮的大小差走公路；图2是利用铁轨与铁路地面的高低差走铁路。 

在图3所示的实施例中，公路1和铁轨3相连接，如入口搭接段4所示，搭接段定为两米，也就是铁轨伸入公路内两米，在搭接段，公路1和铁轨3为水平设置，它是在汽车换路时起到平稳接送的作用，铁轮8表示走在铁轨上了，汽车轮9轮的外圆与铁路地面5有一定空位，汽车轮不会着地，这与图2中的5所示是一样的，当车轮出了出口搭接段6时，汽车轮着地上公路，铁轮悬空，如图1中的4所示。 

在图4中，主要是说明导轮铁轨的作用，当汽车前轮进入导轮铁轨2，如没有完全对正运行铁轨时，由于导轮铁轨是尖头，两边是椭圆弧形，汽车的前轮又是可以左右摆动的，这样，前轮就能伴着弧形导轮铁轨滑行，导入运行铁轨3，只要前轮导正了，后轮是跟着前轮走的，也就不会跑偏，出口公路4只有搭接段，不设导轮铁轨。汽车前轮进入导轮铁轨后手不能紧所握方向盘，另是从公路进入铁路车速不能太快，要上了铁路才能加速。 

在图5所示的另一个实施例中，比如从北京到广州建一条走汽车的复线电力铁路，从北京入口检查处站1进入导轮铁轨2，经搭接段3上运行铁轨4，可直通广州铁路出口收费站8，中途与沿线公路相连接，如郑州、武汉、长沙等地，比如要去长沙，看指路牌13开出铁路上公路，右转弯按箭头指向去公路收费站9，到所要去的地方，如有从长沙去广州方向的汽车，从检查发证站甲10进入，按箭头指向上铁路，如有从长沙到北京方向的汽车，从检查发证站乙10进入按箭头指向上铁路，去北京收费站8上公路。 

这种走汽车的铁路与走火车的铁路不同，一是它与公路相连接，连接处一千米不设铁轨，这是因为汽车分路不能像火车那样用扳道的方法分道，因汽车的数量太多，就只能采用这种自由分道方法，也免去扳道的麻烦。这就形成一种多段型组合铁路；二是只能采用双线往返运行，因车辆不能在铁路上让路，只能按一个方向走。这种运行方法的控制和高速公路一样。 

另是汽车要上铁路时，要检查发证，检查发证的目的为防止没加铁轮的汽车进入后上不了铁路，妨碍铁路畅通，发证是到出口收费站就知道从哪里来的，收费是因为这是电气化铁路，所以要收电费。收费站与铁路主线要隔两千米以上，以防收费站一时来车太多，堵到铁路线上，妨碍主线畅通。 

Claims (7)

1.一种能走铁路的汽车。在汽车或电动车各车轮的内侧加上如火车轮一样的铁轮，两轮紧贴同心，其特征是：原汽车轮走公路，加上的铁轮又能走铁路。

2.根据权利要求1所述的能走铁路的汽车，其特征是：铁轮直径小于汽车轮，在公路上走铁轮悬空不着地，在铁路上走铁路地面低于汽车轮，汽轮悬空不着陆。

3.根据权利要求1所述的能走铁路的汽车。其特征是：公路与铁路连通，公路与铁路的搭接段为平行设置，两种车轮正好在公路和铁轨的平行线上。

4.根据权利要求1所述的能走铁路的汽车。其特征是：搭接段前方设有导轮铁轨，导轮铁轨为其前尖后宽半圆弧型，后段伸入运行铁轨内。

5.根据权利要求1所述的能走铁路的汽车。其特征是：汽车走的铁路为复线组合电力铁路。

6.根据权利要求1所述的能走铁路的汽车。其特征是：各进入口设检查发证站，出口设电力收费站。

7.根据权利要求1所述的能走铁路的汽车。其特征是：路周围设围栏全封闭，两路中间设隔离墙。 

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